Recenze majitelů Fordu Transit 7. generace – poruchy a problémy
pol1964 Zprávy: 324 Registrovaný: 24. května 2012, 10:45 Celé jméno: Paul Automobil: FFn Elegance Motor: 1.4 Benzín Přenos: Mechanické Rok výroby: 2006.10 klima: Klimatické řízení Kde: Nižnij Novgorod
Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#1 Zpráva pol1964 » 26. srpna 2013, 13:02
Pánové, kteří jste OSOBNĚ demontovali elektrický konektor z řídicí jednotky ABS – podělte se o své zkušenosti. Materiál ve fóru ZNALOSTNÍ BÁZE buď není zcela přesný, nebo něčemu nerozumím – kde, co a jak stisknout a kde zvednout. Pomozte, prosím.
pol1964
viktop973 Zprávy: 831 Registrovaný: 28. srpna 2012, 20:18 Celé jméno: Vítěz Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Diesel Přenos: Mechanické Rok výroby: 2004 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: s.Starosemeikino. oblast Samara
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#2 Zpráva viktop973 » 26. srpna 2013, 21:23
pol1964 napsal: elektrický konektor z řídicí jednotky ABS
Natočil jsi všechny dálnice?
viktop973
Správce fidel1970 Zprávy: 28722 Registrovaný: 11. ledna 2010, 07:46 Celé jméno: Dmitry Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Benzín Přenos: Automatické Rok výroby: 2007-11 klima: Klimatické řízení střešní okno: Ne Kde: Nižnij Novgorod
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#3 Zpráva fidel1970 » 26. srpna 2013, 21:33
viktop973 napsal: Odstranili jste všechny dálnice?
Viktore, on kabely odstraňovat nebude. Chce se podívat do konektoru (možná ho vysušit od vody).
Ale s odstraňováním byly potíže.
Dodatečně přidáno po 4 minutách 21 sekundách:
Dodatečně přidáno po 2 minutách 42 sekundách:
pol1964 , pamatujete si, jak se konektor sundává z rádia? Princip je zde zhruba stejný. Když stisknete zajišťovací prvek, konektor se zároveň odpojí.
Ti, kteří jsou ochotni obětovat svou základní svobodu pro trochu dočasné bezpečnosti, nejsou hodni ani svobody, ani bezpečí.(c)
fidel1970
viktop973 Zprávy: 831 Registrovaný: 28. srpna 2012, 20:18 Celé jméno: Vítěz Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Diesel Přenos: Mechanické Rok výroby: 2004 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: s.Starosemeikino. oblast Samara
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#4 Zpráva viktop973 » 26. srpna 2013, 21:50
fidel1970 napsal: když se stiskne zajišťovací prvek, tak se i konektor odpojí.
Horní trubka ti umožní ji úplně odepnout, excentrik potřebuje otočit o 90 stupňů. Jen jsme nesundali konektor, abychom to viděli. Díky Dime, budu vědět, že konektor jde odepnout bez demontáže bloku.
viktop973
pol1964 Zprávy: 324 Registrovaný: 24. května 2012, 10:45 Celé jméno: Paul Automobil: FFn Elegance Motor: 1.4 Benzín Přenos: Mechanické Rok výroby: 2006.10 klima: Klimatické řízení Kde: Nižnij Novgorod
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#5 Zpráva pol1964 » 27. srpna 2013, 00:01
fidel1970 napsal:
viktop973 napsal: Odstranili jste všechny dálnice?
Viktore, on kabely odstraňovat nebude. Chce se podívat do konektoru (možná ho vysušit od vody).
Ale s odstraňováním byly potíže.
Dodatečně přidáno po 4 minutách 21 sekundách:
Dodatečně přidáno po 2 minutách 42 sekundách:
pol1964 , pamatujete si, jak se konektor sundává z rádia? Princip je zde zhruba stejný. Když stisknete zajišťovací prvek, konektor se zároveň odpojí.
Děkuji, Dime. Viděl jsem to a zkusil jsem to zmáčknout – ukázalo se, že stisknout lze pouze z levé, volné strany. Jak se to zmáčkne vpravo, kde jsou na fotce šipky? Tato strana je blízko pouzdra. Ani pinzeta se skrz neprotáhne. Prostě na to nemůžu přijít. A ty dvě spodní západky – co s nimi mám dělat? A je to nutné?
