Komprese ve válcích, příčiny jejího poklesu, metody měření-1. Archiv – Oficiální fórum LADA Kalina a nových milovníků Lady Kaliny 2

Dnes jsem se zastavil v garáži z nedostatku něčeho lepšího a foukal do válců pneumatický dmychadlo. první, druhý, 4 procenta každý, třetí, 50 procent únik, čtvrtý, 70. Profoukl jsem dým přes kroužky na pístech a prosakuje je velmi silný pocit, že kroužky jsou opět v zámcích nad sebou a tečou přes zámky Stalo se to v létě (popsal jsem to někde na fóru), rozebral jsem to jen v tom druhém válci je to ještě v pořádku? kdy stojí kroužkové zámky na sobě? Teď už to stejně nerozeberu, auto jede v pohodě, ale za měsíc zase fouknu do válce pneumatickou zkoušečkou, jsem zvědavý, jestli se kroužky budou dále roztahovat nebo ne.

Možná je to jen koksování?
Pro začátek byste mohli propláchnout vstřikovače pomocí Vince (na běžícím motoru) a poté zkontrolovat těsnost.
Někdy to pomůže.

04.01.2017, 09: 04
zelek, zajímalo by mě, co ukáže běžný měřič komprese?
04.01.2017, 13: 37

zelek, zajímalo by mě, co ukáže běžný měřič komprese?

Abych byl upřímný, neměřil jsem to běžným měřičem komprese. Myslím, že to bude ukazovat ve všech válcích stejně. Asi před dvěma týdny jsem dělal test účinnosti válců motortesterem (dělal jsem to sousedovi a zároveň jsem to dělal pro sebe) a ukázalo zrychlení ve válcích na volnoběh: 1 a 2 válec jsou nad 95 procent, 3 a 4 jsou 50 a 60 procent. a při otáčkách je zrychlení ve všech válcích-85 procent nad 90 procenty. tedy válce 4-3 fungují neefektivně jen na volnoběh a v otáčkách se komprese vyrovnává. Měřil jsem to tehdy ale zapomněl a včera jsem foukal pneumatickou testerem a byly tam netěsnosti 3-50 procent, 4-70 procent.
Na demontáž hlavy válců teď není čas a auto jede v pohodě. Vygooglil jsem a vyšlo mi, že když se kroužky netočí, vede to ke zvýšenému opotřebení.. Zkrátka projedu a pak znovu zkontroluji pneumatickou zkoušečkou, jestli se nic nezmění, kroužky rozeberu a vyměním.
Mimochodem, píšou, že prsteny se stávají zámky jeden nad druhým
1. kvůli nesprávnému broušení (mám tovární)
2. kvůli elepám ve válcích (měřil jsem to, nemám to)
3. kvůli zlomeným drážkám pro kroužky (neměřeno)
4. Protože jsou šrouby hlavy válců při montáži příliš tažené (válec tím dostává soudkovitý tvar) – dotahoval jsem vždy momentovým klíčem podle návodu.
5. kvůli nekvalitním prstenům. Když jsem to naposledy rozebíral, instaloval jsem originální sady Manle, mám špatný pocit, že jsem je instaloval zbytečně, měl jsem nainstalovat standardní kroužky Motordetal.

Přidáno po 8 minutách
Možná je to jen koksování?
Pro začátek byste mohli propláchnout vstřikovače pomocí Vince (na běžícím motoru) a poté zkontrolovat těsnost.
Někdy to pomůže.

Rozhodně se nekoksuje. Motor je uvnitř stejně čistý jako z výroby. Před výměnou oleje na jaře připojím svůj „domácí přístroj“ – jeden a půl litrovou hadici ke kompresoru :) Vstřikovače vymyji lavórem.. uvidíme, co se stane.. Ale říkám, že ten pocit je stejný jako loni v létě.. Kroužky se otočily tak, že zámek z jednoho kroužku stál nad druhým zámkem. Pak jsem také foukal pneumatickou testerem a viděl velké netěsnosti, nechápal jsem, proč tam jsou, motor jsem rozebral a nic nenašel, vše perfektní, jen kroužky byly otočeny nad sebou. Vše jsem smontoval jak má být a zatím je s těmi válci vše v pořádku. netěsnosti 0.2 – 0.4 procenta.. a na dalších se objevilo to samé (obdobný problém).. sakra píšou, že se mají točit podél pístu, snad se opravdu budou točit a stát jak mají.

