Které letní pneumatiky jsou lepší DUNLOP nebo MICHELIN podle recenzí

Dobrý den, přátelé! I když píšu do sekce „cestování“, spěchám vás varovat, že nebudou žádné krásné fotografie krajiny a atrakcí, účel cesty byl jiný, zde se jedná spíše o silnice a auta. Takže rodiče a sestra manžela/manželky žijí v nádherné republice Tatarstán, konkrétně v jejím ropném hlavním městě, městě Almetěvsk. Z pochopitelných důvodů alespoň jednou ročně manžel/manželka (nebo celá rodina) jezdí na návštěvu, rodiče jsou již staří, 80 let, sami nikam nechodí. Loni jsme taky plánovali jet s rodinou, ale dovolená mi nevyšla a ona se rozhodla zůstat déle. V bezpečí jsem je se synem vzal na vlak a oni si tam 3 týdny odpočinuli a já jsem byl doma od rodiny, někdy se to hodí, ne, ne, nemyslete si to špatně. Chodil jsem do práce, dělal domácí práce, vrtal se v autě a ve volném čase jsem klidně (ti s malými dětmi to pochopí) ležel před televizí a sledoval své oblíbené autopořady “Top Gear” a “Grand Tour”. Letos epidemická situace nějak nepřeje cestování s malým dítětem vlakem, alespoň ne bezpečně, vlakem, který jede přes celou zemi Adler-Perm, takže bylo rozhodnuto spěchat autem, manželka je na dovolené a já jsem si požádal o týden volna, odjeli jsme 19., vrátili se 27. A pak vyvstala otázka, co řídit, zdá se, že náš Symbol je v pořádku, provedl jsem kontrolu podvozku, geometrii kol, protože po zimě táhl trochu doleva, žádné jiné problémy nejsou, ALE horko, které se tu rozpoutalo – 36 ve stínu, mě donutilo změnit plány, nemá klimatizaci a jezdit s dítětem v horku nepřipadá v úvahu, v noci to jde, ale nechtělo se mi, unavují se mi oči, mám problémy se zrakem. Nakonec jsme si vybrali ze tří Renaultů :), máme Symbol, otec má Sandero, bratr má Clio 3, všechny, jak se ukázalo, mají své výhody i nevýhody. Renault Symbol, 2008, pohodlné odpružení, měkké, v ovládání působí těžce, valivý a impozantní, nevím proč, protože ve skutečnosti je nejlehčí a nejmenší. Má nejpohodlnější sedadla ze všech tří, motor, i když slabý, je v povolených rychlostech docela úsporný, nicméně v mé levné konfiguraci klimatizace chybí. Renault Clio 3 kombi 1,5 diesel, 2009, úsporné k ostudě 4 l / 100 km, dynamické, ale dubové sedačky, spolu s ne nejměkčím odpružením, musíte se každých 300 km natahovat, možná proto, že auto je evropské a už druhý rok po zimě nefunguje klimatizace, benzín stačí na léto, je potřeba to znovu natankovat / opravit. Renault Sandero Stepway, nejnovější z trojky, 12 let starý, najeto 50 tisíc, všechno se zdá fungovat, otec říkal, že to nepojede :), něco zkapalňuje, odpružení chrastí (táta je důchodce, řídí a moc neposlouchá), ne moc pohodlná sedadla, hlavně opěradla, a na akceleraci strašně tupý motor. Nakonec jsme to svezli, rozhodujícím faktorem byla přítomnost klimatizace, no a větší důvěra v nové auto i přes naznačené problémy.. Sandero jsem vzal od otce, když jsem jel 40 km domů, bydlí na vesnici, nemohl jsem předjet kamion, je to tak hloupé, dokonce se mi smála i žena, chrastí to, opravdu jako vozík, už doma jsem sám zhruba určil, že je to kulový kloub vlevo a možná i hrot řízení, klepání v hřebenu nebo kardanovém kloubu hřídele řízení. Občas je slyšet i hluk vypínací a primární hřídele převodovky, jak se ukázalo, je to jejich zvláštnost/bolavé místo, jezdí takhle roky, ani v záruce se to neměnilo. Ráno, 12 hodin před odjezdem, jsem s tím jel do servisu, v důsledku toho chrastila hřebenová tyč (utáhli ji), levý kulový čep, který vyměnili, vzpěry/pouzdra stabilizátoru, ochrana a kliková skříň byly v oleji, zpod filtru, který nemohli utáhnout, vyměnili filtr (otcovi byl olej vyměněn v servisu před šesti měsíci). Vyzvedl jsem to po 3 hodinách, auto jsem nepoznal, ticho. Může se zdát, že auto ničí sám otec, ale to není úplně pravda. Zpočátku bylo problematické, kupovalo se nové a po 18 XNUMX kilometrech se začaly objevovat problémy, opravoval se generátor, poté vyměňoval, kulové čepy, termostat a teď zase kulový čep a hřebenová tyč. I když auto není téměř jezděné, je 8 let staré a na tachometru má jen 50 tisíc kilometrů, je to víkendové auto, můj otec bydlí na vesnici a má také Nivu a Sanderik jezdí do krajského centra do obchodu a do nemocnice. Chování auta na silnici také není bez nuancí, jednak je docela stabilní, téměř se nevalí, nebojí