Motorová nafta EURO

Norma pro motorovou naftu Euro 5 (EN 590-2009) byla v evropských zemích zavedena v roce 2009 a je povinná v Evropské unii. Od roku 2005 má Rusko státní normu pro motorovou naftu – GOST R 52368-2005, která plně vyhovuje specifikaci EN 590 Od roku 2013 vstoupila v platnost GOST 32511-2013 a od 01.07.2020 nařízením Rosstandart ze dne 14.11.2019. přijata podle GOST 1156-32511 Změna č. 1 GOST 32511-2013 (EN 590:2009) Motorová nafta EURO. Technické podmínky. Tyto změny uvádí dokument do souladu s mezinárodní normou EN 590-2009.

Hlavní spotřebitelé motorové nafty

• motorová doprava: autobusy, kamiony, auta
• zemědělské stroje: traktory, nakladače
• dieselové generátory a elektrárny
• vodní doprava (jachty, čluny, vodní skútry)
• stavební a speciální technika: bagry, buldozery, sklápěče atd.

Pas kvality dieselového paliva Euro 5

Motorová nafta třídí podle maximální teploty filtrovatelnosti

• Stupeň A – +5°C
• Stupeň B – 0°C
• Stupeň C — ​​-5°С
• Stupeň D — -10°С
• Stupeň E — -15°C
• Stupeň F — -20°С

Motorová nafta

• Typ I – ne více než 350 mg/kg
• Typ II – ne více než 50 mg/kg
• Typ III – ne více než 10 mg/kg

Třídy dieselových paliv

• K2 – ne více než 500 mg/kg
• K3 – ne více než 350 mg/kg
• K4 – ne více než 50 mg/kg
• K5 – ne více než 10 mg/kg

značky DT

• L — léto, maximální teplota filtrovatelnosti do -5°C
• E — mimo sezónu, PTF do -15°C
• Z — zima, TF do -30°С
• A – arktický (arctic), PTF do -50°C

Technické vlastnosti motorové nafty

Cetanové číslo

určuje rychlost zážehu paliva od okamžiku jeho dodání do válce oproti normě. Přečtěte si více >>

Maximální teplota filtrovatelnosti

teplota, při které motorová nafta, která začala mrznout a ztrácet svou tekutost, nepoškozuje palivový systém motoru.

Pour point

teplota, při které nafta ztrácí svou tekutost.

Hmotnostní zlomek síry

hlavním ekologickým ukazatelem motorové nafty. Produkty spalování síry při interakci s vodou tvoří kyselinu sírovou, která poškozuje jak životní prostředí, tak motor.

Bod vzplanutí

Minimální teplota, při které bude směs palivových par a vzduchu v uzavřeném kelímku blikat.

Jaký je rozdíl mezi motorovou naftou norem Euro 1, 2, 3, 4, 5 a 6?

Hlavním rozdílem mezi těmito normami je obsah škodlivých látek ve výfukových plynech: oxid dusíku (NOx), oxid uhelnatý (CO), polycyklické aromatické uhlovodíky (PAH, THC a NMHC) a pevné částice v atmosféře (PM)

Jaké jsou výhody přechodu na Euro 5?

• menší dopad na životní prostředí
• vyšší cetanové číslo
• méně vibrací a hluku v motoru
• snížená koroze motoru
• snížená spotřeba paliva

Kdy bude v Rusku zavedeno Euro 6?

Od 21. prosince 2019 je pro motory zavedena 6. ekologická třída (Euro 6). Lhůty pro zavedení norem Euro 6 pro benzín a motorovou naftu nejsou regulovány. Benzin Euro-6 již vyrábí Rosněfť, Bashneft a Lukoil a lze jej zakoupit na čerpacích stanicích.

Požadavky na kvalitu motorové nafty dle EN 590

Obsah polycyklických aromatických uhlovodíků, %, ne více než

Jak zjistit kvalitu motorové nafty

• Znatelné vibrace motoru. Nafta má s největší pravděpodobností nízké cetanové číslo.
• Za chladného počasí motor špatně startuje nebo nestartuje vůbec. Buď vám bylo prodáno letní palivo pod rouškou mimosezónního paliva, nebo kvůli porušení skladovacích a přepravních podmínek došlo k emulgaci paliva
• Modrozelený povlak na výfukovém potrubí. Známka vysokého obsahu síry v motorové naftě. U zimního paliva však může být povlak způsoben přítomností přísad.
• Zvýšená kouřivost z výfukových plynů, častá regenerace filtru pevných částic.
• Nafta v nádrži se zakalí nebo zčerná. Je pravděpodobné, že se do paliva dostal odpadní olej nebo byly použity nekvalitní antigelové přísady.

