Recenze Škoda Karoq – recenze ojeté Škody Karoq

Škoda Karoq je důležitým vozem v modelové řadě české značky. Crossover má dobré prodeje a v oblíbenosti dokonce předčil větší Kodiaq. Co čekat od ojeté Škody Karoq? O výhodách a nevýhodách, problémových oblastech a nejlepších možnostech nákupu na sekundárním trhu si povíme v podrobné recenzi.

Seriál „Karok“ byl představen již v roce 2017. Ale „Karok“ se k ruským kupcům dostal mnohem později. Zpoždění bylo způsobeno lokalizací výroby. Pro ruský trh byl model smontován v GAZ v Nižním Novgorodu a první vozy se začaly prodávat až na začátku roku 2020.

Naše Karoky se od evropských lišily jinou sadou motorů a převodovek, počet možností a dostupných úrovní výbavy byl menší (v Evropě se prodávaly například modifikace Scout a Sportline). Pro každý z důležitých trhů výrobce přizpůsobil svůj model podle potřeb zákazníků. Například v Číně se prodává Karok prodloužený o 50 mm, protože místní spotřebitelé oceňují především prostor ve druhé řadě.

„Karok“ se rychle stal populárním. V loňském roce se celosvětově prodalo více než 119 tisíc výtisků. V celosvětovém prodeji Škody tak obsadila třetí místo za modely Octavia a Kamiq.

Crossover se také dostal do loňských 25 nejprodávanějších vozů v Rusku (19 487 kusů). V roce 2021 dostal evropský Karok restyling. Plánovalo se i s montáží v Rusku, ale kvůli sankcím je další osud výroby zatím neznámý.

Plusy Škody Karoq

Samozřejmostí je výhoda modelu obrovské množství úprav. Pokud nejprve crossover debutoval pouze s pohonem předních kol a automatickou převodovkou, později se výběr výrazně zvýšil. Kupujícím byly nabízeny dva motory, čtyři převodovky, pohon předních nebo všech kol. A k pevné konfiguraci Škody Karok bylo možné přidat celou řadu volitelných balíčků.

Ergonomie na vysoké úrovni, za volant se pohodlně posadí řidiči různých velikostí. Navíc má Škoda Karok v interiéru spoustu malých, ale velmi pohodlných prvků. Například, v přihrádce na rukavice jsou speciální úchyty na pera a plastové karty, stejně jako možnost jeho chlazení.

Držáky nápojů mají ve spodní části kulaté výstupky, které jim to umožňují Láhev můžete otevřít ručně. V kapsách dveří je místo pro elastické pásky, které lze použít k zajištění předmětů. A na klapce plynové nádrže je zn škrabka na led.

Cestující si crossover užijí prostorností. Rozvor náprav je zde 2638 mm, což je jen o 4 cm méně než u Volkswagenu Tiguan. Přitom Škoda Karok kufr 500 l (1609 l se sklopenými zadními sedadly). Plus v kufru jsou háčky a další zařízení pro zajištění nákladu je k dispozici jako volitelná výbava;

Výhody modelu a spotřeba paliva. V závislosti na úpravě budou průměrné hodnoty deklarované výrobcem v regionu 5,9-6,9 l na 100 km. Samozřejmě hodně záleží na provozních podmínkách a stylu jízdy. Majitelé Škody Karok jsou ale většinou spokojeni se spotřebou, tento crossover lze opravdu považovat za ekonomický.

Povedl se i jízdní výkon. Ovládání, hluková izolace, nastavení motoru a převodovky — to vše se děje na úrovni dobrého evropského auta.

Nevýhody Škody Karoq

První kontroverzní bod lze nazvat vzhled crossover. Design Karoka je skutečně jedinečný, ne každému se líbí nezvykle tvarovaná zadní světla a přední optika rozdělená na dvě části. Na druhou stranu pro někoho to všechno může být plus. Něco podobného se stalo s předchůdcem Karoky, crossoverem Škoda Yeti, jehož vzhled vyvolal různé emoce.

