Příčiny přehřátí motoru, preventivní opatření a způsoby oprav

Přehřátí motoru představuje vážné nebezpečí nejen pro motor, ale pro celé vozidlo. Prudké zvýšení teploty je spojeno s deformací bloku válců a hlavy válců, poškozením pístů a vložek, zničením klikového hřídele a dalšími důsledky. Pokud na situaci nezareagujete včas a nevypnete motor, může dojít k varu kapaliny v systému. Při varu se rychle zvyšuje tlak v okruhu, což může vést k prasknutí potrubí a radiátoru. Zároveň se celý motorový prostor kontaminuje nemrznoucí kapalinou a zpod kapoty se začne valit hustá pára. Při jízdě blokuje výhled na vozovku, což může způsobit sjetí řidiče do příkopu nebo do protijedoucího jízdního pruhu. Abyste se vyhnuli takovým problémům, musíte vědět, proč se motor přehřívá a co dělat v takových situacích.

Důvod č. 1 – v systému není dostatek nemrznoucí směsi

Jde o běžnou situaci, která často nastává po výměně chladicí kapaliny (dále jen chladicí kapalina). Faktem je, že při přidávání nemrznoucí směsi zůstává v systému určité množství vzduchu, které zabírá určitý objem v potrubí, chladiči a motoru. Při dalším provozu vozu se vzduch postupně uvolňuje přes expanzní nádrž. K naplnění uvolněného objemu systém odebírá kapalinu z nádrže. V souladu s tím se hladina v něm postupně snižuje.
Objem vzduchu zbývající v systému po výměně nemrznoucí směsi může překročit objem kapaliny v expanzní nádrži. Veškerá chladicí kapalina proto opouští nádrž, ale v okruhu jsou stále vzduchové kapsy. Mohou zpomalit nebo úplně zablokovat cirkulaci nemrznoucí směsi. V tomto případě se motor často přehřívá při volnoběžných otáčkách, kdy se oběžné kolo čerpadla otáčí na minimální otáčky. Jak se rychlost zvyšuje, čerpadlo zvyšuje cirkulaci a může protlačit vzduchový uzávěr, čímž vrátí teplotu na normální hodnoty. To je přesně důvod, proč při nedostatečném plnění nemrznoucí kapaliny dochází k přehřívání častěji při volnoběhu než při jízdě.

Řešení

Protože takové situace často nastávají po výměně chladicí kapaliny, musíte v prvních dnech po přidání nemrznoucí směsi pečlivě sledovat hladinu kapaliny v nádrži. Kontrola by měla být provedena před každou jízdou. Pokud hladina klesá, ale nejsou žádné známky úniku, musíte přidat nemrznoucí směs. Po vypuštění veškerého vzduchu ze systému by se hladina měla stabilizovat. Vždy je ale potřeba mít v autě nějakou zásobu chladicí kapaliny.

Důvod č. 2 – únik chladicí kapaliny

V předchozím odstavci byla uvažována situace, kdy v chladicím okruhu není dostatek kapaliny, ale zároveň je utěsněný a nemá žádné netěsnosti. V tomto případě je systém, i když ne nedostatečně, naplněn nemrznoucí kapalinou. Chladicí okruh tedy nadále plní svou funkci a odebírá teplo, ale s menší účinností.
Pokud systém netěsní, důsledky této poruchy a způsob řešení problému budou zcela odlišné. Pokud dojde k úniku, může být vedení zcela prázdné. Pokud ze systému unikne veškerá nemrznoucí směs, proces výměny tepla se nakonec zastaví a motor přestane úplně chladit. Teplota začne plynule stoupat i na volnoběh, kdy je zatížení motoru minimální. Pokud překročí určitou kritickou hodnotu, povede to k tepelné deformaci bloku válců, vyhoření těsnění a dokonce i požáru.