Přidáno po 1 minutě:
viktop973 napsal(a):
fidel1970 napsal: když se stiskne zajišťovací prvek, tak se i konektor odpojí.
Horní trubka ti umožní ji úplně odepnout, excentrik potřebuje otočit o 90 stupňů. Jen jsme nesundali konektor, abychom to viděli. Díky Dime, budu vědět, že konektor jde odepnout bez demontáže bloku.
Je to ironie, skepticismus nebo pochybnost? Nebo verdikt?
pol1964
viktop973 Zprávy: 831 Registrovaný: 28. srpna 2012, 20:18 Celé jméno: Vítěz Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Diesel Přenos: Mechanické Rok výroby: 2004 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: s.Starosemeikino. oblast Samara
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#6 Zpráva viktop973 » 27. srpna 2013, 11:37
pol1964 napsal: Je to ironie, skepticismus nebo pochybnost? Nebo verdikt?
Přehlédl jsi to nejdůležitější. Pointu! Nevidím smysl v tom, abys kvůli pohledu vyndával konektor. Čím méně se konektorů dotýkáš, tím větší je šance, že si nezpůsobíš újmu. Po vyjmutí jednotky kvůli výměně, odšroubování trubek a spojovacích prvků zmizí otázka, jak konektor odpojit.
viktop973
pol1964 Zprávy: 324 Registrovaný: 24. května 2012, 10:45 Celé jméno: Paul Automobil: FFn Elegance Motor: 1.4 Benzín Přenos: Mechanické Rok výroby: 2006.10 klima: Klimatické řízení Kde: Nižnij Novgorod
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#7 Zpráva pol1964 » 27. srpna 2013, 14:22
Alespoň změřte napětí na vstupu – přichází do bloku vše potřebné. Ale pro mě je to stále záhada – i když jsem dostal do rukou blok absolutně bez elektronek – pravá strana konektoru stále není přístupná pro manipulaci. Jak (čím) stisknout pravý půlkruh – co dělat se spodními západkami? Je třeba je zároveň stisknout? Otázka úplného zvednutí tohoto krytu je druhá. Myslím, že to záleží na individuálních vlastnostech ohybu elektronek.
Doháním všechny k šílenství z prostého důvodu – chci udělat vše pro to, abych se z této situace dostal s co nejmenším krveprolitím. Pokud jsou na fóru lidé, kteří jsou ochotni si snadno koupit novou jednotku ABS za 50 tun, aniž by hledali všechny možné spáry – jsem za ně jen rád. Nová od Existu je v každém případě lepší.
pol1964
Správce fidel1970 Zprávy: 28722 Registrovaný: 11. ledna 2010, 07:46 Celé jméno: Dmitry Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Benzín Přenos: Automatické Rok výroby: 2007-11 klima: Klimatické řízení střešní okno: Ne Kde: Nižnij Novgorod
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#8 Zpráva fidel1970 » 27. srpna 2013, 14:44
pol1964 , jednotka ABS se neporouchá jen tak, bezdůvodně.
Problém je pravděpodobně na periferii.
Podíval ses na dráty od senzorů?
Ti, kteří jsou ochotni obětovat svou základní svobodu pro trochu dočasné bezpečnosti, nejsou hodni ani svobody, ani bezpečí.(c)
fidel1970
viktop973 Zprávy: 831 Registrovaný: 28. srpna 2012, 20:18 Celé jméno: Vítěz Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Diesel Přenos: Mechanické Rok výroby: 2004 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: s.Starosemeikino. oblast Samara
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#9 Zpráva viktop973 » 27. srpna 2013, 15:15
fidel1970 napsal: Podíval ses na dráty od senzorů?
Souhlasím, začít je potřeba se senzory. V zimě, když bylo -30 stupňů pod nulou, jsem zajel do myčky, vyjel z ní, otevřel dveře, aby nezamrzly, a když jsem se díval na dveře, kola se zasekla, trhl jsem a rozsvítila se kontrolka ABS. Přijel jsem domů a myslel jsem si, že je to přerušený obvod nebo zkrat na kostru, zadní levý senzor ABS. Vyndal jsem ho. Druhý den jsem nastartoval motor a kontrolka ABS se znovu rozsvítila. Když jsem vyjížděl z oblasti, ujel jsem asi 20 metrů couváním, zařadil rychlostní stupeň a jakmile jsem nastartoval, kontrolka zhasla. Rozsvítila se ještě dvakrát za 8 měsíců a znovu jsem jel trochu couváním a zhasla. Co si o tom myslíte, máte nějaké tipy?
