Proč pneumatika auta praskne bez defektu?

Píchlá pneumatika na autě je pro řidiče problém. Ale ve většině případů je to snadné (a levné) vyřešit. Najít dnes pneuservis není těžké a mechanik tam defekt rychle opraví. Horší je, když se pneumatika spíše prořízne než propíchne. Takovou pneumatiku s největší pravděpodobností nelze opravit a budete muset hledat náhradu. Navíc se jedná o stejnou značku, model a velikost jako poškozený. Je delší, složitější a mnohem dražší. Koneckonců není možné instalovat „jiné“ pneumatiky na jednu nápravu. Nejsložitější je ale případ, kdy nedochází k řezům nebo propíchnutí, ale guma pomalu, ale neustále uniká vzduch. Dnes jsem pneumatiku napumpoval na požadovaný tlak a zítra je pneumatika opět prázdná. Co by mohlo způsobit takovou ostudu?

Proč pneumatika praskne bez defektu?

Často se to stane z. propíchnutí, jen malého a nepostřehnutelného. Dnes jsou bezdušové pneumatiky široce používány na autech. Při propíchnutí se nevzdávají ducha okamžitě, ale ztrácejí tlak postupně. Tyto pneumatiky jsou mnohem lepší z hlediska bezpečnosti. Ale malý, nepostřehnutelný hřebíček dokáže řidiče potrápit: tlak v pneumatice klesá a klesá. Zkušený technik ale takovou poruchu snadno odhalí. Je mnohem obtížnější určit místo úniku vzduchu, když není zjištěno žádné poškození. Na vině může být disk, ventil nebo samotná pneumatika. Nejviditelnější možností je promáčklý okraj disku. Je třeba jej pokud možno narovnat nebo vyměnit za nový. Kola z lehkých slitin někdy unikají vzduch přes malé praskliny. Často za to mohou levné produkty neznámých výrobců. Při nákupu disků je proto potřeba hlídat jejich kvalitu. Důvodem poklesu tlaku může být silná vrstva rzi na starých ocelových ráfcích nebo cizí částice, které zabraňují těsnému usazení pneumatiky na ráfku. Pokud přes bradavku vytéká vzduch, můžete zkusit ventil utáhnout otočením ve směru hodinových ručiček. Pokud to nepomůže, zajdeme ke specialistovi do pneuservisu. A konečně, opotřebená nebo poškozená pneumatika, ale ne propíchnutá, může ztratit tlak. Viditelné boule nebo skryté poškození rámu pneumatiky jsou velmi možnou příčinou pomalé ztráty vzduchu. S věkem a zejména při nesprávném skladování má guma tendenci stárnout. Ztrácí pružnost a pokrývá se sítí prasklin, někdy i dost hlubokých. Takže to jde bez problémů kousek po kousku dolů.

Je možné jet s defektem pneumatiky?

Pokud v něm není vůbec žádný tlak, pak je to nemožné! Pneumatika bude zničena okamžitě a bez jakékoli šance na zotavení. A pak bude trpět disk kola. A taková extrémní jízda není bezpečná. Pokud tlak klesl jen mírně, můžete se opatrně, nízkou rychlostí, dostat do nejbližší dílny. Ale je lepší nejprve napumpovat nemocné kolo. Nepřetržitá jízda vysokou rychlostí na defektu pneumatiky je bezohledná, nebezpečná a drahá. Pneumatika se prohýbá, je vystavena zvýšenému zatížení, zahřívá se a může se během jízdy porouchat. Auto bude táhnout do strany, v zatáčkách bude nestabilní a při zvláště prudkém brzdění může i na suché vozovce dostat smyk.

Co dělat, když pneumatika praskne?

Bez dalších řečí zajděte za dobrým specialistou. Kompetentní mechanik bude schopen zkontrolovat pneumatiku na propíchnutí, proříznutí, vyboulení, zkontrolovat geometrii disku a vyměnit dřík ventilu. Nedivte se, že kolo začne mazat lepkavým mýdlovým roztokem nebo ho dokonce „utopí“ v nádobě s vodou. Bubliny unikajícího vzduchu by měly indikovat místo úniku. A pamatujte – nešetřete na kolech. Je možné opravit defekt pneumatiky nebo opravit drobné poškození ráfku. Ale jízda na pneumatikách pokrytých nevzhlednými puchýři nebo na ráfcích s prasklinami, které byly špatně svařeny, je nebezpečná. V tomto případě by bylo nejlepším řešením nákup nových kol nebo pneumatik.

