Lánek 3. Základní pojmy používané v tomto Federal Law ConsultantPlus
Oprava povrchu vozovky je důležitým opatřením k zajištění bezpečnosti a pohodlí na silnicích. Na místě však zůstává otázka, zda se jedná o rekonstrukci nebo o kapitálovou investici. Přečtěte si o tom více v článku.
Oprava povrchu vozovky – typ kapitálové investice nebo běžné opravy?
Zpočátku lze opravu povrchu vozovky definovat jako:
1. Proces obnovy
Oprava povrchu vozovky je založena na procesu obnovy původní charakteristiky vozovky. To může zahrnovat vyplnění děr a prasklin, vyhlazení převisů nebo obnovení povrchu vozovky novou vrstvou asfaltu nebo jiného materiálu. Podstatou opravy je obnovení povrchu vozovky a zajištění bezpečnosti na vozovce.
2. Podpora funkčnosti
Oprava chodníku je také způsob, jak zachovat funkčnost vozovky. Po opravě by komunikace měla fungovat bez výraznějších překážek a zajišťovat pohodlný pohyb vozidel.
3. Servisní proces
Opravu chodníku lze považovat i za každoroční údržbu vozovky pro prodloužení životnosti chodníku a zabránění možnému poškození. Jedná se o proaktivní přístup k řízení silnic.
Můžeme tedy říci, že oprava vozovky je proces obnovy, zachování funkčnosti a údržby vozovky. Má aspekty kapitálových investic, protože vyžaduje určité zdroje a finanční náklady, ale přesto je jeho účelem zachování provozuschopnosti a bezpečnosti komunikace, čímž se přibližuje klasickým opravám.
Co je povrch vozovky a jeho hlavní problémy?
Povrch vozovek je však náchylný k různým problémům, které mohou významně ovlivnit bezpečnost a sjízdnost vozovky. Níže jsou uvedeny některé z hlavních problémů, se kterými se chodník může setkat:
1. Destrukce asfaltové vozovky
Asfaltová dlažba může selhat z různých důvodů, jako jsou praskliny, díry, výmoly a slabá místa. To může být způsobeno nevhodnou konstrukcí vozovky, hustým provozem a vlivy prostředí, včetně počasí a chemikálií.
2. Nerovnosti a poruchy na povrchu vozovky
Nerovnosti a nerovnosti na povrchu vozovky mohou vznikat v důsledku dlouhodobého provozního opotřebení nebo nesprávné konstrukce vozovky. To může vést k nepohodlí při jízdě, zvýšené spotřebě paliva a poškození vozidel.
3. Uklouznutí a ztráta trakce
Špatná přilnavost pneumatik může být způsobena různými faktory, jako je nerovný povrch vozovky, špína, olej a další nečistoty a špatná kvalita povrchu. To může vést ke smyku nebo ztrátě kontroly nad vozidlem.
4. Hmotnostní poškození
Povrch vozovek podléhá hmotnostnímu zatížení vozidel, zejména těžkých nákladních vozidel a autobusů. To může postupně vést k poškození a deformaci povrchu vozovky, zejména v oblastech s hustou kamionovou dopravou.
5. Vliv povětrnostních podmínek
Povětrnostní podmínky jako déšť, sníh, mráz a vysoké teploty ovlivňují také stav povrchu vozovky. V důsledku klesajících teplot mohou vznikat trhliny a vlivem vlhkosti se může povrch vozovky odlupovat nebo sesouvat.
Pravidelné opravy a údržba chodníků mohou pomoci těmto problémům předcházet nebo je eliminovat, a tak vás na silnicích udrží v bezpečí a pohodlí.
Rozdíly mezi rekonstrukcí a kapitálovou investicí
V oblasti výstavby a provozu povrchů komunikací je důležité rozlišovat mezi pojmy „oprava“ a „kapitálové investice“. Přestože oba tyto termíny odkazují na činnosti upravující vozovku, mají své vlastní charakteristiky a účely.