viktop973
pol1964 Zprávy: 324 Registrovaný: 24. května 2012, 10:45 Celé jméno: Paul Automobil: FFn Elegance Motor: 1.4 Benzín Přenos: Mechanické Rok výroby: 2006.10 klima: Klimatické řízení Kde: Nižnij Novgorod
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#10 Zpráva pol1964 » 27. srpna 2013, 15:37
fidel1970 napsal: pol1964 , jednotka ABS se neporouchá jen tak, bezdůvodně.
Problém je pravděpodobně na periferii.
Podíval ses na dráty od senzorů?
No, co nejdál jsem se s rukama a vytočeným volantem dostal dopředu – zdá se, že nikde nic není roztržené, všechno je na svém místě. O zadní části nemůžu říct – není tam žádná díra. A budou oficiální nebo nepokročilejší (bez FFn-programu) servisy schopny diagnostikovat problematické místo? Procházel jsem fóra – verdikt všech je stejný jako u Kaspera – za motor je zodpovědný F6 – 30A – nebo zkrat nebo konektor (. ). Svarog mlčí.
pol1964
Řím 1960 Zprávy: 562 Registrovaný: 26. června 2011 11:53 Celé jméno: román Automobil: FFn Elegance Motor: 1.4 Benzín Přenos: Mechanické klima: Klimatické řízení Kde: Ukrajina
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#11 Zpráva Řím 1960 » 27. srpna 2013, 16:34
viktop973 napsal: Co říkáte, jaké jsou vaše předpoklady?
Nesynchronizuje dobře impulsy ze senzoru, vypadá to, jako by se “posouval”.
Řím 1960
viktop973 Zprávy: 831 Registrovaný: 28. srpna 2012, 20:18 Celé jméno: Vítěz Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Diesel Přenos: Mechanické Rok výroby: 2004 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: s.Starosemeikino. oblast Samara
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
#12 Zpráva viktop973 » 27. srpna 2013, 16:51
pol1964 napsal: Budou oficiální nebo nemoderní (bez FFn-programu) služby schopny diagnostikovat problematickou oblast?
Kromě oficiálních prodejců nikdo nemá VCM a ve městě nejsou žádní specialisté? Tomu nevěřím.
viktop973
Slavon Petrovič Zprávy: 190 Registrovaný: 17. ledna 2012, 17:20 Celé jméno: sláva Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Diesel Přenos: Mechanické Rok výroby: 2007 klima: Klimatické řízení Kde: SPb
Re: Jak odpojit konektor od řídicí jednotky ABS?
Prosím o pomoc, nechci zakládat nové téma.
Nyní se zobrazuje chyba c1095, tj. zřejmě je něco v nepořádku s čerpadlem/jednotkou. Navíc se ukázalo, že se přepálila 30A pojistka, její výměna a následné vymazání chyb nepomohlo, znovu se objevila stejná chyba. Pro jistotu jsem zkontroloval vodiče ke všem senzorům – vše je v pořádku. Došel jsem k neuspokojivému závěru, že samotná jednotka/čerpadlo odešla.
Ale naděje, jak se říká, umírá poslední – zítra chci odpojit blok s dráty a se zapnutým zapalováním zkontrolovat, zda v něm přijdou 3 “+” a 2 “-“. Jediné, co nevím, kam přesně v tomto bloku píchnout((
Proto žádám o radu a návod – jak zkontrolovat příchod plusů a mínusů v bloku ABS?
No, k předchozím otázkám – jak stisknout ten správný půlkruh? Je to opravdu hned vedle pumpy((
Slavon Petrovič
*Casper* Šéf Zprávy: 42218 Registrovaný: 10. ledna 2010, 23:33 Celé jméno: Sancelo Mastraiani Automobil: Další Motor: Další Přenos: Ostatní Rok výroby: 2023 klima: Klimatické řízení střešní okno: K dispozici je Kde: Torzhok [69] Kontaktní informace:
Mám Transit 2.2, najeto 150tis, již bez záruky. Motor se zdá být výkonný, ale příliš nespolehlivý. Ve 100 tisících přímo na dálnici začala turbína spalovat olej. V souladu s tím byla turbína vyměněna, kvůli této poruše byly saze ucpané, byly odstraněny, USR byl ucpán a blikal. Zdálo se, že auto jede lépe, ale ne na dlouho, po nějaké době začalo neustále vycházet černý kouř při zrychlení a při studeném startu při diagnostice, vstřikovací čerpadlo bylo odesláno do opravy; Auto vyžaduje příliš velké investice.