Přečtěte si více

Broskev: co a kdy stříkat na jaře, proč opadávají listy, co dělat, když uschne, neroste, plody hnijí na stromě, objevuje se pryskyřice, foto

04.01.2017, 14: 04
Nemám rád „vavřín“ a myji ho při běžícím motoru, aby bylo možné současně vyčistit písty a ventily.
04.01.2017, 16: 51

Jednou za rok na podzim poslední tři roky omývám vstřikovače Laurelem, aniž bych je rozebíral před výměnou oleje. Nevím, jestli je vavřín dobrý nebo ne, ale uvnitř motoru nejsou žádné karbonové usazeniny na pístech nebo ventilech. ale není tam jednoduše proto, že olejové uzávěry jsou stále živé. Jednou ty vstřikovače vyndám a uvidím, jak budou žít časem. Prostě to dlouho nevydrží a já ten čas nemám. jen v létě.

Dnes ráno jsem přišel do garáže a foukal do válců pneumatickým testerem
1 a 2 válec netěsnosti 0.2-0.4
3 a 4 válce netěsní z 50 na 70 procent. Poslední týden jsou takové úniky, měřil jsem je během týdne vícekrát.
__________________

Nalil jsem hadičkou čistič karburátoru (Felix) do otvorů pro svíčky válců 3 a 4, snažil jsem se ho dostat na stěnu válce a nechat natéct na kroužky. Pravděpodobně jsem vystříkl půlku lahvičky. Viditelně to tam bublalo a vonělo to jako čistý aceton. Počkal jsem pět minut a nalil do válců tři malé injekční stříkačky acetonu. Počkal jsem asi 10 minut, dal hadr na otvory pro svíčky a otočil startérem. Pak jsem zašrouboval svíčky a jel asi 10 kilometrů při 3000-4000 otáčkách na druhý převodový stupeň. Přijel jsem do garáže a foukal do 3. a 4. válce pneumatickým testerem Netěsnosti u obou byly 0.2 procenta. Nikdy jsem těmto odkoksovacím postupům nevěřil, sám jsem si to ověřil a byl úspěšný. Takhle.

Zkrátka, když válce vykazují velké netěsnosti, je potřeba nejdřív nalít do válců aceton, počkat a pak motor točit na otáčky a znovu zkontrolovat. v mém případě buď byly zaseknuté kroužky, což je krajně nepravděpodobné, protože olej je dobrý a když jsem ho nedávno rozebíral, bylo vše čisté. A pravděpodobnější je, že zámky prstenů stály jeden nad druhým a prosakovaly jimi. Když jsem po odkoksování otočil motor na otáčky, myslím, že se kroužky otočily různými směry.

O tom jsem mluvil.

Ale po takovém „hlubokém“ odkoksování je vhodné vyměnit olej.

Obecně je vhodné vždy kombinovat čištění vstřikovačů (na běžícím motoru) s další údržbou a výměnou svíček.

Sherman1977
06.01.2017, 17: 49

Ahoj. Motor 1,6 8 ventilů najeto 99000. Dnes na autoservisu jsem kontroloval kompresi, výsledek 11-10-8-8. S olejem komprese na válcích 3 a 4 ukazovala 10 každý.

Vstřikovače je možné propláchnout bez jejich demontáže z motoru.
Velmi často pomáhá jak u samotných vstřikovačů, tak u pístu s ventily.
Poté můžete znovu změřit kompresi a rozhodnout o dalších opravách.

Můžete si to propláchnout sami, ale je lepší jít do servisu, ale ujistěte se, že to uděláte bez demontáže vstřikovačů, tzn. na běžícím motoru.

Sherman1977
06.01.2017, 19: 06

Přečtěte si více

Jak udržet vánoční stromek po zakoupení déle čerstvý - Články | Internetový obchod Elki-El

Můžete si to propláchnout sami, ale je lepší jít do servisu, ale ujistěte se, že to uděláte bez demontáže vstřikovačů, tzn. na běžícím motoru.

