Oprava sněhové frézy – Fórum vodáků.

Odklízel sníh, sakra. Do kbelíku spadl kus železa. Motor se zadřel, jeden čep na šneku byl uříznut a lopatka ventilátoru byla ohnutá. Šnek se odmítá otočit. Převodovka se zdá být nepoškozená. Při ručním otáčení ventilátoru se otáčí i šnek. Ale ventilátor byl zřejmě také někde ohnutý a začal se při otáčení zachycovat o tělo. Kde hledat?? Je to podruhé v životě, co jsem použil sněhovou frézu.

Zřejmě je to jasné. Zbývá zjistit, proč ventilátor někde něco naráží.

Čepel na fotografii je zachycena na šroubu. Jsou možnosti jak to nějak srovnat bez sundání lopaty a bez vytahování šneku. Díval jsem se, je to celý epos

Svah je ze strany, kde je vyhazován sníh. Čínská plastelína se snadno líbí. Děkuji za pozornost)

Sněhová fréza ipower pokud něco. Zimní motor Weima. Startuje poprvé.
Toto je na téma výběru sněhové frézy)

Postačí obyčejné kladivo a kus dřeva. Do prdele na správném místě. To je vše. hlavně u čínské plastelíny.

Hnací řemen šneku na fotografii není zobrazen, je blíže k lopatě.
Je tam hnací řemen (na fotce), ale není tam šnekový řemen
Byl odstraněn záměrně nebo se zlomil?
Bez pásu se šnek neotáčí.

Samozřejmě se to zlomilo. Už jsem si objednal nový. Do kbelíku vletěl hodně velký kus železa

> Jasně že to prasklo. Už jsem si objednal nový. Přiletěl velmi velký kus železa
> naběračka

Je tam velmi dobrá věc, klimatizace a napínač hnacího řemene (tak se tomu říká).
Občas nastříkejte na pásy, válečky a tření s kotoučem, výsledek VELMI potěší.

> Postačí obyčejné kladivo a kus dřeva. Do prdele na správném místě. Celkový
> podnikání.. zejména na čínské plastelíně.
Nedalo mi to, musel jsem to rozebrat, nicméně plastelína je tlustá a nešlo se pod ní dostat.

> Čepel na fotografii je zachycena na šroubu. Existují možnosti, jak to nějak narovnat, aniž byste museli odstranit kbelík.
> a bez demontáže šneku. Díval jsem se, je to celý epos
Loni se stal stejný příběh. Vše jsem opravil, hlavní je, že ruce rostou ze správného místa. Polovina z toho. Nejtěžší je pak sundat šnek z hřídele.
P.S. Četl jsem, že už je vše opraveno, paráda, měl jsem štěstí, samotné oběžné kolo bylo mírně ohnuté, sundal jsem ho a srovnal kladivem.

> Nejtěžší je později sejmout šnek z hřídele.

Do prdele. Ne šnek, ale kladka. Z primárního hřídele převodovky.
Ve skutečnosti to není tak těžké krájet napůl, ale je to otrava. Nejprve odšroubujte upevňovací prvky šneku, poté odklopte nástavec z rámu motoru a sejměte řemenici primárního hřídele převodovky. Nejdůležitější je nenarážet kladivem do hřídele. Byl jsem ale líný zašroubovat šroub do otvoru a stahovák narazil na hřídel, v důsledku toho jsem musel předělat závit na hřídeli, první dva závity jsem olízl.

Není těžké vést závit závitníkem. Musel jsem vyvrtat a vytáhnout z hřídele kus surové kůže pomocí vytahováku a hořáku.

> Není těžké vést závit závitníkem, který jsem musel vrtat a vytahovat
> vytahovač a hořák, kus šroubu ze surové kůže z hřídele.
V takových chvílích si nadáváte, že jste to hned nezahřáli hořákem)))

Ne, s hořákem se tam hned nedostaneš, budeš žhavit kladku.

Na téma pásy.
Taky jsem jednou spálil pás (odklízel jsem hluboký sníh).
Obecně jsem to koupil od nějakého VAZ za 10x levněji.

> Na téma opasky.
> Taky jsem jednou spálil pás (odklízel jsem hluboký sníh).
> Obecně jsem to koupil od nějakého VAZ za 10x levněji.

Bez ohledu na to, co hrábě učí, srdce věří na zázraky
Myslíte si, že VAZ wedge vydrží déle než Gates nebo něco jiného prémiového?

Gates vyrábí i klínové pro VAZy Někdy levná náhrada funguje stejně dobře jako originál od „firmy“. Na mém soustruhu stojí originální řemen i deset vozů Zhiguli, ale při náhlém záchvatu nešikovnosti soustružníka se zlomí během okamžiku. Z katalogu aut jsem vybral správnou délku a tvar proudu, výrobce si už ani nepamatuji, hned jsem jich vzal pět.. Vydrží do dalšího záchvatu nešikovnosti, ani jeden nezemřel přirozenou smrtí

> Gates vyrábí klínové i pro VAZy Občas poslouží levná náhrada
> ne horší než originál od “firmy”. Na soustruhu mám originální řemen.
> stojí až deset žigulských aut, ale při náhlém záchvatu nemotornosti se rozbije
> soustružník na první pohled. Potřeboval jsem z katalogu aut podle délky a tvaru potoka, kdo
> Výrobce si ani nepamatuji, hned jsem jich vzal pět.. Vydrží do dalšího útoku
> nešikovný, ani jeden nezemřel přirozenou smrtí

Může to tak být. Mám zesílený pás od Gatese na mém SU (na šneku),
těch. Existuje 822 a existuje 822E. Zdá se, že jsou stejně velké (mám oba :) ), ale 822E vypadá a působí pevněji než jen 822.
Rozdíly v řemenech 822 a 822 E jsem hledal na mnoha místech (cena je dvakrát stejná), koupil jsem oba
A pak jeden chlápek (na autobazaru) řekl, že to vypadá, že pásy s písmenem E jsou vyztužené, tzn. řemen lze použít v pohonech BEZ napínací kladky, tzn. Díky svému designu je pevnější a méně náchylný k roztahování.
Analog 822 (E) je od Continental avx 13*835 (a pak podle Exist nebo Autodoc) existuje spousta náhražek), ale je to analog jen velikostí a silou je to analog jednoduché 822.. Tzn. nedosahuje 822E. Zde je písmeno “E”

To samé se stalo nedávno. Navíc jel ke stánku na čerstvě vyčištěné půdě. Nic se dovnitř nedostalo. Prásk, píšťalka na opasku a zablokování. Pásy jsou neporušené. Narovnal jsem to pomocí kbelíku s modrou stranou toho na fotce. Bylo by možné odstranit kufr s černou stranou, dokonce snadněji. Stále nechápu, co to způsobilo.

Eleno, pás VAZ vydržel minimálně 10 let, tak jsem loni sněhovou frézu prodal s tímto pásem.
Věřte mi, že vám Arméni na trhu prodají prémiový pásek.

> Eleno, pás VAZ vydržel minimálně 10 let, tak jsem ho loni prodal
> sněhová fréza s tímto pásem.
> Věřte mi, že vám Arméni na trhu prodají prémiový pásek.

Pak mi prosím dejte odkaz na podobné produkty od VAZ pro můj SU.
Pásy v základně Gates:
Hnací řemen šneku Truflex Gates 4LXA822E.
analogový Continental avx 13*835 ContiTech,

Hnací řemen 3LXA 809 Truflex Gates.
analogový Continental avx 10*818 ContiTech,

Existuje alternativa k sněhové fréze, ano je dražší, ale dokáže odstranit mokrý sníh a zatížení
písek, drť v létě. pokud máte vlastní pozemek, tak není o čem přemýšlet, šetřete peníze)

> Existuje alternativa k sněhové fréze, ano je dražší, ale dokáže odstranit mokrý sníh a zatížení

Samozřejmě existuje, ale tam, kde projde SU, nebude moci vstoupit ani jiné vybavení.
Někdy je sníh tak navátý, že se k díře (k vodě) ani nedostanete. Na fotografii je silueta cesty a značka s dírou.

Elena, Murmansk. napsal:

> Někdy je sníh tak hustý, že se k díře (k vodě) ani nedostanete. Na fotografii je silueta z
> cesty a značka s dírou.

a SU není stresující a existuje cesta

Ryby se dají vozit i na sklápěči ;) vždyť je to takový rybník

> Ryby se dají vozit i na vyklápěči ;) vždyť je to takový rybník

Šnek a rotor
Šnek je prvním stupněm dvoustupňové sněhové frézy a skládá se ze dvou zrcadlových „spirál“. Tyto díly jsou namontovány na výstupním hřídeli šnekové převodovky poháněné motorem. Během provozu se sníh přiváděný do šneku pohybuje směrem ke středu lopaty a padá do dutiny, kde je umístěn druhý stupeň sněhové frézy – rotor s lopatkami namontovaný na vstupní hřídeli převodovky. Rotor se otáčí mnohem rychleji než šnek, což zajišťuje vysoký dosah házení. Můžeme zhruba předpokládat, že při otáčkách hřídele motoru 3000 ot/min jsou otáčky rotoru asi 1000 ot/min a otáčky šneku asi 100 ot/min. Pořadí čísel je přibližně stejné, ale převodové poměry se samozřejmě mohou u různých modelů lišit.

Průměrná jmenovitá hodnota dosahu výhozu za takových podmínek je 10–15 metrů. Ten skutečný samozřejmě závisí na větru a parametrech samotného sněhu a s největší pravděpodobností bude méně. Konstrukce spirál šneku se u různých modelů a ještě více u různých výrobců liší. Hřídel šneku, respektive jeho náboj, je trubka namontovaná na ose převodovky. Může být buď pevný, po celé délce nebo kompozitní. První provedení je běžnější, ale i zde existují možnosti. K náboji lze připevnit dvě spirálové lišty, „natažené“ o jednu otáčku přes celou šířku hřídele na způsob pružiny. Výsledkem je lehký a poměrně odolný šroub. Volitelně je k hřídeli připevněno několik stejných pevných kotoučových spirál vyražených z ocelového plechu. Toto provedení je samozřejmě těžší, ale také pevnější, navíc „kotouč“ beze ztrát přesune téměř všechen nasbíraný sníh do druhého stupně, zatímco u „spirál“ se značná část sněhu mezi zatáčkami vysype.

Někdy se spirálové šneky označují výrazem „zesílený“, ačkoli tento termín lze použít pro šneky všech typů, pak je obtížnější pochopit, co výrobce tentokrát myslel slovem „zesílený“. Složené šneky obvykle vypadají jako pevné šneky s kotoučovými spirálami, ale každá spirála je namontována na samostatném náboji.

K upevnění šneků na hřídel se používají speciální střižné šrouby nebo ocelové prsty se závlačkami: pokud se během provozu dostane do lopaty cizí předmět a šnek se zasekne, střižný prvek se zničí, ale drahý šnek zůstane nedotčen. Náhradní nůžkové prvky jsou součástí sněhové frézy a lze je namontovat do objímek na jejím těle nebo ovládacím panelu. Není těžké vyměnit vyříznuté, neměli byste je nahrazovat prvními šrouby, na které narazíte, jinak můžete v budoucnu poškodit samotný šnek. Pokud jsou poloviny šneku pevné, stačí k jejich upevnění dva střižné prvky, na každé straně jeden, u prefabrikovaných šneků jich potřebujete více, podle počtu jednotlivých dílů. Výhodou prefabrikovaných šneků je, že při řezání jednoho prvku lze ještě dokončit práci, aniž byste museli řešit opravy za studena. Toto nebude fungovat s „pevnými“ šrouby.

Tvar pracovní plochy šneku může být hladký nebo vroubkovaný a pro někoho je vhodná definice „s agresivními zuby“, pro mnoho firem je tvar zubů a spirál patentovaný a má nějaké zvučné zahraniční jméno. Předpokládá se, že čím zubatější šnek, tím lépe si poradí s tvrdým sněhem a ledem. Je pravda, že pokud mluvíme o neustále vyčištěném území, je nepravděpodobné, že na něm najdete tolik závějí. Obvykle musíte odklízet čerstvý, ještě neutužený sníh a zde naopak platí, že čím méně mezer mezi zuby, tím méně sněhu mezi ně napadne, tím rychleji se tento sníh „dostane“ k rotoru. Je tu však ještě jedna úvaha: „zubatý“ šnek vypadá efektně, což je při prodeji důležité. Pro stejné marketingové účely jsou šnek a lopata sněhových fréz natřeny jasnými barvami a téměř vždy odlišnými.

Šneky bývají černé, méně často červené nebo žluté, kbelík bývá červený, někdy žlutý. Ostatní barvy jsou méně obvyklé.

Nápravy převodovky mohou být uloženy na lopatě pomocí pouzder (tato konstrukce se vyskytuje u levných modelů) nebo namontovaná na ložiskách. Samotná převodovka je úplně obyčejný šnekový převod. Nejčastěji je provozuschopný (najdou se i neopravitelné), skládací, tělo je hliníkové. Na výkonné modely určené pro velké zatížení lze instalovat i převodovky v litinové skříni. Někdy je převodovka připevněna k horní části lopaty pomocí dodatečné ocelové výztuhy.

Bucket
Šířka a maximální výška odklízení sněhu v jednom přejezdu závisí na jeho velikosti. Ale závisí také cena, a to velmi silně: i když jsou ostatní věci stejné, pár „dodatečných“ centimetrů šířky stojí značnou částku. Naběračka je vyrobena z oceli. V jeho středu je uložení pro hřídel rotoru, po stranách jsou podpěry pro ložiska (nebo pouzdra) hřídelů šneků. Poměrně často je lopata vybavena držákem na lopatu (nebo lopatu kombinovanou s kartáčem), která slouží k čištění sněhové frézy po práci. Na spodní straně šneku je přišroubován vyměnitelný řezací nůž – ocelová deska. Samotný šnek a řezací nůž by se během provozu neměly dotýkat země, jinak sebemenší nepravidelnosti povedou k prudkému nárůstu zatížení lopaty a stroj je stále určen k odstraňování sněhu, nikoli k vyrovnávání povrchů. Ke spodním stranám lopaty jsou proto připevněny „lyže“ – ocelové opěrné boty, které lze výškově nastavit. Obvykle, jakmile se jedna strana lyže opotřebuje, můžete ji převrátit.

Občas jsou místo montážních otvorů v řezacím noži vytvořeny štěrbiny a je možné mírně změnit jeho výšku. Zároveň tak můžete změnit úhel sekání sněhu. Někdy existují různé druhy provedení, ve kterých jsou lyže i bodovací nůž vyrobeny z jedné části.

Průměry šneků, rotorů, šířka a výška lžíce (stejně jako velikost pneumatických kol) se obvykle uvádějí v palcích. U nás se samozřejmě přepočítávají na centimetry a zaokrouhlují, jen vás při označování těchto parametrů nesmí překvapit „nekulatá“ čísla. Například nejběžnější průměr šneku je 305 mm (12 palců), ale lze jej zaokrouhlit až na 300 mm.

Někdy na výkonných modelech sněhových fréz jsou na stranách kbelíku připevněna dvě vodítka pro řezání sněhových závějí. Má smysl je vytáhnout, pokud výška závěje přesahuje výšku samotného kbelíku. U modelů středního výkonu nejsou vodítka obvykle součástí sady, ale často jsou zde dva otvory pro jejich připevnění po stranách. Pokud je opravdu potřebujete, můžete si je zakoupit nebo vyrobit sami – v podstatě jsou to jen ocelové pásy.

Jednotka pohonu
Všechny dvoustupňové sněhové frézy jsou namontovány na pneumatických kolech nebo pásech. Kola sněhových fréz mají samozřejmě „zimní“ pneumatiky a dobře vyvinutý běhoun, někdy také s nějakým krásným zahraničním jménem. Nejjednodušší verzí konstrukce pohonu je jeho absence: motor není nijak spojen s koly, vůz se bude muset pohybovat samostatně. To výrazně snižuje náklady na konstrukci, ale sněhové frézy bez pohonu patří k těm nejjednodušším v jakékoli řadě: stroje jsou poměrně těžké a nebudete mít dost síly je dlouho tlačit. Většina modelů má vlastní pohon.

Pásový pohon sněhové frézy může mít dva nebo tři válce. Je samozřejmě dražší a často se vyskytuje u modelů profesionální třídy. Pásové sněhové frézy jsou vhodné, pokud potřebujete pracovat na jakémkoli svahu a zledovatělém povrchu, ale obvykle jsou poněkud pomalejší. Za zvážení stojí i to, že kolové vozidlo lze pohybovat s vypnutým motorem, ale pásové ne.

Přenos
Než přejdeme k dalším funkcím sněhových fréz, zamysleme se nad otázkou „co je uvnitř?“ Na sněhové fréze je pouze jeden motor, umístěný výstupní hřídelí dopředu ve směru pohybu. Točivý moment z motoru je přenášen na dva nezávislé mechanismy: šnek a kola (nebo pásy). U šneku je vše docela jednoduché: řemenový pohon s přítlačným válečkem, dále šnekový hřídel s rotorem, převodovka a samotný šnek. Tyto komponenty jsou téměř totožné pro všechny sněhové frézy, ale systémy pohonu se někdy liší.

Nejčastěji se používá mechanický pohon s několika rychlostními stupni vpřed a vzad. Konstrukce pohonů se mohou lišit, ale ty komponenty, které je třeba upravit, jsou víceméně stejné. V každém případě se jedná o celou sadu redukčních převodů, protože otáčky motoru a kol se musí lišit. přibližně padesátinásobně i více. Za prvé se jedná o řemenový pohon od motoru, téměř podobný tomu, který jde do šneku. Za druhé, mechanismus řazení. Je tam i „do třetice“, většinou je to řetězový pohon na osu kola, ale tam je údržba a není co rozbít.

Sněhová fréza má obvykle až šest rychlostních stupňů vpřed a pár zpátečky. „Vyšší“ převody se používají pouze pro přepravu, první čtyři se používají pro práci. Převodovka pro takové množství je přehnaná, přístup je jednodušší: třecí kolo je přitlačeno k hnacímu disku kolmo k němu a má schopnost pohybovat se podél osy. Čím dále je od středu disku, tím vyšší je rychlost otáčení výstupních hřídelů kol (nebo pásů). Design je jednoduchý, je v něm málo úprav, může se opotřebovat jen ráfek kola, ale občas se to dá doma vyměnit.

Je třeba mít na paměti, že s tímto schématem není možné měnit rychlostní stupeň „za běhu“, musíte nejprve zastavit. Některé modely sněhových fréz jsou vybaveny zařízením s plynule měnitelným převodem – variátorem. Jsou zde různá schémata, nejjednodušší typy variátorů také neumožňují měnit rychlost za jízdy, se složitějšími můžete měnit rychlost skutečně za jízdy. U těžkých modelů lze použít hydrostatickou převodovku. Je to samozřejmě pohodlnější a umožňuje plynulou změnu rychlosti, ale takové modely je již třeba považovat za vybavení pro profesionální práci a jejich cena je odpovídající.

Deflektor emisí sněhu
Deflektorem se v tomto případě rozumí celá sestava sloužící k nastavení směru a rozsahu vyhazování. Směr se volí otáčením vertikálního zakřiveného skluzu instalovaného nad rotorem. K němu je připevněno hledí, které mění úhel nastavení rozsahu. Tyto části se nazývají odlišně: buď „sněhový odvodňovací žlab a deflektor“, nebo „deflektor a deflektor“. Není těžké uhodnout, která ze dvou částí se v každém konkrétním případě nazývá deflektor. Materiálem obou prvků je buď mrazuvzdorný plast, obvykle u lehkých modelů, nebo ocel.

Pojem „úhel natočení deflektoru“ téměř vždy označuje úhel natočení skluzu, tedy možnost změny směru vypouštění. Rozsah změny úhlu hledí je indikován zřídka.

Ve spodní části žlabu bývá ochranná mříž – plot. Je potřeba zabránit vymrštění velkých kusů lepkavého sněhu a ledu nebo jiných předmětů náhodně „sebraných“ sněhovou frézou.