Oprava povrchu vozovky
Opravy povrchu vozovek jsou opatření zaměřená na nápravu stávajících závad a poškození. Provádí se s cílem obnovit funkční a provozní vlastnosti povrchu vozovky. Podle charakteru a rozsahu prací mohou být opravy částečné nebo úplné.
Doporučujeme přečíst: Vzor smlouvy o úvěru zajištěné automobilem s mimosoudním řízením na rok 2025
Kapitálové investice do povrchů silnic
Kapitálové investice jsou souborem opatření zaměřených na vytvoření nového nebo kompletní rekonstrukci stávajícího povrchu vozovky za účelem zvýšení její pevnosti, spolehlivosti a životnosti. Investice zahrnují instalaci nových vrstev vozovky, rozšíření nebo změnu geometrických parametrů vozovky.
Rozdíly mezi rekonstrukcí a kapitálovou investicí
- Účel: Oprava je zaměřena na obnovu funkčních vlastností povrchu vozovky, přičemž kapitálové investice jsou zaměřeny na zlepšení těchto vlastností.
- Povaha práce: Oprava zahrnuje nápravu vad a poškození, investiční investice pak vytvoření nového povrchu nebo kompletní rekonstrukci.
- Částka: Oprava může být částečná nebo úplná v závislosti na povaze díla a velikosti vad. Kapitálové investice zahrnují významné změny a vyžadují větší množství práce.
- Termíny: Opravy obvykle trvají kratší dobu, protože jsou menšího rozsahu a zaměřují se na nápravu konkrétních problémů. Kapitálové investice mohou trvat značnou dobu kvůli nutnosti provádět složitější a rozsáhlejší práce.
- Rozpočet: Renovace je obvykle cenově výhodnější, protože nevyžaduje velké náklady na vytváření nových nátěrů. Kapitálové investice vyžadují větší rozpočet z důvodu nutnosti velkých stavebních prací.
V důsledku toho mají opravy a kapitálové investice do povrchů vozovek různé cíle, objemy, termíny a rozpočty. Oba tyto procesy jsou důležité pro zajištění bezpečnosti a pohodlí na silnicích a jejich volba závisí na konkrétních podmínkách a úkolech, kterým čelí silniční služby a organizace.
Když je nutná oprava chodníku:
1. Opotřebení a poškození:
Opotřebení a poškození povrchu vozovky jsou nejčastější důvody vyžadující opravu. Neustálý pohyb vozidel, vystavení povětrnostním podmínkám, těžkým nákladům a dalším faktorům vedou ke vzniku trhlin, děr a jiných deformací na povrchu vozovky. Aby nedocházelo ke zhoršování stavu vozovky a případným havarijním situacím, provádí se opravy povrchu vozovek již při prvních známkách opotřebení nebo poškození.
2. Zhoršení kvality povrchu vozovky:
Postupem času bez včasných oprav začíná kvalita povrchu vozovky klesat. Objevují se výmoly, praskliny a nerovnosti, což má vliv na komfort chůze motoristů. Oprava povrchu vozovky je nutná pro zlepšení kvality vozovky a zajištění bezpečnosti provozu.
3. Zvýšená bezpečnost:
Oprava povrchu vozovky je zaměřena nejen na zlepšení kvality vozovky, ale také na zvýšení bezpečnosti účastníků silničního provozu. Poškozená dlažba může způsobit dopravní nehody, zejména za nepříznivých povětrnostních podmínek. Provádění oprav umožňuje odstranit překážky v cestě provozu a vytvořit bezpečné podmínky pro všechny účastníky silničního provozu.
4. Zlepšení infrastruktury:
Oprava povrchu komunikací je součástí komplexních prací na zlepšení infrastruktury měst a obcí. Jde o důležitou oblast pro udržení hospodářského a sociálního rozvoje regionů. Opravy komunikací mohou zvýšit atraktivitu území pro obyvatele a investory a také zajistit neomezený přístup k infrastruktuře, včetně škol, nemocnic a obchodních center.
