Přehřátí motoru — DRIVE2

Chcete-li vyřešit otázku, proč se motor přehříval, musíte nejprve pochopit chladicí systém, musíte pochopit princip jeho fungování. Zjistěte také, v jakých kruzích proudí chladicí kapalina, když je termostat otevřený a zavřený.

Kde hledat příčinu přehřívání motoru

Někteří motoristé se ptají: „Ale motor se zahřívá!“ Nemohou ale najít žádné známky tohoto problému. Druhá otázka, která vás okamžitě napadne, je: „Co je třeba zkontrolovat a změnit jako první? Podle mého názoru je první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat motor, zda neuniká výfukové plyny.

Přes díru nebo prasklinu v hlavě nebo bloku válců může být příčinou také prasklé těsnění hlavy. Zároveň můžete ihned vyzkoušet činnost chladiče a uzávěru expanzní nádoby. Tento test je popsán níže.

Pokud stáří vozu přesáhlo hranici deseti let, je nutné termostat vyměnit. V případě, že provoz termostatu skutečně vzbuzuje podezření, není třeba čerpadlo vůbec obviňovat. Vyměníme to, pokud to nepomůže, musíme čerpadlo vyjmout a zkontrolovat. Pokud se výsledek nezmění, musíte propláchnout chladicí systém. Kontrola zbývajících podrobností vyžaduje hlubší objasnění.

Kontrola chladicího systému

Nastartujeme motor a zahřejeme na provozní teplotu, pozor na to, jak se zahřívá horní trubka, měla by se zahřívat postupně, asi pětkrát pomaleji než motor. To je způsobeno tím, že v termostatu je malý otvor, ze kterého se pomalu uvolňuje horká chladicí kapalina do velkého kruhu. Pokud se vůz právě začal zahřívat, ale horní hadice se začíná zahřívat stejnou rychlostí jako motor, dotkněte se spodní hadice chladiče. Pokud se spodní potrubí zahřívá stejným způsobem, znamená to, že termostat je zaseknutý v otevřené poloze.

Je potřeba ho vyměnit. V této zaseknuté, napůl otevřené poloze trvá motoru dvakrát déle, než se zahřeje. Když je motor teplý, přibližně (50. 70 stupňů), spodní hadice chladiče by měla zůstat chladná. Nyní počkáme, až se motor zahřeje na provozní teplotu. U vozidel vybavených elektrickými chladicími ventilátory budete muset počkat, až ventilátor začne fungovat. Pokud se ventilátor rozběhne, když se motor uvaří, znamená to, že je závada na expanzní nádobě nebo uzávěru chladiče, také nemusí fungovat čidlo spínače ventilátoru a čerpadlo nemusí dobře fungovat. Jakmile se motor zahřeje, viskózní spojka se začne otáčet při plném zatížení, ventilátor se zapne, budete se muset dotknout horní trubky, nebo ještě lépe, mosazné vany chladiče, měla by být horká, pak se musíte dotknout vaničky chladiče nebo spodní trubky. Amplituda teploty na vstupu a výstupu je přibližně 20 stupňů. Pokud je rozdíl mezi vstupem a výstupem chladicí kapaliny z chladiče větší než 20 stupňů, pak s největší pravděpodobností čerpadlo nečerpá nebo se termostat úplně neotevírá.

Nebo je možná chladič ucpaný zevnitř. Pokud je spodní potrubí horké (jeho teplota se může rovnat teplotě horního), pak je příčinou ucpání radiátoru zvenčí.

Nyní, jakmile se motor zcela zahřeje, vypneme jej a počkáme asi minutu. Pokud se chladicí kapalina vyvařila, počkejte, dokud se nepřestane vařit, a asi po dvou minutách opatrně otevřete uzávěr chladiče. Chladicí kapalina by měla dosahovat až po uzávěr.

Pokud tomu tak není, pak s největší pravděpodobností nefungují správně ventily v uzávěru chladiče a je také možné, že uzávěr není poškozen.