Důvodů ke kritice v salonu bylo několik. Ne každý je spokojen s kvalitou dokončovacích materiálů. V jednodušších úrovních výbavy v kabině hodně tvrdého plastu, který vypadá levně a snadno se poškrábe.

Přestože je přihrádka v palubní desce vybavena užitečnými spojovacími prvky, osvětlením a chlazením, mnozí nejsou spokojeni s jejím objemem – standardní listy A4 se tam stěží vejdou.

Ne každému se líbí, že jsou k dispozici miniaplikace pro připojení Pouze konektory USB Type-C. S největší pravděpodobností budete muset koupit adaptéry nebo samostatné vodiče.

A navzdory velkému množství možností nelze interiér Karoky nazvat zvláště moderním. Takže pro milovníky hi-tech toto konzervativní styl sotva vhodné.

Cestující v zadní řadě si mohou stěžovat Opěradla sedadel jsou příliš vzpřímená. Na dlouhé cestě bych je chtěl umět naklonit. Mimochodem, evropské Karoky mají celý systém zvaný Varioflex. Umožňuje změnit úhel opěradla, podélně posouvat sedadla a dokonce vyjmout kterékoli ze tří zadních sedadel, pokud je požadován maximální objem.

Existuje několik nuancí ohledně jízdního výkonu. Například, o odpružení Škoda Karok jsou smíšené recenze. Někdo tomu říká drsný a na ruské silnice se moc nehodí. Přitom ostatní majitelé jsou s ním naprosto spokojeni.

Čím ale drtivou většinu pobouří, je světlá výška. Podle údajů z pasu Světlá výška crossoveru je pouze 160-164 mm, což odpovídá hodnotám běžného osobního automobilu. Stejný Volkswagen Tiguan nebo Nissan Qashqai se může pochlubit světlostí 200 mm. Proto i v lehkých terénních podmínkách na Karoce musíte být opatrnější, zejména v zimě. Nastupování je snadné, ale vystupování tak snadné nebude, a to i přes dobrý systém pohonu všech kol.

Špatné počasí kazí výhled i majitelům Škody Karoq. Sklo, zrcátka a fotoaparát se rychle zanesou špínou. A stěrače zanechávají podél levého sloupku široký nevyčištěný pruh, který zhoršuje viditelnost.

Spolehlivá nebo ne Škoda Karoq

Na konečné závěry o spolehlivosti modelu je příliš brzy. Vždyť od jeho debutu na ruském trhu uplynuly pouhé dva roky a evropská auta mají jinou techniku. Dojezd crossoverů je obecně krátký, maximální hodnota z inzerátů je 130 tisíc kilometrů.

Recenze vlastníků zatím neodhalily žádné závažné nebo rozšířené problémy. A celkově na ně není kde čekat. Díky široké unifikaci je totiž veškerá výbava již známá z jiných modelů Škody a Volkswagenu.

Vezměme si například motory. Škoda Karok je vybavena motory o objemu 1,6 litru (110 k) nebo 1,4 litru (150 k). První z nich již zná index CWVA od Volkswagenu Polo a Škody Rapid. Turbomotor 1,4 litru má dvě varianty, pro vůz s pohonem předních kol je to DJKA a pro vůz s pohonem všech kol CZEA. Jsou instalovány i na dalších modelech koncernu.

S převodovkami je to podobný příběh. Od manuálních nebo klasických výherních automatů těžko můžete čekat nějaké překvapení. A robot DSG s indexem DQ250 je považován za spolehlivý, protože se používá na výkonnějších vozech koncernu pro Škoda Karok, jeho vlastnosti jsou s rezervou dostatečné. Navíc výrobce poskytuje 12letou záruku na prorezivění, takže s karoserií by neměly být žádné problémy.

Majitelé se zatím potýkají především s různými nekritickými provozními problémy.

Například přestane fungovat systém ERA-GLONASS, nefunguje tlačítko otevírání kufru a objeví se chyba na systému start-stop.