5. Provádění preventivní údržby:
Pravidelná údržba a opravy povrchu vozovky umožňuje včasnou identifikaci a odstranění případných závad, které brání efektivnímu a bezpečnému provozu vozovky. Preventivní údržba pomáhá předcházet zhoršení stavu vozovky a dodatečným nákladům na větší opravy nebo obnovu.
| Situace | Příčiny |
|---|---|
| Opotřebení a poškození | Neustálý pohyb, povětrnostní podmínky, zatížení |
| Zhoršení kvality povrchu vozovky | Nedostatek oprav, času a opotřebení |
| Zvýšená bezpečnost | Nouzová prevence |
| Zlepšení infrastruktury | Rozvoj regionálního ekonomického potenciálu |
| Preventivní údržba | Zabránění poškození vozovky |
Když je vyžadována kapitálová investice do chodníku
Hlavní důvody vyžadující kapitálovou investici:
- Opotřebení a poškození
- Nedostatek souladu s požadavky
- Zvýšené zatížení povrchu vozovky
- Odstraňování překážek pro bezpečnost provozu
Doporučujeme přečíst: Jak správně zdůvodnit pracnost práce na základě ceníku v odhadu novou metodikou?
Opotřebení a poškození
Když je silnice v provozu, je vystavena obrovskému vlivu vozidel, povětrnostních podmínek a také stavebních a opravárenských prací. To může vést k prasklinám, výmolům, vlnám na povrchu vozovky a dalším poškozením. Pokud takové poškození není včas opraveno, může to vést ke vzniku děr a děr, které ohrožují bezpečnost silničního provozu.
Nedostatek souladu s požadavky
Povrch vozovky musí splňovat určité normy a požadavky pro zajištění bezpečnosti a pohodlí. Pokud silnice nesplňuje stanovené normy, může to být způsobeno nedostatečnou tloušťkou vozovky, chybějícím značením, nejednotností geometrických parametrů a dalšími faktory. V takových případech je zapotřebí kapitálových investic, aby byl povrch vozovky v souladu s požadavky.
Zvýšené zatížení povrchu vozovky
Některé silnice mohou být vystaveny zvýšenému zatížení z důvodu plynulosti provozu nebo kapacity. To může vést k deformaci povrchu vozovky a jejímu rychlému opotřebení. K odstranění tohoto problému je nutná kapitálová investice do zpevnění povrchu vozovky a zajištění její odolnosti.
Odstraňování překážek pro bezpečnost provozu
Některé typy povrchů vozovek mohou představovat riziko pro bezpečnost silničního provozu. Například příliš kluzký povrch může způsobit nehody a bránit pohybu vozidla. V takových případech jsou nutné kapitálové investice ke zlepšení vlastností povrchu vozovky a zajištění bezpečnosti provozu.
Proces opravy silnice
Přípravné práce
- Hodnocení povrchu vozovky: Specialisté kontrolují a měří povrch vozovky, aby určili povahu a rozsah požadovaných prací.
- Plánování a rozpočtování: na základě posouzení stavu vozovky je vypracován plán oprav s uvedením veškerého potřebného materiálu a vybavení a kalkulace finančních nákladů díla.
- Řízení dopravy: k zajištění bezpečnosti účastníků silničního provozu mohou být při opravách instalovány přepážky, dočasné dopravní značky a značení.
Přímá oprava
- Povrchové frézování: k odstranění staré a poškozené vrstvy asfaltu se provádí frézování, které umožňuje vytvořit hladký podklad pro následné nalití nového nátěru.
- Nalévání nového nátěru: místo odstraněné vrstvy asfaltu se dodává nový materiál, který může být ve formě horkého asfaltu nebo jiných směsí, jako je bitumen-polymer nebo cement-písek.
- Zhutnění: Jakmile je nová dlažba položena, musí být zhutněna pomocí speciálních technik, aby byla zajištěna pevnost a životnost vozovky.
Závěrečná práce
- Aplikace dopravního značení: Po zhutnění opraveného úseku komunikace se provede značení včetně dopravních značek, vytyčovacích čar a dalších ukazatelů.
- Úklid a terénní úpravy: po dokončení oprav je odvezen stavební odpad a upraveno okolí.
