Problém s elektronickým plynovým pedálem na Nissan Wingroad 2003

Ahoj všichni! Problém s elektronickým plynovým pedálem na Nissanu, když jej sešlápnete na podlahu, plyn zmizí a musíte resetovat svorku baterie, aby se znovu objevil (přestane reagovat na plynový pedál, nezmizí snímač MAF, škrticí klapka, snímač klikového hřídele – s čím se někdo nesetkal?

19.07.2020 Vitalij 3397

13 odpovědi

Všechny odpovědi

Nizhnevartovsk
Odpovědi: 66492 Nahoře: 5436

Ahoj. Důvod zjevně není v pedálu. Kontaktujte servis a proveďte diagnostiku. Na základě jeho výsledků bude jasné, o co jde.

Dělej dobře – bude to dobré!
Odpovědi: 10
autobazar86

Ahoj. Důvod zjevně není v pedálu. Kontaktujte servis a proveďte diagnostiku. Na základě jeho výsledků bude jasné, o co jde.

Děkuji za odpověď Již jsem 2x kontaktoval servis, příčina se nezjistila Včera, když jsem čistil čidlo pedálu a zapnul na úchyty, plyn přestal mizet, ale zrychlení trvá dlouho a chyba je možná v čidle pedálu.

Odpovědi: 27871 Nahoře: 2990

vložte DPPA zpět na místo, není třeba jej otáčet, zvláště aniž byste o tom věděli.
Z nějakého důvodu jsi vyměnil všechny snímače, ale měl jsi začít se svíčkami – spotřební materiál

Děkuji za odpověď Svíčky byly nové a byly původně vyměněné Snímač klikového hřídele se zahřál a vypadl plyn kvůli poloze čidla pedálu.

Zkontrolujte kabelový svazek od pojistkové skříňky k relé škrticí klapky. Má jednu nepříjemnou vlastnost. Od pojistky k relé vedou dva dráty a jeden přichází dovnitř. Spojovací bod je v opletení za nárazníkem, je tam manžeta a hnije. Nedochází k žádnému zlomu, ale zvyšuje se odpor a pedál se začíná otupovat. Měl jsem podobnou situaci v AD 2002

Zkontrolujte kabelový svazek od pojistkové skříňky k relé škrticí klapky. Má jednu nepříjemnou vlastnost. Od pojistky k relé vedou dva dráty a jeden přichází dovnitř. Spojovací bod je v opletení za nárazníkem, tam.

Vyřešil jsi problém s pedály? prosím napište, mám stejný problém na svém Sunny, auto stojí rok hnijící v Moskvě

Odpovědi: 10
18181658

Vyřešil jsi problém s pedály? prosím napište, mám stejný problém na svém Sunny, auto stojí rok hnijící v Moskvě

Ano, vyřešili jsme to už dávno, problém se ukázal být v senzoru pedálu, zkontroloval jsem multimetrem napětí na pedálovém relé, poblíž pravého křídla, pod kapotou, jednotka je umístěna (také jsem zkoušel vyměnit relé pro případ), pokud není napětí, často píšou o kabeláži, která je u chladiče dole u levého křídla v opletu, problém se stáčí na jednom kontaktu s opletem. multimetr, napětí bylo všude, nakonec se ukázalo, že problém je v čidle pedálu v kabině, který je našroubovaný na pedálovou jednotku (zkontrolujete sešlápnutím pedálu a napětí na plynu při měření multimetrem by se mělo plynule měnit).

Ano, rozhodli jsme se už dávno Problém se ukázal být v senzoru pedálu Zkontroloval jsem multimetrem napětí na pedálovém relé, jednotka je umístěna poblíž pravého křídla pod kapotou (také jsem pro případ zkoušel vyměnit relé).

Díky za informace a do jakých kontaktů mám vložit shkuru? Já tomu prostě vůbec nerozumím a z nějakého důvodu jsem si pro jistotu koupil multimetr

Odpovědi: 10
18181658

Díky za informace a do jakých kontaktů mám vložit shkuru? Já tomu prostě vůbec nerozumím a z nějakého důvodu jsem si pro jistotu koupil multimetr

Teď si nevzpomenu, nastavil jsem multimetr na 20 a změřil napětí na kontaktech relé plynu, pokud je to méně než 12 voltů, pak je přerušení v kabeláži v blízkosti levého křídla, kde je napětí, není přerušení, když jeden vodič praskne.