Proč je nafta dražší než benzín

Během sovětské éry byla nafta levnější než benzín, ale v naší době v Rusku není motorová nafta přinejmenším o nic levnější než benzín a často i dražší. Důvodů je několik.

Za prvé, v SSSR se motorová nafta používala především v zemědělských strojích. V dnešní době jsou osobní vozidla vybavena i dieselovými motory. To znamená, že poptávka po motorové naftě vzrostla.

Za druhé, změnily se technologie výroby benzínu. Jeden barel ropy obsahuje přibližně 159 litrů. Dříve se z 1 barelu ropy destilovalo pouze 80-85 litrů benzínu, nyní 100-105 litrů. Navíc se zvýšil podíl destilace a ultračistého leteckého petroleje z 20 na 25 litrů. To znamená, že se snížil podíl motorové nafty na barel ropy.

Dostáváme tak klasickou situaci: snížení nabídky na jedné straně a zvýšení poptávky na straně druhé. Zároveň se dieselové motory neinstalují do automobilů ekonomické třídy. To znamená, že vzrostla efektivní poptávka po motorové naftě. Což vedlo k rychlejšímu růstu jeho ceny ve srovnání se zdražováním benzínu.

Od července 2016 je povoleno vyrábět a uvádět na trh v Rusku pouze motorovou naftu nejméně páté ekologické třídy. Používání motorové nafty ekologických tříd K2, K3 a K4 je zakázáno.

V Moskvě vyrábí palivo Euro-5 moskevská ropná rafinérie, ze které společnost Rental Plus zajišťuje přímé dodávky svým zákazníkům.

• Doprava zdarma
  den za dnem v Moskvě a regionu
• Spolehlivé generátory
  Evropští výrobci v protihlukových krytech
• Zásoby paliva
  z Moskevské ropné rafinérie (JSC GAZPROMNEFT-MNPZ)
• 100% vrácení DPH
  a čistou arbitrážní historii
• Služba 24/7/365
  vysoce kvalifikovaní inženýři jsou vždy připraveni pomoci

• Generátory 9-100 kW
• 101–250 kW
• 251–500 kW
• 200 kW
• 300 kW
• 400 kW
• Generátory 501-1000 kW
• Výkonové komplexy 1000+ kW

• Generátory FG Wilson
• KOHLER-SDMO
• GMGen Power Systems
• Cummins
• Dieselové generátory

• Koupit naftu
• Dodávka motorové nafty
• Podpora
• FAQ

Palivo pro motorová vozidla splňující ekologickou normu Euro-6 vyrábí společnost Mozyr Oil Refinery OJSC.

Společnost věnuje velkou pozornost otázkám životního prostředí. Vznik nové ekologické normy se dotýká nejen výrobců automobilů – motory musí splňovat nové požadavky, ale také ropných rafinérií – palivo musí být také kvalitní, aby se minimalizovala hladina škodlivých látek ve výfukových plynech automobilové výbavy. V rámci práce na zlepšení ekologické situace byly zavedeny speciální ekologické normy Euro, které klasifikují vozidla podle množství škodlivých látek vypouštěných do ovzduší.

<em><strong>REFERENCE</strong></em>

<em>Environmentální norma Euro je systém ekologických norem, které upravují požadavky na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech vozidel. Ekologická třída vozidla je speciální klasifikační kód, který charakterizuje automobilové vybavení podle úrovně emisí znečišťujících látek. Mezi znečišťující látky patří výfukové plyny motoru a výpary paliva obsahující oxid uhelnatý – CO, deriváty uhlovodíků – CmHn, oxidy dusíku – NOx a také rozptýlené částice.</em>

Rekonstrukce, modernizace a technické dovybavení stávající výroby JSC Mozyr Oil Rafinery, stejně jako výstavba a zprovoznění nových high-tech zařízení umožnily závodu zajistit včasný postupný přechod výroby motorových paliv z Euro-3 na Euro-6 a získat významnou zásobu síry, aromatických uhlovodíků a benzenu v motorovém benzínu, dále aromatické uhlovodíky v motorové naftě síra a aromatické uhlovodíky v polybenzinu. Vyvážené frakční složení automobilového paliva zaručuje spolehlivý a ekonomický provoz motoru, výrazné snížení toxicity a množství emisí škodlivin z motorových vozidel.

