Pohon všech kol nebo úplný podvod: Autorambler.
Poptávka po vozidlech s pohonem všech kol v Rusku, a nejen to, každým rokem roste. První věc, na kterou se automobiloví nadšenci ptají u každého nového modelu s terénními schopnostmi, ať už je to nový konkurent Nissanu Qashqai nebo zvednutý hatchback, jako je Renault Sandero Stepway, je: „Existuje pohon všech kol? A pokud ne, šklebí se s nelibostí. Je to nutné? Zde vše závisí na typu systému pohonu všech kol a podmínkách použití. To je ve většině případů ne. Typy systémů pohonu všech kol Na požádání Začněme nejběžnějším typem, který se montuje na drtivou většinu vozidel s pohonem všech kol. Hlavním rysem tohoto typu je klamání spotřebitele. Teoreticky je pohonem všech kol, ale ve skutečnosti tomu tak není. Pro jednoduchost a přehlednost tomu říkejme „automaticky připojený pohon všech kol“ (v odborné literatuře – On demand). Myšlenka je jednoduchá: vůz s tímto systémem má ve většině jízdních situací pohon předních nebo zadních kol. Druhá „náprava“ se připojuje pouze v případě prokluzu hnacích kol. O tom, zda jej použít nebo ne, rozhoduje elektronika.
Co se děje v praxi. Auto má pohon předních kol, jehož hlavním znakem je nedotáčivost a po nájezdu do zatáčky (obvykle na zasněžené zimní silnici) se po prokluzu kol připojí zadní náprava. V tomto okamžiku vůz získává vlastnosti pohonu zadních kol, tedy přetáčivosti. A to je v nejdůležitějším okamžiku manévru. Říci, že je to nebezpečné, neznamená nic. Proto je žádoucí, aby vůz s takovýmto systémem pohonu všech čtyř kol byl vybaven dalším systémem – elektronickým stabilizačním programem (ESP). Výsledkem je, že tento typ není dobrý, ale má velmi rozumnou cenu, což se velmi líbí těm, kteří bezpodmínečně musí řídit auto „čtyřkolky“, ačkoliv řekněme jakékoli kombi s jedním pohonem by bylo mnohem stabilnější, stabilnější díky nízkému těžišti a levnější. Pokud jde o světlou výšku, ta se mezi crossovery a necrossovery liší o 2–3 cm.
Part Time Jedná se také o cenově dostupný systém pohonu všech kol, jako je On Demand. Říkejme tomu „manuálně zařazený pohon všech kol“ (Part Time, což lze přeložit jako „někdy“). Jeho hlavní rozdíly od již popsaného systému jsou následující: druhá „náprava“ je násilně připojena řidičem (bez elektronického vlivu), ale takový pohon všech kol lze používat pouze při nízkých rychlostech (někdy do 10 km/h a do 50 km/h – uvedeno v dokumentaci vozidla). Bez zámků, o kterých bude řeč později, a převodovky je tento systém pro jízdu v terénu jen málo využitelný a kupující v podstatě za velké peníze dostane auto s pohonem jednoho kola a není mnoho situací, kdy je taková volba oprávněná. Full Time Tento typ pohonu všech kol je ideální, ale montuje se na dražší vozy. Jedná se skutečně o „permanentní pohon všech kol“ (Full Time, což znamená „stále“) se středovým diferenciálem (a tedy rozdělovací převodovkou) – jeho hlavní rozdíl od již popsaných typů. Zde jsou poháněna všechna čtyři kola, ale účel tohoto systému pohonu všech kol závisí na dalších systémech a jednotkách: redukčním převodu a také uzávěrkách mezinápravových a mezikolových diferenciálů.
Bez nich se bude auto cítit skvěle ve městě i na dálnici a rozdíl točivého momentu mezi předními a zadními koly jen zlepšuje ovladatelnost a alespoň trochu ušetří palivo. S „nahým“ stálým pohonem všech kol je lepší nejezdit do terénu. Zde může rozdíl točivého momentu mezi předními a zadními koly (mezinápravový diferenciál) vůz „pohřbít“. Proto jsou vyžadovány zámky, se kterými se z crossoveru stává téměř plnohodnotné SUV (skutečný off-road vyžaduje výrazné úpravy v tuningových centrech).
Zámky a řazení dolů Uzávěrky diferenciálů Všechny vozy mají mezinápravový diferenciál (mezi hnacími koly jedné nápravy). Poskytuje rozdíl točivého momentu a přenáší výkon motoru na kolo, které je lehčí. Tento báječný vynález pomáhá v zatáčkách, kdy díky různým délkám poloměrů ujede pravé kolo mnohem větší vzdálenost než levé a naopak (podle toho, na jakou stranu auto zatáčí). Ale v terénu je diferenciál nepřítel. Představte si: jedno kolo je pevně sevřeno zemí a druhé po ní klouže, klouže a bylo by dobré přenést všechen točivý moment na zesílené kolo, ale ne – kvůli diferenciálu bude auto dál leštit zem nebo sníh. Řešením je nechat protáčet kola stejnou rychlostí, tedy zablokovat diferenciál. U vozidel s pohonem všech kol je obvykle uzamčen pouze diferenciál zadních kol. K tomuto zablokování dochází také u některých vozidel s jedním pohonem. Středový diferenciál funguje na podobném principu, ale poskytuje rozdíl v kroucení nikoli mezi levým a pravým kolem, ale mezi přední a zadní nápravou. A také je potřeba ho zablokovat v terénu, jinak, řekněme, přední kola zapíchnutá v zemi nedostanou ani jeden Newtonmetr a veškerý točivý moment, veškerý výkon motoru půjde na zadní prokluzující kola. Oba zámky mohou být buď automatické (ovládané automatikou nebo elektronikou) nebo nucené (ovládané řidičem). Bez vyřazování zámků je auto se stálým pohonem všech kol, jak již bylo zmíněno výše, pro jízdu po městě ideální. Rozdělovací převodovka s redukčním převodem
Dalším atributem skutečného SUV je převodovka, a ne jednoduchá, ale s redukčním převodem. Tato převodovka zvyšuje točivý moment. To znamená, že na jednu otáčku kola připadá mnohem větší počet otáček motoru než bez použití podřazování. Výsledkem je, že motor ve vysokých otáčkách řve, kola se protáčejí a nic nemůže zastavit tak mohutnou a pohodovou rotaci.
Pouze systémy pohonu všech kol Part Time a Full Time mohou být vybaveny uzávěrkami diferenciálu a rozdělovací převodovkou s redukčním převodem. Závěr Vybírat auto s pohonem všech kol jen kvůli pohonu všech kol se asi nevyplatí. V cenově dostupném segmentu SUV, kde se používá „marketingový“ (jen dobrý pro stimulaci prodeje) On demand systém, je často možné zvolit verzi s pohonem předních kol, pokud je potřeba vysoký posed a zvýšená světlá výška. Je to levnější a praktičtější. Mějte však na paměti, že crossover je díky svému vysokému těžišti méně stabilní a velká plocha průřezu jeho těla zvyšuje odpor proudění vzduchu, což ovlivňuje spotřebu paliva a vítr. Vyberte si auta podle svých potřeb, abyste v nich nebyli zklamáni. Text: Alexander Khlynov Líbí se vám software AutoRambler? Sledujte nás na VKontakte a Facebooku.