- Kontrolní inspekce: specialisté kontrolují a kontrolují kvalitu provedených prací, aby zajistili jejich soulad se stanovenými normami a požadavky.
Proces opravy povrchů vozovek je složitý a odpovědný úkol, který vyžaduje kompetentní plánování, organizaci a technické provedení. Správně provedené opravy mohou zajistit spolehlivý a bezpečný provoz na silnicích.
Proces investování kapitálu do dlažby
Kapitálové investice do vozovek jsou složitým a vícestupňovým procesem, který zahrnuje několik důležitých fází.
Podívejme se blíže na fáze kapitálových investic do povrchů silnic:
1. Plánování a přípravné činnosti
První fází kapitálových investic do chodníků je plánování a přípravné činnosti. Právě v této fázi se stanoví cíle a záměry opravy povrchu vozovky, vypracuje se potřebný projekt, který zohledňuje technické vlastnosti vozovky, rozsah prací a potřebné materiály.
2. Přípravné práce
V této fázi je úsek silnice připraven na kapitálovou investici. Zahrnuje odstranění poškození povrchu vozovky, vyčištění vozovky od úlomků a nečistot a také provedení úvodní analýzy aktuálního stavu vozovky.
Doporučujeme přečíst: Které školy jsou vhodné pro zápis dítěte registrovaného na ulici Vesyolnaja v Petrohradě?
3. Výběr materiálů a technologií
Po přípravných pracích je nutné vybrat vhodné materiály a technologie pro opravu povrchu vozovky. To může zahrnovat výběr asfaltového betonu, cementobetonu nebo jiných materiálů a také stanovení optimální technologie provádění prací.
4. Proces opravy
Hlavní fází kapitálových investic do povrchů vozovek je samotný proces opravy. To může zahrnovat práce, jako je frézování poškozené vrstvy, pokládka nového asfaltového betonu nebo jiných materiálů, hutnění a úprava povrchu vozovky.
5. Kontrola kvality
Důležitou etapou kapitálových investic do povrchů vozovek je kontrola kvality odvedené práce. V této fázi se kontroluje soulad provedených prací s projektem, analyzuje se kvalita povrchu vozovky a potřebné korekce.
6. Provoz a údržba
Jakmile je povrch vozovky opraven, musí být udržován a udržován v dobrém stavu. To zahrnuje provádění pravidelné údržby, předcházení možnému poškození a v případě potřeby obnovu povrchu vozovky.
Je důležité pochopit, že proces kapitálových investic do povrchů vozovek vyžaduje dodržování technických norem a předpisů, stejně jako použití vysoce kvalitních materiálů a moderních technologií. Pouze za těchto podmínek lze dosáhnout trvanlivosti a kvality opravy povrchu vozovky.
Faktory ovlivňující volbu mezi opravou a kapitálovou investicí
1. Finanční možnosti
Jedním z primárních faktorů ovlivňujících volbu mezi rekonstrukcí a kapitálovou investicí jsou finanční možnosti. Velké opravy vyžadují značné náklady, včetně nákupu materiálu a vybavení, platby pracovníků a dalších výdajů. Pokud je rozpočet organizace omezený, renovace mohou být realističtější možností. V tomto případě lze provádět pouze nezbytné práce k zajištění bezpečnosti provozu.
2. Stav vozovky
Při výběru mezi dvěma možnostmi hraje důležitou roli také stav povrchu vozovky. Pokud je povrch vozovky ve špatném stavu, s mnoha dírami a prasklinami, bude s největší pravděpodobností vyžadovat větší opravy. Opravy mohou být účinné pouze tehdy, jsou-li škody omezené a nezasahují do základny vozovky.
3. Doba používání
Délka používání může také ovlivnit volbu mezi opravou a kapitálovou investicí. Pokud bude silnice využívána delší dobu, pak mohou být větší opravy cenově výhodnějším řešením. Poskytne větší pevnost a odolnost povrchu vozovky, což sníží náklady na následné opravy a provoz.
