Nejnebezpečnější dopravní přestupky z pohledu obyčejných lidí byly pojmenovány – Články – Tiskové středisko.

Tato data citovala VTsIOM na základě výsledků průzkumu, který byl proveden v rámci sociální kampaně „Difficulties of Transition“. Tuto kampaň provedla Ruská státní inspekce bezpečnosti provozu spolu s Ruským svazem pojistitelů automobilů a expertním centrem „Pohyb bez nebezpečí“.

Takže podle údajů celoruského reprezentativního průzkumu, kterého se zúčastnilo 2350 100 lidí (z toho 98 % chodci, 70 % cestující, 67 % řidiči), je jízda v opilosti nejnebezpečnějším porušením pravidel silničního provozu. Tuto odpověď uvedlo 53 procent dotázaných. 24 procent dotázaných považovalo jízdu na červenou za nebezpečnou. Na třetím místě je nebezpečná jízda. Za nebezpečný ho považovalo XNUMX procent dotázaných, tedy každý čtvrtý.

Překročení rychlosti o více než 60 km/h považovalo za nebezpečné 20 procent dotázaných. Porušení pravidel předjíždění – 17 procent. Vjíždění do protisměru – 15. Z dotázaných 6 procent považovalo porušování pravidel pro zastavení a parkování za extrémně nebezpečné. Pravda, naprostá většina z nich jsou chodci a cestující.

Co to všechno znamená? Vnímání nebezpečí a skutečné ohrožení, potvrzené statistikami, se podle specialistů a odborníků u dotázaných tak úplně neshoduje.

Řízení pod vlivem alkoholu je samozřejmě jedním z nejnebezpečnějších přestupků. Tím se trefí hřebíček na hlavičku. Podle vedoucího hlavního ředitelství inspektorátu bezpečnosti silničního provozu Ministerstva vnitra Ruska generálmajora policie Michaila Černikova, vezmeme-li spektrum dopravních nehod s oběťmi jako celek, jsou hlavním nebezpečím opilí řidiči. A zde musíme vynaložit veškeré úsilí, abychom zabránili jejich výskytu na silnicích. A skutečnost, že většina lidí má toto pochopení, je také dobrá. Kdo se stará, nedá na takového člověka dopustit. A pokud ho na silnici potkají, nahlásí to. Policie nyní aktivně pracuje na tom, aby bylo oznamování trestných činů pro takto dotčené občany pohodlnější a bezpečnější.

– V Moskvě je v provozu mobilní aplikace „Lidový inspektor“., říká Michail Černikov. — Umožňuje každému účastníkovi silničního provozu, který uvidí nesprávně zaparkované vozidlo, jej natočit, předat informace a pohnat viníka k odpovědnosti. Jsou to stejní blogeři. Dnes velmi pozitivně působíme z toho, že nejsou lhostejní a posílají nám informace a často děláme manažerská rozhodnutí. Ruská vláda v současné době zvažuje zavedení podobné aplikace po celé zemi, aby bylo možné hlásit další porušení.

Pozitivním výsledkem je i posouzení nebezpečnosti agresivního chování na silnici. Už existuje pochopení, že je to nepřijatelné. Nechť je to zatím jen čtvrtina dotázaných.

– Jedním z hlavních problémů dneška je agresivita na silnicích. Je potřeba to řešit jak na legislativní úrovni, tak na úrovni preventivní. Tedy víry a propagandy, poznamenává Michail Černikov. — Protože agresivní chování řidičů ovlivňuje mnoho účastníků silničního provozu.

Není ale jasné, proč je nebezpečí vjetí do protijedoucího pruhu hodnoceno tak nízko. Mimochodem, pokud by se průzkumu účastnili pouze řidiči, pak by protijedoucí doprava byla na úrovni překročení rychlosti.

Respondenti také podceňují porušení přednosti v jízdě – v roce 13 téměř 2017 tisíc nehod a 1709 2017 usmrcených. Porušení přechodů pro chodce je vážně podceňováno – v roce 17 se stalo téměř 857 tisíc nehod a XNUMX usmrcených.

Nejvražednějším manévrem je tedy jízda do protijedoucího jízdního pruhu – v roce 5 zemřelo více než 2017 tisíc lidí. Pokud jde o smrtelné úrazy, druhým nejčastějším přestupkem je nepřiměřená rychlost a jízda nepřiměřenou dopravním podmínkám. Překročení rychlosti o 20 km/h přitom respondenti nepovažují za závažné, ale i při takovém překročení při nehodě s chodcem se mnohonásobně zvyšuje riziko jeho smrti.

