Potřebujete pomoc. Trhnutí při sešlápnutí plynového pedálu, po uvolnění pedálu za jízdy — Nissan Club Community na DRIVE2

V každém případě se problém projeví trochu jinak. Tento článek uvádí možné závady a končí několika obecnými doporučeními, která vám pomohou zúžit vyhledávání.

Roma Nazarov
Diskutujte o tématu
(c) Midia, Pexels

Důvodem trhané dynamiky vozu může být několik systémů: palivový, elektrický, řídicí elektronika, systém zapalování motoru nebo převodovka.

Při akceleraci vozidlo spotřebovává více paliva a případně komponent palivový systém nezvládá zvýšené zatížení, výkon motoru klesá a auto se začíná třást a dělat „skoky“.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

1. Prvním možným důvodem může být ucpané nebo opotřebované vstřikovače. Mají omezenou trvanlivost a do mezer se mohou dostat částice nečistot z benzínu.
2. Dost často jde také o záležitost palivové čerpadlo – opotřebovaná čerpadla se často neporouchají okamžitě, ale postupně ztrácejí výkon.
3. Ucpaný palivový filtr může také snížit kapacitu palivového potrubí.
4. Základní příčinou kteréhokoli z těchto tří problémů – nebo všech – může být špatná kvalita paliva. Stává se, že problém škubání při akceleraci zmizí, pokud změníte svou oblíbenou čerpací stanici, propláchnete palivovou nádrž a vyměníte filtry.

Zkuste změnit čerpací stanice – snad problém zmizí.
(c) Dawn McDonald, Unsplash
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Vzduchový filtr

Pokud je filtr silně ucpaný, motor zažije hladovění kyslíkem. Nedivte se, filtr se může ucpat dlouho před koncem servisního intervalu – například když se na něm kvůli vlhkosti vytvořila plíseň.

(c) Eric McLean, Unsplash

Zapalovací systém

Závady v tomto systému mohou vést ke ztrátě jiskry a vynechání paliva.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

1. Zapalovací svíčky. V průběhu provozu elektrody zapalovacích svíček postupně vyhoří, mezera mezi nimi se zvětší a na jejich povrchu se vytvoří vrstva usazenin bránící průchodu jiskry.
2. Vodiče vysokého napětí. Vlivem vlhkosti se na kontaktních místech začne tvořit korozní film, který brání průchodu elektrického proudu.
3. Zapalovací cívka. Navijáky vydrží dlouho, ale koroze je může i zabít. Pro kontrolu jeho provozuschopnosti potřebujete minimálně multitester, nebo ještě lépe skener pro počítačovou diagnostiku.

(c) Gustavo Fring, Pexels
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Řídící elektronika

Oči a uši palubního počítače jsou četné senzory motoru a jeho okolní systémy:

• snímač hmotnostního průtoku vzduchu,
• teplotní senzor,
• snímač polohy klikového hřídele,
• Snímač polohy vačkového hřídele,
• snímač polohy škrticí klapky.

Pokud je některý z nich vadný, počítač vydá chybné příkazy palivovému a zapalovacímu systému. Jejich závady jsou určeny počítačovou diagnostikou a odstraněny náhrady.

A kromě toho, vada může spočívat v programu zabudovaném v samotném počítači, a pak to vyžaduje blikání.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Přenos

Autem z automatická převodovka Někdy můžete vidět následující obrázek: motor táhne hladce a mohutně, ale automatická převodovka je rozmarná: řadí se zpožděním a škubá. Důvodů jejího chování může být také několik.

1. Převodová kapalina – možná jeho hladina klesla pod minimální hladinu nebo samotná kapalina ztratila své mazací vlastnosti vlivem stáří a je třeba ji vyměnit.
2. Ucpaný olejový filtr také vede ke zhoršení kvality mazání a nerovnoměrnému chlazení součástí.
3. Vyžaduje automatické boxy zahřívání a jsou často rozmarní na začátku cesty, když je jim zima.
4. Může také jednat blokátor řazení (snímač polohy voliče).

Další problém souvisí s převodovky CVT – opotřebovaný řemen nebo stará převodová kapalina může způsobit prokluzování řemene na řemenicích.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

(c) Eric McLean, Pexels

Jak jednat

Jak vidíte, důvodů je mnoho. Proto je prvním krokem zúžení oblasti hledání na základě vašich pozorování. Každý problém se projevuje trochu jinak a je to cítit.

• Například pokud Automatická převodovka záškuby v teplých i studených podmínkách, nedostatečné zahřátí zjevně není příčinou.
• Je třeba zkontrolujte filtry, vyšroubujte a zkontrolujte zapalovací svíčky, změřte mezeru mezi elektrodami, zkontrolujte vodiče vysokého napětí – není na nich nějaká koroze? Kontrola hladina oleje v krabici.
• Kvalita paliva Kontrolu můžete provést natankováním paliva na čerpací stanici jiné společnosti. Pokud auto jede stejně, palivo s tím nemá nic společného.
• Vyčistěte vstřikovačepřidáním speciální detergentní přísady do plynové nádrže.

Ve druhém kroku mnoho automechaniků doporučuje zkontrolovat knihu péče o auto, zapamatovat si, kdy jste vyměnili spotřební materiál a vyměňte všechny, které dosáhly 50 % své životnosti a může způsobit problém. Stejně je dříve nebo později změníte.

Pokud problém přetrvává, začněte přesná diagnostika – buď hrubou silou, nebo pomocí počítačové diagnostiky.

Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 119435, Moskva, Bolshoy Savvinsky per., 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Adresa redakce: 119435, Moskva, Bolshoi Savvinsky lane, 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.

© 2007 — 2025 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.