Řešení

Chcete-li identifikovat a odstranit únik, musíte pečlivě zkontrolovat motorový prostor, kde je vůz zaparkován, a interiér. Pod kapotou je třeba věnovat zvláštní pozornost chladicímu chladiči, bloku válců, termostatu, čerpadlu a potrubí. Kromě hadic spojujících hlavní chladič s motorem musíte také zkontrolovat pryžové trubky, kterými je nemrznoucí kapalina přiváděna do topení kabiny.
Místo úniku je snazší identifikovat podle umístění louže pod autem. Například čerpadla v mnoha autech jsou umístěna ve spodní části motorů, takže jsou při prohlídce motorového prostoru shora špatně vidět. Netěsnosti vodních čerpadel jsou často detekovány při pohledu zespodu.
V závislosti na místě úniku jsou poruchy eliminovány následujícími způsoby:

• Netěsné čerpadlo musí být vyměněno. Vodní čerpadla zpravidla nelze opravit.
• Pokud nemrznoucí kapalina uniká na spojích potrubí, měly by být svorky více utaženy. Důležité je to nepřehánět, aby nedošlo k přetlačení gumy.
• Netěsnost přes spoj mezi blokem válců a hlavou válců je eliminována výměnou opotřebovaného těsnění.
• Netěsný radiátor lze opravit pájením, ale efekt bude krátkodobý. Nejlepším řešením je výměna poškozeného výměníku tepla.

Důvod č. 3 – ucpaný chladicí systém

Jedním z důvodů přehřívání motoru je znečištění potrubí, chladiče a kanálů motoru cizími usazeninami. Na vnitřních površích se mohou tvořit vodní kámen nebo rosolovité usazeniny v důsledku stárnutí nemrznoucí směsí. Pokud je kapalina používána po dlouhou dobu a řidič nedodržuje plány údržby, dochází v ní k nevratným chemickým změnám. Když přísady obsažené ve staré chladicí kapalině oxidují nebo se rozkládají, tvoří se v ní sraženiny nebo vločky. V důsledku toho se může chladicí okruh ucpat a ztratit kapacitu. V důsledku toho se cirkulace tekutin zpomalí nebo úplně zastaví.

Řešení

Znečištění systému lze snadno zjistit kontrolou expanzní nádoby. Pokud jsou na jeho vnitřních površích usazeniny a kapalina se stala neprůhlednou, musíte systém propláchnout a kapalinu vyměnit.
Pokud je radiátor ucpaný, lze to zjistit dotykem a teplotou vstupního a výstupního potrubí. Při silném znečištění bude přívodní hadice horká a výstupní hadice studená nebo sotva teplá. Pečlivě nahmatáte i samotný radiátor po celé jeho ploše. Na všech místech by mělo být horko. Při tom byste měli jednat opatrně, abyste si nepopálili ruce. Chladič musíte cítit zvenčí, protože lopatky ventilátoru jsou umístěny uvnitř a mohou se neočekávaně zapnout.

Důvod č. 4 – znečištění na chladiči

V tomto případě mluvíme o vnějším znečištění. Silniční nečistoty, suché listí, hmyz, prach atd. se mohou dostat přes mřížku chladiče Takové nečistoty se hromadí na lamelách chladiče, což zhoršuje odvod tepla. Zaschlé nečistoty, listí a jiné nečistoty působí jako izolace a zabraňují chlazení chladiče vzduchem proudícím přes mřížku. Pokud to v zimě naopak působí pozitivně (odvádí se méně tepla a více se přenáší do kabiny přes kamna), tak v horkém počasí to může způsobit přehřívání motoru. Nebezpečí spočívá také v tom, že se v lamelách mohou hromadit hořlavé nečistoty, jako je topolové chmýří.

Řešení

Pokud je na chladiči hodně prachu, nečistot, listí a jiných nečistot, v případě potřeby jej vyčistěte. To je vhodné udělat s vysokotlakou myčkou, protože její tryska se dostane do těžko přístupných míst mezi chladičem a tělem.
Domácí i profesionální dřezy vytvářejí poměrně silný tlak, takže silný proud vody může poškodit tenké, křehké lamely. Abyste tomu zabránili, musíte nastavit výkon na minimum nebo udržovat trysku ostřikovače v dostatečné vzdálenosti od čištěných ploch.