Může se také vařit samotný motor. Po sejmutí uzávěru vytekla část chladicí kapaliny, je potřeba ji dolít, nyní nastartujeme motor, uzávěr chladiče by měl být otevřený. Chladicí kapalina v hrdle uzávěru se bude mírně třást. Zvyšujeme počet otáček na 2000-2500 ot./min. Hladina kapaliny by měla klesnout, což znamená, že chladič není ucpaný a čerpadlo vytváří podtlak, v důsledku čehož je nemrznoucí směs nasávána rychleji, než proudí dovnitř. Pokud je chladič ucpaný, ale čerpadlo funguje správně, chladicí kapalina se jednoduše vytlačí hrdlem.
Je však nutné si ujasnit: pokud se motor sám zahřívá, vaří se pouze za chodu, pak dochází k úniku výfukových plynů v motoru a pokud se chladicí kapalina vaří několik minut po zastavení motoru, pak se motor přehřívá. Příčinou je ucpaný termostat, vadné čerpadlo nebo ucpaný radiátor. Občas praskne těsnění pod hlavou. To se děje kvůli neustálé rychlé jízdě nebo kvůli „příliš“ brzkému zapalování. Pokud je těsnění vyfouknuté, z výfukového potrubí vyjde pára, sešlápněte plyn, podívejte se do zrcátka, pokud se za vámi táhne mlha, pak nebude pochyb. Často jsou všechny expanzní nádrže vybaveny malými trubkami a jsou instalovány k odstranění vzduchu z chladicího systému. Proto je prakticky nemožné vidět stoupající bubliny výfukových plynů. Chcete-li zjistit průnik výfukových plynů do chladicího systému, budete muset zahřát motor a na hrdlo chladiče nebo expanzní nádržky nasadit kondom nebo plastový sáček, poté počkat asi deset minut, nezapomeňte čas od času zvýšit otáčky. Poté po deseti minutách sundáme a přičichneme k výparům. Pokud není cítit benzín, pak je problém v ucpaném chladiči, termostatu nebo čerpadle a pokud je cítit zápach benzínu, je rozbité těsnění. Naše pátrání po příčině přehřívání motoru nekončí.

Odborníci vám poradí, jak zabránit přehřívání chladicí kapaliny. Známky, příčiny a důsledky přehřátí nemrznoucí směsi.

Optimální provozní teplota motoru automobilu závisí na chemických a fyzikálních vlastnostech nemrznoucí směsi cirkulující v systému. Vysoce kvalitní chladicí kapalina zajišťuje efektivní odvod přebytečné tepelné energie, chlazení bloku válců a částí skupiny pístů za jakýchkoliv provozních podmínek motoru, včetně maximálního zatížení. Přehřátí chladicí kapaliny, ke kterému dochází v důsledku poruchy prvků chladicího okruhu nebo zhoršení kvality složení, je nebezpečným jevem, který způsobuje vážné poruchy a také úplné vypnutí pohonné jednotky. Úkolem každého řidiče je zabránit přehřátí motoru a přijmout včasná opatření, když teplota v chladicím systému automobilu stoupne na kritickou hodnotu.

Známky indikující přehřátí nemrznoucí směsi

Včasná detekce skutečnosti, že teplota chladicí kapaliny stoupla až k bodu varu majitelem vozu, umožňuje přijmout opatření, která zabrání negativním důsledkům pro motor. Každý vůz má na přístrojové desce číselník nebo elektronický ukazatel, který umožňuje regulovat teplotu v systému vozu. Některé modely mají pouze kontrolku indikující přehřívání chladicí kapaliny. Pokud šipka zařízení směřuje k červené zóně, znamená to, že v systému došlo k poruše, musíte naléhavě zastavit auto, vypnout motor a zjistit příčinu přehřátí. Provoz stroje v této situaci je zakázán. Přesnost čtení přístroje závisí na provozuschopnosti teplotního čidla. Pokud dojde k poruše snímače, může řidič určit zahřátí nemrznoucí směsi na teplotu varu pomocí takových vnějších znaků, jako jsou:

• Vzhled páry z motorového prostoru.
• Nestabilní provoz pohonné jednotky při volnoběhu.
• Výrazný pokles výkonu při náhlém zrychlení.
• Náraz a náhlé zastavení provozu pohonné jednotky.
• Zvýšená hlučnost při běžícím motoru.
• Poslech zvonění kovového hluku.
• Ztmavení na stěnách expanzní nádrže.
• Nemrznoucí kapalina uniká zpod hlavy válců.
• Bílé usazeniny na elektrodách a praskliny na izolátorech zapalovacích svíček.

Také přehřátí motoru může být určeno detonací, ke které dochází, když proces spalování paliva ve válcích v důsledku vysokého tepla začne být doprovázen výbuchy. Přítomnost tmavých vloček v nemrznoucí směsi, které lze vidět přes průhledné stěny expanzní nádrže, naznačuje, že olej vnikl do chladicí kapaliny v důsledku přehřátí a ztráty elasticity těsnění a těsnění. Přítomnost chladicí kapaliny v mazacím systému lze zkontrolovat přítomností pěny a emulze na dně víčka plnicího hrdla motorového oleje.

Proč se chladicí kapalina přehřívá?