Občas něco klepe v zavěšení nebo zaskřípe v kabině, ale to je vzácné. Vyskytly se případy poruchy vysokotlakého palivového čerpadla, tlumičů, ale i zamlžení světlometů a svítilen. Pokud to není opraveno v rámci záruky, pak budou ceny v regionu 17-35 tisíc rublů za palivové čerpadlo, 7-15 tisíc za jeden přední sloupek, a originální optika bude stát od 45 tisíc rublů za kus. Plus musíme vzít v úvahu, že světlomety jsou nárazníkem pouze vizuálně rozděleny na dvě části; A pokud je poškozena například jen spodní část, tak se bude muset vyměnit celá.

Obecně byste však od Karoku neměli očekávat žádné vážné problémy a je nepravděpodobné, že by vás to obtěžovalo, dokud nedosáhne 200 nebo dokonce 300 tisíc kilometrů.

Kolik stojí Škoda Karoq?

Dnes se na sekundárním trhu prodá asi čtyři sta výtisků. Škoda Karoq si můžete koupit za nejméně 1,6 milionu rublů.

Většina aut bude mít 1,4l motor, pohon předních kol a automatickou převodovku. Ale v ideálním případě byste měli očekávat, že za nákup zaplatíte alespoň dva miliony rublů. Průměrná cena Škody Karoq je 2-2,5 milionu rublů.

Auta se často prodávají za více, než za kolik se koupili nové. Navíc v budoucnu se ceny mohou změnit buď směrem dolů, nebo nahoru. Pokud před rokem stálo dobře vybavené nové auto asi dva miliony, dnes lze bohaté úrovně výbavy Škoda Karoq zakoupit u oficiálních prodejců za 3–4 miliony rublů.

Blok upoutávky (model – ID_MARK_SKODA_MODEL_KAROQ)

Celkově se Škodě podařilo udělat velmi povedený crossover. Model nemá žádné vážné nedostatky, můžete si vybrat kteroukoli z verzí na sekundárním trhu. A abyste si vybrali dobrou kopii, nezapomeňte auto před nákupem zkontrolovat.

Autor: Roman Yarovoy

Měli byste si dát tři sklenice piva nebo se omezit na dvě? To není tak složitá otázka jako v případě velikosti motoru Škody Karoq. Všichni potenciální zájemci o auto v Evropě si nyní kladou otázku, zda stačí tříválec 1,0 TSI nebo je lepší si připlatit za čtyřválec 1,5 TSI? Novináři z Auto.cz se rozhodli otestovat dva vozy s těmito motory, porovnávali dynamiku a spotřebu paliva při plném zatížení.

Překlad recenze z auto.cz. Foto: auto.cz

Nový motor 1,5 TSI 110 kW přišel před dvěma lety a vyvolal rozporuplné reakce. Někteří kladli důraz na plynulou jízdu a mimořádnou pružnost při nejnižší rychlosti. Jiní zaznamenali nedostatek dynamiky ve srovnání s 1,4 TSI a kritizovali nový produkt.

Představení tříválce 1,0 TSI, který nahradil 1,2 TSI, se od samého začátku setkávalo se skepsí, zejména pokud šlo o větší vozy, jako je Octavia Combi. Ukázalo se však, že právě v takových strojích se motor vybavený dvouhmotovým setrvačníkem chová velmi dobře – absence jednoho válce je prakticky nepostřehnutelná. Jeho výkon 85 kW je navíc více než dostatečný. Také zmíněná Octavia kombi s tříválcovým motorem vykazuje lepší jízdní výkony než první generace s pohonnou jednotkou 2,0 litru.

V premiérovém testu Karoku s motorem 1,5 TSI v roce 2017 nás překvapilo, že při měření dynamiky nedosahoval výrobcem deklarovaných hodnot zrychlení z nuly na 100 km/h. Přesvědčili jsme se, že názory o skromné ​​dynamice nového motoru jsou pravdivé.