Důvod č. 5 – vadný termostat

Termostat se instaluje mezi chladič a motor. Slouží k řízení cirkulace nemrznoucí směsi a zajišťuje nejhospodárnější a nejbezpečnější režim provozu motoru. Pokud teplota chladicí kapaliny nepřekročí 70–90 stupňů (konkrétní limit závisí na modelu vozu), termostat se uzavře a kapalina cirkuluje v malém kruhu. To umožňuje rychlejší zahřátí motoru po studeném startu. Při dalším ohřevu se termostat otevře a chladičem začne ve velkém kruhu proudit nemrznoucí kapalina.
Výrobní vady, cizí usazeniny a nesprávná instalace mohou vést k zaseknutí tohoto mechanismu. Pokud je termostat zaseknutý otevřený, motor se zahřeje příliš dlouho, zejména v zimě. Pokud se mechanismus zasekne v zavřené poloze, bude to mít za následek, že kapalina nebude moci cirkulovat ve velkém kruhu a ochlazovat se v chladiči. V důsledku toho se motor nevyhnutelně přehřeje.

Řešení

Termostaty se obvykle instalují na vratné větve chladicích okruhů. To znamená, že díl lze nalézt u výstupní trubky z chladiče. Vychází ze spodní části chladiče a připojuje se k motoru přes termostat. Výstupní hadici lze také určit podle teploty – když je motor teplý, bude chladnější než vstupní hadice.
Demontáž termostatu je poměrně jednoduchý postup. Nemrznoucí kapalina musí být nejprve vypuštěna ze systému. Poté musíte z termostatu vyjmout trubku zajištěnou svorkou. Samotný díl je zajištěn několika šrouby. Jednoduše je odšroubujte a vyjměte termostat z motoru. Instalace nového dílu se provádí v opačném pořadí.
Současně s výměnou termostatu se doporučuje propláchnout systém a vyměnit chladicí kapalinu. Zvýšíte tak životnost nového náhradního dílu a zabráníte jeho předčasnému ucpání, které může vést k zaseknutí.

Důvod č. 6 – porucha vodního čerpadla

Čerpadlo je mechanismus s oběžným kolem uvnitř. Jeho lopatky rotují díky točivému momentu, který je odebírán z motoru a pomocí řemene přenášen na vodní čerpadlo. Čerpadlo může selhat z následujících důvodů:

• Zničení oběžného kola. To se často stává v zimě, když se do chladicího systému nalije příliš zředěná nemrznoucí kapalina. Pokud tekutina obsahuje hodně vody, zmrzne i při mírných mrazech. Zároveň se v čerpadle tvoří led, který blokuje oběžné kolo. Když motor naskočí, jednoduše se zhroutí.
• Opotřebení ložisek. Hřídel, na které je namontována řemenice čerpadla a oběžné kolo, je opatřena ložiskem. Časem se může opotřebovat, což vede k zpětnému rázu, cizímu hluku a vibracím.
• Opotřebení těsnění. Těleso čerpadla se skládá ze dvou částí, mezi kterými je instalováno těsnění. Nadměrné opotřebení může způsobit jeho prasknutí. To vede k netěsnosti vodního čerpadla a úniku chladicí kapaliny. V důsledku toho se motor přehřívá kvůli nedostatku chladicí kapaliny.