Co když ale v našem městě žádná taková jednotka není?

06.01.2017, 19: 30
Nějak tomu nevěřím.
http://spravkus.com/ru34/kamyshin/avtoservisy-avtotekhtsentry?sort=asc
07.01.2017, 06: 58

Ahoj. Motor 1,6 8 ventilů najeto 99000. Dnes na autoservisu jsem kontroloval kompresi, výsledek 11-10-8-8. S olejem komprese na válcích 3 a 4 ukazovala 10 každý.
Kompresor není zařízení, pouze vám řekne, že ve válci je obrovská díra a nic víc. Uvnitř svíčky je lepší navrtat izolátor, přivařit k němu trubku, na trubku nasadit hadici a na hadici kompresor. Poté přiveďte píst do TDC při kompresním zdvihu, zašroubujte toto zařízení a foukejte do válce. Pak se ukáže, kam vzduch uniká. ale obecně, pokud hlava válců nebyla nikdy provedena, pak je s největší pravděpodobností potřeba udělat hlavu válců. Jsou vyrobeny z výroby tak, že vyžadují opravu těsně před 100 tis.

Přidáno po 4 minutách
Den práce pro dva, jeden v poklidném tempu. Ale nejdřív si musíte koupit nějaké těsnění. ventil. průchodky. čepice. Použít můžete i písty, kroužky a ojniční ložiska. Kroužek pro olejové čerpadlo a rozdělovač paliva. peníze cca 8-10tis

Andrej1984
07.01.2017, 07: 24

Také bych měřil v opačném pořadí počínaje 4. válcem, než udělám nějaké závěry. Obecně platí, že váš kilometrový výkon bude pro píst příliš nízký. Hlava musí být mrtvá

K propláchnutí vstřikovačů bez jejich vyjmutí potřebujete jeden a půl litrovou plastovou láhev. Dvě niple z bezdušového kola jsou k dostání v každém obchodě. palivový filtr z klasického Zhiguli. Jeden a půl metrová hadice odolná proti benzínu a oleji a šest hadicových svorek. A také kompresor, který pumpuje kola nebo čerpadlo. A litr vavřínové tekutiny. Za vše 800 rublů

Andrej1984
07.01.2017, 07: 27
Proč je prát, když s nimi nejsou žádné problémy?
07.01.2017, 08: 32

Když takto umyjete vstřikovače, dojde k umytí ventilů a dekarbonizaci kroužků, což může být problém s nízkou kompresí Zkrátka toto čištění zabere málo času, lze ho provést kdekoli a kdykoli, i přímo vedle obchodu a může někdy pomoci se sníženou kompresí

Proč je prát, když s nimi nejsou žádné problémy?

Proplachování vstřikovacích a dieselových systémů s odkoksováním
Technologii nerozebíratelného čištění vstřikovacích systémů pomocí proplachovací stanice a přípravků LAVR ML101 a ML102 již ocenili automechanici zastoupení předních světových výrobců. Mezi ně patří BMW, Kia, Mitsubishi, Nissan, Ford, Renault, Škoda a další Unikátní patentované čisticí komplexy LAVR PFS/DETтм (pro benzínové motory) a DFS/DETтм (pro dieselové motory) rychle a bezpečně odstraní 100% usazenin! Na rozdíl od analogů mají přípravky výraznou schopnost dekarbonizovat pístní kroužky během proplachování.

Přečtěte si více

Ekneme vám vše o tekutém skle pro automobily. Aplikace tekutého skla v Novokuzněcku

Výhody léků
Účinně, rychle a úplně odstraňuje i ty nejodolnější skvrny.
Pomáhají dekarbonizovat pístní kroužky.
Vyčistěte spalovací komoru a povrchy ventilů.
Umožňuje bezpečně propláchnout i silně zanesené systémy vozidel s vysokým nájezdem kilometrů a také systémy s mechanickým vstřikováním.
Neodlupují karbonové usazeniny a nezanášejí filtry vstřikovačů.
Nevyžaduje výměnu zapalovacích svíček.
Neobsahují kyseliny ani sloučeniny olova, bezpečné pro katalyzátory a kyslíkové senzory.
Snadné použití: nevyžadují provoz motoru v extrémních podmínkách, poskytují snadné startování a stabilní provoz motoru během všech proplachovacích cyklů, nevyvolávají detonaci a nemají štiplavý zápach.
http://www.lavr.ru/catalog/section/promyvka-inzhektornyh-i-dizelnyh-sistem/

Přidáno po 5 minutách
Je těžké tomu uvěřit, zvláště o těžko dostupných místech.