se větru a protijedoucích kamionů, i když je docela vysoké (verze Stepway je o 2 cm vyšší než ta obvyklá), má to pravé odpružení Loganu, elastické, nevnímá výmoly a hrboly, ne jako moderní Logany à la želé/bárka. Ale strašně se bojí vyjetých kolejí, doslova ho hází na stranu, někde za Toljatti ho házelo až do půli přilehlého pruhu, dobře, že to byla víceproudá silnice, dokonce jsem si myslel, že má prázdnou pneumatiku. Můj otec si na to už dříve stěžoval, ale nevěděl proč. Teď, když jsme to zjistili jistě, je to ta zaběhnutá rutina. Druhým bodem je motor, je hloupý, na jakýkoli rychlostní stupeň, naprosto hloupý, 1,6 8kl (k7m), mám analogový na svém Symbolu a funkčním Loganu, jen objem je 1,4 (k7J). Takže nechce zrychlovat, ani podřazení, ani sešlápnutí plynu do podlahy nedávají žádné znatelné zrychlení, jen plynule nabere otáčky a to je vše, 1,4 má kupodivu ve vysokých otáčkách zdání náběhu, ve dvojkách může i prokluzovat, ale tahle ne. Předjíždění kamionů pouze za jízdy, pohodlná rychlost 90-100, pak nesrozumitelný hukot (je přítomen i na Symbolu), který zmizí o 120, ale tam jsou otáčky už 4 tisíce, zdá se, že verze Stepway má jinou převodovku, možná proto. Proto se mi VAZ 2114 po Sanderu zdála jako pořádná pecka, můj otec si ji dodnes pamatuje :) Nicméně i přes veškerou tu pomalost má motor spoustu točivého momentu, zařadíte pátý rychlostní stupeň a je mu jedno, jestli jede rovinka nebo stoupání (a celá cesta se z nich skládala), sebevědomě vás nese i v 60 km/h, klimatizace není nijak zvlášť znatelná. Auto spotřebovalo na 1300 km asi 90-95 litrů jedním směrem, tedy spotřeba se pohybovala kolem 7,5 na 100, což není ani moc, ani málo, vzhledem k neustále zapnuté klimatizaci a pomalým zácpám v oblasti oprav silnic. Přes všechny nevýhody jsme nebyli příliš unavení, zřejmě díky vysokému sezení a poměrně prostornému interiéru, a při rychlostech 90-100 km/h je opravdu tichý. Teď na cestách. Trasu o délce 1300 km jsem si naplánovala předem, nevěděla jsem, jestli ji zvládnu na jeden zátah, bylo by to pro mě těžké a dítě by to nemuselo zvládnout, uvažovala jsem o přespání, ale fakt (nerezervovala jsem si hotel). Zavolal jsem pár přátelům, kteří jeli směrem na Saratov, a zjistil jsem, jak se tam dá dostat z domova třemi způsoby. Trasa tedy vypadala takto: Serafimovič-Frolovo-Kamyšin-Saratov-Syzran-Togliatti-Isakly (zpět přes Nurlat)-Čeremšan-Almetěvsk. Celkově je silnice normální, většinou dvouproudá, s vzácným rozšířením pro předjíždění, jezdí tam nespočet kamionů, což je pochopitelné – je to Uralská dálnice (do Čeljabinsku), kamer a inspektorů tam také moc není. Neustálé opravy od hranic Volgogradské oblasti až po Saratov (jel jsem tam před 5 lety, stalo se totéž), 150 km trvalo 4-5 hodin, dočasné objížďky podél silnic, semafory a rychlost 30-50 km/h, mějte to na paměti, pokud pojedete po této silnici na jih. Druhý problematický úsek vodní elektrárny v Toljatti, předtím tam byly zácpy a teď se tam staví most/křižovatka, uvízli jsme asi 40 minut, cestou zpět téměř žádná zácpa nebyla, ráno jsme to zvládli. Za Toljatti je dálnice s rychlostním limitem 110. Jako obyvatel stepi, zvyklý vidět sluncem spálenou žlutou step a javorové výsadby, mě ohromila krása okolí, za Saratovem v Chvalynské oblasti a dál je bujná zelená vegetace, stepi kvetou, silnice vede kopcovitým terénem, kmeny bílých bříz tvoří podél dálnice pevnou zeď, paráda, dalo by se to i vyfotit na tapetu na plochu. Cestovali jsme 18 hodin, se dvěma zastávkami, syn je hodný kluk, neobtěžoval mě, ani se nezeptal, jestli může jít na záchod, skoro celou cestu seděl v sedadle, jen párkrát se zvedl, aby se protáhl, člověk roste:) V Tatarstánu je taky všechno dobré, ropa se čerpá, o pumpy se dá doslova zakopnout, sestra bydlí za městem, takže jich mají asi 150 asi 10 metrů od svého dvora. Jahody a houby také rostou, i když je sekáte kosou. Vždycky si odtamtud vozíme místní sladkosti: čakak, baursak a koláče z ptačích třešní. Jako vždycky tam pro nás jižany byla zima, tady po 35 stupních, a když jsem tam v 11 večer dorazil, zapnul jsem kamna, přes den bylo 18-20 a v noci 6-8, takže se jim i přes den podařilo v jezeře koupat. Benzín zlevňuje s přiblížením k Samarské oblasti, zde stojí 92. benzín 44,20 rublů, 95. 47 rublů a tam je to 41.20, respektive 45 rublů.