Řešení

U některých modelů automobilů se musí vadná vodní čerpadla kompletně vyměnit a nelze je opravit. Za prvé, mají často nerozebíratelné provedení. Za druhé je výměna jednotlivých dílů (oběžná kola, hřídele, ložiska) nepraktická z hlediska vynaloženého úsilí a času. Faktem je, že při demontáži čerpadla je třeba uvolnit a odstranit řemen, odpojit polštáře motoru a demontovat řadu dalších dílů, které znesnadňují přístup k tomuto mechanismu. Abyste nemuseli provádět tak složité a časově náročné práce každé 1–2 roky, je lepší poškozené čerpadlo kompletně vyměnit.
Pro ostatní vozy jsou k dispozici skládací vodní pumpy. Tato čerpadla se skládají ze dvou částí. Na jedné polovině je oběžné kolo a hřídel s ložiskem a druhá polovina je pouze součástí skříně. Proto lze v případě poruch vyměnit pouze první polovinu, na které jsou umístěny všechny hlavní části. Takové díly čerpadel jsou sériově vyráběny výrobci automobilových dílů, takže není těžké je najít v prodeji.

Důvod č. 7 – prasklý řemen čerpadla

Řemeny vodní pumpy vydrží v závislosti na kvalitě, značce a provozních podmínkách až 60–100 tisíc km. Změny vlhkosti a teploty, znečištění abrazivními prachovými částicemi a jízda vysokou rychlostí vedou k opotřebení a praskání pryže. Pokud starý řemen včas nevyměníte, může se uprostřed vozovky přetrhnout. V tomto případě se oběžné kolo čerpadla přestane otáčet a nebude moci cirkulovat nemrznoucí směs v systému, což povede k přehřátí motoru.

Řešení

Pokud dojde k poruše uprostřed silnice, jsou možné tři možnosti. První možností je jet domů, do garáže nebo autoservisu s vadným čerpadlem a vyhnout se velkému zatížení motoru. Každých 500–1000 m byste měli zastavit, když se ručička teploměru přiblíží k červené zóně, a počkat, až motor trochu vychladne. Pokud potřebujete cestovat na krátkou vzdálenost, bude tato metoda docela vhodná.
Druhým způsobem je zavolat odtahovku nebo požádat o pomoc ostatní řidiče, kteří mohou auto odtáhnout do autoservisu. To je vhodné, pokud k poruše došlo daleko od nejbližší čerpací stanice nebo domova a jízda v krátkých půlkilometrových úsecích může trvat příliš dlouho.
Třetí možností je zaparkovat auto na bezpečném místě a zajít si do obchodu s díly pro nový pás. Můžete si například zavolat taxi, využít MHD nebo stopovat. Když se vrátíte s novým pásem, můžete jej nainstalovat za 30-60 minut. Pokud se nenapíná na kladkách, musíte najít šrouby napínáku a povolit je. Po montáži je nutné jej znovu dotáhnout seřizovacími šrouby, jinak se rychle sklouzne a opotřebuje.

Důvod č. 8 – nefunkčnost ventilátoru

Pro urychlení odvodu tepla z chladiče, kterým protéká nemrznoucí kapalina, je v jeho blízkosti instalován jeden nebo více ventilátorů. Vhánějí vzduch přes lamely, čímž zrychlují a zefektivňují chlazení zejména v horkém počasí a při velkém zatížení. Pokud ventilátor přestane fungovat, kapalina se ochladí hůře. Tím se zvýší pravděpodobnost přehřátí motoru.
Když selže ventilátor, motor se obvykle zahřeje, když běží ve vysokých otáčkách a produkuje vysoký výkon. Na volnoběh generuje méně tepla, takže nemrznoucí směs dostatečně chladí i bez profukování chladičem.

Řešení

Nejprve je třeba zkontrolovat pojistku v napájecím obvodu ventilátoru. Lze jej nalézt podle příslušných symbolů, které jsou zobrazeny na krytu pojistkové skříňky. Pokud je vyroben v průhledném pouzdře, řidič bude moci okamžitě vidět roztavený vodič. Pokud má pojistka neprůhledné tělo a její stav nelze určit podle vzhledu, lze problém vyřešit následujícími způsoby:

• Pokud máte multimetr, měli byste jej zkontrolovat v režimu „kontinuity“ nebo změřit odpor. Dobrá pojistka bude mít nulový odpor.
• Pokud má auto náhradní pojistky, musíte najít vhodnou velikost a jmenovitý výkon, nainstalovat je místo staré, nastartovat motor a zkontrolovat provoz ventilátorů.
• Pokud nejsou náhradní pojistky, můžete vyjmout vhodný prvek z napájecího obvodu jiného zařízení, které se dočasně nepoužívá – například rádio, vyhřívané zadní okno atd.

