Ford Transit 2004, 2 litry, Ahoj všichni, Moskva, spotřeba 8.5, Nákladní vůz, nafta, manuální převodovka

Přidáno (11.11.2012:11, 06:XNUMX)
—————
Narazil jsem na článek o ABS, cituji ho celý, možná to někoho zaujme. Ve ŠKOLE se to neučí.
Protiblokovací brzdový systém je v autě velmi užitečná věc, která může zabránit mnoha nehodám. Podstatou ABS je, že zabraňuje zablokování kol při náhlém brzdění, jako je tomu u aut bez něj. To znamená, že když řídíme auto například v „neletovém“ počasí (sníh, déšť), někdy musíme prudce brzdit a naše kola se přestanou protáčet a „neposlouchají“ další otáčení volantu. Velmi relevantní situace pro nehody, že? 10 % nehod se stane z tohoto důvodu. Aby se tomu předešlo, byl vynalezen protiblokovací brzdový systém, který zabraňuje zablokování kol během brzdění a umožňuje vám pokračovat v jízdě. Nebude smykat do strany.

Od starousedlíků.
Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 1922

Přidáno (20.11.2014:10, 37:XNUMX)
—————
Nejdříve je potřeba vyměnit zadní brzdové válce, jeden mi protéká, myslím, že druhý možná brzy, vždyť už jsou to roky. Otázka: možná někdo ví, kolik stojí válce v katalogu Exist, jsou tam 3 velikosti pro 20.0/22.0/25.5 mm, který je na 98 s ABS?
Řeknete, sundejte kolo a změřte ho, ale auto je doma, mám směnu, chci si objednat a než se dostanu z práce, už ho doručí.
A další otázka: kdo vyměnil kompletně všechnu kapalinu?
Kolik je toho?
A jaký je nejlepší způsob, jak to udělat?
FT 2.5 TDI lukas/epik. dlouhý, vysoký. 98.

Upraveno uživatelem Ed-68 – čtvrtek, 20.11.2014, 10:39
Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 62
Citovat Ed-68 ( )
25.5 mm, co je na 98 g s ABS?
Od starousedlíků.
Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 1922
Citovat Žanna ( )
Mám pár takových. :v:
Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 62
Citovat Ed-68 ( )

Rozměry jsem si zapsal z paměti a Exist mi dal 20.6 mm podle originálu, největší velikost u analogů je 22.2 Bosch, ale skladem byl jen jeden. Musel jsem si objednat Delphi 20.6.

Od starousedlíků.
Skupina: Administrátoři
Příspěvky: 8772
Citovat Ed-68 ( )
Kdo kompletně vyměnil všechnu tekutinu?
Kolik je toho?
A jaký je nejlepší způsob, jak to udělat?
Citovat Ed-68 ( )
Lidé mlčí, buď to nevědí, nebo to nikdy nedělali
Od starousedlíků.
Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 1922
Upraveno uživatelem Ed-68 – pátek, 21.11.2014, 16:54
Od starousedlíků.
Skupina: Administrátoři
Příspěvky: 8772
Citovat Ed-68 ( )
Co si myslíte o výrobci, mám si vzít náš běžný Rosdot nebo nějaký dovážený, jako třeba Castrol atd.?
Od starousedlíků.
Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 1922
Citovat Ken ( )

Nevadí, všechno je na bázi ethylenglykolu, jen pokud brzdy mají ABS, je vhodné použít kapalinu DOT 5.1 pro brzdy s ABS. Pokud ji nemáte po ruce, tak doplňte DOT4. ABS vytváří až 20 pracovních zdvihů za sekundu, což způsobuje značný moment kavitace. Nejsme ale na trati a DOT 4 je docela funkční.

Děkuji! Konzultant z Exist mi úplně lhal, pro kompletní výměnu kapaliny potřebujete 2 litry DOT3. To je to, co uvádí katalog dle VIN. Četl jsem o kapalinách a všechny jsou různé, existují dovážené DOT4 pro ABS, naše RosDot4+ pro ABS. Obecně si vezmu jakoukoli, která je pro ABS k dispozici.

Přidáno (23.11.2014:23, 44:XNUMX)
—————
Teď už chápu, proč se uváděla správná výměna brzdové kapaliny 2 litry. Na čerpací stanici je speciální zařízení na odvzdušnění systému, takže se plní minimálně 2 litry.
Teď k ABS, nefunguje od roku 2013, problém jsme probírali na jiném fóru, Michail (MIKHON) mi vše velmi aktivně a kompetentně vysvětlil. Dříve jsem tento problém odložil stranou, ale skončil. Poté, co jsem si vše znovu přečetl a uvědomil si, kde hledat, jsem se vrhl do hledání. Pravda, nezačalo to jednoduše, pečlivě jsem prověřil integritu veškeré kabeláže, pojistek, prozvonil konektor na šestiválcovém bloku, všechno bylo v pořádku, začal jsem prozvoňovat senzory zvlášť a ze srandy mi ten poslední nefunguje. Teď už zbývá najít zadní pravý senzor a zkontrolovat funkci ABS. Zítra dorazí zadní válce, vyměním je, odvzdušním a také odladím ABS a budu šťastný jako sto Číňanů.

