Kontrola palivového čerpadla: ze 14 zůstalo funkční pouze jedno!

Elektrická palivová čerpadla mohou být svou konstrukcí příkladem spolehlivosti ve světě automobilových součástek. Nebojí se krátkodobého provozu nasucho a je problematické je jinak deaktivovat. K těmto závěrům jsme dospěli během jednoho z testů z minulých let.

Změnila se od té doby situace? Jak dlouho skutečně vydrží moderní palivová čerpadla pro stejnou Grantu?

Pro testování zdrojů jsme zakoupili 14 palivových čerpadel za cenu 650 až 1400 rublů. Získané výsledky platí pouze pro tyto vzorky produktů.

Přestože jsou čerpadla v této konfiguraci určena pro Grantu, většina zahraničních vozů používá stejná zařízení. Lišit se může pouze konektor pro elektrické zapojení. Naše závěry jsou proto do značné míry použitelné i pro ostatní vozy.

Zkouška motorových olejů 15 tisíc km běhu není limit. Zjistili jsme, který olej vydrží takové intervaly.

Hodiny a kilometry motoru

Podle oficiálních údajů se auta v našich městech s populací přes milion pohybují průměrnou rychlostí 27 km/h. Při použití v takových podmínkách by tedy nejlepší z testovaných palivových čerpadel vydrželo přes 54 tisíc km, zatímco poražené by se vytratilo po 1500 km.

Jak vybrat spolehlivé čerpadlo?

Dává smysl koupit čerpadlo jako součást modulu. Pravděpodobnost padělání je nižší, stejně jako pracnost výměny. Navíc se v našem testu ukázalo, že filtr ucpává samotné čerpadlo. Proto je při výměně čerpadla nutné vyměnit i filtr. A co pak z modulu palivového čerpadla zbyde? Jen ztvrdlé trubičky a dráty, se kterými se velmi obtížně pracuje. Snadnější je vyměnit celé zařízení jako celek.

Palivová čerpadla

přibližná cena 700 ₽ Vydržel polovinu času než vítěz: pouhých 1002 hodin. Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 900 ₽ Zpočátku vysoká spotřeba proudu, nízká průměrná doba mezi poruchami – 1157 hodin. Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 850 ₽ Takové položky by se daly vždycky zaměnit jen za název. Existuje však pouze 969 hodinek a jeden odmítnutý kus. Je možné, že se jedná o padělek, ale k čemu to je? Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 900 ₽ Na celkovém pozadí vypadá výsledek 1668 hodin dobře. Doporučeno.

přibližná cena 750 ₽ Zdálo se, že zpočátku jsou všechny ukazatele slušné, nicméně – neúspěch: pouze 412 hodin provozu. Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 1100 ₽ Na konci prvních tisíc hodin začal proud narůstat – a po 1002 hodinách došlo k poruše. Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 1250 ₽ Pouhých 98 hodin provozu není na známou značku nic vážného. A cena je jedna z nejvyšších v nabídce. Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 650 ₽ Hanebných 56 hodin provozu – a selhání! Soudě dle výsledku se ale vůbec nejedná o Siemens, ale o nějakou neúspěšnou parodii známé firmy. Vypadá to ale jako skutečná… Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 1300 ₽ Třetí výsledek z hlediska zdrojů: 1680 hodin. Doporučeno.

přibližná cena 750 ₽ Druhé místo v bezproblémovém provozu: 1820 hodin. Doporučeno.

přibližná cena 1400 ₽ Okamžitě nás překvapil jak nejnižší proud, tak i nejskromnější výkon v našem vzorku. To ale nepřineslo nic pozitivního: 1076 hodin – a to je vše. Cena kouše. Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 900 ₽ Jediné čerpadlo ve vzorku, které pracovalo více než 2000 hodin a stále zůstalo funkční. Doporučujeme to jako první.

přibližná cena 800 ₽ Zpočátku zaznamenána jedna z nejvyšších spotřeb proudu. Trápení skončilo po 888 hodinách. Nemůžeme to doporučit.

přibližná cena 900 ₽ Přehřátí se zřejmě neočekávalo, ale po 909 hodinách vše skončilo. Nemůžeme to doporučit.

S čím jsi to testoval/a?

Při testování palivových čerpadel nelze použít kapalinu z jejich „přirozeného prostředí“. Benzín je hořlavý a celá laboratoř po něm bude zapáchat.

Proto se používá speciální kapalina, která má podobnou viskozitu a mazací vlastnosti, ale není tak těkavá. Během provozu se poměrně znečišťuje, proto se na vstupu do čerpadel instalovaly sítka – dodávaná s čerpadlem nebo zakoupená dodatečně.

