Počítačová diagnostika VLASTNÍMI RUKAMI – Zkoušel jsem diagnostikovat můj Spaska v mém městě, ale pro Japonce pro vnitřní. Toyota Spacio AE111, AE115 v první karoserii – Fórum Autoklub Toyota Corolla Spacio (Verso): Toyota Corolla Spacio (Verso)

Zkoušel jsem diagnostikovat svou Spasku ve městě, ale na „japonské pro domácí trh“ na našich čerpacích stanicích žádné speciální vybavení a programy nejsou Surfoval jsem po internetu a našel několik užitečných fór, kde automobiloví nadšenci psali programy, pájeli adaptéry a sami diagnostikovali svá auta a diskutovali o výsledných grafech. Možná bychom si mohli od nich vypůjčit zkušenosti a začít diagnostikovat a „léčit“ svá auta sami?
Zde je odkaz na téma: http://www.myra.topic=5428

Toyota Corolla Spacio AE111N — 1.6L, FF, 2000, interiér 2+3, po restylingu

K tomuto tématu existuje 349 odpovědí

Stránky: ← předchozí | další →
před více než rokem

Připojení počítače k vozům Toyota pomocí protokolu OBD1 (1992…97)

1. Připravte si propojovací kabel (potřebujete konektor DB9 (samice), vodič, kontakty pro připojení k diagnostickému konektoru). Doporučuje se vodiče zkroutit (kroucená dvojlinka).

Pokud váš notebook nemá COM port, můžete použít adaptér USB-COM (emulující protokol RS-232). Jen se ujistěte, že je kontakt 6 konektoru DB9 připájen.
Pro připojení mobilních telefonů k počítači přes USB můžete také použít adaptéry (obvykle sestavené na čipu PL2303). V tomto případě se odstraní vodič, který vede k telefonu, a na jeho místo se připájejí 2 vodiče – „zem“ (E1, TE2) a pin 9 čipu PL2303 (VF1). Pouze při použití telefonního adaptéru je nutné v nastavení nastavit „inverzní signál“.
1. typ telefonních adaptérů
Nemůžu přiložit obrázky
naznačují mýdlovou kůži

Toyota Spacio 4A-FE 111 listopad 1998
před více než rokem
před více než rokem

93754444, a co je tam k vidění?
Nejen odkazy, ale alespoň nějaký popis?)

před více než rokem

Text je převzat z knihy S.V. Kornienka „Opravy japonských automobilů“. Možná se to někomu bude hodit.

Každý moderní japonský vůz s elektronickou řídicí jednotkou pro jakýkoli systém (motor, automatická převodovka, systém kontroly trakce atd.) má autodiagnostický systém. Funguje to takto. Pokud se údaje jakéhokoli senzoru odchylují od parametrů uložených v počítači, tento senzor se vypne a v řídicí jednotce motoru se aktivuje bypass program (například pokud některý senzor motoru selhal). Jakmile se senzor znovu uvede do provozu, například po jeho výměně, bypass program se odstraní a motor, pokud k němu senzor patřil, bude fungovat normálně. Během aktivace bypass programu bude svítit nouzové světlo nebo bude na palubní desce blikat kontrolka běžného provozu. Po odstranění poruchy nebo po výměně vadného senzoru, pokud byla příčina v něm, nouzové světlo (červené) zhasne a kontrolka běžného provozu (libovolné barvy) přestane blikat a bude svítit nepřetržitě, jak by měla svítit při zapnutí. Informace o poruše se však zadá do paměti počítače a pokud nebylo napájení počítače odpojeno (například při vyjmutí baterie zmizí trvalé napájení počítače), lze tuto informaci přečíst na přístrojové desce („Toyota“) nebo na samotném počítači („Nissan“). U některých automobilů („Mitsubishi“) lze tuto informaci přečíst pomocí běžného voltmetru, po jeho správném připojení nebo pomocí speciálního diagnostického zařízení.