• Více o tomto voze:
• Lodní deník
• Recenze

• Francouzi udělali něco divného, nebo „Kde je logika?“
• O kvalitě náhradních dílů.
• Bolest, smutek rozvodového řemene. 3. část, finále.
• Bolest, smutek GRM. Část 2
• Bolest, smutek rozvodového řemene.
• Věk.

• Jen auto
• Jen auto
• Ohledně výdajů a dalších věcí.
• Samoizolace. Rozveselil koně.
• Simba odešel.

Komentáře 22 Přidat komentář
valery g naposledy online před 5 hodinami
2. července 2020 v 13:26

Velmi dobrá zajímavá recenze-příběh. Když se scházejí příbuzní, pravděpodobně mluví pouze francouzsky, jen někdy, ne často, kvůli nedostatku některých slov ve francouzštině, přecházejí do ruštiny a diskutují o některých technických řešeních a kvalitě prodávaných náhradních dílů.

dimales byl před měsícem
Na Renaultu Logan 2. července 2020 v 15:15

No, ne, táta někdy mluví rumunsky, protože Sandero je napůl Dacia))

valery g naposledy online před 5 hodinami
upraveno 2. července 2020 v 18:00

Ano, vaše francouzština je normální. Jel jsem jako spolujezdec ve světle šedém Loganu z prvních ročníků, takže byl docela slušný. Majitel opravdu snil o Stepwayi.

cratos byl před 3 měsíci
Na voze VAZ 2123, Škoda Octavia 2. července 2020 v 13:41

V Tatarstánu je také všechno dobré, ropa se čerpá, o pumpy se dá doslova zakopnout, moje sestra bydlí za městem, takže jich mají asi 150 asi 10 metrů od svého dvorku.

To je jen blízko Almetěvska a jeho okolí. Zbytek Tatarstánu je zcela bez posiloven.

dimales byl před měsícem
Na Renaultu Logan 2. července 2020 v 15:18

Možná jsem fyzicky osvobozen od houpacích křesel, ale finančně.

Obecně je tam, kde jsi, přírodo, fajn.

cratos byl před 3 měsíci
Na voze VAZ 2123, Škoda Octavia 2. července 2020 v 15:24

Ano, chci být častěji v přírodě, chci jet na dovolenou.)

Abychom určili, které letní pneumatiky jsou lepší, zda DUNLOP nebo MICHELIN, používáme recenze od skutečných lidí z různých zdrojů. V současné době bylo napsáno celkem 1667 recenzí, z nichž 317 je napsáno pro pneumatiky DUNLOP a zbývajících 1350 bylo ponecháno pro pneumatiky MICHELIN. Podrobnější údaje pro pochopení, která z nich je lepší, jsou uvedeny níže.

