Seat Ibiza 2010 1.4 TDI-PD BMS – klepání a černý kouř – Strana 4.

Dobrý den. Koupil jsem si toto auto. Je možné číst chyby s běžným KL linkovým adaptérem, který čte VAZ a jaký software je potřeba. Není zde možnost nákupu drahých adaptérů.
ELM 327 s Bluetooth čte ECU, umožňuje resetovat chybu katalyzátoru. Ale na palubní desce svítí kontrolka AIRBAG. ELM ji nevidí. Rád bych si přečetl, jaká je chyba s polštáři.

mlátit

Obchod s automobily

Registrace: 06.02.2006/4,832/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Voroněž
#2 Mozart, 11.06.2014 11:04
VCDS stojí kolem jednoho a půl až dvou tisíc.

Mozart

Registrace: 28.01.2007 Zprávy: 1,067 XNUMX Adresa: Omsk
#3 AleksDV, 11.06.2014. 20. 14 XNUMX:XNUMX

Vag com je zdarma, asi bych si ho měl vzít. A rok auta a číslo airbagu je možný, jinak si možná někdo chyby už přečetl, teď už stačí jen vyčistit skládku.

AleksDV

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#4 thrash, 27.06.2014 22:51

AleksDVNo, vzal jsem ten volný. První čtení chyb jednotky airbagu ukázalo 3 chyby.

Verze diagnostika VASYA: diagnostik 1.1

Číslo řídící jednotky: 1J0 909 609

Součást a/nebo verze: N AIRBAG VW3 SG 0002

Kód dílny: WSC 06402

3 nalezené závady:

65535 – Řídicí jednotka je vadná

01218 — Zapalovač bočního airbagu spolujezdce-N200

32-10 – Příliš vysoká hodnota odporu – Nekonstantní

00532 – Napájecí napětí

07-10 – Úroveň signálu je příliš nízká – Nekonstantní

Po procházení webu jsem našel informace o pokusu o diagnostiku jednotek VW v paměti jednotky je zaznamenána nesmazatelná chyba o poruše jednotky. Tedy deaktivace blokování. To znamená, že airbagy nebudou fungovat.
Pravda, mluvili o trochu jiných blocích. Ale o to nejde. V tomto případě také nelze vymazat chyby pomocí běžného adaptéru KL a bezplatného diagnostika Vasya.
Jak jste správně řekl, potřebuji čistý výpis pro tento modul a zařízení, které mi umožní nalít čistý výpis do mého bloku.
Ještě nevím, kde tu skládku sehnat. Přesněji řečeno, nemohl jsem to najít. Auto je vzácné, liší se od VW Polo III. A pořád nemůžu přijít na to, čím šít. Existují programy jako Vag Tacho nebo Vag Commander. Zdá se, že nefungují s běžným adaptérem KL.
A samotný blok jsem ještě nenašel. Žádný není ani pod palubní deskou, ve středové konzole ani v tunelu. Demontováno pravé sedadlo spolujezdce. Polštář jsem testovala i testerem. Jinak hlásí, že je tam vysoký odpor. Tester ukazuje 0 Ohm nebo 1 Ohm. Zkrat obecně. Zdá se, že je to normální. Teď už zbývá jen odebrat řidičák. Jen se mi zdá, že tento modul sedí někde pod kobercem. Musíte se na to podívat přímo. Rozeber to a uvidíš co je to za procesor. Nebo možná není dostatek výživy. To je další chyba.
Zkrátka je zde stále co učit. Ale to už je zajímavé. Kódování, adaptace..

mlátit

Registrace: 13.10.2011 Zprávy: 958 XNUMX Adresa: Kirov
#5 Dmitry K., 27.06.2014 23:59
Zpráva od mlátit:^
Tester ukazuje 0 Ohm nebo 1 Ohm. Zkrat obecně
Kliknutím rozbalíte.

měly by tam být asi 2 Ohmy, pozorně se podívejte do konektoru, měla by tam být propojka od statického rušení. Nejspíš jsi to při kontrole neotevřel a celkově airbagy neměříš ohmmetrem, můžou se bouchnout

Dmitry K.

Registrace: 29.10.2011 Příspěvky: 1,475 XNUMX Adresa: Zaprudnya
#6 Artur2, 28.06.2014 00:12
Zpráva od Dmitrij Kutergi:^
při kontrole a obecně neměření ohmmetrem se mohou polštáře bouchnout
Kliknutím rozbalíte.

Přemýšlel jsem o tom a došel jsem k závěru, že cívka v polštáři se od testeru nezahřeje, proud je příliš malý.
Zkušení mě opraví, pokud se mýlím.