Nenechá vás například ani sáhnout na otvory pro vypouštění oleje a bude to dávat smysl jen chvíli, než se to zase zkosí.

Proč potřebujete „těžko dostupná místa“, když je problém v koksování pístních kroužků, ke kterému často dochází kvůli našemu špatnému palivu a levostrannému oleji?

Píst se samozřejmě „zakojí“, protože po propláchnutí budete stále jezdit na stejný benzín a stejný olej.

A pokud tomu tak je, co pak zabrání tomu, aby se přestavěný píst po krátké době při takovém provozu zakoknul?

Proč potřebujete „těžko dostupná místa“, když je problém v koksování pístních kroužků, ke kterému často dochází kvůli našemu špatnému palivu a levostrannému oleji?

Píst se samozřejmě „zakojí“, protože po propláchnutí budete stále jezdit na stejný benzín a stejný olej.

A pokud tomu tak je, co pak zabrání tomu, aby se přestavěný píst po krátké době při takovém provozu zakoknul?

Existují dvě možnosti: přejít na dobré palivo a olej, nebo pravidelně, alespoň jednou ročně, propláchnout vstřikovače přípravkem Vince, Laurel nebo něčím podobným, aniž byste vstřikovače vyjímali z motoru. Nyní můžete rozebrat několik desítek spalovacích motorů! A pak vše pochopíte sami Nejste první a ani poslední, kdo mi tu písničku o dekoksování zazpíval. Nebudu se s vámi hádat, lituji svého času hodně štěstí při čištění vstřikovačů s dekoksačním efektem))

Přečtěte si více

Jak krmit cibuli na jaře při výsadbě a po výsadbě do země

Nyní můžete rozebrat několik desítek spalovacích motorů! A pak vše pochopíte sami!

Myslíš si, že jsi to nepochopil.
Myslím, že ne méně než ty.

Upřímně tomu nevěřím 1 Jak dlouho trvá propláchnutí vstřikovačů (bez jejich vyjmutí)
2 Jak zjistíte výkon a těsnost vstřikovače Koneckonců, neproplachujete ho kvůli odkoksování?
3 Jak víte, co se stalo ve válci po propláchnutí?
4. Opakovaně jsem rozebíral spalovací motor po dekarbonizaci, která trvá asi den. A takovou magii jsem ještě neviděl. Hlavně staré spalovací motory, nejen ty zhuchilovské, ale i japonské tam opravdu nevyskakovaly kroužky z pístů. Takže usuzuji, že to buď obchodujete, nebo věříte pohádkám a snažíte se o tom přesvědčit ostatní.

1. Obvykle alespoň hodinu, nejlépe s režimem „namáčení“, což je, když se po půl hodině provozu na kapalinu motor vypne a „odpočine“ asi třicet minut.
Během této doby kapalina a její páry aktivně uvolňují různé pevné usazeniny ve vstřikovačích, ventilech, pístech a kroužcích.
Čtyřválcový motor používá jednu plechovku – 1 litr.

2. Výkon a těsnost byly kontrolovány motorovým testerem pro rovnoměrný provoz válců. Pokud některý z parametrů není v normě, bude to vidět při kontrole účinnosti válců.
Ale pro kompletní diagnostiku vstřikovačů je určitě potřeba demontovat, ale to je úplně jiný příběh.

3. Opět na základě výsledků diagnostiky motortesterem, jednotnosti chodu motoru, měření komprese, chyb DME, analyzátoru plynů a případně vizuální kontroly (endoskopu).

4. Namáčení na jeden den je naprosté šílenství, alespoň pro Vince.
Po takovém „namáčení“ motor již nenaskočí, bude vyžadovat generální opravu nebo velmi dlouhý „tanec s tamburínou“.