Odpovědi: 10
Vitali

Teď si nevzpomenu, nastavil jsem multimetr na 20 a změřil napětí na kontaktech relé plynu, pokud je to méně než 12 voltů, pak je přerušení v kabeláži v blízkosti levého křídla, kde je napětí, není přerušení, když jeden vodič praskne.

Při měření musí být zapnuto zapalování, jako relé jsem vytáhl relé, černou sondu multimetru na kostru, a vložil červenou sondu do kontaktů, kde je v jednom z kontaktů 3 voltů.

Чернышевск
19531300

Zkontrolujte kabelový svazek od pojistkové skříňky k relé škrticí klapky. Má jednu nepříjemnou vlastnost. Od pojistky k relé vedou dva dráty a jeden přichází dovnitř. Spojovací bod je v opletení za nárazníkem, tam.

Dobrý den, mám stejný problém. Našel jsem přestávku, nastartoval a stal se plynem. Vypnul jsem to a zase nebyly žádné otáčky a rozsvítila se kontrolka. Možná existují nějaké další možnosti?

Чернышевск
Vitali

Při měření musí být zapnuto zapalování, jako relé jsem vytáhl relé, černou sondu multimetru na kostru, a vložil červenou sondu do kontaktů, kde je v jednom z kontaktů 3 voltů.

Dobrý den, prosím poraďte mi, kde přesně je umístěno relé plynu
Odpovědi: 10

Zkontrolujte chybu, kterou zobrazuje Můžete použít metodu plynového pedálu: zapněte zapalování na 3 sekundy, nedělejte nic, poté během 5 sekund stiskněte plynový pedál 5krát, poté počkejte 7 sekund, aniž byste cokoli dělali, a 7. nebo 8. sešlápněte plyn a držte jej 10 sekund, dokud nezačne blikat kontrola.
Když kontrola začne blikat, uvolněte plyn a přečtěte si chyby (pokud 0000-10 dlouhá, 10-krátká, 10-krát, 10-kor, pak nejsou žádné chyby)

Pokud diagnostický režim nevstoupí, zkontrolujte znovu vše výše uvedené, napětí na relé škrticí klapky

V moderních automobilech je mnoho funkcí řízeno pomocí složitých elektronických systémů. Jednou z klíčových součástí těchto systémů je prvek zodpovědný za plynulost a přesnost regulace výkonu motoru. Poruchy při provozu tohoto prvku mohou vést k vážným problémům při řízení vozidla.

V této části se podíváme na to, jak zjistit, že tato konkrétní součást začíná pracovat nesprávně. Důležité pochopitže včasná identifikace a odstranění problému zabrání vážnějším poruchám a zvýší bezpečnost jízdy. Podrobně popíšeme, jaké signály je třeba vzít v úvahu a jak je interpretovat, abyste mohli včas kontaktovat specialisty nebo sami provést potřebné kontroly.

pamatovatže i drobné změny v chování vozu mohou být známkou vážné poruchy. Buďte opatrní a neignorujte žádné odchylky od běžného provozu vašeho vozidla.

Běžné příznaky nefunkčního elektronického plynového pedálu

Pokud se vyskytnou problémy s řídicím systémem vozu, zejména ty, které souvisejí s reakcí na akce řidiče, první věc, kterou byste měli věnovat pozornost, jsou některé charakteristické příznaky. Tyto příznaky mohou naznačovat, že došlo k poruše mechanismu odpovědného za hladký pohyb.

• Nestabilita otáček motoru: Pokud zaznamenáte náhlou změnu otáček klikového hřídele při sešlápnutí plynového pedálu, může to znamenat problémy s řídicím systémem.
• Zpoždění reakce: Náhlá ztráta odezvy na plyn, když vozidlo nezrychluje podle očekávání, může být také známkou potíží.
• Neobvyklé zvuky: Výskyt hluku nebo klepání při běžícím motoru, zejména při změně zatížení, může naznačovat problémy v ovládacím mechanismu.
• Problémy se spuštěním: Pokud se motor obtížně startuje nebo po nastartování běží nestabilně, může to být způsobeno poruchou řídicího systému.
• Chyby v palubním počítači: Výskyt chybových kódů souvisejících s řídicím systémem na displeji palubního počítače je přímou indikací možných problémů.