4. Plánování práce
Důležitým faktorem je plánování práce. Pokud povrch vozovky vyžaduje okamžitou pozornost k obnovení bezpečnosti provozu, může být oprava nejvhodnější možností. Velké renovace obvykle vyžadují více příprav a plánování. Pokud je možné si práci předem promyslet a naplánovat, pak může být výhodnější kapitálová investice.
Volba mezi opravou a kapitálovou investicí závisí na finančních možnostech, stavu povrchu vozovky, délce užívání a plánování prací. Každý případ vyžaduje individuální přístup a analýzu těchto faktorů. Hlavním cílem při rozhodování je zajištění bezpečnosti a snadného pohybu na silničních úsecích.
Doporučeno ke shlédnutí:
- Amnestie v červenci 2025: předpovědi a příležitosti
- Den dětí 2025: vlna pozitivních změn a péče
- Identifikován v oblasti Moskvy
- Úspěchy právního poradce v podniku: jakých cílů může dosáhnout?
- Prohlášení o žádosti o rozvod, pokud není místo manželky známo: vzory a pravidla pro vyplnění
- Je nějaký věk zůstavitele nějak omezen? Je možné dědictví po osobách starších 80 let?
Článek 3. Základní pojmy používané v tomto federálním zákoně
Pro účely tohoto federálního zákona se používají následující základní pojmy:
1) dálnice – předmět dopravní infrastruktury určený pro pohyb vozidel a zahrnuje pozemky v hranicích přednosti dálnice a stavební prvky na nich nebo pod nimi (podloží, povrch vozovky a podobné prvky) a pozemní komunikace stavby, které jsou její technologickou součástí jsou ochranné stavby vozovek, stavby umělé vozovky, výrobní objekty, prvky stavby vozovek;
1.1) páteřní síť dálnic (dále jen páteřní síť) – soubor dálnic, který zajišťuje nepřetržitý pohyb vozidel, dopravní spojení území Ruské federace a jednotu jejího ekonomického prostoru;
(Klauzule 1.1 je zavedena spolkovým zákonem 24.07.2023 N 374-ФЗ)
2) ochranné stavby pozemních komunikací – stavby, které zahrnují prvky terénní úpravy, které mají ochranný význam; ploty; zařízení určená k ochraně silnic před lavinami; zařízení na ochranu proti hluku a větru; podobné struktury;
3) umělé silniční stavby – stavby určené pro pohyb vozidel, chodců a přechod zvířat v místech, kde se dálnice kříží s jinými komunikacemi, vodními toky, roklemi, v místech, která jsou překážkou takového pohybu, průjezdu (zimní komunikace, mosty, led křižovatky, nadjezdy, potrubí, tunely, nadjezdy, podobné stavby);
4) výrobní zařízení – stavby používané pro velké opravy, opravy a údržbu dálnic;
5) prvky silničního stavitelství – stavby, které zahrnují dopravní značky, silniční svodidla, semafory, zařízení pro řízení dopravy, stacionární speciální technické prostředky pracující v automatickém režimu, mající funkce fotografování a filmování, videozáznam pro záznam porušení pravidel silničního provozu , stacionární speciální technické prostředky pracující v automatickém režimu, mající funkce fotografování a filmování, videozáznam, sledování placení poplatků k náhradě škod způsobených na veřejných komunikacích používání spolkových vozidel s maximální povolenou hmotností nad 12 tun, odpočívadla, zastávky, objekty určené k osvětlení dálnic, stezek pro chodce, body pro kontrolu hmotnosti a rozměrů vozidel, místa výběru mýta, parkování (parkování) vozidel, stavby určené k ochraně dálnic a umělých silničních staveb, chodníků, jiné určené k zajištění silničního provozu, včetně jeho bezpečnosti, stavby, s výjimkou silničních objektů servis;
(ve znění federálních zákonů 03.07.2016 N 257-ФЗ, od 29.05.2023 N 197-ФЗ)
(viz text v předchozím textu)