Chodci ale své vlastní nepodpořili. A hodnocení takového nebezpečí, jako je nedání přednosti chodcům na přechodech, bylo až na osmém místě. I když podle Státní dopravní inspekce počet střetů s chodci na přechodech roste už pár let. A to je opravdu nebezpečné. Chodec totiž není vůbec chráněn před tunou kovu pohybujícího se vysokou rychlostí.

– Je potěšující, že za nejzávažnější porušení je považován stav opilosti, – říká Natalia Agre, prezidentka expertního centra “Pohyb bez nebezpečí.” — Je také důležité poznamenat, že jízda na červenou je odsuzována. I když toto porušení není na vrcholu, pokud jde o úmrtnost. V roce 2017 kvůli tomuto porušení zemřelo 160 lidí. Ale z tohoto důvodu došlo k téměř 4 tisícům nehod. Jiná porušení však občané zjevně podceňují. Podle statistik se za nebezpečný přestupek považuje porušení pravidel pro umisťování vozidel na vozovku – to v hodnocení nemáme, ale zařadíme a změříme.

To znamená, že se ukazuje, že lidé jednoduše plně nerozumí nebezpečí určitých akcí. A to je nad rámec porušení a trestu. To už je rovina psychologie a výchovy. To znamená, že je nutné vysvětlit, přesvědčit a možná názorně předvést.

– Ve skutečnosti občané ještě nemají v hlavě zcela správný obrázek o nebezpečí porušení, — vysvětluje Natalia Agre. — Ano, jsou zjevné, které jsou odsuzovány, ale jsou i ty, které nejsou zřejmé, o kterých lidé nepřemýšlejí. Je nutné neustále pracovat s vědomím všech účastníků silničního provozu, „vymývat jim mozek“ informacemi o nebezpečí určitých manévrů a přestupků.

Podle Michaila Černikova v současnosti Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu v rámci Strategie bezpečnosti silničního provozu aktivně spolupracuje s odbornou veřejností a veřejnými organizacemi. Koneckonců, prostřednictvím jejich zástupců se lze dostat do povědomí lidí. Nutná je ale samozřejmě aktivní podpora médií a blogerů. Samozřejmě můžete dětem ve školách říkat o nebezpečích na silnicích. A to je hotovo a naše děti se na silnicích chovají mnohem opatrněji a pozorněji než dospělí. Je to ale těžký úkol vysvětlit to těm, kteří dávno vystudovali vzdělávací instituce, i těm, kteří věří, že nové znalosti nepotřebují.

Právě tyto typy průzkumů nám umožňují identifikovat bolestivé body a nasměrovat úsilí správným směrem. A pokud se nám podaří dosáhnout porozumění ve společnosti, pak se počet obětí nehod sníží. Ostatně to, že se dnes 90 procent řidičů připoutá, není způsobeno vysokými pokutami, ale spíše přesvědčením, že pás zachraňuje především životy.

Parlament znovu zváží pokuty za nebezpečnou jízdu

Výbor Státní dumy pro státní výstavbu schválil návrh zákona zavádějící pokuty ve výši 3–5 tisíc rublů. za nebezpečnou jízdu (například pro řidiče, kteří si na silnicích „hrají na dámu“). Novely také stanoví sankci ve formě zbavení práv, pokud je porušení zaznamenáno znovu. Pojem „nebezpečná jízda“ existuje v dopravních předpisech od roku 2016, ale sankce za porušení stále neexistují a současný pokus o jejich zavedení je již třetí. Senátor Andrei Klishas nevyloučil, že tyto pozměňovací návrhy nebudou přijaty bez revize pojmu „nebezpečná jízda“ – jeho současná definice v dopravních předpisech zůstává těžkopádná a těžko srozumitelná.

Ukončete režim celé obrazovky

Rozbalte na celou obrazovku

Foto: Evgeniy Razumny, Kommersant

Návrh změn zákoníku o správních deliktech Ruské federace předložilo Státní dumě v červnu 2024 12 poslanců (všichni z LDPR) v čele s Jaroslavem Nilovem a senátorkou Elenou Afanasjevovou. Jeho podstatou je zavedení čl. 12.38 „Nebezpečná jízda“: za první zaznamenané porušení se navrhuje uložit řidiči pokutu 3–5 tisíc rublů a za opakované porušení odebrat řidiči řidičský průkaz na dobu jednoho až tří měsíců. Výbor Státní dumy pro budování státu a legislativu ve svém závěru nejen podpořil iniciativu, ale také uvedl, že sankce jsou „nedostatečné vzhledem ke společenské škodlivosti“ nebezpečné jízdy. Výbor očekává, že návrh zákona bude v průběhu dalšího projednávání přepracován.