Již nyní JSC Mozyr Oil Rafinery vyrábí motorovou naftu v plném objemu, určenou pro automobilovou výbavu, odpovídající ekologické normě Euro-6. Výrobky jsou vyráběny v souladu s požadavky technických předpisů Celní unie TR CU 013/2011 „O požadavcích na automobilový a letecký benzin, motorovou naftu a lodní palivo, letecké palivo a topný olej“ ve vztahu k ekologické třídě K5, jakož i požadavky evropské normy EN 228 „Paliva pro spalovací motory. Bezolovnatý benzín. Technické požadavky a zkušební metody“ a požadavky evropské normy EN 590 „Paliva pro spalovací motory. Nafta. Technické požadavky a zkušební metody“.

Pozadí

První environmentální norma Euro-1 byla přijata v Evropské unii v roce 1992 a vstoupila v platnost v roce 1993. Tato norma upravovala obsah CO, CH a NO ve výfukových plynech a vztahovala se na všechna vozidla, včetně speciálního vybavení, která jsou dovážena, vyráběna nebo prodávána v Evropské unii. Požadavky na emise CO a NOx pro zážehové a naftové motory byly stejné, ale u vznětových motorů byly regulovány i objemy emisí pevných částic.

Euro 2, zavedená v roce 1995, zpřísnila emisní normy CO téměř trojnásobně. Normy Euro-1999 přijaté Evropskou unií v roce 3 upravovaly snížení emisí o dalších 30-40% a pro benzínové motory byla zavedena norma pro množství uhlovodíků ve výfukových plynech. Normy Euro 4 vstoupily v EU v platnost v roce 2005 a emise byly čistší o dalších 65–70 %. V roce 2009 zavedla Evropská unie normu Euro 5, která výrazně snížila množství suspendovaných částic ve výfukových plynech vznětových motorů a zavedla normy pro těkavé organické látky v benzinových motorech.

Euro 6, přijatá v roce 2015, je považována za nejnovější ekologický standard, který definuje ještě větší množství požadavků na výfukové plyny z vozidel s naftovými a benzínovými motory. Především se jedná o obsah oxidů dusíku vypouštěných dieselovými motory do atmosféry. Konkrétně byla pětinásobně snížena přípustná koncentrace oxidů dusíku (NOx) – ze 2 na 0,4 g/kWh, hladina pevných částic (PM) se snížila na polovinu – z 0,02 na 0,01 g/kWh a obsah zbytkových uhlovodíků (HC) se snížil 3,5krát – z 0,46 g/kWh0,13.

Skupina italských vědců provedla v roce 2014 v rámci projektu Tobacco Control pod záštitou Světové zdravotnické organizace zajímavý experiment. Ukázalo se, že tři zapálené cigarety hořící po dobu 30 minut v uzavřené garáži o objemu 60 m3 vypouštějí vyšší koncentraci škodlivých látek než naftový motor osobního vozu třídy Euro-6 provozovaný na stejném místě po stejnou dobu.

Požadavky ekologických norem Euro byly pokaždé přísnější jak pro výrobce motorových paliv, tak pro výrobce automobilů.

Aby byly splněny vysoké požadavky Euro 3, Euro 4, Euro 5 a Euro 6 na emise škodlivých látek ve výfukových plynech vozidel, zavedla EU postupně přísnější normy na kvalitu automobilových paliv, které jsou stanoveny v evropské normě EN 590 „Automobilová paliva. Nafta. Požadavky a zkušební metody“ a v evropské normě EN 228 „Automobilová paliva. Bezolovnatý benzín. Požadavky a zkušební metody“, jmenovitě:

pro motorovou naftu cetanové číslo musí být minimálně 51 (od roku 2000), obsah síry nesmí překročit 350 ppm (od roku 2000), 50 ppm (od roku 2005) a 10 ppm (od roku 2009) a polycyklické aromatické uhlovodíky nesmí překročit 8 % hmotnosti. (od roku 2009);

pro motorový benzín obsah síry – ne více než 150 ppm (od 2000), 50 ppm (od 2005) a 10 ppm (od 2009), benzen – ne více než 1 % obj. (od roku 2000), aromatické uhlovodíky – ne více než 42 % obj. (od roku 2000) a 35 % obj. (od roku 2005), olefinové uhlovodíky – ne více než 18 % obj. (od roku 2000).

TEXT Andrey Yesin, vedoucí kvality služeb, Mozyr Oil Rafinery OJSC