Foto: 1.5 TSI – červená. 1.0 TSI – šedá.

Naopak velmi dynamický nám přišel tříválcový agregát. Jeho výkon na Karoqu na nás udělal dojem při srovnání vozu s Qashqaiem. Je zajímavé, že v mnoha ohledech se tento maloobjemový motor ukázal být téměř totožný se svým 1,5litrovým „kolegou“. Má smysl připlácet 45 000 Kč (~125 000 rublů ve směnném kurzu centrální banky v den zveřejnění článku, cca.Škoda-Karoq.ru) pro výkonnější motor? Abychom vyloučili vliv vnějších podmínek a změřili reálnou spotřebu obou jednotek, postavíme proti sobě dva Karoky.

velkoměsto

Před začátkem testu míříme na stavbu a do kufru obou aut nakládáme devět 50kilogramových tašek. Spolu s řidiči a plnou nádrží benzinu je na palubě vozů 570 kg. To je téměř maximální užitečné zatížení – 612 kg u 1,5 TSI a 607 kg u 1,0 TSI. Možná po naložení bude rozdíl mezi motory zřejmý a pochopíme, proč musíme přeplatit 1,5litrovou jednotku? No, uvidíme. Začínáme test ve městě.

Motor	1,0 TSI	1,5 TSI
Žádná zavazadla (pouze řidič v kabině)	6,9 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Plně naloženo	8,0 l / 100 km	9,2 l / 100 km

U vozu s 1,0 TSI si musíte dávat větší pozor na spojku. Nestačí se lehce dotknout pedálu plynu, motor se může zastavit. Proto je třeba použít techniku ​​dvojité spojky a okamžitě přeřadit motor do vysokých otáček. Ale jakmile začneme, už žádné problémy nejsou. Pravda, když úplně sešlápnete plyn, máte pocit, že crossover zrychluje méně než s prázdným kufrem. Proplétáme se úzkými uličkami a snažíme se jet klidně a plynule. Nevýhoda silně zatížených předních kol je zřejmá, když musíte šplhat do kopce.

Od nejnižších otáček se 1,5 TSI Karok snaží, aby si řidič co nejméně uvědomoval, že kufr je plně naložený. Zde se nesetkáme s tím, že se motor při spouštění dusí a běžné otáčky nestačí. I když pro rychlý start jsou potřeba i vyšší otáčky. Trakce je slabá, ale díky většímu výkonu motoru v nízkých otáčkách máme auto lepší pod kontrolou, přední kola nekloužou. Důležité je, že 1,5litrový motor je plynulejší a tišší než jeho 1,0litrový rival.

Vyrážíme na druhou část naší trasy a pohybujeme se po hlavních pražských ulicích. Spotřeba se ustálila a palubní počítače ukazují 8,0 l/100 km (1,0 TSI) a 9,2 l/100 km (1,5 TSI). Předpoklad, že malý motor má při plné zátěži horší výkon a spotřebuje více benzínu, se nepotvrzuje. Malá jednotka zatím příjemně překvapila. Uvidíme, jak to bude při jízdě po dálnici.

Sledovat

Míříme na dálnici D10. Zrychlujeme na 130 km/h a resetujeme palubní počítače. 1,0 TSI je v tuto chvíli v rozsahu 3000 otáček, 1,5 TSI je v rozsahu 2800 otáček. V žádném autě není slyšet motor a nemusíte zvyšovat hlasitost rádia. Snažíme se držet rychlost 130-140 km/h. Tachometr Karoqu bohužel není příliš přesný – ukazoval nám maximálně 139 km/h. Podobnou vlastnost jsme pozorovali u Octavie.

