Proč auto při jízdě cuká a jak to používat – Autoworld

Někdy problém zmizí sám od sebe, ale někdy to vyžaduje odborný zásah. V tomto případě musí mechanik najít důvod podivného chování vozidla a odstranit jej.

1. Jak se porucha projevuje?

Určitě si všichni řidiči, kteří mají najeto několik desítek či stovek tisíc kilometrů, někdy stěžovali na nerovnoměrný chod motoru doprovázený škubáním vozu za jízdy. Podobný jev lze pozorovat v následujících případech:

když motor běží v nízkých otáčkách;

při nabírání rychlosti;

při jízdě ve vysokých otáčkách;

pro jakýkoli styl jízdy.

A jak ukazují statistiky, problémy se netýkají jen zastaralých modelů aut, ale i docela slušných moderních modelů.

Je však také nemožné vyvodit jediný závěr, že příčinou tohoto problému je konkrétní část nebo systém v autě. Jak poznamenávají majitelé automobilů, nikdo není imunní vůči škubání autem, včetně řidiče staré „sedmičky“ od AvtoVAZ a majitele nového „Japonce“.

Nerovnoměrný chod způsobuje zjevné nepohodlí při ovládání „železného koně“ a může také vést k dopravní nehodě kvůli náhodnému škubání auta.

Pokusme se pochopit, s čím problém souvisí, kdy se objeví a jak se ho zbavit.

2. Diagnostika povrchů

Představme si situaci! Motor běží, zařazený rychlostní stupeň, puštěná spojka a otáčky rychle rostou. V tomto případě auto nestartuje z klidu, ale cuká, otáčky jsou nestabilní a údaje rychloměru přeskakují tam a zpět. A ani silnější sešlápnutí plynového pedálu nic nezmění. Problém nezmizí, dokud pohonná jednotka nevyrovná rychlost nebo dokud se úplně nezastaví.

Často se auto rozjede bez obtíží, ale při dosažení 2 až 2,5 tisíce otáček se objeví nestabilní pohyb s výraznými změnami a skoky v rychlosti.

Podobná situace nastává při jízdě ve středních otáčkách, kdy se motor dostane na určitou úroveň a začne cukat. Existují také případy, kdy se problém objeví při každé změně převodového stupně. Nelze však jednoznačně říci, že nestabilní pohyb je pozorován pouze za určitých podmínek.

Někdy se to stane spontánně bez jakýchkoli dalších podmínek nebo frekvence. Například auto může jednou trhnout a pak jet normálně, aniž by to způsobovalo nepohodlí. Nebo právě naopak: auto jelo zpočátku plynule, ale najednou začalo cukat. Obecně existuje spousta možností a faktorů, ale faktem zůstává – auto má poruchový provozní stav a je třeba se s tím nějak vypořádat. Je důležité problém rychle řešit, aby se předešlo jeho zhoršení.

Prvním, rozumným řešením je určit příčinu škubání. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je za jízdy. Zkuste najet na rovnou silnici bez zásahů ostatních aut a spusťte diagnostiku.

První věc, kterou byste měli udělat, je zkusit se rozjet a pak postupně zvyšovat otáčky, sledovat změny v chování vozu a údaje na přístrojové desce. A takto se musí pokračovat, dokud auto nedosáhne vysokých otáček.

Test by se pak měl zopakovat, aby se zajistilo, že podmínky pro výskyt problému byly přesně identifikovány. Teprve poté můžete začít hledat příčiny.

3. Poruchy při nízkých rychlostech

Problémy se obvykle vyskytují při jízdě nízkou rychlostí a nízkými otáčkami. V první řadě se vyplatí diagnostikovat systém napájení pro případné poruchy. Někdy je škubání způsobeno tím, že při rozjezdu nedostávají válce potřebnou porci směsi paliva a vzduchu a vůz není schopen produkovat potřebný výkon pro správný chod převodovky.

Pokud dojde k škubání při nízkých otáčkách, je důležité zkontrolovat všechny součásti napájecího systému bez ohledu na jeho typ. Je nutné posoudit stav všech potrubí, protože ztráta těsnění často způsobuje nasávání vzduchu a následné „vyhladovění“ pohonné jednotky paliva.

Poměrně často se objevují škubání kvůli poruchám v zapalovacím systému, zejména pokud mluvíme o modelech vstřikování, kde je provoz zařízení řízen elektronickou jednotkou. Selhání nebo nesprávná funkce jednoho ze snímačů může mít za následek nerovnoměrný chod motoru.

4. Auto sebou cuká při zvyšování otáček a zrychlování

Problémy s chodem při zvyšování rychlosti obvykle vznikají také kvůli problémům v systému napájení. Zde je vše ještě jednodušší: řidič sešlápne plynový pedál, otevře ventily pro přívod paliva do válců, ale nedorazí v požadovaném množství.