Ruslan před 3 lety Voroněž
2018, diesel, manuál, zadní
Pracuji na tranzitu 2018. Při jízdě do kopce nebo při sebemenším zatížení se rozsvítí kontrolka řazení s vykřičníkem, motor ztrácí otáčky a nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu, dokud nevypnete a nezapnete zapalování. Poté se vše stane normálním, ale po chvíli to začne znovu. Je k vzteku, že jsem byl nedávno na čerpací stanici, prošel jsem všechny zárubně, hodil do toho spoustu peněz, mělo by to fungovat jako hodinky, ale tady je Trojan na Trojan!
Smirnyago92 před 3 lety
Myslel jsem, že Transit už od roku 2019 přestali vyrábět, ale pořád to nýtují a nýtují. Tento stařík už půjde do jiného světa se svým „cool“ motorem. Musíte do něj investovat spoustu peněz, abyste práci na něm přežili.
Igor před 3 lety Apšeronsk
Koupil jsem si ojetý Transit s nízkým počtem najetých kilometrů. Líbil se mi kvůli pohodlnému interiéru, docela prostorný, obložení není špatné a kvalita byla cítit, žádné vrzání, nic, dobře drží na silnici. Ale po 150 tisících km začal kardan vytí, objevily se různé klepání. A začalo to – drahé opravy, pak problém s příčkou, potřeba vyměnit zavěšení, provedl jsem vyvážení, výsledek nulový. Nakonec jsem ho prodal, jakmile jsem měl příležitost, a koupil si jednodušší auto.
Andrey před 4 lety Lipeck
Ford Transit není špatné auto, ale jen když je možnost ho servisovat, vyžaduje to spoustu peněz. Originální náhradní díly jsou docela drahé a koupě analogu je loterie, můžete narazit na padělek, který vydrží polovinu životnosti a to je vše, další výměna a cena je o něco levnější než originál. Také je třeba být opatrný s palivem, žádné levé čerpací stanice, pouze osvědčené čerpací stanice, jinak je propláchnutí palivového systému a výměna vstřikovacího čerpadla zaručena, už mě párkrát chytili. Kdyby byl lépe přizpůsoben Rusku, bylo by to samozřejmě jednodušší.
Anton před 4 lety
Sakra, moc jsem chtěl nějaké zahraniční auto po UAZu, ale po přečtení pár komentářů a zhlédnutí pár recenzí jsem prostě ztratil veškerou chuť. Jeho údržba je moc drahá. Díval jsem se na výpovědi různých řidičů, říkají, že auto obecně není špatné, ale údržba a servis jsou prostě otrava. Nemůžete si všechno opravit jako u Gazely sami, musíte kontaktovat specialistu a to mě pěkně zasáhne po peněžence. Zatím nebyly problémy se sháněním dílů, ale ne všechny, jsou dovážené a drahé, na některé se musí ještě pár dní nebo i týdnů čekat, a kvůli tomu prostoje.
Pavel před 4 lety
Mám Transit 19 2.2 koní, rok výroby 125. Myslel jsem si, že je to seriózní a spolehlivý agregát, se kterým nepoznám smutek, ale ukázalo se, že to byl průměrný nákup. Ano, s komfortem je tu všechno v pořádku, ale ďábel se skrývá v detailech, zvláště když jsem zjistil, jak mechanici navyšují ceny za opravy a údržbu nebo že za takové peníze ušetřili na obložení zavazadlového prostoru, ale to je jen špička ledovce. Tenhle škrábanec na břiše, jinak se to nedá nazvat, neustále vyžaduje pozornost a investice, pak mi zkratovala elektronika nebo mi začal rezavět spodek v oblasti spojů a za dobu vlastnictví se mi rozbilo všechno, od žárovky ve světlometu až po spojku.