Spotřeba na dálnici

Motor	1,0 TSI	1,5 TSI
Žádná zavazadla (pouze řidič v kabině)	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Plně naloženo	7,0 l / 100 km	7,6 l / 100 km

Před námi se shromažďuje řada pomalých aut a kamionů. Jsme nuceni snížit rychlost pod 100 km/h. Ale obě auta zrychlují perfektně, jakmile se vrátíme na původní tempo. Zastavujeme na měření spotřeby paliva. Naše průměrná rychlost na dálnici byla 120 km/h a jeli jsme plynule. A tady je to, co se stane: 1,0-litrový agregát spotřeboval o něco více než 7,0 l/100 km a 1,5-litrový – 7,6 l/100 km.

Rekreační oblast

Míříme směrem na provinční města Osieczna a Mimoň a lyžařské středisko Ještěd. Volíme plynulou jízdu, ale zároveň dodržujeme rychlostní limity. Při předjíždění kamionu dostáváme možnost zkontrolovat dynamiku 1,0litrové jednotky. Pro každý případ přepínáme na třetí rychlostní stupeň a dáváme plný plyn. U obou aut vidíme rychlé zrychlení, 1,5litrový motor ale přeci jen trochu hůř nabírá otáčky.

Spotřeba v odpočívadle

Motor	1,0 TSI	1,5 TSI
Žádná zavazadla (pouze řidič v kabině)	6,1 l / 100 km	6,5 l / 100 km
Plně naloženo	6,9 l / 100 km	7,3 l / 100 km

Zastavujeme a zaznamenáváme hodnoty spotřeby z palubních počítačů – 6,9 l/100 km (1,0 TSI) a 7,3 l/100 km (1,5 TSI). Rozdíl se zmenšil, ale zatím zůstává litrový motor stále hospodárnější při plném zatížení.

Dynamická jízda

Zůstane tomu tak, pokud skutečně načteme oba stroje? Před námi se tyčí hora Ještěd a dva Karokové jedou 27 kilometrů po serpentinové cestě v režimu plyn-brzda. Crossover o objemu 1,5 litru je na prvním místě a úkolem 1,0 litru je snažit se držet krok. U crossoveru s méně výkonným motorem opět pozorujeme potíže s přenosem trakce od předních kol, ale praxe ukazuje, že jeho bratr to nemá o moc jednodušší.

Na dlouhých rovinkách se může červený Karok posunout vpřed asi o jednu délku vozu, ale většinu cesty jsou vozy těsně narvané. Vůbec není cítit, že 1,0litrový motor je o 25 kW slabší.

Infografika: měření dynamiky (test) Škoda Karoq s motory 1.0 TSI a 1.5 TSI

Nezpomalujeme. Tam, kde ostatní zpomalují, my přidáváme rychlost. Sice v závěru sjezdů silně sešlápneme brzdový pedál a vidíme kouř vycházející z pneumatik, ale obložení nepálí a brzdy stále spolehlivě zpomalují. Zastavíme, otočíme se, vyměníme auta a v opačném směru začíná test.

1,5 TSI je jednoznačně silnější, ale nedá se nic dělat – musíte jít za slabším soudruhem. Mezi 5000 a 6000 otáčkami za minutu dochází k mírnému cukání, které se u 1,0litrového motoru nepozoruje. Snažíme se dodržovat odstup mezi auty, aby za námi jedoucí crossover měl možnost se zorientovat v případě nepříliš povedeného výjezdu ze zatáčky nebo předčasného brzdění. Zaznamenáváme další rozdíl – MQ250 spárovaný s 1,5litrovým motorem trochu zpomaluje při řazení nahoru a dolů, zatímco MQ200 s 1,0litrovým agregátem pracuje přesněji a lépe se ovládá.

Nakonec dovolíme strojům i sobě vydechnout. Souhlasíme s tím, že žádný typický kupec SUV takto nejezdí a že výkon by měl odpovídat 1,0 TSI. Zdá se, že 1,5 TSI jezdí lépe, ale to je ve skutečnosti pouze subjektivní pocit. A co spotřeba? Opět zvítězil 1,0 TSI – 14,7 versus 16,8 l/100 km.

Je tak děsivý, jak je namalován?