Sotva jsem dokázal formulovat název, nejsem si zcela jistý, zda je z hlediska ruského jazyka správný.
To ale není důležité, důležitý je samotný problém a ještě důležitější je jeho řešení.

Takže popíšu situaci:
Auto — Nissan Expert, 1999, AT, 4wd.
Motor – qg18de.

Když začnu šlapat na silnici (kontroly, prudké zrychlení, prudké zastavení, pedál až na podlahu z klidu), objeví se zvláštní problém – auto se začne chovat nevhodně, konkrétně se stane následující:
Jedu rychlostí 60 nebo 80 (někdy i 40), pustím plynový pedál, ukáže se, že trochu dojíždím, a pak znovu sešlápnu pedál (ne prudce, jako obvykle), jako by došlo k trhnutí a auto jede normálně. Poté jej mohu znovu uvolnit, znovu stisknout a stane se to samé.
Připadá mi to jako u manuální převodovky, když je řidič nemotorný se spojkou a jakoby ji rozhazoval.
Pokud sešlápnete plyn velmi plynule, nestane se to (zdá se).

Zdálo by se, že prostě musíte jet normálně a ne jakkoliv, nicméně tento problém mě napadá i na dálnici. Stejně tak jedete 80 km/h, pustíte plyn, znovu sešlápnete, cuknete a jede se.
Hned řeknu, že trhnutí není silné, ale způsobuje nepohodlí.

Také jsem si všiml, že při zastavování úplně na konci auto jakoby cuká sem a tam (ne moc) a pak zastaví.

A také, když začne tento druh nesmyslu, přepnutí z 1 na 2 se děje s velkým trhnutím.

Problém je v tom, že situace je poměrně plynulá, nestává se to vždy, ale často, pokud dodržíte podmínky pro její dosažení, které jsem psal výše.

Onehdy jsem na rozlehlosti YouTube objevil úplně stejný problém u člověka, který jezdí v Ladě Granta s automatickou převodovkou Jatco.

Pravda, jeho problém se projevuje při nízké rychlosti.

Muž ve videu sdílel i podivnou situaci, kdy jen malinko sešlápne plynový pedál (v čase 8:22).
To znamená, že člověk sotva sešlápne pedál a otáčky začnou skákat tam a zpět.
Autor videa uvádí možnou paralelu mezi těmito událostmi.

Proč jsem to zmínil?
Protože moje auto se chová úplně stejně, když mu dám trochu plynu, jen trochu.
Vypadá to, že zástrčka MAF byla vytažena. Je to tam přesně 1 ku 1.

Popravdě, nikdy jsem se s něčím podobným za jízdy nesetkal. To znamená, že při běžném provozu fyzicky nemohu dodat tak málo plynu.

Zatímco jsem pozoroval tyto dva problémy, již se mi podařilo:
1) Vyměňte sestavu škrticí klapky (Throttle + IAC + TPS)
2) Vyměňte MAF (v současné době existuje Bosch 116 od AvtoVAZ)
3) Změňte lambdu
4) Vyměňte ventil PCV
5) Vyměňte solenoidový ventil rozvodu plynu (VVT-i)
6) Vhoďte další ECU motoru
7) Demontujte kardanový hřídel a jezděte bez něj
8) Vyčistěte DZ
9) Vyčistěte vstřikovače (i když si zde nejsem úplně jistý, protože jsem je sám nečistil a neviděl jsem proces, což mě vzbuzuje podezření, že jsem byl jednoduše oklamán a nic se neudělalo)
10) Vyměňte palivové čerpadlo a všechny jeho filtry

Moje domněnky:
1) Rozvodová spojka
2) Vyměnil jsem svůj vadný solenoidový ventil VVT-i za stejný vadný
3) DPKV. Jakmile mi zemřel snímač polohy klikového hřídele, auto se za jízdy zastavilo a nainstaloval jsem snímač z demontáže. Do seznamu domněnek jsem to přidal jen proto, že si takové chování před smrtí mého DPKV nepamatuji (možná to tak bylo, ale nepamatuji si, možná jsem tehdy nedával pozor).
4) Trysky
5) Možná nějaký CV kloub (i když pokud by tam byl, problém by byl stálý, zdá se mi)
6) TPS (ale zde je to také nepravděpodobné, protože, jak jsem již řekl, vyměnil jsem sestavu škrticí klapky a problém se vůbec nezměnil)
7) Podušky motoru a automatické převodovky. Tři polštáře jsou prasklé, jeden je úplně roztrhaný. Nicméně. Opět, pokud by byl důvod v polštářích, problém, jak se mi zdá, by tam byl vždy
8) Vůle ventilů. V servisním středisku změřili mezery a řekli, že některé nejsou normální (volné), nejsou kritické, ale v ideálním případě by se to dalo upravit. Znovu. nejsem si úplně jistý, že to tak je.

Nechci vinit převodovku, protože se zdá, že funguje správně. Řazení převodových stupňů je obecně velmi plynulé a téměř neznatelné. Při přesouvání voliče automatické převodovky do různých poloh nedochází k otřesům ani kopancům. Olej nezapáchá spálením, vypadá čistě (podle objednávkového formuláře a účtenek, které mi dal předchozí majitel, měněn před 22k km).

O řetězu. Chci také říct – nepravděpodobné.
Za prvé, žádný řetěz nešustí, za druhé nejsou žádné hlavní příznaky nataženého řetězu, za třetí jsem se podíval pod kryt ventilu a podíval se na napínák, zdá se, že je to normální (i když jsem kryt na boku nesundal, takže jsem mohl posoudit pouze podle oka), přitlačil jsem na řetěz, vůbec se neohýbá.

Takže čekám na vaše návrhy.