Igor Orel před 4 lety
2018, mechanika
Alexey před 4 lety
2019, diesel, manuál, zadní
Není to tak dávno, co jsem pracoval na novém Transitu 19. Najel 130 tisíc, dlouho stál v garáži. A obecně můžu říct, že za ty peníze nestojí. Po koupi vyžaduje investici a navíc není snadné něco seřizovat, vyměňovat, posilovat. V první řadě vyřešte problém s převodovkou, ta se docela rychle rozpadá, servis asi má rád nové Transity, na tom točí peníze, po převodovce je potřeba posílit odpružení a nejlepší je ho úplně vyměnit, podle mého názoru bude jednodušší nainstalovat zesílené přizpůsobené našim silnicím, a ne jen nahodit jeden plech a uklidnit se. Prostě nezvládne deklarovanou zátěž a neustále se bojíte, že vám zadní zavěšení při jízdě odpadne. Takže si to rozmyslete, buď si zařízení upravte sami, nebo si kupte osvědčenější a řekl bych, že i zvažte z našeho automobilového průmyslu.
Šura před 4 lety
Alexey před 4 lety
Nebyly tam žádné vážné.
Alexander před 4 lety
2016, diesel, manuál, zadní
Měl jsem Transita z roku 16 a vydržel mi jen 3 roky. Utratil jsem za něj tolik peněz, že jsem si mohl koupit ojetého Transita, a navíc Fordy nové generace jsou mnohem problematičtější než ty staré. Včas jsem neposlechl kamarády a s tímhle pick-upem jsem skončil v minusu. Podvozek a kardan mi nedaly pokoj a vstřikovače, jak mnozí píší, se spalovaly každých 30-40 tisíc.
Yuri před 4 lety Blagoveščensk
2016, diesel, přední
S tímhle Transitem mám bohaté zkušenosti a nedá se srovnávat starý a nový. Ty nové mají jeden problém za druhým, po každé cestě je musíte odvézt do servisu, nechápu, kam se továrna dívá, i s lakováním už dávno rezignovali, doslova pár let stačí na to, aby celé auto zrezivělo, rám taky rychle shnije. Musíte ho neustále lakovat. Transit je už tak horší než náš automobilový průmysl a cenovka je dvojnásobná, jen je otázkou, proč platit tolik peněz?!
Alex před 4 lety
2015, diesel, manuální, full (4WD)
Denis před 4 lety
2019, 2.2 l, diesel, manuál, zadní
Ještě ne
Fanis před 4 lety
2018, 0.1 l, diesel, manuál, zadní
Při 35000 15000 km motor klepe, shořel druhý píst. Jezdil jsem na údržbu každých XNUMX XNUMX km. Úředníci nejdříve říkali, že místo nafty nalévali benzín, z nádrže bylo cítit benzín, po kontrole paliva a několika hovorech na oddělení zákaznické podpory souhlasili s bezplatnou výměnou motoru v rámci záruky. Veškerá práce se zastavila, najímám si nákladní taxi, náhradní auto nedávají, žádná kompenzace neexistuje.
Ruslan před 5 lety
2016, diesel, manuál, zadní
Měl jsem Transita z roku 16. Pracoval jsem na něm asi dva roky. A poté, co přišla generálka, jsem se rozhodl se ho zbavit, nejenže to stojí majlant, to jsem samozřejmě věděl, ale nemyslel jsem si, že se to stane po 180 tisících. Na cizí auto je to obecně směšné. A kromě toho jsem pro tento počet najetých kilometrů udělal všechno, co jsem mohl. Vezměte si třeba zavěšení nebo palivový systém. Ten taky hodně hnije, po první zimě tam bylo hodně rzi.
Alexander před 5 lety
2017, diesel, manuál, zadní
Pracoval jsem na tom asi rok a můžu říct, že se na tom samozřejmě moc nevydělá, zpočátku se to normálně zaplatí, ale to je do první poruchy. Pak spojka, pak podvozek, pak elektrika, lak šíleně odlétá. Při tom, jak rychle to rezaví, si už dokážete představit, jak dlouho bude trvat, než tohle všechno shnije. Pokud samozřejmě máte peníze na údržbu, tak to v principu zkusit můžete, ale nevidím v tom smysl.