Druhá polovina testu

Přestávka skončila. Druhý den začínáme ranní rozcvičku opět cvičením v pytlích. Tentokrát je vykládáme z kmenů a vyrážíme po stejné trase, tentokrát nalehko.

Pocit lehkosti je příjemný, problémy s chutěmi mizí. Ano, hmotnost vozu je při startu velmi důležitá. Změny jízdního komfortu nejsou příliš patrné, na rozdíl od zlepšené dynamiky, která vyplývá z menší potřeby řazení. Jezdíme po Praze, jako v první části testu. 1,0 TSI nyní spotřebuje pouhých 6,9 l/100 km.

Když vyjíždíme na dálnici, začíná pršet a fouká silný protivítr. Pohyb se ale stává plynulejším a můžeme řídit auto s 1,5litrovým motorem v režimu dvouválce. To se zřejmě odráží i na výsledné spotřebě – ta je u obou crossoverů stejná, 7,7 l/100 km. Bohužel vnější podmínky vedly k tomu, že výsledky byly nesrovnatelné s předchozími. Samozřejmě je nemožné, aby naložená auta byla hospodárnější.

Specifikace pro Karoq 1.0 TSI a Karoq 1.5 TSI

Údaje o testu vozidla	Škoda Karoq 1.0 TSI	Škoda Karoq 1.5 TSI
Motor, rozvody ventilů	benzínový přeplňovaný, R3, DOHC	benzínový přeplňovaný, R4, DOHC
Objem (cm 3 )	999	1498
Maximální výkon (kW/ot./min.)	85 / 5000-5500	110 / 5000-6000
Maximální točivý moment (Nm/ot./min.)	200 / 2000-3500	250 / 1500-3500
Převodovka	mechanický, 6stupňový	mechanický, 6stupňový
Délka x šířka x výška (mm)	4382 x 1841 x 1603	4382 x 1841 x 1603
Rozvor, rozchod kol vpředu/vzadu (mm)	2624, 1576 / 1541	2624, 1576 / 1541
Standardní pneumatiky	215 / 60 R16	215 / 60 R16
Provozní/užitečné zatížení (kg)	1340/607	1378/612
Maximální hmotnost přívěsu bez brzd/brzd (kg)	660/1200	680/1500
Základní/maximální kapacita kufru (L)	521/1630	521/1630
Objem palivové nádrže (l)	50	50
Maximální rychlost (km/h)	187	204
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s)	10,6	8,4
Emise CO2 (g/km)	119	123
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinovaný cyklus) (l/100 km)	6.2 / 4.7 / 5.3	6,6 / 4,7 / 5,4

Letiště

Pro kontrolu subjektivních dojmů opět míříme na letiště v Mnihově Hradišti a podrobujeme naše vozy důkladnému měření dynamiky. V rámci obecných testů zjišťujeme maximální zrychlení, zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h na 4., 5. a 6. rychlostní stupeň, abychom mohli správně rozebrat detaily.

Hodnoty z předchozích testů byly potvrzeny. Při zrychlení na 100 km/h nebyly u 1,5 TSI dosaženy hodnoty deklarované výrobcem. Nejlepší výsledek je 9,9 s (8,4 s dle pasu), 1,0 TSI je jen o kousek pozadu (10,8 s). Ani u zatížených kmenů nedochází k výrazným změnám: 12,9 versus 14,2 s. Zhoršení akcelerace při zatížení je u obou vozů cca 30 %, přičemž u slabšího motoru je paradoxně patrný menší pokles dynamiky. Velký rozdíl ve zrychlení se začíná objevovat od 120 km/h a zvyšuje se s každým najetým kilometrem.

Kratší převody pomáhají 1,0litrovému crossoveru s akcelerací. Na 4. a 5. převodovém stupni není téměř žádný rozdíl v dynamice, což potvrzují i ​​čísla – rozdíl ve zrychlení nepřesahuje 1 vteřinu. Na 6. rychlostním stupni se Karoq 1.5 TSI ujímá vedení. Je to znát zejména při akceleraci z 60 na 100 km/h, kdy se potvrdí, že 1500 TSI nechce akcelerovat do 1,0 otáček. Zajímavé je ale něco jiného – jak při naloženém, tak s prázdným kufrem zůstala mezera mezi Karokem se slabším motorem a crossoverem se silnějším motorem stejná.