Artur2

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#7 thrash, 28.06.2014 00:18

No, mám čínský tester, takže chyba je +-5 Ohm. Odpojil jsem kontakty od statické elektřiny. Měřil jsem to v kOhm. Proud je tam velmi malý. To je zhruba to, co jsem napsal. Jen jsem zazvonil, abych zjistil, jestli je linka přerušená nebo ne. (chyba je ve vysokém odporu napájecího zdroje)
Otázkou je, kde se modul samotný nachází. Zajímalo by mě přesněji, co nerozebírat půlku auta
PS, moderátorům, řekněte mi, jak opravit název tématu, aby nevzniklo další?

mlátit

Registrace: 29.10.2011 Příspěvky: 1,475 XNUMX Adresa: Zaprudnya
#8 Artur2, 28.06.2014 00:29
Zpráva od mlátit:^
kde se nachází samotný modul
Kliknutím rozbalíte.
Ano, stejně jako na každém jiném autě, uprostřed vozu, blíže ke stěně motorového prostoru, připevněné ke karoserii.

Snímky:

Snímek obrazovky-317.jpg

Velikost souboru: 114.3 kB Zobrazení: 130

Artur2

Registrace: 29.10.2011 Příspěvky: 1,475 XNUMX Adresa: Zaprudnya
#9 Artur2, 28.06.2014 00:30
Zpráva od mlátit:^
No, mám čínský tester, takže chyba je +-5 Ohm
Kliknutím rozbalíte.
Jaký je v tom rozdíl, proud je příliš malý na to, aby explodoval!

Artur2

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#10 thrash, 28.06.2014 01:17
Artur2, To mám také na mysli.
Je blok umístěn pod podlahou?

mlátit

Registrace: 29.10.2011 Příspěvky: 1,475 XNUMX Adresa: Zaprudnya
#11 Artur2, 28.06.2014 01:28
Zpráva od mlátit:^
Je blok umístěn pod podlahou?
Kliknutím rozbalíte.
Jaké pohlaví? Podívejte se na obrázek v červeném kruhu, pak by vaše hlava měla přemýšlet!

Snímky:

Snímek obrazovky-317.jpg

Velikost souboru: 180.9 kB Zobrazení: 122

Artur2

Registrace: 29.10.2011 Příspěvky: 1,475 XNUMX Adresa: Zaprudnya
#12 Artur2, 28.06.2014 01:29

Artur2

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#13 thrash, 28.06.2014 01:34
Podíval jsem se tam. Ne, asi jsem špatně hledal, zítra se podívám lépe.

mlátit

Autodiagnostika a elektronika

Registrace: 02.05.2010 Zprávy: 1,447 XNUMX Adresa: Rusko, Belgorod
#14 Igor autodoc, 28.06.2014 02:41

Řídicí jednotka airbagu je umístěna ve středové konzole mezi pákou ruční brzdy a palubní deskou.

Zpráva od mlátit:^
65535 – Řídicí jednotka je vadná
Kliknutím rozbalíte.
Toto je datum havárie. Známka aktivace airbagu.
Zpráva od mlátit:^
01218 — Zapalovač bočního airbagu spolujezdce-N200
Kliknutím rozbalíte.

Tento polštář fungoval.
Důrazně se nedoporučuje šťouchání testerem (zejména čínským a HLAVNĚ jedním nastaveným na vysokou odolnost). Je plná vedlejších účinků!

Zpráva od mlátit:^
Zkrat obecně. Zdá se, že je to normální.
Kliknutím rozbalíte.
Žádný. není normální. A je nepravděpodobné, že budete moci zkontrolovat takový odpor pomocí levného multimetru.
Zpráva od mlátit:^
Kódování, adaptace..
Kliknutím rozbalíte.

Ne ten případ!
Pro oživení bloku je nutná výměna bloku a polštářku, ale je to dle doporučení výrobce. V naší realitě stačí náraz vymazat a napodobit vystřelený airbag. Připravte se ale na to, že v případě nehody systém selže.

Igor Autodoc

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#15 thrash, 29.06.2014 02:03

Igor Autodoc, Takže po nahrání normálního výpisu systém stále nebude fungovat? Možná bych měl tuto jednotku vypnout a nestarat se o to, světlo nebude svítit a ani mě to nebude znervózňovat. Polštáře mě opravdu nezajímají. Celý život jezdím bez nich.

mlátit

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#16 thrash, 29.06.2014 02:09

Ohledně airbagu, který vypadl. Sedadlo spolujezdce jsem sundal, je úplně netknuté, nikdo ho nikdy nerozebíral. To je jisté. No, jen kdyby byla náhrada. Protože přední pravé dveře jsou lakované. Ale sloupky dveří a prahy jsou hladké. I když došlo k ráně, byla nepatrná. Poškozené byly právě dveře. Airbag se mohl rozvinout a roztrhnout sedadlo. To sedadlo, které tam stojí, se určitě nerozpadlo ani nevybuchlo. Obecně je to záhada

mlátit

Autodiagnostika a elektronika

Registrace: 02.05.2010 Zprávy: 1,447 XNUMX Adresa: Rusko, Belgorod
#17 Igor autodoc, 29.06.2014 15:10
Zpráva od mlátit:^
po nahrání normálního dumpu systém stále nebude fungovat?
Kliknutím rozbalíte.

