Konstrukce, princip činnosti a seřízení karburátoru motoru Vikhr (Motory / Konstrukce motoru / 1986).

Aby se palivo ve válci motoru vznítilo, musí být rozprášeno na malé částice a dobře smícháno se vzduchem v určitém poměru. Správně zvolená směs paliva a vzduchu zajišťuje vysokou účinnost motoru s minimální spotřebou paliva. Proces přípravy hořlavé směsi, dávkování paliva do válců motoru v závislosti na jeho provozním režimu se provádí ve speciálním zařízení – karburátoru.

Informace o obrázku
Konstrukce karburátoru „Vikhr“

Karburátor lodního motoru „Whirlwind“ je jedním z nejjednodušších konstrukčních prvků. Jeho hlavní částí je těleso 1, odlité z lehké slitiny spolu s plovákovou komorou 2. Palivo – směs benzínu a oleje – vstupuje do plovákové komory přes bradavku v krytu. Když je komora naplněna do určité úrovně, plovák 4 se vznáší a stisknutím páky uzavře otvor v krytu pomocí jehlového uzavíracího ventilu 7. Poté palivo z plovákové komory vnitřními kanály vstupuje do trysek a jimi do směšovací komory 11, kde se benzín odpařuje a mísí se se vzduchem.

Během sacího zdvihu prochází vzduch v důsledku podtlaku vytvořeného ve válci motoru difuzorem 10 (v karburátoru Vikhr je otvor difuzoru zakryt ochrannou mřížkou), v jehož nejužší části je instalován rozprašovač – kalibrovaná trubice 8. Palivo vstupuje do rozprašovače hlavním palivovým tryskem 9. Tato část má kalibrovaný otvor pečlivě vybraný ve výrobě, kterým se provádí přesné dávkování paliva.

Na horním konci rozprašovače jsou čtyři výstupní otvory. Tyto otvory jsou umístěny mírně nad hladinou paliva v plovákové komoře, aby se zabránilo jeho úniku při houpání a kymácení lodi. V důsledku zúžení průřezu difuzoru se v místě instalace rozprašovače zvyšuje rychlost vzduchu procházejícího difuzérem a snižuje se tlak v proudu. Působením podtlaku začne palivo tryskat otvory rozprašovače. S rostoucími otáčkami motoru se zvyšuje i rychlost vzduchu procházejícího difuzérem, a proto se tlak snižuje a rozprašovačem proniká stále více paliva.

Kapičky benzínu se dostávají do proudu vzduchu pohybujícího se vysokou rychlostí a dochází k jeho odpařování. Ve směšovací komoře 11, která se nachází v nově se rozšiřující části vzduchového traktu, dochází k intenzivnímu míchání paliva se vzduchem, čímž vzniká hořlavá směs. Při dalším pohybu směsi dochází k nejintenzivnějšímu míchání a odpařování v klikové skříni a končí ve válcích motoru během sacího zdvihu.

Průměr hlavní trysky 9 je zvolen tak, aby se benzín a vzduch mísily v přesně definovaném poměru. Množství vzduchu procházejícího difuzorem je regulováno škrticí klapkou 5, umístěnou ve směšovací komoře. Zároveň ventil reguluje množství palivové směsi dodávané do válců motoru a je hlavním regulačním orgánem karburátoru a otáček motoru. Čím více je ventil otevřený, tím více směsi se dostává do motoru, jeho otáčky jsou vyšší – spotřeba paliva je vyšší a naopak.

Takto funguje hlavní dávkovací zařízení, které zajišťuje požadované složení palivové (hořlavé) směsi a nejúspornější režimy při středním a maximálním zatížení motoru. Různé režimy vyžadují různé složení směsi paliva a vzduchu. Proto má karburátor další systémy: startování motoru, volnoběh a startovací systém při nízkých teplotách.

Při startování je škrticí klapka téměř úplně uzavřená a v difuzoru prakticky nedochází k žádnému vysokorychlostnímu proudění. Aby bylo v tomto režimu zajištěno napájení motoru, nejsou rozprašovače 12 vyvedeny do difuzoru, ale za okraj téměř uzavřené škrticí klapky, kde je při otáčení motoru startérem dostatečný podtlak.

Systém volnoběhu se skládá z trysek paliva 13 a vzduchu 14, které umožňují získání obohacené směsi paliva a vzduchu v kanálech systému. Otvory rozprašovačů volnoběhu 12 je tato směs nasávána do směšovací komory karburátoru, její množství je regulováno šroubem kvality směsi 15 a stabilní minimální otáčky jsou omezeny šroubem na páce škrticí klapky 16.

Dva otvory trysek 12, které vstupují do směšovací komory, zajišťují plynulý přechod napájení motoru z nízkorychlostního a volnoběžného systému na provoz hlavního dávkovacího zařízení při otevírání škrticí klapky.

Startování motoru při nižší okolní teplotě vyžaduje ještě bohatší směs a provádí se pomocí speciálního systému. Skládá se z palivové trysky 17, otvoru pro sání vzduchu 18 a ventilu 19. V kanálech systému se vytváří směs, která je při otevření ventilu 19 a uzavření škrticí klapky nasávána otvorem 22 do vstupu klikové komory motoru.

