Kupte si garáž! Jednotný dopravní portál

Ahoj všichni! Toto je muzejní středa a já jsem ředitelka moskevského dopravního muzea, Oksana Bondarenko.

V paradigmatu životního úspěchu sovětského člověka, mezi posvátným triumvirátem „byt-chata-auto“, existoval další předmět zvaný „garáž“. Navzdory své zdánlivé bezvýznamnosti si tento objekt snů nárokoval samostatnou kulturní vrstvu, jejíž jedinečnost stále přitahuje badatele.

Od okamžiku, kdy si sovětský člověk mohl oficiálně koupit nové auto, téměř okamžitě získal touhu si ho nechat zabezpečit. Seznam nebezpečí byl dlouhý: chlapci, pouliční kočky, slunce spalující lak, sníh, led, topolové chmýří a mnoho dalšího.

Nejvíc otravné bylo, že se téměř každý, kdo procházel kolem, snažil dotknout cizího soukromého majetku, nebo si z něj dokonce odlomit svůj nelegální podíl. Kvůli tomu všemu se auto, stojící na viditelném místě, neustále chtělo schovat.

Před příchodem celoročních Žigulí jezdilo jen málo lidí osobním autem po celý rok. Vlastnictví auta bylo tehdy sezónní záležitostí, spíše letní dovolenou.

Pro nastartování auta v chladném počasí bylo nutné dodržovat celý rituál spojený s nalitím vody do chladiče, který měl ve zvyku zrádně mrznout při teplotách pod bodem mrazu. Proto se ráno k autu přinášely kbelíky s vroucí vodou, odpoledne se běželo na parkoviště, aby se zahřál motor, a večer se slavnostně vypouštěla použitá kapalina z chladicího systému.

Problémy s ukládáním osobní dopravy se nakonec projeví i na obrazovkách v komediálním filmu „Pozor na auto“. Foto: www.moslim.ru.

Zimní řízení je pro odvážné a tvrdohlavé. Zbytek měl auto během chladných měsíců uskladnit: postavit ho na stojany a sundat kola, aby se zabránilo deformaci vzácných pneumatik. Celá tato dárková sada byla zabalena do plachty a ponechána odpočívat až do jara.

Ideálním místem pro sezónní uskladnění auta se zdála osobní garáž. Kde ji sehnat? Postavit ji od základu, po získání povolení.

Samostatné byty pro uskladnění kočárů se v činžovních domech nacházely už před revolucí. Se zrušením soukromého vlastnictví se vlastnictví osobní garáže stalo téměř nemožným. Občas nové domy stále poskytovaly dva nebo tři kotce pro auta, ale to byla velká vzácnost.

Zbývající majitelé aut se všemi prostředky snažili zastavit veřejné dvory nepovolenými garážemi. Zatímco soukromá auta byla vzácným jevem, problém s umisťováním garáží ve dvorech bytová družstva příliš nezatěžoval. Když však na konci 1950. let začaly spontánně vznikající garážové „šanghaje“ zaplňovat veškerý volný prostor dvora, vláda nařídila, že soukromé garáže jsou zakázány. Téměř okamžitě se však rozmrazila a povolila výstavbu garáží striktně ve vyhrazených prostorách: pod rouškou družstevní, tedy sdílené účasti.

Umístit osobní garáže na dvorky směli pouze lidé se zdravotním postižením a váleční veteráni. Foto: www.bk55.ru.

Od začátku 1960. let XNUMX. století se v odlehlých oblastech a na velmi nepřístupných místech začaly objevovat nekonečné řady GSK (Garážových a stavebních družstev). Brzy se tato území proměnila v jakési oddělené mužské státy. S přísným přístupem přes kontrolní stanoviště, s bariérou, vlastními zájmovými skupinami a opraváři, veřejným nadjezdem a dalšími zajímavostmi. Ženy se o garáže nezajímaly. Proto zde vládla pravidla pánského klubu. Komunikace, kvůli které se v jiných zemích chodilo do baru, zde probíhala v prostředí garáže. Auto v GSK se z přísně střeženého dopravního prostředku stalo záminkou, a nikoli skutečným důvodem pro návštěvu garáže.

Přečtěte si více

Možnosti hotových masových dávek - Krmení psů přirozenou stravou

V závislosti na úspěchu organizace, která prosadila (vzpomeňte si na nezapomenutelnou Rjazaňskou „Garáž“) výstavbu garáží pro své zaměstnance, mohly být přístřešky pro auta prefabrikované ocelové, trvalé cihlové nebo betonové.

Standardní uspořádání typické sovětské garáže. Foto: www.1svoimi-rukami.ru

Výstavba nebo pořízení garáže výrazně změnilo postoj jejích nových majitelů k bezpečnosti různých věcí. Nyní byl každý kandidát na odpad, ať už to byla stará židle nebo nepotřebné dětské hračky, prověřen časem pod střechou garáže.

Auto se muselo vtěsnat. Po jeho bocích rostly police, kam se daly uložit domácí okurky nebo jiné dlouhodobé věci, smíchané s náhradními díly nakoupenými z rezervy.

Někdy se využíval i prostor pod podlahou. Mohl se tam zřídit chladný sklep, vhodný pro skladování strategických zásob brambor v malém průmyslovém měřítku.

Za obzvláště elegantní byla považována přístavba základů – výstavba druhého, a někdy i třetího patra nad formálně legálním prvním. Výsledkem takových přístaveb byl skutečný doupě, náhražka obydlí daleko od rodiny, kde s určitou dávkou dovednosti a tepelné izolace bylo možné trávit čas po celý rok.

Dvoupatrové garáže se nejlépe hodily pro nepřetržitý provoz: dole práce, nahoře rekreační zóna. Foto: www.garazhov.ru.

S příchodem perestrojky se garážová družstva začala transformovat ze stavu zahálky a polo-dač v improvizované podnikatelské klastry. Nejoblíbenější se staly opravy automobilů. Někdy se však pod střechami garáží objevily šicí nebo nábytkářské dílny, sklady všeho druhu zboží, drobné velkoobchody a maloobchodní prodejny.

Někdy obchodní strategie garážových podnikatelů prokázala záviděníhodný úspěch a postupně zahrnovala několik boxů najednou, někdy i celou GSK jako celek. Nyní je tato fáze života v garáži již minulostí. Řady garážových družstev mizí jedna po druhé. Moderní majitel auta už garáž nepotřebuje. Zimní pneumatiky nyní sezónně odpočívají v pneuservisu a samotné auto v podzemním parkovišti.

Nikdo teď nebude jezdit autobusem přes město do samostatného obydlí pro auto. Tam, kde se kdysi za obzor táhly nekonečné řady garážových boxů, nyní vznikají pohodlné obytné zóny, jejichž obyvatelé nejméně ze všeho přemýšlejí o osobní garáži.

A pokud vás zajímá původ a podstata „garážového života“ z historického hlediska, vítejte na naší výstavě „Koupím si garáž!“, která potrvá do 10. března v Muzeu Moskvy.