Podle analýzy pojistných událostí za rok 2019 je asi 65 % vážných požárů nákladních vozidel způsobeno závadami na brzdovém systému a podvozku, kde je umístěno obrovské množství velkých i malých prvků, které jsou v pohybu a přicházejí do styku. Ke spalování může dojít také v důsledku přehřátí jako reakce mezi palivem a kyslíkem. A ačkoliv zdroj požáru může být nakonec nalezen na různých místech, problémy jsou nejčastěji spojeny s problémy v brzdovém systému nebo problémy s podvozkem.

Přehřátí brzd, ložisek a poruchy náboje

Způsoby jízdy, při kterých řidič často a prudce brzdí, výrazně zvyšují riziko požáru, zvláště když je nákladní vozidlo silně naloženo. Každé takové brzdění vede ke skokovému nárůstu teploty a přehřívání brzd. To zase může vést ke vznícení ložiskového tuku a dalšímu šíření požáru na pneumatiky. Dlouhodobé brzdění, zablokování nebo prokluzování brzd jsou zvláště nebezpečné pro systémy bubnových brzd, protože teplo se snadněji přenáší přes buben do pneumatik.

V tomto případě může brzdový systém fungovat i v situaci, kdy není sešlápnut brzdový pedál. Neúmyslné částečné zabrzdění je běžné u přívěsů (zejména silničních vlaků) kvůli nedostatku tlaku v systému, který by byl schopen plně uvolnit brzdy tahače nebo přívěsu. Tento stav také vede k nadměrnému nárůstu teploty v brzdovém systému.

Správná a pravidelná údržba brzdového systému je zásadní pro snížení rizika požáru. Nesprávně nainstalovaný nebo zablokovaný prvek mechanismu může vést ke zvýšenému tření a přehřátí. Nerovnoměrné rozložení brzdných sil vede k přehřívání kotoučových brzd s následným vznícení ložiskového tuku nebo jejich rozdrobených částí. Zvláštní pozornost je třeba věnovat komponentám hydraulického systému, kde může docházet k netěsnostem. Hydraulické kapaliny vytlačené pod tlakem z jakéhokoli, i malého otvoru, následně vytvoří vysoce hořlavou hmotu nebo suspenzi.

Aby se kola otáčela s minimálním třením, je nezbytné dostatečné a pravidelné mazání ložisek. Obecně může selhání ložisek také způsobit brzdný odpor a být zdrojem zvýšených teplot, stejně jako nadměrné utažení špatně mazaných ložisek. Opotřebené a/nebo přehřáté ložisko se tak stává jedním z důvodů vznícení maziva nebo jiného hořlavého materiálu na dílech.

Nedostatečné mazání nábojů kol může také způsobit zvýšení teploty a vést ke vznícení hořlavého materiálu uvnitř jednotek. Vadný náboj nebo skříň nápravy v kombinaci se silným brzděním může způsobit dodatečné namáhání brzdových součástí. To způsobí výrazné zvýšení povrchové teploty v okolí brzdového systému a náboje kola a tím vzniká riziko přehřátí a následného požáru pneumatiky.

Prázdné nebo podhuštěné pneumatiky

Pneumatiky lze klasifikovat jako nehořlavé součásti kol, ale pokud se vznítí, je velmi obtížné je uhasit. K tomu může dojít například v případě, že je pneumatika prázdná nebo podhuštěná, což vede k deformaci jejího povrchu a kontaktu s vnitřními vyhřívanými prvky sestavy kola. Toto tření může vést k trvalému nadměrnému teplu a nakonec způsobit požár.

Při kontaktu s povrchem vozovky se také deformovaná pneumatika zahřívá více než obvykle a může také výrazně zahřát sousední pneumatiku v páru. V tomto případě se při jízdě může pneumatika začít jen trochu tavit, ale po zastavení hrozí nebezpečí požáru.

silniční trosky

Často se stává, že úlomky vozovky uvíznou pod přední nebo zadní nápravou a také v podbězích kol. Pokud úlomky, které se hromadí tímto způsobem, obsahují kovové součásti, mohou při kontaktu s pohyblivým povrchem vznikat jiskry, což může vést k požáru zařízení.

Kontroly před cestou

Před každou jízdou musí řidiči nebo jiní odpovědní pracovníci dopravního podniku zkontrolovat stav blatníků, výši tlaku v pneumatikách a přítomnost stop po úniku případných technických kapalin. Udržování a dodržování kontrolních postupů a postupů odstraňování problémů pomáhá dopravním společnostem snížit riziko požáru ve vozidlech, které provozují.