Existují poruchy, kdy se motor (pokud o něm mluvíme) zastaví, a existují takové, kdy je v provozu motoru na první pohled vše normální, ale například se zvýší spotřeba paliva, nebo se při zvyšování otáček objeví nějaký pokles atd. V každém případě se na přístrojové desce rozsvítí nouzová kontrolka a porucha, respektive její kód, se zadá do paměti počítače. Tento systém je velmi vhodný pro diagnostiku náhodných poruch v motoru. Například tento motor se za jízdy zastavil, ale když jste vzpomínali na matku svého auta, něco se stalo na nebi a motor nastartoval a znovu fungoval. Ať už to zkontrolujete nebo ne – všechno v něm je v pořádku. Ale něco tam bylo. A toto „něco“, pokud to souviselo s elektronikou, je jasně identifikováno a zadáno do paměti. Některé moderní řídicí jednotky automobilových systémů však rozlišují mezi „závažnými“ a „drobnými“ poruchami. Když dojde k „drobné“ poruše, její kód se po opravě do paměti neuloží, samozřejmě pokud tato porucha zmizela. Například jste projeli autem tekutým blátem a senzory (alespoň jeden) začaly vysílat špatné signály do elektronické řídicí jednotky „ABS“. Počítač okamžitě vypne systém „ABS“ a rozsvítí příslušnou kontrolku na přístrojové desce. Jakmile se však nečistoty ze senzorů otáček kol smyjí, signál z nich do počítače „ABS“ bude normální, kontrolka „ABS“ na přístrojové desce zhasne a do paměti tohoto počítače se nic nezaznamená. Systém autodiagnostiky je také velmi praktický při opravě automobilu. Například jeho motor nenastartuje. Nejprve je třeba zapnout režim autodiagnostiky a pokud je příčina poruchy spojena s poruchou některého senzoru, kontrolka „CHECK“ to ukáže a celá oprava se sníží na výměnu vadného senzoru nebo opravu jeho obvodů.

Podívejme se na diagnostický systém používaný v automobilech Toyota.

Tyto vozy mají diagnostické konektory s názvem „DLC 1“ a „DLC 2“ (Data Link Connector). První z nich je plastová obdélníková krabička, obvykle umístěná na levé straně vozu, s nápisem „DIAGNOSTIC“. Autodiagnostika motoru se zobrazuje kontrolkou „CHECK“ na přístrojové desce. U některých vozů se však místo kontrolky „CHECK“ nachází kontrolka s obrázkem motoru, což je v podstatě totéž. Mějte také na paměti, že některé modely s dieselovými motory používají pro autodiagnostiku kontrolku žhavicích svíček se spirálovým obrázkem. Poruchy automatické převodovky v režimu autodiagnostiky se obvykle zobrazují kontrolkou „OD“ (ale může to být i kontrolka „POWER“ nebo „AT CHECK“) a poruchy systémů „ABS“, „TRC“ a „SRS“ příslušnými kontrolkami. Druhý diagnostický konektor „DLC 2“ se nachází pod spodní částí panelu na straně řidiče. Má odlišnou konfiguraci, protože je určen hlavně pro připojení speciálního diagnostického zařízení, ale má stejné svorky jako „DLC 1“. Tento konektor, i když je neprakticky umístěn, umožňuje diagnostikovat vůz za jízdy. U starších (podle roku výroby) modelů je v motorovém prostoru blíže k baterii několik kulatých žlutých konektorů pro diagnostiku, které jsou identické s konektorem „DLC 1“ (s nápisem „DIAGNOSTIC“). V tomto případě konektor „DLC 1“ chybí. Pro autodiagnostiku svých vozů Toyota používá dva typy kódů. Prvním je typ 09. Jedná se o dvoumístný kód s následujícími parametry. Šířka impulsu – 0,5 sekundy. Pauza mezi impulsy – 0,5 sekundy. Pauza mezi desítkami a jednotkami – 1,5 sekundy. Pauza mezi kódy – 2,5 sekundy. Pauza mezi sériemi kódů – 4,5 sekundy. Druhým typem kódu používaným Toyotou je typ 10. Jedná se o jednomístný kód, kde počet impulsů se rovná chybovému kódu. Jeho parametry jsou následující. Šířka impulsu – 0,5 sekundy. Pauza mezi impulsy – 0,5 sekundy. Pauza mezi kódy – 2,5 sekundy. Pauza mezi sériemi kódů – 4,5 sekundy.