Pokud jsou pojistky v pořádku, dalším krokem je kontrola kabeláže a napájecích konektorů ventilátorů. Je možné, že elektrická zástrčka není pevně usazena v zásuvce. Kabeláž by měla být zvlášť pečlivě zkontrolována v místech, kde je nejzranitelnější. Kabely se například často lámou v místech, kde jsou zajištěny svorkami.

Důvod č. 9 – vysoké zatížení motoru

Za určitých podmínek ani plně funkční chladicí systém nedokáže účinně odvádět teplo z motoru. To je často pozorováno v horkém letním počasí, kdy auto jede do dlouhého kopce, táhne jiné auto, táhne naložený přívěs, veze těžká zavazadla v autoboxu a všechna sedadla pro cestující v kabině jsou obsazená. V takových podmínkách motor pracuje se zvýšeným výkonem. V souladu s tím se v něm spálí více paliva a uvolní se více tepelné energie. Z tohoto důvodu se ručička teploměru na palubní desce může přiblížit k červené zóně a dokonce do ní vstoupit.

Řešení

Chcete-li zajistit dodatečné chlazení motoru pracujícího při velkém zatížení, můžete na krátkou dobu zapnout topení v kabině. V létě se takové rozhodnutí může zdát absurdní: v autě je už horko a zapnutí topení jen zvýší pocit nepohodlí. To se ale dá kompenzovat úplným stažením oken v předních i zadních dveřích. Pomocí deflektorů (roštů, ze kterých fouká teplý vzduch) můžete přesměrovat proud vzduchu nahoru, dolů, na stranu nebo do zadní řady sedadel, aby nezpůsobil nepříjemnosti. Díky dodatečnému odvodu tepla přes kamna bude motor lépe chlazen. Toto opatření sníží tepelné zatížení motoru a zabrání kritickému přehřátí.
Pokud je to možné, měli byste také častěji používat motorovou brzdu. Když se vůz rozjede se zařazeným rychlostním stupněm a uvolněným plynovým pedálem, přívod paliva do motoru se dočasně zastaví. Současně se oběžné kolo čerpadla začne otáčet rychleji, což zvyšuje cirkulaci nemrznoucí směsi.

Závěr

Přehřátí motoru je vážná a nebezpečná porucha, kterou nelze ignorovat. Včasné opravy mohou vést k úplnému selhání spalovacího motoru a jeho výměně. Proto je nutné při prvních známkách poruchy chladicího systému zasáhnout.