Pokud však k škubání dochází při vysokých otáčkách, pravděpodobně je důvod obviňovat zapalovací systém. V provozuschopných pohonných jednotkách se zapalovací systém může přizpůsobit různým podmínkám a změnit časování zapalování. To znamená, že se stává brzy nebo pozdě.

Chyby ve fungování tohoto systému způsobují ztrátu rovnoměrného chodu.

Přečtěte si také

• Izrael zpřísňuje tresty za používání telefonů při řízení
• Řidičům bylo řečeno 6 věcí, které mohou v autě zabít
• Jak se naučit řídit zpátečku
• Experti Euro NCAP vyhlásili nejbezpečnější auta roku 2024
• Aktivní kapota Tesly nechává majitele bez peněz

5. Problémy s palivovým filtrem

Klíčovým účelem palivového filtru je vyčistit palivo od cizích nečistot, ty však nikde nezmizí, ale zůstávají ve filtru.

Během provozu se díl silně znečišťuje a jeho průchodnost rapidně klesá. V praxi to vede k tomu, že palivové čerpadlo pracuje jako dříve, ale palivo nemůže projít filtračními prvky, což způsobuje „hladovění“ paliva s následným škubáním. Jediným správným řešením v této situaci je výměna palivového filtru.

• Sdílet na Facebooku
• Sdílejte na whatsapp
• Sdílejte obecně
• Sdílejte obecně
• Sdílejte na twitteru
• Sdílejte e-mailem
• Sdílejte na OK
• Sdílet na VK
• Sdílejte na talkbacky

Komentáře obsahující urážky a nenávistné projevy budou smazány.

Diskutujte prosím o článcích, ne o jejich autorech.

Pokud auto jede trhaně, třese se nebo kope, je to důvod k provedení úplné diagnostiky vozu. Někdy se problém objevuje nepravidelně a na palubní desce se nerozsvítí indikátor chyby, takže se zdroj hledá eliminací. V tomto materiálu jsme shromáždili nejčastější příčiny tohoto problému.

⛽️ Nízká kvalita paliva

Pokud auto začne škubat krátce po natankování, může to být způsobeno nekvalitním palivem. To je první věc, kterou je třeba zkontrolovat a vyloučit možné příčiny. S největší pravděpodobností bude nutné špatné palivo vypustit a natankovat na osvědčené čerpací stanici

Palivový filtr

Tento spotřební materiál chrání palivový systém před mechanickým znečištěním. Harmonogram výměny: od 30 000 km pro vzdálené filtry do 120 000 km pro filtry zabudované v palivovém čerpadle. Auto s ucpaným palivovým filtrem sebou cuká při jakémkoli zatížení motoru.

️ Palivové čerpadlo

Čerpadlo vytváří tlak v palivovém systému. Auto dokáže plynule zrychlovat a při nedostatečném tlaku jet rovnoměrně v nízkých a středních rychlostech. Pokud ale zvýšíte rychlost, například prudce zrychlíte, objeví se problémy. S největší pravděpodobností bude nutné vyměnit čerpadlo

Vstřikovače paliva

Vstřikovače rovnoměrně vstřikují palivo pod tlakem do válců motoru. Pokud se ucpou nebo selžou, ovlivní to směs vzduchu a paliva a vůz začne škubat. Někdy stačí vstřikovače umýt, ale nejčastěji se musí vyměnit

️ Zapalovací svíčky

Pokud jsou zapalovací svíčky vadné nebo opotřebované, auto se začne při jízdě „třást“. V tomto okamžiku se může kontrolka „Check Engine“ na přístrojové desce dočasně rozsvítit a zhasnout.

Zapalovací cívky

Pokud je vše v pořádku se zapalovacími svíčkami, zkontrolujte zapalovací cívky a vysokonapěťové vodiče. Počítačová diagnostika ukáže chybu vynechávání zapalování v konkrétním válci. Pokud je možné přemístit vadnou cívku na jinou zapalovací svíčku, dojde k vynechání zapalování v jiném válci

Plyn

Kvůli zanesené škrticí klapce se do motoru dostává méně vzduchu, než by mělo. Proto začíná pracovat nestabilně. Pro prevenci se škrticí klapka čistí každých 50 000 km.

Katalyzátor

Vůz může škubnout, pokud se katalyzátor zhroutil nebo se jeho plástev roztavila. V tomto případě výfukový systém nefunguje správně a výkon motoru klesá. Kontrolka „Check Engine“ se nemusí rozsvítit.

⚡ Elektronické senzory

Mohou přenášet nesprávné informace nebo je nevysílat vůbec a ovlivňovat činnost systémů vozidla. Vadné snímače jsou vyměněny. Zde jsou ty hlavní, které mohou způsobit škubání vozu během jízdy: elektronický snímač teploty, průtoku vzduchu, klikové hřídele nebo polohy škrticí klapky

⚙️ Automatická převodovka

Problém nastává při řazení a je cítit jako lehké kopnutí. Problémem je nesprávná funkce automatické převodovky. Někdy pomůže výměna převodové kapaliny, ale pro diagnostiku je lepší kontaktovat servisní středisko.

