Přehřívání brzd a vibrace: proč dochází k problémům v brzdovém systému a jak se jim vyhnout — Ferodo on DRIVE2

Poté, co se na trhu objevily moderní vozy, se výrobcům podařilo vylepšit i brzdový systém. Četné nehody, ke kterým každý den dochází, nutí výrobce zlepšovat bezpečnost brzdového systému. Pro zajištění komfortu a bezpečnosti při jízdě v jakýchkoli klimatických podmínkách zavedlo mnoho výrobců kvalitní kotoučové brzdy použité na přední nápravě. Jak se ale zachovat, když tyto části selžou a začnou se zahřívat při pohybu na suchém nebo mokrém povrchu? Mnoho lidí se zabývá otázkou, proč se nové ráfky na kolech automobilů zahřívají.

Disky na předních kolech se zahřívají

Kotoučové brzdy fungují tak, že k nim přitlačíte brzdové destičky. Jsou schopny vytvořit potřebné tření k včasnému zastavení rotujícího disku. Výrobci obvykle používají litinu k výrobě kvalitních výrobků. Tento materiál má nejlepší třecí vlastnosti. Například sportovní vozy jsou vybaveny analogy, které jsou vyrobeny z uhlíkových vláken.

Tento materiál umožňuje snížit hmotnost mechanismu a vytvořit nejlepší brzdění vozu při vysoké rychlosti.

Co je za problém

Pokud se disky na předních kolech zahřejí nad 200 stupňů, znamená to přítomnost poruch, které vznikly z několika běžných důvodů. Tento jev je spojen především s porušením celistvosti konstrukce. Někdy se výrobek deformuje, když spadne do hluboké díry.

Odborníci se zabývají dalším problémem, který by k tomuto jevu mohl vést, jako je nedostatek brzdové kapaliny. Někdy majitelé aut kupují nekvalitní nebo opotřebované destičky. Důležitou roli hrají bubnové brzdové destičky na zadních kolech. Jsou to oni, kdo na sebe berou maximální zatížení a odlehčují zadní nápravu. Přesné důvody silného zahřívání předního kola lze určit po provedení diagnostiky v servisním středisku.

Je to normální?

Nadměrné přehřívání brzdových kotoučů je nebezpečné, protože pokud se na ně dostane vlhkost, mohou okamžitě prasknout.

Existují případy, kdy se konstrukce během jízdy vozidla zcela rozpadne. To se stane, když se struktura velmi zahřeje, a proto se deformuje. Deformované konstrukce musí být okamžitě nahrazeny jinými.

Jak odstranit zahřívání

V praxi se zvažuje několik metod, jak se nepříznivým situacím vyhnout. Pravidelnou technickou kontrolu vozu nevymysleli zajistitelé, ale profesionální specialisté na základě výzkumů a výpočtů. Abyste se vyhnuli problémům, musíte se vyhnout agresivní jízdě. Kov se totiž může rychleji zahřát, než zchladnout.

Pokud se po výměně destiček kotouče znovu zahřejí, musíte pravidelně kontrolovat přítomnost brzdové kapaliny v systému.

Rovněž se doporučuje vyměnit destičky včas – po ujetí stanoveného kilometrového výkonu nebo při podezření na nadměrné přehřívání výrobků. Dále bude jasné, proč se ráfky na kolech automobilu tak zahřívají.

Každý výrobce doporučuje vyhnout se nákupu nekvalitních produktů. Instalací opotřebovaných součástí na auto můžete přitáhnout nepříznivé následky. Kromě toho se nedoporučuje jet s vozidlem vysokou rychlostí.

Proč se při výměně destiček zahřívají ráfky zadních kol?

Někteří lidé se diví, co dělat, když mění kotouče a destičky jsou stále velmi horké. Ohřev brzdových produktů se určuje jednoduchým způsobem. V oblasti nápravy se objevuje nepříjemný hluk, protože auto přestává nabírat rychlost při jízdě na neutrál z hory. To také vede ke zvýšené spotřebě paliva.

Všechny tyto poruchy jsou spojeny s nesprávným nastavením prvků, které byly vyměněny. Patří mezi ně vodicí pouzdra třmenů a brzdové válce. Třmeny musí být rovné a bez deformace a brzdové válce musí být mazány. Pokud jsou poškozené, musíte je vyměnit za nové.