Poměrně často můžete vidět otevřené kapoty aut, ze kterých se zespodu valí pára. Přehřátí motoru je nejen nepříjemná situace, ale také plná vážných finančních ztrát, protože téměř vždy je důsledkem přehřátí poškození částí motoru. V zásadě se motory přehřívají z následujících důvodů. № 1 Kvůli přilepení termostatu. To je detekováno následujícím způsobem: horký vzduch fouká z vnitřního topení, ale radiátor je studený. V tomto případě je většinou nutné vyměnit termostat (doporučujeme měnit každé tři roky). № 2 Nedostatek chladicí kapaliny. To lze snadno zkontrolovat: otevřete uzávěr chladiče a podívejte se. Když je motor teplý, hladina nemrznoucí směsi by měla být téměř na úrovni plnicího hrdla. Nedostatek nemrznoucí směsi může nastat z několika důvodů. Za prvé, v chladicím systému je netěsnost. Většinou, když někde v motorovém prostoru dojde k netěsnosti, motor začne na volnoběh mírně viset. Dojde-li k netěsnosti v radiátoru “kamna”, tzn. v kabině se okna po ránu hodně zamlžují. Za druhé, nedostatek nemrznoucí směsi může být způsoben tím, že je „vytlačena“. Nemrznoucí směs může být „vytlačena“ buď výfukovými plyny při „proražení hlavy válců“, nebo párou, která se tvoří v hlavě válců v důsledku varu nemrznoucí směsi v důsledku špatné cirkulace chladicí kapaliny. Ve všech případech je nemrznoucí směs vytlačena do expanzní nádrže. Doporučujeme, abyste si při kontrole hladiny kapaliny chladiče zkontrolovali hladinu kapaliny v expanzní nádrži. Jak je známo, nemrznoucí směs se při zahřátí rozšiřuje a přebytek „jde“ do expanzní nádrže. Když se motor ochladí, když se nemrznoucí směs „stlačí“, v chladicím systému se vytvoří podtlak a nemrznoucí směs z expanzní nádrže je nasávána zpět do chladicího systému speciálním ventilem ve víku chladiče. Pokud je závada na víčku chladiče, tak při ochlazení motoru nebude v chladicí soustavě podtlak, to znamená, že ráno nastartujete studený motor s poloprázdným chladicím systémem. Pokud existuje podezření, že nemrznoucí směs je vytlačována výfukovými plyny, lze doporučit následující postup. Na hrdlo expanzní nádržky nasaďte igelitový sáček (nebo ještě lépe kondom, nerozpadne se od horké nemrznoucí kapaliny), nastartujte motor, zvyšte otáčky na cca 1500 ot./min., sledujte tvar sáčku, pokud se vám nafoukne před očima (do minuty výrazně změní svou velikost), pak dochází ke 100% úniku výfukových plynů. Na čerpací stanici kontrolujeme únik plynu pomocí speciálního zařízení (video 1).

Jak funguje dieselový motor po určitém přehřátí, Mercedes Sprinter 316CDI 2.7D, OM612

Příčiny, následky a opatření pro přehřátí vznětového motoru. Kontrolky motoru v našem obchodě:

Často opomíjená příčina přehřívání motoru. Ford Transit Connect 1.8d HCPA

Pokud se motor při zatížení přehřívá, zkontrolujte nejprve cirkulaci nemrznoucí kapaliny odvzdušňovacím otvorem (který jde z termostatu do expanzní nádoby). V tomto případě je odvzdušňovací ventil v chladicím systému ucpaný, což má za následek vzduchový uzávěr.

Netěsný chladič EGR

Pokud zjistíte únik výfukových plynů do chladicího systému, vychází bílý kouř, uniká nemrznoucí směs – nespěchejte s demontáží hlavy válců a výměnou těsnění. Zkontrolujte přítomnost systému recirkulace EGR v systému chladiče a otestujte jej tlakem. Nejednou byly dílny touto poruchou vypáleny. Video jasně ukazuje, jak je kapalina chladicího systému vytlačována přes chladič.

Čištění chladiče chladicího systému.

Pro správnou funkci chladicího systému doporučujeme vyčistit chladič vašeho vozu od nečistot a hmyzu. Zvláště před nástupem horka!

Proč kontrolka tlaku oleje na GAZ GAZELLE 2.1d Steyr560 okamžitě nezhasne

Místo těsnění olejové nádrže jej potřeli silikonem a nasáli vzduch. Motor se přehřál.

Co může vést k přehřátí motoru?

Klient reklamoval vynechávání zapalování motoru, sundali jsme hlavu válců a zjistili, že 4. válec se úplně roztavil teplotou. Roztavil se i výfukový ventil na hlavě válců. Zkontrolujeme, jak moc se díly vlivem teploty zkroutily a v závislosti na tom provedeme generální opravu nebo nabídneme výměnu motoru.

Kontrola úniku plynu do chladicího systému

V případě pochybností o vnikání výfukových plynů do chladicího systému doporučujeme zakoupit zařízení na testování těsnosti č. 1528 JTC a č. 1236 JTC. přítomnost konstantních bublin zaručuje porušení těsnění nebo těsnost samotné hlavy.