Sací sítka čerpadla jsou silně znečištěna opotřebením z čerpadel samotných.

Pozorování kontaminace pracovní kapaliny nám umožňuje dojít k závěru, že i když je benzín v nádrži vašeho vozu dokonale čistý, filtr umístěný za čerpadlem se ucpe částicemi opotřebení z kartáčové sestavy motoru a jejích ložisek.

Vlevo je nová kapalina, náhražka benzínu. Vpravo je kapalina, která spolu s čerpadly vyčerpala svou životnost.

Jak předvídat odmítnutí

Hrozící poruchu palivového čerpadla lze někdy zjistit změněným chováním vozu. Nejtypičtějšími příznaky jsou:

• částečná ztráta výkonu, neschopnost pohybu vysokou rychlostí
• nestabilní provoz motoru při minimálních volnoběžných otáčkách
• změna tónu motoru
• neobvyklý zvuk v palivové nádrži
• nejistý start motoru

Příčinou je obvykle mechanické opotřebení součástí elektrického palivového čerpadla nebo spálení jeho kontaktů. Někdy je však viníkem palivový filtr na vstupu. Lze ho umýt, ale je lepší koupit nový a vyměnit ho.

Jak jste to testovali?

Každé palivové čerpadlo bylo nejprve instalováno na zkušební stolici. Výkon čerpadla a spotřebovaný proud byly měřeny při napájecím napětí 12 V a volnoběžných otáčkách – tedy při volnoběhu kapaliny z čerpadla volně vytéká, což se v reálném provozu neděje.

Zkušební stanice pro výkon čerpadla umožňuje měřit spotřebu proudu a také charakteristiky průtoku za nepřítomnosti i přítomnosti protitlaku.

Poté byla provedena stejná měření při provozu přes regulátor tlaku při 3 atm a 4 atm. Tento režim se již co nejvíce blíží reálnému provozu.

Poté byla posouzena životnost čerpadel – byla napájena napětím 14,2. 14,4 V a při výstupním tlaku 3 atm měla pracovat až do poruchy. V bodech 1000 a 2000 hodin byly provedeny krátké přestávky: spotřebované proudy a produktivita byly znovu měřeny při různých tlacích. Porucha byla zaznamenána, když se kotva elektromotoru zastavila a spotřebovaný proud prudce vzrostl.

Zkoušky zdrojů. Všechna čerpadla jsou ponořena do nádoby se speciální pracovní kapalinou a pracují při tlaku 3 atm. Elektrické parametry každého čerpadla jsou monitorovány samostatným zařízením.

Po 2000 hodinách byly testy zastaveny, protože ze 14 účastníků zůstal v provozu pouze jeden.

Mýty a realita

I nepatrná ztráta těsnosti palivového čerpadla povede k požáru, protože jeho kartáče neustále jiskří.

Palivové čerpadlo není uzavřená konstrukce a jeho kotva a kartáče jsou neustále ponořeny do benzínu. Spalování je však nemožné: koncentrace palivových par je mnohem vyšší než stechiometrická, a proto je nemožné je zapálit.

Je nebezpečné jezdit na žárovku, protože čerpadlo kvůli suchému materiálu zemře.

Nemělo by. Palivové čerpadlo je umístěno v plastovém kelímku, který zabraňuje vytékání paliva při akceleraci a naklánění. Vnitřní přepážky v palivové nádrži také zabraňují přílivu a odlivu benzínu.

A pokud dojde palivo, čerpadlo přestane vytvářet tlak, motor se zastaví a regulátor po několika sekundách odpojí napájení.

Při výměně nelze nainstalovat výkonnější palivové čerpadlo.

Účinnější čerpadlo nezpůsobí žádnou škodu, protože obtokový ventil (regulátor tlaku) pošle přebytečné palivo zpět do palivové nádrže. Pokud jste však nainstalovali čerpadlo slabší než standardní, pak při provozu na maximální otáčky nemusí mít motor dostatek paliva a začne se „zhasínat“.

výsledky

Výsledky byly zklamáním. Rozsah životnosti zakoupených čerpadel se pohyboval od 56 do více než dvou tisíc hodin a pouze jeden účastník vydržel přes 2000 hodin – čerpadlo Zentparts! Nikdy se nerozbilo.

V dodaném čerpadle Pekar byl ve vstupním potrubí nalezen kus magnetu. Byl odstraněn, ale čerpadlo i tak během testování selhalo.