Dávejte pozor!
Při striktním dodržení těchto požadavků se zadní disk nezahřívá.

Jaké jsou důvody zahřívání ráfků auta po výměně destiček?

Pokud se ráfky zahřejí, může být důvodem tloušťka brzdových destiček, hladina brzdové kapaliny obsažené v nádržce a celkový stav samotných ráfků. V případě hladiny brzdové kapaliny lze její množství regulovat jejím obsahem v nádržce. Úroveň TJ by měla být vždy mezi dvěma značkami: „min“ a „max“.

Velikost, zejména tloušťka, podložek je standardizována údaji v pasu automobilu. Odchylky od normy nejsou za žádných okolností povoleny. Všeobecně se uznává, že pokud jsou destičky o pár milimetrů tenčí, je to považováno za vážnou poruchu celého systému, která ohrožuje život a zdraví lidí v autě.

Nerovné destičky také negativně ovlivňují brzdové kotouče. Nerovnoměrné opotřebení má vliv i na zahřívání brzdových destiček. To navíc způsobuje nevyváženost konstrukce, nerovnoměrnost jejího otáčení, otlučení a další štěpení.

Pokud při zahřívání brzdových produktů nic nepomůže, můžete si zakoupit ventilované kotouče se speciálními otvory. Konstrukce ventilovaných kotoučů je poměrně složitá a může způsobit potíže při instalaci. Tento typ disků má však výbornou rychlost chlazení, která když ne eliminuje zahřívání konstrukcí, tak tento proces alespoň omezuje na minimum.

Zde jsou nejzákladnější důvody zahřívání brzdových kotoučů a jak je odstranit. Je třeba ještě jednou připomenout, že zahřívání brzdových kotoučů je poměrně vážný problém a ovlivňuje činnost brzdového systému jako celku.

Včasné odhalení a odstranění závad je klíčem k bezpečné jízdě.

Proč se přední kolo auta zahřívá?

Mnoho majitelů automobilů dobře zná vlastnosti svého vlastního vozidla. Při výběru dílů je nutné vzít v úvahu velikost motoru a další důležité ukazatele. Každý ví, že brzdy určují bezpečnost jízdy. Proto, když se brzdové struktury začnou zahřívat, většina řidičů okamžitě začne panikařit, ale musíte vědět, že řidič pocítí určitou úroveň tepla, pouze když je blízko.

Přehřátí je tedy nebezpečný stav vozu, protože účinnost brzdění bývá nulová. Příliš vysoká teplota, přesahující provozní amplitudu 200-300 stupňů, přispívá k vytvoření filmu, který brání správnému fungování brzd. V tomto případě destičky nebrzdí, ale kloužou po kotouči.

Často jsou tak zjevné projevy nezdravého brzdového systému, jako je přehřívání a vibrace pedálu, volantu nebo dokonce karoserie, vzájemně propojené věci. Dnes se dozvíme podrobnosti o mechanismech a příčinách příznaků „nemoci“. Jinými slovy, budeme diskutovat o způsobech diagnostiky přehřátí a metodách prevence vibrací.

V některých případech samozřejmě nemusí být výskyt vibrací na brzdovém pedálu nebo volantu spojen s přehříváním brzdových kotoučů. Negativní příznaky mohou být také důsledkem jiných příčin. Co se však týče brzd, tyto věci spolu souvisí a jedno na druhé logicky navazuje.

Mnoho lidí zná nepříjemný pocit při sešlápnutí brzdy a chvění pod nohou. Podobný pocit nejistoty vzniká, pokud je tlukot cítit i ve volantu. Nemusíte mít velké znalosti o tom, jak auto funguje, abyste pochopili, že s autem není něco vážně v pořádku, a je načase jej urychleně odvézt do servisního střediska.

Ale proč? Vždyť jste právě utratili spoustu peněz – výměnu brzdových destiček a kotoučů. Nedivte se, problémy tohoto druhu se často objevují po návštěvě čerpací stanice. A díky tomu je to dvojnásob urážlivé. Někdy po opravě brzdového systému uplyne značná doba – máte úspěšně najeto 2000 km – a najednou se objeví tak silné vibrace, že není možné auto dále používat.

Aby k tomu nedocházelo, mají odborníci několik důležitých doporučení, která je třeba po výměně destiček a kotoučů dodržovat.