Kontroly jsou také nutné k identifikaci závad při opravách nebo údržbě prováděné servisním střediskem třetí strany. Jakákoli nesprávně nainstalovaná nebo vyměněná součást, nekompatibilní součást nebo bezpečnostní mechanismy zapomenuté během opětovné instalace a montáže mohou způsobit požár, kterému by se dalo předejít, pokud by byl problém zjištěn včas.

Kde to hoří?

V případě požáru je nutné co nejdříve identifikovat zdroj a místo požáru. Náklad je obvykle umístěn v určité vzdálenosti od kola a je navíc chráněn před oblastí požáru závěsem/boky/podlahou přívěsu nebo kontejneru.

Gumové pneumatiky se skládají z mnoha hořlavých sloučenin, jako je uhlík, olej, benzen, toluen, síra, pryž. Nadměrné zahřívání tedy může způsobit nejen požár, ale i následný výbuch pneumatiky, což povede k výraznému zvětšení plochy hoření.

Blatníky jsou navrženy tak, aby chránily vybavení před postříkáním z povrchu vozovky, které může obsahovat různé nebezpečné znečišťující látky, včetně detritu a olejů. Když se tyto sloučeniny nahromadí a zahřejí, blatníky se mohou vznítit a oheň se může rozšířit na další povrchy. Pro snížení tohoto rizika je nutné důkladně očistit všechny konstrukční prvky, které jsou v těsné blízkosti povrchu vozovky.

Maziva nebo hydraulické oleje vytékající ze špatně udržovaných, opotřebovaných nebo poškozených součástí, upevňovacích prvků nebo hadic se mohou dostat do kontaktu s horkými povrchy, nečistotami a nečistotami. Za určitých podmínek může takový kontakt způsobit požár.

Doporučení klubu TT

Primárním cílem při zjištění požáru je zajistit bezpečnost personálu a zabránit zranění. K uhašení požáru a poskytnutí pomoci je nutné okamžitě přivolat záchrannou nebo záchrannou službu. Ve většině případů by mělo být místo incidentu ohraničeno, aby se zabránilo riziku zranění nebo poškození blízkých třetích osob (kolemjdoucích, ostatních řidičů, jiných vozidel).

Zachování původního stavu (snímku) místa události je důležité pro usnadnění dalšího vyšetřování a při určování zdroje požáru a jeho pravděpodobné příčiny může být velkým pomocníkem pečlivý fotografický nebo videozáznam stavu vozidla a místa události při vývoji události. Kontaktujte svého pojistitele co nejdříve, protože první fáze vyšetřování je životně důležitá nejen pro určení rozsahu odpovědnosti, ale také pro prevenci podobných incidentů v budoucnu. Je důležité pochopit, že s postupem incidentu a rozšířením požární zóny může dojít ke ztrátě řady faktů a důkazů.

Spolu s pojišťovnou by měla být zvážena možnost co nejrychlejšího jmenování odborníků k prošetření okolností události. Odborníci na požární bezpečnost využívající moderní metody forenzní analýzy budou ve většině případů schopni poměrně přesně určit zdroj požáru. I kdyby byl požár katastrofální a zničil prakticky veškeré vybavení a náklad, povaha požáru v kombinaci s historií údržby a oprav vozidla může vést k přesné identifikaci bodu vznícení.

Závěry

Požáry dopravních zařízení jsou bohužel běžným jevem po celém světě. Včasné odhalení technických problémů, povinná dostupnost protipožárního vybavení a řádné proškolení personálu mohou výrazně snížit riziko vzniku požáru a úspěšně lokalizovat požáry s minimálními škodami. Je třeba si uvědomit, že neexistuje žádný zaručený způsob, jak zabránit požáru a jeho ničivým následkům: kombinace různých faktorů – počasí, stav vybavení, dovednosti řidiče, kvalita hořlavých materiálů, doba ohřevu vnitřních prvků – v každém konkrétním případě povede k různým a nepředvídatelným následkům. Není-li však požár dostatečně kontrolován, může se stát skutečnou katastrofou se ztrátou nejen vaší vlastní dopravy, ale i přepravovaného nákladu, cizího majetku a také může představovat obrovské riziko pro životy a zdraví vašich vlastních zaměstnanců i třetích osob.

Подписаться на рассылку

Pokud si přejete dostávat materiály, které zveřejňujeme, zadejte svou e-mailovou adresu