Před 18683698 5 lety
2014, diesel, manuál, přední
Radislav před 6 lety
Měl jsem Forda. Byl to pro mě takový test. Auto samo o sobě takové zátěže neutáhne, motor vám umírá přímo před očima. A docela častým jevem u Fordů je shoření pístu kvůli vypouštějícímu vstřikovači nebo proto, že turbína pohání olej spolu se vzduchem. A pak jsem si uvědomil, že jsem dostal slušnou částku, takže jo. Většinu svého výdělku jsem dal za všechny opravy. A drobných poruch má dost. Jediná věc je asi konstrukce auta a to je vše, jinak je tenhle Ford velmi nerentabilní a drahý!
Nikolaj Abramov před 6 lety
Za 3 roky jsem 4krát opravoval podvozek, motor jsem repasoval při 150 tisících km, protože klepal, převodovku mi repasovali při 200 tisících km – drážky se přeřízly a zmizel druhý rychlostní stupeň. S podvozkem jsou neustále problémy, buď klepe, nebo se prověšuje, úchyty byly párkrát převařovány.
Gennadij před 6 lety
Auto s mnoha nedostatky. Karoserie hnije po první zimě a období dešťů, podvozek se musí měnit každých 50-60 t/km. Palivové potrubí se ucpává ještě častěji a proplachování celého jeho potrubí není levná záležitost. A samotný motor je takový, budete mít štěstí, pokud bude fungovat dobře, pro mnohé vyžaduje větší opravy po 100 t, i když tento okamžik přichází u každého jinak, ale nelze se mu vyhnout, protože naše palivo je vzácný šmejd. Během horka neustále pokaždé vyhazuje pojistky. No, auto na sebe zanechává málo příjemných vzpomínek.
Roman Michajlov před 6 lety
2015, 2.3 l, nafta, manuální převodovka, přední, standardní výbava
Při 85 tisících kilometrech se rozpadlo ložisko kola a po dalších 15 tisících musely být vyměněny silentbloky a koncovky řízení. Později musela být vyměněna spojka a vstřikovací čerpadlo paliva. Boční nosník a sloupky shnily, dveře byly pokryté rzí. Spotřeba paliva byla na prázdné silnici 10 litrů, ve městě 12. Teď vidím, že takové Fordy už nevyrábějí. Továrny v zemi se zavírají, což znamená, že Rusové nechtějí kupovat, a důvody, jak se mi zdá, jsou nízká kvalita montáže moderních Fordů a rostoucí ceny náhradních dílů a údržby.
Sanya před 6 lety
Arkady před 6 lety
2016, 2.2 l, nafta, manuální převodovka, přední, konfigurace: dodávka
Stručně o Transitu – krásný, dynamický, lak je hrozný, po první zimě hnije, nenáročný na palivo, odpružení je středně tuhé, ale křehké, u tohoto modelu se často vyskytují problémy s palivem, a nejen u mě. Je dobře ovladatelný, co se týče ergonomie, je vše dobré, pohodlné, v zimě ráno jsou problémy se zapalováním, motor zamrzá, musíte motor mučit, aby nastartoval.
Alexey Viktorovič Smolny před 6 lety
2016, 2.3 l, nafta, manuální převodovka, zadní, standardní výbava
palivo, motor a zavěšení kol podléhají korozi
Před 14792479 6 lety
2017, 2.2 l, nafta, manuální převodovka, přední, konfigurace: 2.2 MT L2 H2
Koupil jsem si ho v roce 2017 (před dvěma lety). V době psaní recenze měl najeto 15 tisíc km. Dobrá ovladatelnost. Obratná a rychlá dodávka. Dojem hodně kazilo tuhé odpružení. Občas se na nerovnostech poskakuje, hodně se třese, špatná zvuková izolace. Po několika měsících začaly problémy s palivem. Nejdříve jsme vyměnili vstřikovače a dva filtry a o šest měsíců později musela být vyměněna i turbína. To vše tvrdě dopadlo na peněženku. Samostatným problémem je rez. Karoserie je na mnoha místech pokrytá rzí. Je zbytečné ji opravovat – barva nedrží. Když jsem ho koupil, takové problémy jsem nepředpokládal. Zpočátku se žádné zvláštní problémy nevyskytly. Očekávání se nenaplnila: Ford Transit se ve skutečnosti ukázal jako nespolehlivý a jeho údržba byla drahá.