Fyzika procesů

Kinetická energie jedoucího vozidla se při brzdění přeměňuje na tepelnou energii podle zákona zachování energie. Vzhledem k tomu, že za hlavní jsou považovány přední brzdy, které obvykle tvoří až 70 % síly, jsou hlavními prvky, které musí přebírat teplo brzdové soustavy a následně je odvádět do okolí, přední brzdové kotouče.

Mají to těžké. Disky jsou zvláště zranitelné na začátku svého životního cyklu, když jste právě nainstalovali nové díly. Pro usnadnění jejich losování je zapotřebí počáteční lapování a poté opatrný záběh. A neměli byste si tyto dva pojmy plést, o něco později pochopíte rozdíl mezi nimi.

Nové díly mají nadměrnou drsnost. Řidič musí pochopit, že po výměně destičky a kotouče potřebují čas, aby se o sebe otíraly. Možná tomu nebudete věřit, ale styčná plocha nových destiček a kotouče je čtyřikrát nižší než ta, kterou tvoří stejný tandem po prvotním záběhu a následném záběhu brzdy.

Je na vině řidič?

Prvotní broušení brzd s následným záběhem je totiž hlavní prevencí přehřívání a vibrací. Počáteční zaběhnutí se skládá z 20 částečných brzdění z 80 na 30 km/h a 30sekundové přestávky mezi cykly. To vám umožní bezpečně odstranit počáteční přebytečnou drsnost destiček a kotouče, což výrazně sníží riziko přehřátí kotouče.

A pak přichází období záběhu, které trvá od 300 do 500 km, během kterého se všemi způsoby snažíme zabránit přehřátí brzdových kotoučů a chráníme brzdový systém. Nedovolujeme agresivní jízdu, prudké brzdění z vysoké rychlosti, přetěžování vozidla, tažení těžkých přívěsů a samozřejmě se vyhýbáme dlouhým sjezdům z kopce pouze pomocí brzd bez brzdění motorem.

Hlavním preventivním opatřením proti přehřátí brzdového kotouče a v důsledku toho vzniku vibrací je správné prvotní broušení a záběh nových dílů, – věří a Maxim Atarov, Manažer záruky, školení a technické podpory pro divizi DRiV společnosti Tenneco:

– „Brzdový kotouč je vyroben z vysokopevnostní litiny s kuličkovým grafitem, jejíž mez provozní teploty je na úrovni 600-650 ° C. Pokud se litina zahřeje nad prahovou hodnotu, změní se v přehřáté oblasti její struktura, ztvrdne a vytvoří tzv. cementit. Koeficient tření cementitu je výrazně nižší než u litiny s kuličkovým grafitem, proto se na kotouči v místech kontaktu podložek objevují charakteristické modré oxidační skvrny, podle kterých identifikujeme fakt přehřátí v poměrně raném stadiu.

Při dalším brzdění je tak destička dobře přitlačena k nezměněné struktuře kotouče a „klouže“ po již poškozených místech, jejichž struktura má nižší koeficient tření. A i když není disk zdeformovaný, už ucítíte tlukot, který tento proces doprovází.

Dále vlivem tlaku podložky na povrch kotouče dochází k protlačování zón změněné struktury a na kotouči se objevují oblasti povrchové deformace, které poskytují ještě silnější pulzaci na brzdovém pedálu nebo na volantu.

Obvykle je tlučení předních kotoučů cítit více na volantu, méně často na brzdovém pedálu, přehřáté zadní kotouče o sobě často dávají vědět vibracemi na pedálu nebo dokonce na karoserii. A samozřejmě, protože disk již vykazuje známky přehřívání, rozhodně nepodléhá obnově – pouze výměně.“

Kromě toho může správný záběh pomoci vyhnout se dalším typům problémů. Kromě abraziv obsahuje brzdová destička asi 25 různých komponentů, mezi nimiž zvláštní místo zaujímají kompozitní pryskyřice.

Při brzdění využíváme dva efekty. Prvním je abrazivní tření v důsledku záběru nerovných ploch kotouče a podložky. A druhým je adhezivní tření – lepení – kdy se kompozitní pryskyřice začne přenášet z abrazivní vrstvy kotouče na styčný povrch kotouče a kotouč se zdá být přilepený ke kotouči. V normálním režimu se pryskyřice rovnoměrně přenese na povrch disku a následně postupně vyhoří.