6) silniční činnosti – činnosti související s projektováním, výstavbou, rekonstrukcí, generální opravou, opravou a údržbou dálnic;
7) majitelé dálnic – výkonné orgány státní moci, místní správy (výkonný a správní orgán obce), fyzické nebo právnické osoby vlastnící dálnice na majetková práva v souladu s právními předpisy Ruské federace. V případech a způsobem stanoveným federálním zákonem má státní společnost „Ruské dálnice“ právo vykonávat pravomoci vlastníka dálnic ve vztahu k dálnicím, které jí byly převedeny ke správě svěřenského fondu;
(ve vydání federálního zákona z 17.07.2009 N 145-FZ)
(viz text v předchozím textu)
8) účastníci silničního provozu – fyzické a právnické osoby využívající dálnice jako účastníci silničního provozu;
9) rekonstrukce dálnice – soubor prací, při kterých se mění parametry dálnice, její úseky, vedoucí ke změně třídy a (nebo) kategorie dálnice nebo mající za následek změnu hranice práva cesta po dálnici;
10) velké opravy dálnice – soubor prací na výměnu a (nebo) obnovu konstrukčních prvků dálnice, silničních staveb a (nebo) jejich částí, jejichž realizace se provádí v rámci stanovených přípustných hodnot a technických charakteristiky třídy a kategorie dálnice a při jejichž realizaci je ovlivněn návrh a další charakteristiky spolehlivosti a bezpečnosti dálnice a nemění se hranice přednosti dálnice;
11) oprava dálnice – soubor prací na obnovení dopravních a provozních charakteristik dálnice, jejichž provedení neovlivňuje konstrukční a jiné vlastnosti spolehlivosti a bezpečnosti dálnice;
12) údržba dálnice – soubor prací pro udržení řádného technického stavu dálnice, posouzení jejího technického stavu, jakož i organizaci a zajištění bezpečnosti silničního provozu;
13) zařízení silničních služeb – budovy, stavby, stavby, jiná zařízení určená k obsluze účastníků silničního provozu na trase (čerpací stanice, autobusová nádraží, autobusová nádraží, hotely, kempy, motely, stravovací zařízení, čerpací stanice, podobná zařízení a také místa odpočinku a parkování vozidel nezbytných pro jejich fungování);
14) zpoplatněná silnice – silnice, jejíž užívání je zpoplatněno v souladu s tímto spolkovým zákonem;
14.1) dálniční komunikace obsahující zpoplatněný úsek – dálnice obsahující úsek dálniční komunikace, jejíž užívání je zpoplatněno v souladu s tímto spolkovým zákonem a která je omezena na výchozí a koncové body určené v rozhodnutí o zpoplatněném užití takového úseku pozemní komunikace (dále též jen zpoplatněný úsek pozemní komunikace);
(Klauzule 14.1 je zavedena spolkovým zákonem 17.07.2009 N 145-ФЗ)
15) dálniční přednost v jízdě – pozemky (bez ohledu na kategorii pozemků), které jsou určeny k umístění stavebních prvků dálnice, silničních staveb a na kterých jsou nebo mohou být umístěny objekty silničních služeb;
16) silniční pásy dálnice – území, která z obou stran přiléhají k přednosti dálnice první, druhé nebo třetí kategorie a v jejichž hranicích je stanoven zvláštní režim využívání pozemků (částí pozemků) za účelem zajištění požadavků na bezpečnost silničního provozu, jakož i běžných podmínek pro rekonstrukci, větší opravy, opravy, údržbu dálnice s přihlédnutím k perspektivě dálnice, její bezpečnosti;
(ve vydání federálního zákona z 26.12.2024 N 485-FZ)
(viz text v předchozím textu)