Rozdíl mezi nejlepším a nejhorším je 35násobný: jak je to možné? A bylo by fajn, kdyby se jako nejslabší ukázalo nějaké ubohé čerpadlo bez rodiny nebo kmene, ale outsiderem se ukázal být Siemens! Pekar se ukázal být jen o trochu lepší: fungoval jen 98 hodin. Jsou to padělky? Bezpochyby. Ani další velká jména nezářila. Například Bosch nevydržel ani tisíc hodin. Na tomto pozadí není jasné, jaké výsledky lze považovat za úspěšné?

Čerpadlo VM má netěsnost zpod horního krytu.

Nejblíže hranici 2000 hodin se dostaly vozy Stellox (1820 h), Startvolt (1680 h) a Gallant (1668 h). Doporučujeme je, spolu s absolutním vítězem jménem Zentparts, zvážit jako první kandidáty k zakoupení.

Nejlepší příspěvky na našem Telegram kanálu:
Lada Iskra – první test užitkových vozů
Nové pravidlo pro přepravu dětí – nyní vám hrozí pokuta.
Jak se Honda přes noc stala nejoblíbenějším autem v Anglii

Mimochodem, výsledky se daly částečně předvídat pohledem na údaje z přístrojů. Například spotřeba proudu outsidera při prvním měření byla 4,8 A, zatímco u vítěze pouze 3,5 A. Zároveň byla jejich produktivita téměř stejná. V důsledku toho se energie plýtvala ve formě tepla.

Výsledky testů elektrických palivových čerpadel

Komentář specialisty

Alexej Tarasov, Zástupce vedoucího zkušební laboratoře NPO Talis LLC

— Během zkoušek životnosti byla pouze čtyři palivová čerpadla schopna pracovat pod tlakem 3 atm po dobu delší než 1600 hodin. Většina produktů má životnost 900–1100 hodin. Čerpadlo značky Siemens dokázalo pracovat pouze 56 hodin. Nákup zjevně originálních produktů je i nadále loterií.

Minimální mzda nad 27 tisíc rublů by mohla být v Rusku zavedena od roku 2026. S takovým návrhem se vyjádřilo Ministerstvo práce a sociální ochrany Ruské federace.

Návrh zákona o zvýšení minimální mzdy na 27093 4 rublů byl zveřejněn na portálu regulačních právních aktů. Očekává se, že dokument bude projednáván do XNUMX. srpna letošního roku.

Jak již dříve informoval server B-port, od 1. ledna 2025 činí minimální mzda v Rusku 22440 1 rublů. Zákon o tomto opatření přijala Státní duma, schválila Rada federace a podepsal prezident Vladimir Putin. Od 2026. ledna 20 se tak minimální mzda může zvýšit o více než XNUMX %.

Foto: Jekatěrina Gromová

zpravodajský kanál

Kurzy měn

Banka	1 USD	1 EUR
Alexandrovsky	76.50 / 81.50	91.25 / 93.25
BANKA “MSKB”	78.00 / 82.00	90.00 / 93.00
MOŘSKÁ BANKA	79.75 / 81.00	92.15 / 93.55
PSB	— / —	— / —

První pětiletý plán „Žít na severu“

Výběr redakce

Murmanská administrativa neví, proč stromy na Leninově třídě usychají

Ředitelé 16 vzdělávacích institucí v Murmansku odvoláni

Jak dobrovolníci z Vaidagubského majáku pracují na nejsevernějším bodě Murmanské oblasti

Letiště Murmansk uzavřeno z bezpečnostních důvodů

Kontakty

183038, Murmansk, st. Profsojuzov, 1

informace

Online publikace Informační agentura „B-Port“ je registrována u Federální služby pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi (Roskomnadzor) dne 29. ledna 2014.

Osvědčení o registraci EL č. FS77-85351 ze dne 13.06.2023

Zakladatel a vydavatel (redakce) – Informační agentura “B-Port” LLC

Šéfredaktor — Zharavin Maxim Igorevich

Obsah webu B-port (b-port.com) je určen pro návštěvníky starší 16 let.

Veškerá práva k materiálům zveřejněným na webu b-port.com náleží redaktorům a/nebo autorům a jsou chráněna v souladu s legislativou Ruské federace.

Použití materiálů zveřejněných na webových stránkách b-port.com je povoleno pouze s písemným souhlasem držitele autorských práv a s povinným přímým hypertextovým odkazem na stránku, ze které byl materiál vypůjčen. Hypertextový odkaz musí být umístěn přímo v textu, který reprodukuje původní materiál b-port.com, před nebo za citovaný blok.

Úplná pravidla pro používání materiálů webu pro citování a další účely jsou uvedena v části „Pravidla“.