Kontrola a seřízení karburátoru

Pokud během předsezónní kontroly motoru zjistíte špatný start, nespěchejte s nastavováním karburátoru, jako to dělají začátečníci. Pro správné určení příčiny špatného startu vyšroubujte zapalovací svíčky a zkontrolujte je. Pokud jsou svíčky mokré (vlhké), pak je příčina špatného startu v zapalovacím systému. Pokud jsou suché, měli byste zkontrolovat karburátor a především jeho volnoběžný systém.

Pro seřízení volnoběhu je třeba před nastartováním motoru vyšroubovat šroub 3 na páce plynu o 5-16 mm, poté nastartovat motor a pomocí rukojeti řídicí páky nastavit minimální stabilní otáčky motoru. Poté zašroubujte šroub 16 do pouzdra až na doraz, aniž byste dovolili zvýšení otáček. Tím se zafixuje poloha škrticí klapky. Poté otočte rukojetí řídicí páky proti směru hodinových ručiček až na doraz (poloha „stop“); motor by se neměl zhasnout.

Poté plynulým zašroubováním a povolováním šroubu 15 pro kontrolu volnoběžných otáček musíte „podle sluchu“ určit maximální otáčky v tomto režimu. Poté je třeba znovu použít šroub 16 k zafixování polohy minimálních stabilních otáček.

Pokud se motor během tohoto seřízení zastaví, je nutné jej nastartovat a mírně zvýšit minimální otáčky zašroubováním šroubu 16.

Po seřízení by měl být kvalitní šroub 15 otočen o půl nebo čtvrt otáčky. Díky tomu bude palivová směs poněkud bohatší a chod motoru na volnoběh bude poměrně stabilní.

Karburátor „Vikhr“ mohou amatéři nastavit pouze pro volnoběžný režim, protože ostatní režimy jsou zajišťovány speciálně vybranými a továrně testovanými tryskami.

Během dlouhodobého provozu, jak se páka 6 opotřebovává, je nutné seřídit hladinu paliva v plovákové komoře. Tuto operaci však může provést pouze zkušený amatér, který opatrně ohne páku 6.

Údržba karburátoru

Udržování karburátoru v dobrém technickém stavu zajišťuje snadné startování motoru, bezproblémový provoz s minimální spotřebou paliva, rovnoměrný chod a maximální výkon. Před začátkem sezóny se doporučuje karburátor zkontrolovat. Zkontrolujte dotažení všech závitových spojů a upevnění karburátoru ke klikové skříni. Po sejmutí krytu plovákové komory je nutné jej otřít čistým ubrouskem od usazenin a nečistot. Doporučuje se tento úkon opakovat dvakrát až třikrát během sezóny. Po sejmutí krytu se ujistěte, že uzavírací jehlový ventil a plovák jsou těsné. Těsnost ventilu se kontroluje lehkým profouknutím vstupního šroubení při zavřené páce 6 a ventilu 7. Pokud ventil „nedrží“ vzduch, je lepší jej vyměnit nebo jehlu obrousit jemnou suchou křídou nebo zubním práškem.

Pokud plovák netěsní, je lepší jej vyměnit, a pokud není k dispozici náhradní, pak po nalezení poškozeného místa jej připájejte velmi tenkou vrstvou cínu; je důležité, aby se hmotnost plováku nezvyšovala, protože to ovlivňuje funkčnost ventilu.

Netěsnost ventilu a plováku vede k přetečení paliva, nadměrnému obohacení směsi a špatnému startování. Motor nedosahuje maximálních otáček ani při volnoběhu s plně otevřenou škrticí klapkou.

Dále je třeba postupně odšroubovat všechny trysky, abyste je nezaměnili, a profouknout je. Stávající kalibrované otvory lze čistit pouze naostřenou zápalkou. Trysky jsou vyrobeny z měkkých antikorozních materiálů, jejich otvory by se nikdy neměly čistit kovovými předměty, protože by to narušilo správný chod trysky (zvýšení produktivity, změna směru proudu atd.).

Ucpávání trysek a také pokles hladiny v plovákové komoře vedou k tomu, že motor běží na chudou směs paliva, přehřívá se, ztrácí výkon a ovlivňují další nepříjemné faktory.

Je velmi snadné zjistit, že motor běží na chudou směs paliva: je třeba zapnout „sytič“ 23 (systém studeného startu) při jmenovitých nebo maximálních otáčkách. Pokud se otáčky motoru zvýší, pak je směs chudá 1).

Při používání motorů „Vikhr“ je třeba mít na paměti, že pokud studený motor startuje bez „sytiče“, znamená to, že karburátor vytváří bohatou směs. V tomto případě motor zahřátý startuje špatně, protože ve směsi je zjevný přebytek paliva, které se okamžitě odpařuje a směs se přeobohacuje.

Pokud tedy není nutné zapnout sytič při startování studeného motoru, pak jej nelze zapnout, když je motor horký.

Poznámky

1. Chudá směs je směs s nízkým relativním obsahem paliva: bohatá směs je směs se zvýšeným oproti optimálnímu množství paliva na jednotku objemu vzduchu.