Motor

Opotřebení skupiny válec-píst a netěsnost ventilů hlavy válců vede ke ztrátě komprese ve válci. Vozidlo se může pohybovat trhaně. Motor bude nutné opravit nebo vyměnit za smluvní

Další zajímavé a užitečné věci o autech

Přečtěte si náš Autodigest – newsletter pro ty, kteří řídí. Řekneme vám, jak koupit nebo prodat auto, nepřeplatit údržbu a mnoho dalších užitečných věcí

Přihlásit se
Přihlášením k odběru souhlasíte s podmínkami přenosu dat a zásadami ochrany osobních údajů

Další užitečné materiály o poruchách automobilu:

1. To způsobí, že auto táhne do strany.
2. Proč motor auta nenastartuje?
3. Proč moje auto klimatizace nechladí?

V našem telegramu mluvíme o autech: který si vybrat, jak ho udržovat a co dělat, když se mu něco stane. Analyzujeme také složité právní problémy a vydáváme novinky pro motoristy. Přihlásit se k odběru: @t_avtomobil

Eduard Solodin Pokud jste se s takovým problémem setkali, řekněte nám, jak se vám ho podařilo vyřešit?

• Alexander to nejprve podělal, ukázalo se, že jen úplně neuvolnil ruční brzdu. 12
• T—J Tento materiál jsme poprvé publikovali v listopadu 2022. V červenci 2024 jsme ji aktualizovali a znovu zveřejnili. 1
• Marlboro Cowboy Slabý motor + špinavý vzduchový filtr. A k tomu funkční klimatizace. 0
• Alex Cowboy, nebo naopak – silný motor + převodovka ve sportu + nervózní noha na plynu 3
• Kabzdets U motoru 7A-FE se vyskytl vzácný problém – vadné dráty od cívky ke svíčkám. 0
• Alexander Listengort Přeuspořádal a vyměnil zapalovací cívky. No, všechny problémy s ropou. Motor EP6 1
• Topení Mám starou Toyotu a není nacpaná žádnou elektronikou. Při chůzi sebou cukala. Problém byl vyřešen přemontováním koncovky vodiče vedoucího k zapalovací jednotce – ze spojovacího bloku zbyla jen jedna polovina a koncovka s vodičem zasunutým do zbývající poloviny byla zcela zoxidována. 0
• Boris Donut „Někdy pomůže výměna převodové kapaliny, ale pro diagnostiku je lepší kontaktovat servisní středisko“ – stále je logičtější nejprve požádat o diagnostiku a teprve poté se pokusit něco opravit, že? 2
• sergkrush Zde je ale zajímavý problém, kterému se říká „plovoucí defekt“ (v tomto případě téměř doslova): v Toyotě Previa z roku 1992, jakmile jede byť jen trochu na mokré vozovce, agilita úplně zmizí, plyn pád pedálu, někdy je dokonce obtížné se rozjet. To se za suchého počasí nikdy nestane. A co by se mohlo stát? 0
• Mike sergkrush, Google „léčba závislosti na počasí“) 0
• sergkrush Miku, zasmál jsem se – ale bohužel, vtipy problém nevyřeší. 0
• Goderji Muzaev Jezdím na Ladě Granta 2015 8ventil, už jsem z těch škubnutí na první a druhý převodový stupeň tak unavený, že už to chci prodat, měnil škrticí klapku, měnil plynový pedál, svíčky, pancéřování dráty, Kalevala dachik, žádné úniky vzduchu, zkontrolován generátor kouře, změněn program na mozek, seřízeny ventily, každý válec má 14 komprese, ale auto pořád cuká v nízkých otáčkách, co mám dělat nevím, kontrola nikdy nesvítí, normálně táhne, neškube, neškube, ale ty Jedete na druhý rychlostní stupeň a toto škubání začíná. 0
• Ruslan Iltinbaev Poprvé jsem začal škubat, druhý den po naplnění 95. Ráno je to 13 km do práce a zpět domů, vše v pořádku. Večer jsem pak ještě musel jet a po ujetí 400 m to začalo cukat, myslel jsem, že se to zadrhne. Dal jsem plyn a vše bylo v pořádku. Mám na svědomí nekvalitní benzín, když jsem začal tankovat, pistole jakoby vyplivla palivo kvůli zablokování a vylily kapky na sníh; Před 3 měsíci jsem měnil svíčky a důkladně vyčistil škrticí klapku. Olej v automatické převodovce jsem měnil před 13 tkm. Palivový filtr jsem opravdu neměnil při 54 tkm, ale vyměním ho. Auto je staré 8 let. Najeto 69tis km. 0