Pro diagnostiku motoru nebo automatické převodovky je třeba provést následující kroky. Otevřete kapotu vozu a po nalezení plastové krabičky s nápisem „DIAGNOSTIC“ otevřete její víko. Na zadní straně tohoto víka uvidíte označení svorek. Dále je třeba vzít libovolný kus drátu a zapojit jej do konektorů tak, aby se zkratovaly svorky „TE1“ a „E1“. Poté se posaďte za volant, zapněte zapalování, vypněte klimatizaci a topení a sledujte kontrolky na přístrojové desce. Po zapnutí zapalování začnou blikat kontrolky „CHECK“ a „OD“. Pokud kontrolky blikají nepřetržitě a často (blikání – 0,5 s, pauza – 0,5 s) více než 11krát, znamená to, že vaše auto používá dvoumístný kód typu 09 a v paměti počítače nejsou zaznamenány žádné poruchy, a proto můžete vyjmout propojku, nastartovat motor a věnovat se své práci. Pokud kontrolka „CHECK“ bliká nepřetržitě v intervalu 4,5 sekundy, pak auto používá kód typu 10 a také v paměti počítače nejsou zaznamenány žádné závady. Pokud kontrolka bliká takto: blikání-pauza-blikání-dlouhá pauza-blikání – znamená to, že máte v paměti kód 21 (dvoumístný); pokud takto: blikání-dlouhá pauza-blikání-pauza blikání – pak kód 12 a tak dále.

Pokud si nejste jisti, že jste správně identifikovali kontakty, které je třeba zkratovat, můžeme vám poradit následující. Výstup na diagnostickém čipu „E1“ je tento případ. Pokud vezmete „kontrolku“ s nízkopříkonovou žárovkou, připojíte jeden vodič ke karoserii vozu a dotknete se sondou všech výstupů v řadě v diagnostickém konektoru, pak když se dostanete k „TE1“, při zapnutém zapalování začne blikat kontrolka „CHECK“. Tímto způsobem můžete najít diagnostický výstup jakéhokoli vozu, který má na panelu kontrolku „CHECK“, aniž byste riskovali spálení čehokoli, protože se používá „kontrolka“ a pro fungování autodiagnostického systému stačí i nízkopříkonová žárovka, například z podsvícení přístrojové desky.

Tabulka dvoumístných kódů pro motory a automatické převodovky vozů Toyota (typ 09)
Kód Porucha
11 žádné napájení jednotky EFI
12 žádný signál ze snímače otáček motoru
13 žádný signál ze snímače otáček motoru při otáčkách nad 1000 ot/min
14 žádný signál ze záporného pólu zapalovací cívky nebo ze záporného pólu cívky číslo jedna (pokud jsou dvě)
15 žádný signál z „mínus“ zapalovací cívky číslo dva
16 žádná komunikace mezi řídicí jednotkou automatické převodovky a řídicí jednotkou motoru
17 Nesprávný signál ze snímače polohy vačkového hřídele číslo 1
18 Nesprávný signál ze snímače polohy vačkového hřídele číslo 2
21 nesprávný signál z lambda sondy, pokud má motor tvar V, pak je ohřívač levé hlavní lambda sondy vadný
22 Nesprávný signál ze snímače teploty motoru (THW)
23 Nesprávný signál ze snímače teploty nasávaného vzduchu (THA)
24 Nesprávný signál ze snímače teploty nasávaného vzduchu (THA)
25 příliš chudá směs
26 příliš bohatá směs
27 Nesprávný signál z přídavné lambda sondy (vlevo u motorů do V)
28 Nesprávný signál z lambda sondy (u motorů do V, ohřívač pravé hlavní lambda sondy)
29. přídavná lambda sonda je vadná (pravá u motorů V)
31 nesprávný signál ze snímače průtoku vzduchu nebo, pokud není přítomen, ze snímače tlaku v sacím potrubí (podtlakový snímač)
32 Nesprávný signál ze snímače průtoku vzduchu.
34 vadný boost
35 Nesprávný signál ze snímače atmosférického tlaku v sacím potrubí (podtlakový snímač)
38 Snímač teploty kapaliny automatické převodovky.
41 Nesprávný signál ze snímače polohy škrticí klapky (TPS)
42 Nesprávný signál ze snímače rychlosti vozidla (rychloměru)
43 Chybí startovací signál (STA) do řídicí jednotky motoru
46 solenoidový ventil číslo 4 nebo jeho obvody jsou vadné
47 Přídavný snímač polohy škrticí klapky (TPS) nebo jeho součást je vadný.
48 vadný systém řízení přívodu vzduchu
51 Žádný signál volnoběhu z TPS
52 nesprávný signál ze senzoru klepání (pokud jsou dva, pak zleva nebo zepředu)
53 Problémy v řídicích obvodech senzorů klepání (předstih zapalování)
55 nesprávný signál ze senzoru klepání (pokud jsou dva, pak zprava nebo zezadu)
61 hlavní snímač otáček nebo jeho obvody jsou vadné
62 solenoidový ventil číslo 1 nebo jeho obvody jsou vadné
63 solenoidový ventil číslo 2 nebo jeho obvody jsou vadné
64 solenoidový ventil číslo 3 nebo jeho obvody jsou vadné
65 solenoidový ventil číslo 4 nebo jeho obvody jsou vadné
67 Snímač O/D spínače nebo jeho obvody jsou vadné
71 Vadný řídicí systém EGR
72 Solenoid pro uzavření paliva
77 Solenoid regulace tlaku nebo jeho obvody jsou vadné (ve stroji)
78 žádný signál do palivového čerpadla nebo jeho obvody jsou vadné
81 vadný obvod mezi TCM a ECT1
82 vadný obvod mezi TCM a ESA1
84 vadný obvod mezi TCM a ESA2
85 vadný obvod mezi TCM a ESA3
86 vadný snímač otáček motoru
88 vadný obvod od řídicí jednotky motoru k řídicí jednotce automatické převodovky
89 Komunikace mezi řídicí jednotkou motoru a řídicí jednotkou systému TRC je přerušena
99 žádné chybové kódy