Věnováním pozornosti těmto příznakům může řidič rychle identifikovat problém a přijmout opatření k jeho odstranění, což pomůže vyhnout se vážnějším poruchám a zajistit bezpečnost provozu.

Ztráta odezvy motoru na tlak akcelerátoru

V některých případech může řidič narazit na situaci, kdy motor nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu. To se může projevovat různými způsoby, od pomalého zrychlování až po žádnou odezvu. Tento problém může nastat z několika důvodů, které lze rozdělit do dvou hlavních kategorií: mechanické a elektronické.

Mechanické příčiny často souvisí s fyzickým stavem součástí, které jsou zodpovědné za přenos signálu z akcelerátoru do motoru. Může to být způsobeno opotřebovanými kabely, zaseknutými mechanickými součástmi nebo nesprávným nastavením. V takových případech problém obvykle vyřeší kontrola a výměna poškozených dílů.

Elektronické důvody naopak souvisí se systémem řízení motoru. Chyby v činnosti snímačů, porucha elektronických součástek nebo špatná kabeláž mohou vést ke ztrátě odezvy motoru. Identifikace a odstranění takových problémů vyžaduje hlubší analýzu pomocí specializovaného vybavení.

• Kontrola mechanických spojů a seřízení kabelů.
• Čtení chybových kódů pomocí diagnostického skeneru.
• Kontrola neporušenosti kabeláže a spojů.
• Výměna vadných snímačů a elektronických součástek.

Je důležité si uvědomit, že jakýkoli problém s reakcí motoru na sešlápnutí plynového pedálu vyžaduje včasnou nápravu. Zpoždění oprav může vést k vážnějším následkům a nákladným opravám.

Nestabilní volnoběh motoru

• Motor se při volnoběhu zastaví.
• Motor běží přerušovaně, „dýchá“ nebo „plave“ rychlostí.
• Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu motor reaguje se zpožděním.

1. Znečištění nebo porucha senzorů odpovědných za dodávku paliva.
2. Problémy se systémem vstřikování paliva.
3. Došlo k poruše elektrického obvodu spojeného s ovládáním motoru.
4. Porucha zapalovacího systému.

Doporučení k vyřešení problému:

• Kontrola a čištění senzorů souvisejících s přívodem paliva.
• Zkontrolujte systém vstřikování paliva, zda není ucpaný nebo nefunkční.
• Kontrola elektrických spojů a integrity elektroinstalace.
• Zkontrolujte zapalovací systém, zda nemá opotřebované nebo poškozené součásti.

Je důležité si uvědomit, že jakákoli porucha související s provozem motoru vyžaduje pečlivou pozornost a včasné odstranění. Je nepřijatelné ignorovat i ty nejmenší odchylky v provozu motoru, protože to může v budoucnu vést k vážnějším problémům.

Kontrola funkčnosti řídicího systému

Během provozu vozidla je důležité zajistit správnou funkci mechanismu odpovědného za reakci motoru na akce řidiče. K tomu je nutné provést řadu postupů, které odhalí možné odchylky od běžné funkčnosti. Tyto postupy zahrnují jak vizuální kontrolu, tak použití specializovaného vybavení pro sběr a analýzu dat.

Vizuální kontrola – první krok k posouzení stavu systému. Umožňuje odhalit viditelné poškození nebo opotřebení dílů. Je důležité věnovat pozornost neporušenosti vodičů a konektorů a také nepřítomnosti cizích předmětů, které by mohly narušit normální provoz mechanismu.

Kontrola pomocí diagnostického skeneru – hlubší analýza, která vám umožní získat data o provozu systému v reálném čase. Skener se připojí k palubnímu počítači vozu a načte informace o provozních parametrech mechanismu. To vám umožní identifikovat nejen přítomnost chyb, ale také určit jejich příčiny.

Dynamické testování – tato metoda spočívá v hodnocení reakce motoru na různé akce řidiče během jízdy. Je důležité kontrolovat plynulost a rychlost odezvy na změny zatížení a také sledovat případné vůle nebo zpoždění v činnosti mechanismu.