Přidáno (25.11.2014:19, 58:XNUMX)
—————
Pokračuji v té eposu. Vyměnil jsem válce a začal měnit brzdovou kapalinu, odsál jsem kapalinu z válce stříkačkou, vypadala jako tmavě zelená tekutina, spustil systém a hrůza, není jen špinavá, ale černá, v rozříznuté průhledné lahvičce, nepropustná pro světlo (nigrol).
Litr sotva stačil, kdybych věděl, že je všechno tak zanedbané, koupil bych 1.5 litru. Celkově jsem to vyměnil a odvzdušnil, zítra se půjdu podívat na senzor ABS.

Přidáno (26.11.2014:16, 36:XNUMX)
—————
Dnes jsem vzal Mokku na údržbu a zastavil se v demontážní dílně kvůli senzoru, prohlédli ji celou, nic nebylo v pořádku, pár jich bylo, ale byly rozbité, majitel řekl učni a někde na jiném parkovišti je benzínový v demontáži, ale nechci tam jet, nemám čas. Sakra, sotva jsem ho přesvědčil, aby poslal toho chlapa. Pojďme, naštěstí se ten hubený chlap pod to dokázal proplazit, vyndal čip, zavolal jsem a naštěstí to funguje. Teď už se nemůžu dočkat zítřka, dneska se opozdím, uvidíme, jak to všechno půjde, jen doufám, že všechno bude fungovat.
FT 2.5 TDI lukas/epik. dlouhý, vysoký. 98.