Tabulka jednociferných kódů pro benzínové motory automobilů Toyota (typ 10)
Kód Porucha
1 Norma
2 Nesprávný signál snímače průtoku vzduchu
3 Nesprávný signál ze spínače
4 Nesprávný signál ze snímače teploty chladicí kapaliny
5 Nesprávný signál lambda sondy
6 Nesprávný signál snímače otáček motoru
7 Nesprávný signál ze snímače polohy škrticí klapky
8 Nesprávný signál ze snímače teploty nasávaného vzduchu
9 Nesprávný signál snímače rychlosti vozidla
10 Žádný startovací signál
11 Poruchy klimatizace nebo spínače neutrální polohy v automatické převodovce

Abyste vymazali paměť počítače, je podle pokynů u některých vozů nutné vyjmout pojistku „HAZ-HORN“, u jiných „STOP“ (první pojistka napájí „nouzový“ a zvukový signál a druhá signály „stop“), u dalších „EFI“. Můžete však na 30 sekund vyjmout záporný pól baterie a poté se vše určitě vymaže. Bohužel se tím vymaže i paměť v přijímači, hodinách a klimatizaci. Navíc, pokud je vaše auto z roku 1998 nebo i „mladší“, může odpojení záporného pólu od baterie způsobit problémy s provozem jejích systémů po dobu několika dnů. To se stává u velmi „chytrých“ vozů, které se dokáží samy přizpůsobit určitému stylu jízdy.

Diagnostický postup pro systémy ABS a TRC je následující.

1. Zapněte zapalování, ale nestartujte motor. Deaktivujte případné uzávěrky diferenciálu.
2. Otevřete kryt diagnostického konektoru „DLC 1“ (pod kapotou vozu) a odstraňte z něj krátkou standardní propojku. Některé modely, například „MR-2“, nemají propojku v „DLC 1“. V tomto případě byste měli rozpojit konektor visící na vodiči poblíž motoru (ventilového bloku) „ABS“.
3. Umístěte drátovou propojku mezi svorky „Tc“ a „E1“ v „DLC 1“.
4. Přečtěte si chybové kódy z blikající kontrolky ABS.
5. Vymažte paměť počítače. Za tímto účelem při zapnutém zapalování a vypnuté uzávěrce diferenciálu (pokud existuje) rychle sešlápněte brzdový pedál 8krát nebo vícekrát během 3 sekund. Po vymazání paměti začne kontrolka rovnoměrně blikat v 0,5sekundových intervalech.
6. Odstraňte propojku z „DLC 1“ a nainstalujte standardní krátkou propojku (nebo obnovte dříve rozpojený konektor poblíž motoru (ventilového bloku) „ABS“).