Pokud jedna nebo více komponent selže, systém přirozeně nefunguje. Všechny závady musí být opraveny.

Zpráva od mlátit:^
žárovka nebude svítit
Kliknutím rozbalíte.
Vůle. Jednodušší by bylo jen vytáhnout žárovku z panelu. Nebo to přelepte černou lepicí páskou, jako to dělají taxikáři.
Zpráva od mlátit:^
Kliknutím rozbalíte.

Zapalovač bočního airbagu spolujezdce (N200) No, boční airbag to vůbec není.
Ve skutečnosti je na VAG mnoho zařízení, která detekují pády pomocí diagnostiky. Možností je dost.
Vše, co potřebujete, je

Zpráva od Igor Autodoc:^
vymazat havárii a napodobit aktivovaný airbag.
Kliknutím rozbalíte.
Nevidím nic moc složitého!

Igor Autodoc

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#18 thrash, 30.06.2014 11:09

Včera jsem se konečně dostal k tomuto bloku. Stojí přímo pod sporákem. Nebylo snadné to odstranit. Nad tím je spousta plastových věcí, vzduchovody. Ale sundal to. Žárovka nezhasla. Není snadné jej vypáčit z panelu. Šipky narušují odstraňování stupnice.
Fotky jsem zveřejnil
Přední spolujezdec je spolujezdce, pokud tomu dobře rozumím. Torpédo je zcela neporušené. Nejsou zde žádné známky střelce. A také nejsou žádné známky demontáže. To bych zjistil. Jen kdyby došlo k úplné výměně. Ale všechny kabely, všechny svorky jsou neporušené.
Je potřeba prozvonit kabeláž ze zásuvky do modulu. B otázka, jaký je normální odpor pyropatrona? A proč nemůžete zavolat čínskému testerovi? Proud je tam malý. Zařízení má vysoký vnitřní odpor. Zdá se, že k zapálení pyropatronové pojistky je zapotřebí vážný proud, nebo se mýlím?

Snímky:

jmenovka.jpg

Velikost souboru: 323.7 kB Zobrazení: 85

deska airbagu.jpg

Velikost souboru: 472.3 kB Zobrazení: 87

mlátit

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#19 thrash, 30.06.2014 11:30
Procesor Motorola
ZC444376CFN4
6561672065
4E82k.
QQHM9952

mlátit

Autodiagnostika a elektronika

Registrace: 02.05.2010 Zprávy: 1,447 XNUMX Adresa: Rusko, Belgorod
#20 Igor autodoc, 30.06.2014 12:08
Zpráva od mlátit:^
Přední spolujezdec je spolujezdce, pokud tomu dobře rozumím.
Kliknutím rozbalíte.
Zpráva od mlátit:^
To bych zjistil
Kliknutím rozbalíte.
Pochybuji.
Zpráva od mlátit:^
Proč nemůžete zavolat čínskému testerovi.
Kliknutím rozbalíte.

Ke spuštění pyropatrona může stačit obyčejný statický náboj. Aby se předešlo takové nehodě, je v konektoru instalována propojka. Je lepší nepokoušet osud (polštář naráží velmi bolestivě) a dát místo něj odpor 2.2 Ohm.
Zadní strana desky by byla hezká.

Igor Autodoc

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#21 thrash, 30.06.2014 12:42
Zpráva od Igor Autodoc:^
Pochybuji.
Kliknutím rozbalíte.

Přesně. Všechny nálepky jsou na svém místě, všechny klipy jsou nové. Nyní tam jsou stopy. Zanechal jsem dědictví. Všechny šrouby jsou na svém místě, všechny šrouby jsou neporušené. Moc jsme tomu nerozuměli.