Chladicí kapalina v systému vozidla se může zahřát nad normalizovanou hodnotu z následujících důvodů:

• Porucha ventilátoru chladiče v důsledku poruchy řídicí jednotky.
• Snížený výkon kapalinového čerpadla, které cirkuluje směs v okruhu a chladicím plášti. Často je problémem ložisko.
• Termostat je zaseknutý v zavřené poloze, ve které nemrznoucí kapalina cirkuluje v malém kruhu a nechladí v chladiči.
• Nízká hladina chladicí kapaliny v systému v důsledku snížení tlaku v okruhu a úniku chladicí kapaliny. Netěsnosti se mohou tvořit v chladiči, hadicích, potrubí a potrubí. Hladina také klesá vlivem přirozeného odpařování v chladiči a expanzní nádobě.
• Porucha snímače chladicího ventilátoru. Senzor se obvykle spustí, když se chladicí kapalina zahřeje na 95 °C. Pokud teplota vlaku překročí tuto hodnotu, zapne se ventilátor, aby se vytvořil nucený proud protivzduchu pro chlazení motoru.
• Špinavý radiátor. V létě se zanáší prachem, topolovým chmýřím a silniční špínou, což vede ke zhoršení přenosu tepla. Proto nemrznoucí směs nechladí a vrací se horká do systému. Největší hromadění nečistot je pozorováno na spoji chladiče klimatizace.
• Vytvoření zátky v okruhu při vstupu vzduchu v důsledku odtlakování systému nebo v důsledku nesprávného plnění chladicí kapaliny.

Také může dojít k přehřátí chladicí kapaliny v důsledku tvorby usazenin a usazenin v chladicím plášti, což brání normální cirkulaci nemrznoucí směsi v okruhu. K této závadě dochází, když je do chladicího systému motoru přidána nekvalitní nemrznoucí kapalina jiného typu, než je kapalina nalévaná do chladicího okruhu.

Důsledky přehřátí chladicí kapaliny motoru

Míra negativních důsledků pro motor v důsledku silného zvýšení teploty závisí na stupni přehřátí chladicí kapaliny. Rozlišují se následující úrovně přehřátí:

1. Nevýznamný (místní), ve kterém teplota nedosáhla kritické hodnoty.
2. Střední váha. Chladicí kapalina se vyvařila, ale motor se nezadřel.
3. Silný. Kapalina se zahřála k bodu varu. Motor se zastavil.

Pokud si řidič všimne, že se motor začal přehřívat, ale teplota nemrznoucí směsi ještě nedosáhla bodu varu, pak pokud je motor naléhavě vypnutý, nedojde k poruše a samotná jednotka zůstane v provozním stavu .

V situaci, kdy ručička přístroje dosáhla červené zóny, ale motor se nezasekl a byl vypnutý, se má za to, že došlo k mírnému přehřátí. Obvykle v tomto případě vychází pára zpod kapoty. Pro pohonnou jednotku jsou možné následující negativní důsledky:

• Vyhoření těsnění hlavy válců.
• Zničení olejové škrabky a kompresních kroužků.
• Tavení pístů.
• Deformace hlavy válců.
• Praskliny v hlavě válců.
• Vady na ventilových deskách atd.

Dojde-li během provozu motoru ke kritickému přehřátí chladicí kapaliny, motor se samovolně zastaví v důsledku zadření pístů. V tomto případě je nutná generální oprava motoru nebo instalace nové nebo smluvní pracovní pohonné jednotky z důvodu vážného poškození dílů skupiny pístů:

• Tavení a hoření pístů.
• Kontakt roztaveného kovu na stěny válce.
• Koksování motorového oleje.
• Zvýšené opotřebení třecích částí.
• Tavení hlavních ložisek ojnice a klikového hřídele.

Může se také zlomit klikový hřídel. V důsledku toho písty prorazí stěnu bloku válců. Oprava motoru po kritickém přehřátí chladicí kapaliny není ekonomicky proveditelná z důvodu vysokých nákladů na provoz. Složitá porucha (zablokování klikového hřídele) nastane, pokud chladicí kapalina vstoupí do motorového oleje přes spálené těsnění bloku válců a spolu s ním do válců pohonné jednotky.

Jak zabránit přehřátí nemrznoucí směsi

Aby se zabránilo přehřátí chladicí kapaliny a výskytu poruch pohonné jednotky, musí řidič:

• Při jízdě autem pečlivě sledujte teplotu.
• Před odjezdem zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži a přidejte kompozici pro zajištění požadované hladiny.
• Zkontrolujte parkovací plochu, zda nevykazuje známky úniku chladicí kapaliny.
• Používejte pouze kvalitní nemrznoucí kapalinu s technologickými přísadami.
• Pokud zjistíte první známky zvýšení teploty nemrznoucí směsi na kritickou úroveň, okamžitě zastavte a vypněte motor, abyste zjistili příčinu závady.

Naše společnost nabízí vysoce kvalitní nemrznoucí směs Sintec, vyznačující se vysokým bodem varu a dalšími provozními parametry. Chladicí kapalina různých typů je prezentována v široké škále a je vhodná pro benzínové a naftové motory automobilů.