Tabulka dvoumístných kódů systémů ABS a TRC vozů Toyota (typ 09)
Kód Porucha
11 Přerušený obvod v obvodu solenoidového relé
12 Zkrat v obvodu solenoidového relé
13 Přerušený obvod v ovládacím relé elektromotoru čerpadla
14 Zkrat v obvodu relé ovládání motoru čerpadla
15 Přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu elektromagnetu TRC (TRAC)
16 Zkrat v napájecím obvodu solenoidového relé
17 Přerušení nebo zkrat v obvodu relé motoru TRC (TRAC)
18 Zkrat v napájecím obvodu motoru TRC (TRAC)
21 Přerušení nebo zkrat v obvodu elektromagnetu pravého předního kola (obvod SFR)
22 Přerušení nebo zkrat v obvodu elektromagnetu levého předního kola (obvod SFL)
23 Přerušení nebo zkrat v obvodu elektromagnetu pravého zadního kola (obvod SRR)
24 Přerušení nebo zkrat v obvodu elektromagnetu levého zadního kola (obvod SRL)
25 Přerušení nebo zkrat v řídicích obvodech elektromagnetu TRC (obvod SMC)
26 Přerušení nebo zkrat v řídicích obvodech elektromagnetu TRC (obvod SAC)
27 Přerušení nebo zkrat v řídicích obvodech elektromagnetu TRC (obvod SRC)
31 Nesprávný signál ze snímače rychlosti pravého předního kola
32 Nesprávný signál ze snímače rychlosti levého předního kola
33 Nesprávný signál ze snímače rychlosti pravého zadního kola
34 Nesprávný signál ze snímače rychlosti levého zadního kola
35 Přerušený obvod levého předního nebo pravého zadního snímače rychlosti
36 Přerušený obvod v pravém předním nebo levém zadním snímači rychlosti
37 Rotory snímače rychlosti zadního kola jsou vadné
41 Napájecí napětí je nižší než 9,5 V nebo vyšší než 16,2 V
43 Snímač zpomalení je vadný
44 Přerušení nebo zkrat v obvodech snímače zpomalení nebo v obvodech zařazení neutrálu
45 Přerušený obvod v TPS nebo jeho obvodech
46 Zkrat v TPS nebo jejích obvodech
47 Ventil TPS TRC (TRAC) nebo jeho obvody jsou vadné
48 Přerušení nebo zkrat v obvodech snímače uzávěrky středového diferenciálu nebo zkrat v obvodu snímače TPS systému TRC
49 Žádná komunikace mezi řídicí jednotkou motoru a systémovou jednotkou TRC (TRAC)
51 Elektromotor čerpadla je zablokovaný nebo došlo k přerušení jeho obvodu
53 Žádné ovládání motoru čerpadla
54 Žádné ovládání motoru čerpadla
55 Nízká hladina brzdové kapaliny nebo vadné obvody snímače hladiny brzdové kapaliny
56 Přerušení nebo zkrat v okruhu snímače tlaku
57 Snímač tlaku je vadný
58 Přerušený obvod v obvodu elektromotoru čerpadla TRC (TRAC).
61 Chybí napájení řídicí jednotky systému TRC (TRAC)
62 Žádný signál z jednoho ze snímačů rychlosti
71 Nízké napětí ze snímače rychlosti pravého předního kola
72 Nízké napětí ze snímače rychlosti levého předního kola
73 Nízké napětí ze snímače rychlosti pravého zadního kola
74 Nízké napětí ze snímače rychlosti levého zadního kola
75 Špatný signál ze snímače rychlosti pravého předního kola
76 Špatný signál ze snímače rychlosti levého předního kola
77 Špatný signál ze snímače rychlosti zadního pravého kola
78 Špatný signál ze snímače rychlosti levého zadního kola
79 Snímač zpomalení nebo jeho obvody jsou vadné

Pokud jsou systémy ABS a TRC v dobrém provozním stavu, měly by být diagnostikovány jejich snímače rychlosti. Postupujte následovně.
1. Zapněte zapalování. Kontrolka ABS by se měla rozsvítit a zhasnout asi po 3 sekundách. Pokud ne, měli byste zkontrolovat pojistky, integritu lampy, vodiče a konektory.
2. Vypněte zapalování. Na diagnostickém konektoru „DLC 1“ pomocí pomocného vodiče propojte kontakty „E1“ a „TS“. Zatáhněte auto za ruční brzdu. Nastartujte motor. Kontrolka ABS by měla blikat 4krát za sekundu.
3. Začněte s vozem pohybovat a zrychlete jej na rychlost vyšší než 80 km/h. Pokud kontrolka „ABS“ stále bliká frekvencí 4krát za sekundu, pak je se snímači vše v pořádku. Pokud ne, pokračujte v kontrole.
4. Zastavte auto. Odstraňte propojku mezi „TS“ a „E1“. Nainstalujte propojku mezi kontakty „E1“ a „TC“. Přečtěte si kódy. Pokud jsou kódy více než dva, budou vydávány postupně v intervalu 2,5 sekundy (typ kódu 09).
5. Vymažte paměť.