Ahoj všichni! Bydlím v Kursku. Už dlouho jsem plánoval napsat tuto recenzi o svém tanku. Tak začněme! Auto jsem koupil od kamaráda, tedy auto jsem znal, často jsem s ním jezdil s kamarádem a když se rozhodl ho prodat, koupil jsem ho. Auto běželo. Počítadlo kilometrů ukazovalo 268000 XNUMX km. Nájezd byl skutečný, protože za 9 let provozu najel můj kamarád jen 70000 4 km a před ním za 200 roky byl nájezd XNUMX, takže nájezd považuji za skutečný. V té době byla karoserie auta ve špatném stavu, takže jsem ji o rok později kompletně přelakoval, zaplatil 100 tisíc, opískoval spodek a místy znovu svařil (podběhy nad předními koly). Lak byl docela dobrý, ale časem se na spodní straně začala objevovat rez. Opravil jsem to ošetřením vnitřních dutin tukem na pistole. Během provozu probíhalo mnoho oprav. Začněme tím, že jsem vyměnil hřebenové řízení (za repasované jsem si připlatil a dal mu ho) + koncovky a tyče řízení. Všechno i s opravami stálo 20 tisíc. Také zimní i letní pneumatiky a sada nových kol. V té době to stálo 60-65, přesně si nepamatuju. Guma byla celá z Hankooku třídy S. S pneumatikami jsem spokojený. Letní pneumatiku jsem letos už vyměnil za Nexen, taky čínskou pneumatiku třídy C. Původní kola jsem nalakoval, byla pískovaná a práškově lakovaná, na jaře se odloupla , naštěstí kluci, co je lakovali, řekli, že je to jejich chyba a zadarmo to předělali. O palivovém systému je samostatný odstavec. Auto, řečeno na rovinu, se nehýbalo. Všichni mechanici zvedli ruce, když slyšeli o legendárním palivovém čerpadle Bosch VP30. Nikdo nemohl pomoci, protože k diagnostice tohoto zařízení bylo nutné poslat čerpadlo do Polska, jen tam to bylo možné. Jiní radili jet do Petrohradu nebo Bělgorodu. Pak jsem ale zjistil, že v našem rodném Kursku je stánek na techniku Bosch. Společnost se jmenuje ZAO Orlov. Dal jsem jim auto, oni sundali vysokotlaké palivové čerpadlo a členové davu odsoudili pár palivového ventilu a pístu. Řekli, že je potřeba nainstalovat nový. Objednal jsem si palivový ventil, byl z jiného palivového čerpadla a měl jsem problém ho vrátit. Pak jsem hledal použitý a našel jeden v Petrohradu za 10 tisíc plus poštovné. Tvrdili, že je to dělník. A když jsem to dal pracovníkům v palivovém průmyslu, řekli, že jeho vlastnosti neodpovídají těm funkčním. Musel jsem koupit nový za 38 tisíc. Dvojice pístů stála 11 tisíc (indický Bosch). Dav pijáků si účtoval 5 tisíc za dvě analýzy a dvě diagnostiky vysokotlakého palivového čerpadla. Oh dobře. V důsledku toho oprava palivového systému se všemi těsněními stála asi 90 tisíc. Při diagnostice vstřikovačů se nade mnou pracovníci v palivovém servisu slitovali a řekli, že stále fungují, i když se vyskytly určité odchylky. Ale doporučili je zatím nedělat. Rád bych samostatně řekl, že jsem měl stížnosti na práci techniků, kteří demontovali čerpadlo a vstřikovače. Když jsem si auto vyzvedl, po dokončení práce jsem jako první uviděl roztržené těsnění dveří ve spodní části, to znamená, že kluci při nastupování do auta nebyli nijak zvlášť slavnostní. Oh dobře. Když jsme se s mechanikem projeli, vyděsilo mě nesrozumitelné pískání, na které řekl, že je to normální . No dobře, podepsal jsem, dal jim 25 tisíc za opravy a šel jsem. Auto nejede. Pár týdnů jsem jezdil po okolí a našel někoho, kdo souhlasil, že se podívá, co se děje. Ten muž se jmenuje Max, pracuje ve vesnici Klyukva v Kurské oblasti (vřele ho doporučuji, je to skvělý specialista). Opravu zahájil správným nastavením zapalování na vstřikovacím čerpadle paliva a nalepil kryt na seřizovací šroub, protože nešikovní soudruzi z ZAO Orlov to neudělali a odtud unikal olej. Trubka EGR byla prasklá, jednoduše jsme ji zaslepili z obou stran a trubku sundali. Pak si všiml, že je propíchnutá trubka mezichladiče (odtud se ozýval ten pískavý zvuk). Ve spěchu jsme se dostali do RVD (to je kancelář v našem městě, která opravuje hydraulické systémy a prodává hadice a všechno s tím spojené). Smontovali nám potrubí a my jsme to celé dali dohromady. Auto se jede! S jistotou akceleruje, předjíždím bez problémů. Jede až 140 km/h. Pak pomalu zrychluje na 150 a tím to končí. Jednou jsem dokonce zrychlil na něco málo přes 180. Z kopce, na což ohromený řidič T5, kterého jsem předjížděl, otevřel pusu . Takže můžu potvrdit, že auto jede dobře a je v dobrém stavu. Nedoporučuji nikomu kontaktovat řemeslníky ze ZAO Orlov. Protože kvalita práce je hrozná. No, pouze pokud zařízení odstraníte sami nebo využijete služeb třetích stran a přinesete ho pracovníkům s palivem (nejsou na ně žádné konkrétní otázky). Nedávno jsem si všiml další jejich chyby: měnil jsem startér a všiml jsem si, že chybí spodní šroub upevňující vstřikovací čerpadlo paliva. Snažil jsem se nevěnovat pozornost maličkostem, jako byla kapota a kliky dveří pokryté olejovými skvrnami, ale tohle bylo příliš. Během provozu jsem za 4 roky vyměnil 3 startéry, v průměru vydrží rok. Nejdřív jsem vzal nejlevnější čínský, pak jsem si uvědomil, že se nedá opravit, a vzal jsem si repasovaný Motorheartz, který stojí 5 tisíc za kus, a pak ještě jeden jako rezervní jako na Kamazu. Jednou jsem měnil ložiska generátoru a regulátor napětí. Náhradní díly stály 1500 rublů, opravy provedl kamarád, takže to bylo zadarmo. Vyměnil jsem všechny náboje v kruhu. Zezadu už dvakrát. Namontoval jsem náboje FAG, uvnitř bylo ložisko SKF. Ale nevydrželo to déle než 50 tisíc kilometrů. Letos na jaře zdražily cigarety o 100 %, takže jsem dal na pílu Čínu. A víš – nic! Jezdím už šest měsíců a nic nebručí. Letos na jaře se objevily vibrace. Navíc to bylo jak z volantu, tak z karoserie. Ano, je to silné, jednou se dokonce i boční dveře otevřely za jízdy . Celkově jsem vyměnil dva disky, koupil nejlevnější nty, všechny gumy stabilizátoru, koncovky, přední destičky, kotouče, zadní bubny, koupil jsem nové gumy Nexen . Obecně do toho nalil spoustu peněz. A na internetu jsem o tom nenašel žádné informace. Několikrát jsem byl v pneuservisu, měnil kola, nasadil zimní pneumatiky , ale vibrace nezmizely. V důsledku toho jsem si po posledním vyvážení všiml, že jeden zadní tlumič prosakuje. A kvůli své pedantnosti jsem se rozhodl to změnit. Nainstaloval jsem nejlevnější Stellox. A vibrace zmizely. Možná to někomu pomůže. Taky jsem si objednal přední tlumiče s podpěrami. Celkem asi 10 tisíc. Dám tam ty levné. Také jsem vyměnil přední pružiny a zadní silentbloky pružin. Obecně jsem v tomto autě měnil všechno, co bylo možné, takové drobnosti jako lanka ruční brzdy, světlomety, žárovky, alarm, mlhová světla atd. Ani si to nemyslím. Stručně řečeno, za dobu, co jsem tento traktor vlastnil, jsem investoval asi 300 tisíc. Ale nejsem smutný, protože auto opravdu pomáhá a pomáhá s prací. Mimochodem, koupil jsem si světlomety Depo, vložil korektor z původních a voilà! Přední světlomety Koito 4200k svítí skvěle! Teď jsem s autem spokojený a za volantem se cítím pohodlně. Děkuji vám všem za pozornost! Doufám, že tato recenze bude užitečná.

Publikováno před 2 lety