Počet recenzí
Pozitivní
Negativní
Pozice DUNLOP v žebříčku všech výrobců letních pneumatik
Nejlepší pro auta
Kde koupit

Počet recenzí
Pozitivní
Negativní
Pozice Umístění MICHELIN v žebříčku všech výrobců letních pneumatik
Nejlepší pro auta
Nissan Cube, Opel Zafira B, Renault Arkana, Renault Clio 3, Lexus CT a 88 dalších vozů
Kde koupit

Recenze

• Nový
• DUNLOP
• MICHELIN

Doplňky: Měkkost, elasticita.
Nevýhody: Válení se v zatáčkách.
komentář: Je to na C180, před ním byly adrenalinové re002 (dubové sportovní pneumatiky, citlivé reakce, nulové pohodlí), toto má pohodlí, ale auto ztratilo kontrolu, mírně rozmazané reakce na zatáčku, musíte s ním víc zatočit. Auto se stalo poklidným. Závěr: co se týče pohodlí, je velmi dobré, zejména v Moskevské oblasti, spáry a malé díry jsou skvělé. Naprosto nevhodné pro agresivní jízdu.

Doplňky: nenalezeno
Nevýhody: slabá bočnice, velmi „měkká guma“
komentář: Za něco málo přes měsíc jsem na svém autě otestoval dvě diametrálně odlišné sady letních pneumatik. Subaru Impreza (150 koní), jezdím opatrně, ale rychle. Po zimě jsem chtěl nasadit Bridgestone, ale zmátly mě recenze, že jsou tvrdé, že je potřeba vyhřívat atd. Rozhodl jsem se vyzkoušet Michelin Primacy 3 205/55 R16, které byly prezentovány jako tišší, pohodlnější (a lehčí). Nasadil jsem je. Nezdály se mi tiché (po starých zimních pneumatikách Gislaved Nord Frost 5). Obyčejné. Taky pohodlné. Auto je tuhé a všechny nerovnosti byly cítit, stejně jako předtím. Nelíbilo se mi něco jiného. Měkké bočnice – vyšší valivý odpor. To je cítit při zatáčení a změně jízdního pruhu. Amplituda pohybů volantu je větší než při jízdě na tvrdších pneumatikách. Stopa je jasně cítit, přilnavost k vozovce při rychlosti 120-130 pro mě byla nedostatečná. Při brzdění z vysoké rychlosti nebyl pocit rovnoměrného rozložení brzdné síly, musel jsem “brzdit” prudčeji. Zdálo se, že kola jsou lehce “namydlená”. To vše jsem připisoval nízké teplotě asfaltu, ačkoli byla polovina dubna. Tlak byl kontrolován přesným manometrem, žádné pumpování se nekonalo. Poslední kapkou byla “kýla” po nárazu do výmolu rychlostí asi 40 km/h. Náraz byl dostatečně silný, takže mě kýla nepřekvapila. Říkal jsem si, kolik toho ještě “nachytám” během léta, a druhý den jsem přezul do Bridgestone Potenza. Do budoucna řeknu, že guma je úžasná. Zdá se mi, že Michelin není pro japonská auta moc dobrý, s průměrnou zvukovou izolací a tuhým odpružením. Pořád bude dělat hluk a nerovnosti budou cítit, žádné další výhody nejsou. Navíc riziko vzniku kýly je docela vysoké. A Primacy 3 nemá ani náznak sportovnosti, ať se o ní píše cokoli. Běžné kvalitní městské pneumatiky.

Doplňky: Zatím jen plusy. Přilnavost je na civilní pneumatiku vynikající. Reakce řízení jsou také vynikající. Odolnost proti opotřebení je nad očekávání. (Index odolnosti proti opotřebení této pneumatiky je až 300).
Nevýhody: Je hlučný a trochu drahý. Ale za takové vlastnosti se vyplatí tolik si připlatit.
komentář: Tyto pneumatiky používám jak ve městě, tak na trati. V obou případech se projevují velmi dobře. Přilnavost je vynikající. Reakce řízení jsou velmi přesné. Po instalaci těchto pneumatik se řízení stalo dokonce šťavnatějším, trochu těžším. Také se dobře drží na mokrém povrchu. Dobře tráví kaluže. Aquaplaning nezačíná tak brzy, jak píšou v časopisech. Doporučuji! Koupím si je znovu.

Minulé léto jsem je nasadil velmi brzy, brzy ráno mě chytila mokrá břečka v Rize, cákání na nich začíná po 80, na léto slušné, jezdil jsem po Soči, žádné stížnosti na pneumatiky, necítil jsem aquaplaning, i když mě chytil liják, na nezpevněné cestě se cítím sebejistě, dá se s nimi jezdit i mimo asfalt, i když ne v terénu, ale jezdí se dobře, na Moskevském okruhu necítím vyjeté koleje, vybíral jsem si je dlouho, často jezdím mimo město, rybařím, lovím, takže jsem od pneumatik chtěl trochu všestrannosti.