17) těžké vozidlo – vozidlo, jehož hmotnost s nákladem nebo bez nákladu a (nebo) jehož zatížení nápravy překračuje povolenou hmotnost vozidla a (nebo) povolené zatížení nápravy stanovené vládou Ruské federace nebo hmotnost vozidlo a (nebo) zatížení nápravy stanovené rozhodnutím o dočasném omezení pohybu vozidel přijatým na základě odstavce 2 části 1 článku 30 tohoto spolkového zákona v případě snížení nosnosti schopnost konstrukčních prvků dálnice, jejích úseků nebo změny velikosti nájezdu dálnice, jejích úseků;
(Ustanovení 17 bylo zavedeno federálním zákonem č. 13.07.2015-FZ ze dne 248. srpna 28.04.2023; ve znění federálního zákona č. 172-FZ ze dne XNUMX. dubna XNUMX)
(viz text v předchozím textu)
18) velké vozidlo – vozidlo, jehož rozměry s nákladem nebo bez nákladu přesahují povolené rozměry stanovené vládou Ruské federace nebo rozměry stanovené rozhodnutím o dočasném omezení pohybu vozidel přijatým na základě odstavce 2 části 1 článku 30 tohoto spolkového zákona v případě snížení únosnosti konstrukčních prvků dálnice, jejích úseků nebo změny velikosti nájezdu dálnice, jejích úseků;
(Ustanovení 18 bylo zavedeno federálním zákonem č. 13.07.2015-FZ ze dne 248. srpna 28.04.2023; ve znění federálního zákona č. 172-FZ ze dne XNUMX. dubna XNUMX)
(viz text v předchozím textu)
19) nedělitelný náklad – náklad, který nelze rozdělit na dvě nebo více částí bez ztráty spotřebitelských vlastností nebo bez nebezpečí poškození. Při přepravě velkoprostorovým vozidlem se náklad považuje za nedělitelný, je-li nedělitelný velikostí (rozměry) přesahující (přesahující) přípustné rozměry vozidla při nakládání takového nákladu;
(Klauzule 19 je zavedena spolkovým zákonem 13.07.2015 N 248-ФЗ)
20) bezpečnost dálnice – stav celistvosti dálnice jako technické stavby a majetkového celku, zajišťující zachování jejích provozních vlastností a bezpečné užívání;
(Klauzule 20 je zavedena spolkovým zákonem 03.07.2016 N 257-ФЗ)
21) – 22) již od 1. července 2021 nejsou v platnosti. — Federální zákon ze dne 11.06.2021. června 170 N XNUMX-FZ;
(viz text v předchozím textu)
23) zvláštní náklad – náklad určený k uspokojení zvláště důležitých státních a obranných potřeb a zajištění bezpečnosti státu. Klasifikace nákladu jako zvláštního nákladu se provádí v souladu s aktem vlády Ruské federace;
(Klauzule 23 je zavedena spolkovým zákonem 01.03.2020 N 39-ФЗ)
24) zóna automatické kontroly hmotnosti a rozměrů vozidel – úsek dálnice, který je určen technickými prostředky pro organizaci dopravy a v jehož hranicích je instalován automatický bod kontroly hmotnosti a rozměrů vozidel;
(Klauzule 24 je zavedena spolkovým zákonem 20.07.2020 N 239-ФЗ)
25) automatický bod pro hmotnostní a rozměrovou kontrolu vozidel – soubor zařízení umístěného na úseku dálnice, který zajišťuje automatické měření hmotnostních a rozměrových parametrů vozidla. Tento komplex mimo jiné zahrnuje speciální technické prostředky pracující v automatickém režimu, které mají funkce fotografování, filmování, videozáznam, nebo prostředky fotografování, filmování a videozáznam;
(Klauzule 25 je zavedena spolkovým zákonem 20.07.2020 N 239-ФЗ)
26) projekt řízení silničního provozu pro trasu nebo úsek trasy těžkého a (nebo) velkého vozidla – dokumentace zajišťující realizaci opatření k organizaci provozu na trase nebo úseku trasy těžkého a (nebo) velkého vozidlo v případě stanoveném v části 15 článku 31 tohoto spolkového zákona;
(Klauzule 26 je zavedena spolkovým zákonem 28.04.2023 N 172-ФЗ)
27) průjezdná vzdálenost – maximální příčný obrys volného prostoru v rovině kolmé k podélné ose vozovky, do kterého by neměly zasahovat žádné prvky konstrukcí nebo zařízení na nich umístěných.
(Klauzule 27 je zavedena spolkovým zákonem 28.04.2023 N 172-ФЗ)