Infografika: měření zrychlení (test) Škoda Karoq s motory 1.0 TSI a 1.5 TSI

Karoq motory pro Rusko

Litrové TSI ani nový 1,5 TSI nemají certifikaci v Rusku a VAG je nenabízí na žádném z vozů. Nabídka motorů pro Karok je známá – tradiční atmosférický 1.6 MPI a turbomotor 1.4 TSI. Technické vlastnosti Škody Karok vyrobené v Nižním Novgorodu naleznete zde. Vše je tam podrobně popsáno. Pokud vás toto téma zajímá, pravděpodobně vás bude zajímat sekce Karoq Engines na fóru.

Jemné a ještě jemnější

Letiště nám také umožnilo bezpečně porovnat jízdní vlastnosti naložených a vyložených vozidel. Obecně platí, že crossovery jsou měkce naladěny, u 1,0 litru ještě více než u 1,5 litru. Větší komfort neposkytuje – v kabině jsou cítit i drobné nerovnosti. Karoq se silnějším motorem má o něco pevnější odpružení, menší odskoky a lepší ovladatelnost přes malé překážky.

Elektronika (XDS +) se snaží neutralizovat nedotáčivost. Karoq se dobře manévruje a nepůsobí objemně. Stabilizace nastupuje brzy, ale jemně. Po načtení se pocity dramaticky změní. Při agresivní jízdě můžete cítit, jak se těžká záď naklání ze strany na stranu a snažíte se auto převrátit. Zde stabilizační systém reaguje zřetelněji a brzdí s větší silou.

Závěr

I přes velký rozdíl v parametrech mezi 1,0 TSI a 1,5 TSI jsou jízdní vlastnosti vozů s těmito motory v praxi téměř stejné. Naše shrnutí: 1,0 TSI je prostě o něco slabší tříválcový motor, který přináší lepší spotřebu paliva v každém jízdním režimu. Zážitek z jízdy se zhoršuje až při poklesu otáček na 1500 ot./min a níže. 1,0 TSI si zachovává dobrou dynamiku a pružnost při plném zatížení. 1,5 TSI potěší především plynulým chodem v celém spektru otáček, silnější akcelerací od 5000 ot./min. A nejlepší dynamika začíná ve vysokých rychlostech. V případě 1.5 TSI je podvozek o něco vyváženější. Rozdíl 45 000 korun mezi motory bychom však raději utratili za nákup příplatkové výbavy.

Výhody a nevýhody

• Do 120 km/h se dynamika blíží 1,5 TSI
• Nižší spotřeba energie ve všech režimech
• Přesnější řazení
• Menší provozní hmotnost
• Velmi pevné tlumení
• Nižší cena

• Velmi čistý chod i při nejnižších otáčkách
• Silná citlivost
• Plynulý start s plně naloženým kufrem
• Velmi dobrá pružnost při 1300 ot./min a výše
• Nejlepší dynamika při 5000 ot./min a výše
• Nejlepší nastavení podvozku

• Mírný hluk a špatná akcelerace při 1500 ot./min a méně
• Obtížný start s plnou zátěží
• Slabá dynamika při 5000 ot./min a výše
• Slabší dynamika při 140 km/h
• Příliš měkké odpružení oproti 1,5 TSI

• Průměrná dynamika (s přihlédnutím k výkonu)
• V běžných rychlostech není oproti 1,0 TSI žádná výrazná výhoda
• Vyšší spotřeba paliva
• Řazení rychlostních stupňů se občas zpomalí
• Vysoký příplatek oproti 1,0 TSI
• Vyšší nároky na údržbu

Diskuze na fóru Škoda Karoq Club