Obecně platí, že „mytí vstřikovačů bez jejich demontáže“ není oprava, ale preventivní opatření a obvykle se provádí před rozebráním motoru.
Pokud se komprese po propláchnutí neobnoví, pak teprve má smysl provádět opravy, vše ostatní je jen podvod; Protože proč něco dělat, když byla obnovena komprese a normální chod motoru?

Nemohu říct nic o „kouzlech“, ale když přijede dvanáctiválcový motor, který se celý „třese“ a „chvěje“ a při splachování začne fungovat plynule a stabilně, je to působivé.

Ohledně „obchodu“ a „pohádky“ jste na omylu, jde jen o to, že jsem se této (nejen) práce dvacet let přímo účastnil u prodejce BMW.

Dnes je „Vince“ minulostí a čerpací stanice a garáže používají účinnější kapaliny.

Obecně platí, že „mytí vstřikovačů bez jejich demontáže“ není oprava, ale preventivní opatření a obvykle se provádí před rozebráním motoru.
Proč a na čí náklady je potřeba taková preventivní údržba, když se bude motor stejně rozebírat?

Pokud se komprese po propláchnutí neobnoví, pak teprve má smysl provádět opravy, vše ostatní je jen podvod;
V tomto případě jde o podvod; čistí vstřikovače za účelem obnovení komprese. Upřímnější by bylo jednoduše dekarbonizovat.
A příčinu nízké komprese je třeba identifikovat přesněji.
Nejsem proti proplachování vstřikovačů pro preventivní účely, ale váš přístup nebo vysvětlení nejsou správné. Přísně osobní názor.

Přečtěte si více

Nebezpečí je nablízku: je pravda, že hlavními přenašeči infekcí jsou holubi?

Proč a na čí náklady je potřeba taková preventivní údržba, když se bude motor stejně rozebírat?

Spláchnutí jsem myslel jako „poslední šanci“ obnovit kompresi.
Pokud proplachování nepomůže, následuje demontáž.

V každém případě je proplach levnější než generální oprava motoru.

„Podvod“ je, když nějaký „strejda Vasja“ z garáže nebo „cool“ technik z autoservisu, aniž by se podíval na auto, okamžitě řekne: „Potřebujete urgentní opravu motoru a bla, bla, bla. «

A pokud uvážíte, že opravy domácích a zahraničních automobilů se často liší o řád, nebo dokonce více, pak bude chybná diagnostika a oprava motoru výrazně dražší než čištění vstřikovačů za 50 babek.

A není třeba mluvit o „odkoksování“, protože zpočátku je tento postup zaměřen konkrétně na čištění vstřikovačů a odkoksování, dalo by se říci, je „vedlejší“ efekt.

Pokud proplachování nepomůže, následuje demontáž.
Velmi originální přístup, není co vytknout.
Spláchnutí jsem myslel jako „poslední šanci“ obnovit kompresi.
Opakuji, že odkoksování je levnější a poctivější.
A co se ještě před touto „poslední šancí“ dělá?

Přidáno po 14 minutách
„Podvod“ je, když nějaký „strejda Vasja“ z garáže nebo „cool“ technik z autoservisu, aniž by se podíval na auto, okamžitě řekne: „Potřebujete urgentní opravu motoru a bla, bla, bla. »
A jak se tomu říká: Přicházím do . Říkám to mechanikovi a říkám, že mám slabou kompresi motoru. A on mi řekl, ať vypereme vstřikovače za 50 babek, protože dekarbonizace za dva babky je svinstvo a podvod.

Ahoj. Motor 1,6 8 ventilů najeto 99000. Dnes na autoservisu jsem kontroloval kompresi, výsledek 11-10-8-8. S olejem komprese na válcích 3 a 4 ukazovala 10 každý.
Pokud test oleje prakticky nic neukázal, tak není problém ve ventilech? Když jsem měřil počítačem bylo to 14-14-7-14, při testování s olejem v poškozeném 3. válci. komprese klesla na 20, při otevření se potvrdilo, že ventily jsou v pořádku, načež se vytáhl 3. píst.