Samotný pojem „nebezpečná jízda“ se v pravidlech silničního provozu objevil v roce 2016. Zavedením tohoto konceptu měla ruská vláda v úmyslu potrestat agresivní řidiče, kteří si na silnici hrají na „dáma“ (přejíždějte do pruhu „za hustého provozu, když jsou všechny jízdní pruhy obsazeny“), prudce brzdí před auty, nedodržují „boční intervaly“ a provádějí jiné manévry tohoto druhu (viz odkaz). Předpokládalo se, že zákoník o správních deliktech bude obsahovat i trest – pokutu 5 tisíc rublů. Odpovídající návrh zákona byl předložen ruskou vládou Státní dumě a přijat v prvním čtení v roce 2017. Dokument byl revidován o pět let později: v roce 2023 parlamentní výbor pro budování státu navrhl odmítnout pozměňovací návrhy a provést jejich „komplexní revizi“. Hlavním uváděným důvodem byly potíže s porozuměním pojmu „nebezpečná jízda“ a těžkopádná povaha jeho definice.

Vágní definice nebezpečného řízení také vyvolala připomínky prezidentské administrativy: podle poslance Státní dumy Alexandra Teterdinka (Spojené Rusko) navrhli, že dodatky poskytnou „přílišnou diskrétnost orgánům činným v trestním řízení a nevinní občané by začali trpět“.

V červenci 2023 LDPR představila další návrh zákona na toto téma, ale ten byl rovněž v únoru 2024 zamítnut s přibližně stejnými argumenty.

Současný návrh zákona tak představuje třetí pokus o schválení sankcí. Autoři podnětu z LDPR přejmenovali článek zákoníku správních deliktů (navrhli pouze „Nebezpečná jízda“ místo předchozího – „Úmyslná nebezpečná (agresivní) jízda“) a zavedli trestní rozpětí za porušení. Tato možnost úředníkům vyhovovala: v květnu Bílý dům schválil pozměňovací návrhy poslanců (viz Kommersant, 27. května 2024). Úředníci pouze požádali poslance, aby návrh zákona přepracovali tak, aby zaznamenávání nebezpečné jízdy nevyžadovalo dodatečné rozpočtové výdaje nebo rozšíření zaměstnanců inspektorů dopravní policie.

Státní duma desetinásobně zvyšuje tresty za odmítnutí zastavit na žádost inspektora

Současný návrh zákona skutečně podpořil Nejvyšší soud Ruské federace: Místopředsedkyně Nejvyššího soudu Taťána Petrová ve svém závěru uvedla, že k němu nemá žádné připomínky. Předseda Výboru pro ústavní legislativu Rady federace Andrei Klishas však upozornil na to, že v dokumentu chybí pravomoci pro dopravní policisty posuzovat navrhované správní případy. Spoluautor projektu Yaroslav Nilov již dříve ujistil, že hlášení o takových přestupcích by měli vypracovávat dopravní policisté a v tomto případě je proti používání kamer a kamer.

Poslanec také věřil, že pokud zákon projde, nebudou řidiči hromadně pokutováni: „V poslední době je na silnicích méně agresorů.“

Pan Klishas však připomněl vládní návrh zákona z roku 2017, který nebyl nikdy přijat: podle názoru senátora by i současný dokument mohl být zamítnut, pokud by nebyl „komplexně“ revidován pojem „nebezpečná jízda“ v dopravních předpisech.

Co je považováno za nebezpečnou jízdu?

Opakované provedení jedné nebo více následujících akcí za sebou:

• nedodržení požadavku dát přednost v jízdě vozidlům majícím přednost při změně jízdního pruhu;
• změna jízdního pruhu při hustém provozu, kdy jsou všechny jízdní pruhy obsazeny (kromě případů odbočování doleva nebo doprava, otáčení, zastavení nebo objíždění překážky);
• nedodržení bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího vpředu;
• nedodržení boční vůle;
• prudké brzdění (pokud to není nutné k zabránění nehodě);
• zabránění předjíždění.

Uvedené jednání je považováno za nebezpečnou jízdu, pokud vinou řidiče nastane situace, kdy jeho pohyb nebo pohyb ostatních účastníků stejným směrem a stejnou rychlostí vytváří ohrožení života, zranění osob nebo poškození vozidel, konstrukcí, nákladu nebo způsobení jiné materiální škody.

Zdroj: Usnesení vlády RF č. 1090 „O pravidlech silničního provozu“.

• Noviny “Kommersant” č. 174 ze dne 24.09.2024, str. 5

Přihlásit se k odběru autora:

Přihlásit se k odběru témat: