Peugeot 4008 2008, Dobrý den vážení čtenáři a návštěvníci, SUV (Crossover Jeep), pohon všech kol, cvt, spotřeba 13/9 l

Dobrý den, milí čtenáři a návštěvníci DROM.ru!
Poměrně nedávno jsem si zakoupil přístroj Peugeot 4008, o kterém se vám pokusím krátce popsat.
Dříve vlastněná Toyota Corsa (5 let), Toyota Corolla Fielder 4WD (8 let, nyní je krása v garáži, je škoda ji prodat). Tito. Váš skromný sluha byl vášnivým fanouškem japonských aut s pravostranným řízením. Čas ale plyne, země se vyvíjí podle zvláštních pravidel chování, pravostranné řízení se vytlačuje z evropské části Ruska a nutí lidi hledat auto s klasickým volantem.
Před koupí vozu jsem se řídil příkladem jednoho z autorů recenze, který si vybral crossover od podobného výrobce MMC PCA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen), čili jsem vypracoval plán.
Výběrový plán je následující:
– auto by mělo být pokud možno japonské;
– auto musí být kompaktní crossover, do města, se světlou výškou 20 cm;
– vůz se silným podvozkem 4WD, s možností odpojení, s automatickou převodovkou;
– vůz s atmosférickým motorem o objemu alespoň 2 litry, nenáročný na údržbu;
– výbava je průměrná, blízká maximu;
– interval údržby 15 tisíc km a záruka 3 roky;
– auto musí být spolehlivé, testované, ale nesmí být zajímavé pro únosce, s levným havarijním pojištěním;
– auto musí být v showroomu bez jakékoli objednávky dodání do 2-3 měsíců;
– záruka na vůz minimálně 3 roky, servisní interval minimálně 15 tisíc km;
– autobazar by měl být blízko domova;
– pokud možno slevy a různé akce.
– rozpočet ne více než 1,3 milionu rublů.
Nebudu zabíhat do podrobností o výběru auta; Všechna auta mají svá pro a proti – záleží na tom, kdo má jaké preference. Tak jsem zašel do autosalonu PEUGEOT – nachází se 2 bloky ode mě, koupil jsem si výstavní model Peugeot 4008 z autosalonu.
Takže auto. Dárcem crossoveru Peugeot 4008 střední třídy je vlajková loď 2litrového Mitsubishi ASX – osvědčený spolehlivý vůz. Stojí za zmínku, že pro Mitsubishi ASX je to téměř maximální konfigurace. Peugeot je 100% vyrobený v Japonsku (. ), s 18 disky a elektricky sklopnými zrcátky s opakovači směrových světel. Motor 2L, atmosférické Mitsubishi 4b11, podvozek 4WD s odpojováním, CVT (ne moc dobré, ale co se dá dělat). Tempomat, dešťové a světelné senzory, LED denní svícení, ostřikovače světlometů, ESP, Bluetooth, manuální řazení pádly na volantu, vyhřívaná sedadla a zrcátka, klimatizace, kožené sedačky, koženka na volantu atd. Sleva 70 tisíc rublů. (auto 2012), plus 19 tisíc rublů. sleva prodejce, další možnosti (42 tisíc rublů), povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (4,8 tisíc rublů) a komplexní pojištění (39 tisíc rublů). Značka Peugeot zloděje aut nezajímá. Celkový rozpočet 1,2 milionu rublů.
Norma. Plán byl dokončen. Krátká instruktáž pro manažera. Slova na rozloučenou zněla „naplnit -95, respektovat chodce, vyhnout se setkání s dopravním policistou“, šampaňské, sbohem….
Takže, nastartujeme a jedeme. V době psaní této recenze mám najeto 5000 km. Tak…..
Výhody a nevýhody.

Nevýhody.
— kufr je opravdu hodně malý — v praxi se do něj vejdou jen 3 tašky a pár balíčků, ale když sklopíte zadní sedačky, uvezete spoustu věcí;
— zatím největším mínusem otravný chod variátoru — od rozjezdu ze semaforu mi peugeot nepředjede jen ten líný, motor jde do otáček a variátor se nijak zvlášť nesnaží táhnout, dynamika zrychlení z 0 km/h na 50 km/h je malátná, navíc když dost pustíš plyn, tak sám od sebe začne zpomalovat variátor, který je sám od sebe
– při přejíždění zpomalovačů je slyšet vrzání gumových nárazníků na vzpěrách, dědičné onemocnění z Outlanderů a ASX, je potřeba namazat táhla vzpěr pod nárazníky silikonem, píšou na fórech – vrzání zmizí;
– cvrček na předním panelu, ještě jsem se nedostal k jeho opravě, ale našel jsem příčinu – plastový lem na spodní straně čelního skla bez jedné spony. Vypadá to, že to upustili, když instalovali alarm;
– design předního panelu by mohl být modernější, je trochu starý, zejména knoflíky klimatizace – jsou z minulého století;
– ovládání klimatizace není úplně jasné – u automatické převodovky někdy začne nasávat venkovní vzduch, ne skvělé, zvláště pokud je vpředu autobus Kamaz nebo NefAZ;
– žádný snímač tlaku v pneumatikách;
– zvuková izolace není skvělá, ale je opravdu lepší než v Mitsubishi ASX (kamarád má ASX, ocenil to) a výrazně lepší než v Toyotě Fielder;
– algoritmus činnosti dešťového senzoru není v automatickém režimu zcela jasný, stěrače někdy začnou drhnout čelní sklo na 2-3 sekundy, jako by stékal kýbl deště, ale kapek je pouze pět;
– brzdy jsou příliš houževnaté, dost ostré, ne úplně pohodlné ve srovnání s Toyotou Fielder, ale zdá se, že jsem si zvykl;
– Kola o průměru 18, v praxi velmi tvrdá, ale v této konfiguraci byla k dispozici pouze taková, i když navenek vůz vypadá jako sportovní hřebec. Snížil jsem tlak na 2,1 – zdálo se, že měkne;
– při průjezdu hřebenem rychlostí přes 100 km/h se auto začne houpat, nízká hmotnost a krátká karoserie si vybírají svou daň a musíte zpomalit;
– spotřební materiál a náhradní díly jsou dražší než u Toyota Fielder;
-slabý lak, no, to je podobné jako u všech aut.

Pros.
– samozřejmě velmi pěkný evropský design, Francouzi to dobře spočítali a je velmi dobře, že Japonci tento design implementovali v továrnách Mitsubishi;
– Velmi mě těší světlá výška 21 cm, vyšší než u mnoha jeho spolužáků, a plug-in 4WD;
– docela silný podvozek, zděděný po Outlanderu a ASX;
– v kufru je plnohodnotná rezervní pneumatika, ne úspora místa. Líbily se mi také výklenky na drobnosti a boční háčky na spojovací materiál. Láhev s vodou a další drobnosti nelétají kolem kufru;
– plus CVT – zrychluje z 80 na 150 km/h velmi příjemně a dynamicky, 2litrový motor příjemně duní, v případě potřeby předjíždění lze přepnout do manuálního režimu pomocí pádel na volantu pro ruční ovládání „-“ a „+“, nebo páčky CVT. Přepnutí do normálního režimu – podržením okvětního lístku „+“ po dobu 2 sekund nebo pohybem páky variátoru doleva nebo doprava;
– velmi pohodlný volant v koženém opletu, nastavitelný ve 2 rovinách;
– tempomat na volantu – velmi užitečná věc na dlouhé cestě;
— sezení je velmi pohodlné, sedadla elastická, pohodlná, mnohem lepší než v Toyotě Fielder. V poli je po 150 km běhu potřeba zastavit a protáhnout se, záda se pořádně unaví. Jel jsem na elektrokole z Ufy do Magnitogorska bez zastávky průsmyky Uralu, asi 350 km tam a večer stejnou vzdálenost zpět, záda v pořádku;
— na zadních sedadlech je místa dost, sezení je pohodlnější než ve Fielderu, mé ženě se nedělá nevolno, když si cestou na chatu sedne se psem na zadní sedadla. V zadní části hráče v poli je méně místa (ačkoli hráč v poli je poměrně dlouhá „stodola“).
– na zadním sedadle je poklop pro dlouhé předměty, jdu lyžovat a hned jsem to ocenil – je to vhodné pro lyže;
— světelný senzor je také pohodlná věc, když je to nutné, lampy se rozsvítí samy;
— poměrně úsporné auto pro crossover – ve městě v průměru 12 litrů, mimo město – 9 litrů na 100 km.

Některé funkce provozu variátoru a systému ESP. Auto nerado táhne do kopce z klidu, zvláště když potřebujete akutně nabrat rychlost. Skvělým pomocníkem jsou v tomto případě pádla řazení pod volantem pro manuální převodovku. Stiskněte tlačítko mínus a variátor sám zvolí požadovaný nižší převodový stupeň. Dynamika se stává vynikající.
Auto je velmi dobré v pohybu. Možná kvůli pneumatikám, které byly namontovány v kabině, Bridgestone Dueler Sport 235*55*18 rozměr. Do rychlosti 160 km/h sebevědomě drží silnici a výkonová rezerva motoru umožňuje ještě více. Jen jsem dál nezrychloval, silnice to nedovolovaly. Občas v recenzích píšou, že při testování auta je ASX tvrdá stolice. Když jsem kupoval peugeot, tak mě tento problém také znepokojoval. Ve skutečnosti je to stolička. Tvrdý. Jel jsem na něm, třese se, cítím každý náraz. Ambush. zkontroloval tlak v pneumatikách. Eprst….3.2….Mělo by být 2.2….Snížil jsem tlak na 2.0 – auto změklo jako kočka. Morálka příběhu: než budete kritizovat tuhost vozu, měli byste po koupi zkontrolovat tlak v pneumatikách.
V blátě je nutné vypnout ESP a zapnout 4WD dle návodu. Se zapnutým pohonem všech kol a deaktivovaným ESP se z auta stává docela energický off-road. Do žádných pořádných sraček jsem se nedostal, ale kopec v blátě s rozbitými kolejemi jsem v dešti vyšplhal bez větší námahy s přepínáním režimů manuální převodovky na volantu.
Za deště jsem si všiml, že nefungují ostřikovače světlometů, pokud svítí LED denní svícení. Začnou fungovat, pouze když jsou zapnutá potkávací světla nebo když se začne stmívat (nastavil jsem osvětlení na režim „Auto“ – je to pohodlnější). Nádrž s čisticí kapalinou se velmi rychle vyprázdní.
Výhled dozadu přes zadní okno je špatný, jsou nainstalovány parkovací senzory, které šetří při parkování, navíc boční zrcátka mají velké lamely.
Dlouho mi trvalo, než jsem si na rozměry zvykl. Auto je oproti osobním autům dost široké. Možná má vliv i moje raná zkušenost s řízením aut s pravostranným řízením.
Malá odbočka od tématu. Obecně jsem přesvědčen, že do města je auto s pravostranným řízením mnohem pohodlnější a mimochodem i bezpečnější než auto s běžným volantem. Pohodlí parkování a zatáčení vpravo, při jízdě po úzké silnici s obousměrným provozem, když vidíte okraj vozovky s ostrými hranami asfaltu a ruských výmolů, jak řidič v deštivém počasí a jarně-podzimních rozbahněných cestách vystupuje na chodník a ne na vozovku (ostatně osobní auto kromě řidiče v pracovní den neveze nikoho jiného). Pouze při výjezdu z města, na dálnici s protijedoucím provozem, není jistota při předjíždění.
Najeto 5000 km. Byla vyměněna pouze pojistka na zapalovači cigaret. To je zatím vše. Až to použiju, napíšu víc. Sbohem všem čtenářům