Ale nespěchejte s demontáží hlavy válců, prozkoumejte chladicí systém, zda neobsahuje chladič recirkulace plynu EGR. Pokud existuje, vyjměte jej a stiskněte stlačený vzduch. Ve vozidlech FORD TRANSIT 2.0 TDCi je tento chladič slabým místem (video 2). № 3 — Porucha čerpadla chladicího systému, která nezajišťuje dobrou cirkulaci chladicí kapaliny, k níž může dojít v důsledku zničení oběžného kola čerpadla v důsledku koroze a „lokálního varu“ vyskytujícího se v motoru. V tomto případě se „kamna“ v interiéru vozu bude velmi špatně topit a teplotní rozdíl mezi horním a spodním potrubím v chladiči bude velký, přičemž by měl být asi 12,5 ° C. Činnost čerpadla při běžícím motoru můžete zkontrolovat tak, že sejmete gumovou hadičku, která jde do interiéru vozu k chladiči topení, a „od oka“ určíte tlak kapaliny: pokud hadičku zacpete prstem na volnoběh, mělo by z ní vystříknout alespoň půl metru vody. Kromě toho můžete „okem“ zkontrolovat tlak vyvíjený vodním čerpadlem. Chcete-li to provést, aniž byste odstranili gumovou hadici, musíte ji sevřít prsty (ventil sporáku, pokud existuje, musí být otevřený) a stisknout plyn.

• V první řadě zapněte topení na plný výkon – přeci jen se jedná o přídavný radiátor s poměrně slušným prouděním vzduchu. Závodní jezdci pravidelně používají tuto techniku ​​v případech, kdy standardní chladicí systém nezvládá svou práci.

• Pak zapněte výstražná světla a zajeďte na kraj silnice. Pokud zpod kapoty ještě nevychází pára, nevypínejte motor, protože za chodu chladicí kapalina s největší pravděpodobností (pokud je čerpadlo neporušené) cirkuluje systémem. Jakmile se motor zastaví, zastaví se cirkulace kapaliny, v nejteplejších místech se bude vařit a motor se může zadřít.

• Pokud topidlo pracující na plný výkon nepomůže a teplota stále stoupá, pak je věc vážná a je třeba vypnout motor. Otevřete kapotu pro lepší větrání prostoru pod kapotou. Nedej bože otevřít víčko expanzní nádrže a přidat studenou chladicí kapalinu do chladicího systému ještě horkého motoru! To je jeden z nejjistějších způsobů, jak se spálit a způsobit prasknutí hlavy válců. Všichni si pamatují školní přírodopis, kde nám říkali, že velmi pevný žulový kámen stačí jen párkrát dobře zahřát a zalít vodou, aby se rozpadl. Analogie jsou jasné bez komentáře.

• Po vychladnutí motoru zkuste zjistit důvod přehřátí, protože jak již bylo řečeno, provozuschopný motor se v běžných jízdních podmínkách nevaří. Příčinou může být vadný termostat nebo například prasklý řemen ventilátoru. Nebo spadl drát z teplotního čidla. Pokud lze příčinu odstranit na místě, máte štěstí, pokud ne, bude nutné auto odtáhnout do opravny.

Ale i když byla porucha odstraněna a motor nastartoval, je třeba si uvědomit, že v naprosté většině případů takové věci nezmizí beze stopy. Části motoru se však deformují a vznikají v nich místní napětí, která mohou vést ke vzniku a rozvoji mikrotrhlin.

V důsledku deformace hlavy válců může těsnění „prorazit“, při provozu za vysokých teplot, v důsledku nedostatečného chlazení, se na třecích plochách mohou objevit rýhy a mnoho dalších problémů. Všechny popsané věci jsou charakteristické zejména pro moderní vysoce výkonné motory, zejména řadové šestky, pro které existuje jednoduché vysvětlení: čím větší jsou lineární rozměry dílu, tím více „vede“ při zahřátí.

Jednoduše si zapamatujte, že správně fungující auto v běžných podmínkách ani v letních zácpách nevaří.