Pokud v době záběhu brzdíte příliš prudce, lepicí složka se k povrchu kotouče přilepí nerovnoměrně, v nerovnostech. A to se děje právě v zónách změněné struktury kovu kotouče, kde se již vytvořil cementit. Vyztužená konstrukce se protlačí a právě v těchto místech začnou vyrůstat pryskyřičné hrbolky. Možná jste viděli disky, které byly „zabity“ tímto způsobem, jako by byly potřísněny černými skvrnami. Je to právě tento přenesený třecí materiál, který způsobuje vibrace.

Servis naší cestou

Dalším problémem je zkosení disku při jeho instalaci. Tady platí, že pokud je na vině řidič, tak jen proto, že si vybral špatný autoservis a jak se říká, nebyl obezřetný. Mnoho čerpacích stanic nevěnuje náležitou pozornost čištění rozbočovače před instalací disku, protože takové úsilí považuje za příliš časově a finančně náročné. Vyjmou disk, několikrát ho přejedou kovovým kartáčem kvůli vzhledu, vykartáčují hlavní nečistoty a pak považují čištění za dokončené.

Mezitím i zrnko písku nebo drobná skvrnka vodního kamene o velikosti asi pěti setin, zachycená mezi dosedací plochou disku a nábojem, povedou k zešikmení asi 0,1 mm na obvodu disku – prahová hodnota, kdy už začíná být tlučení cítit.

Zvláštní pozornost věnujte čištění okolí závitových kolíků. Zde je nejlepší použít speciální čisticí nástavce na cvočky, pneumatický kartáč nebo elektrické nářadí s tvrdým kartáčem, které vám umožní rychle a efektivně vyčistit povrch.

Dalším nežádoucím zneužíváním je nadměrné používání lubrikantů na bázi mědi. „Nedoporučujeme nanášet na náboj vůbec žádné mazivo. Jedinou výjimkou může být malý pásek mezi dosedací plochou náboje a kotoučem. Nedoporučujeme nalévat směs na náboj velkoryse, protože přitahuje nečistoty a abraziva, což může z dlouhodobého hlediska způsobit riziko deformace kotouče.“ – varuje Maxim Atarov.

Aby se disk nebil

Dobrou praxí každé služby je při instalaci disku použít číselník na stojánku, který dokáže „chytit“ naklonění disku při jeho instalaci. Nejlepším preventivním opatřením na úrovni instalačního technika je však stále dodržení utahovacích momentů specifikovaných výrobcem automobilu pro šrouby nebo matice kol (a jiné) pomocí momentového klíče.

Bohužel dnes 99 % služeb a pneuservisů k těmto účelům používá nemilosrdný rázový utahovák. Souhlasíme, je to méně starostí a řada na výměnu bot se pohybuje rychleji. Nárazové pneumatické nářadí ale několikrát překročí potřebnou utahovací sílu, což vede v lepším případě ke skřípění brzd, které mnozí z nás při brzdění nenávidí, a v horším případě k deformaci brzdového kotouče s výskytem vibrací a úderů.

Abyste tedy po výměně destiček a kotoučů získali zdravé a maximálně účinné brzdy, musíte:

• ze strany majitele vozu – kupte si kvalitní komponenty pro brzdový systém a vyberte si servis, který respektuje momentové klíče;
• používat kotouče a destičky stejné značky, což by mělo zabránit nekompatibilitě a konfliktu mezi jejich designy;
• nepoužívejte brzdové kotouče lehčí než doporučené výrobcem vozu, protože mají nižší tepelnou kapacitu, což může způsobit jejich přehřátí, a jsou také náchylnější k rezonančním jevům způsobujícím pískání při brzdění;
• je důležité zajistit správné dosednutí brzd a opatrně jet po celou dobu záběhu cca 500 km;
• mechanika – pro snížení rizika přehřátí a následné deformace kotouče důkladně očistěte povrch náboje od nečistot, aby nedocházelo k deformacím vniknutím pod kotouč;
• nenanášejte měděné mazivo na nábojovou část kotouče a pokud náboj promazáváte, tak velmi opatrně a jemně pouze v oblasti dosedacího pásu kotouče a náboje;
• přísně dodržujte utahovací momenty, pro prvotní montáž upevňovacích prvků a následné dotažení momentovým klíčem můžete použít šetrné pneumatické nářadí, nikoli nárazové;
• Při servisu brzdového systému vždy zkontrolujte funkčnost třmenu.