Před 14469775 6 lety
Karoserie hnije, lítá hřeben řízení (praskají prachovky a na hřídelích se tvoří koroze, začínají protékat těsnění). Vyměnil jsem ložiska, pružiny, filtry. Koupil jsem ho za 1,6 milionu před třemi a půl lety. Během této doby jsem si uvědomil, že jsem mohl ušetřit a koupit něco levnějšího. Na hrbolech a výmolech se třese – nelíbilo se mi odpružení. V zimě někdy trvá dlouho, než nastartuje.
Slepnyak před 6 lety
2016, 0.1 l, nafta, manuální převodovka, přední, výbava: Standard
Transity už si nekoupím. Výměna rozvodového řemene – 20 tisíc, převodovka – 40 tisíc.
Vladimír před 6 lety
2015, 2.2 l, diesel, manuál, zadní
Koupil jsem ho se 100 tisíci kilometry. Auto se prvních 15 tisíc kilometrů projevovalo dobře, ale pak se začaly objevovat problémy. Nejdříve jsem měnil tlumiče. Při 120 tisících kilometrech se zlomil list jedné z pružin. Vyměnil jsem obě. Po 5 tisících jsem musel vyměnit spojku. Cena práce byla jen 7 tisíc. U staré Gazely jsem takové problémy neměl, kde bylo všechno 3krát levnější a dalo se to vyměnit sám. Ale ve Fordu se bez speciálního nástroje nedá nic dělat.
Roman Milov před 6 lety
2017, mechanika
Nové Transity se vůbec nevyznačovaly kvalitou montáže, po měsíci používání jsem začal mít problémy s převodovkou, jel jsem k prodejci, mechanici se týden hrabali, verdikt byl montážní vada, zlomilo se mi jedno z ozubených kol, měsíc to opravovali v záruce, protahovali čas a krmili mě sliby a mezitím jsem přicházel o peníze. Byly problémy s turbínou, ale naštěstí ji včas opravili a nebylo ji třeba měnit. Dávejte pozor na hladinu oleje – spotřeba oleje může začít úplně bez příznaků, ale vést k opravám za více než stovku – to mi řekli přímo v servisu.
CIganok před 6 lety
Vzpěry stabilizátoru se zlomily při 33 000. Později spojka a přední vzpěry. Vrzání dveří bylo také otravné. Kvůli korozi jsem musel hodně opravit lak. Celkově auto vyžaduje kolosální péči a stejné výdaje.
Jevgenij před 6 lety
Auto vlastním 2 roky, koupil jsem si ho v roce 2016 na práci – přeprava stavebního materiálu, rozvoz po městě, občas jezdím i mimo město. Koupil jsem ho tehdy za 1,7 milionu. Auto zpočátku dělá dobrý dojem – všechno je ergonomické, pohodlné, zdá se, že dobře táhne. Ale téměř hned je na co si stěžovat – odpružení je velmi tuhé, i prázdné na každém hrbolu skáče, axiální ložiska nevzbuzovala důvěru, žijeme v Rusku. Ve městě je každý zpomalovací prah celá zkouška, musíte před ním prakticky zastavit a pomalu jet, abyste nezlomili odpružení, unavuje vás neustálá jízda v tomto režimu. Každá cesta mimo město je celá zkouška, sotva se vlečete, abyste neskončili na silnici bez odpružení. Snažím se řídit auto velmi opatrně a s takovým odpružením se také bojím, zjevně ne do Ruska a ne do práce, příliš vrtošivé auto.
Před 12878134 6 lety
Ford s vlastními nedostatky. Tohle není domácí auto, které se dá opravit v jakémkoli servisu za halíře, tady jeden senzor DMRV stojí i 3000 a ojetý, a 3 tisíce je zisk za 1-2 dny práce na tomto tranzitu, a tento senzor se docela často porouchá a táhne s sebou problémy se spotřebou a motorem, a hned neurčíte, že je to DMRV, ale podle sluchu to zní hrozně, motor jako by začal trojit a klepat. Také si dejte pozor na čelní sklo, někdy ho špatně slepí a když prší, začne shora protékat, to se moc snadno neopravuje a stojí to spoustu peněz. Problém je i s odpružením, samotné auto je tuhé, nemá rádo dlouhé cestování v Rusku, naše silnice jsou jiné a auto cítí každý kloub, díru, hrbol, na zpomalovací prahy jezdíte jako želva. Nedokážu si ani představit, jaké to je pro lidi v osobní verzi.