Snímky:

reverzní.jpg

Velikost souboru: 451.4 kB Zobrazení: 81

mlátit

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#22 thrash, 30.06.2014 15:31

Na desce je připájen otřesový senzor, bílý. Uvnitř se něco hýbe. Všiml jsem si toho poté, co deska náhodou spadla na podlahu. Před podzimem jsem to nekontroloval. Je to normální nebo jsem blok úplně podělal?

mlátit

Autodiagnostika a elektronika

Registrace: 02.05.2010 Zprávy: 1,447 XNUMX Adresa: Rusko, Belgorod
#23 Igor autodoc, 01.07.2014 16:32
Zpráva od mlátit:^
Všechny nálepky jsou na svém místě, všechny klipy jsou nové.
Kliknutím rozbalíte.
S kvalitními opravami se to stává.
Zpráva od mlátit:^
Nyní tam jsou stopy.
Kliknutím rozbalíte.
A to se stává, když je kvalita špatná.
Zpráva od mlátit:^
Uvnitř se něco hýbe.
Kliknutím rozbalíte.

No, v podstatě tam by se to mělo posunout. Jedinou otázkou je “jak”? Myslím, že se nic zvlášť hrozného nestalo.

Igor Autodoc

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#24 thrash, 01.07.2014 22:17

Igor Autodoc, se pohybuje jako nějaké závaží na ose podél tohoto senzoru. Taky si myslím, že to tak má být. Senzor je umístěn rovnoběžně s osou vozidla, v případě kolize setrvačnost způsobí pohyb závaží a systém zaznamená prudké zpomalení. Asi takhle by to mělo fungovat.

mlátit

Autodiagnostika a elektronika

Registrace: 02.05.2010 Zprávy: 1,447 XNUMX Adresa: Rusko, Belgorod
#25 Igor autodoc, 02.07.2014 00:55
Ano. Všechno se zdá být normální. Je čas smazat havárii.

Igor Autodoc

mlátit Посетитель
Registrace: 07.05.2011/107/48 Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Lebedyan XNUMX
#26 thrash, 02.07.2014 12:59

Je tam monstrózní nedostatek času. Pracuji na směny a začala nám sezóna dovolených. Jeden člověk ze směny odejde a tři pro něj pracují. Pracuji 60 hodin týdně
Mám vůbec tzv. “crash”? Existují tři chyby, porucha jednotky, prasknutí airbagu a ztráta napětí.

Přidáno po 1 hodině 10 minutách

Zde je výsledek běhu bloku na stole
Verze diagnostika VASYA: diagnostik 1.1
Středa, 02. července 2014, 14:04:54:21528
Číslo řídící jednotky: 1J0 909 609
Součást a/nebo verze: N AIRBAG VW3 SG 0002
Kódování: 00078
Kód dílny: WSC 06402
VCID: ECAB93AB8F85
7 nalezené závady:
65535 – Řídicí jednotka je vadná
00-00 — —
01218 — Zapalovač bočního airbagu spolujezdce-N200
32-10 – Příliš vysoká hodnota odporu – Nekonstantní
01221 – Snímač nárazu bočního airbagu řidiče-G179
28-00 – zkrat na plus
01222 – Senzor nárazu bočního airbagu předního spolujezdce-G180
28-10 – zkrat na kladný – přerušovaný
00588 — Zapalovač airbagu řidiče-N95
32-00 – hodnota odporu je příliš vysoká
00654 — Napínač bezpečnostního pásu řidiče-N153
32-00 – hodnota odporu je příliš vysoká
00532 – Napájecí napětí
07-10 – Úroveň signálu je příliš nízká – Nekonstantní

Nyní jsou chyby resetovány a po resetu vyskočí 3 chyby najednou
Verze diagnostika VASYA: diagnostik 1.1
Středa, 02. července 2014, 14:06:44:21528
Číslo řídící jednotky: 1J0 909 609
Součást a/nebo verze: N AIRBAG VW3 SG 0002
Kódování: 00078
Kód dílny: WSC 06402
VCID: ECAB93AB8F85
3 nalezené závady:
00588 — Zapalovač airbagu řidiče-N95
32-00 – hodnota odporu je příliš vysoká
00654 — Napínač bezpečnostního pásu řidiče-N153
32-00 – hodnota odporu je příliš vysoká
00532 – Napájecí napětí
07-10 – Úroveň signálu je příliš nízká – Nekonstantní
Napětí ze stabilizovaného zdroje. Neklesne pod 12 voltů. Zvláštní nutriční chyba. Chyba blokování je však vymazána

Seat Ibiza 2010 1.4 TDI-PD BMS – klepání a černý kouř

Zde diskutujeme o problémech souvisejících s diagnostikou a opravami dieselových motorů

andrei_590 Zprávy: 322 Registrovaný: 13. září 2018, 10:05 Dík: 45 krát poděkoval: 66 krát

Re: Seat Ibiza 2010 1.4 TDI-PD BMS – detonace a černý kouř

zpráva andrei_590 »03. února 2019, 21:30

Pokud tomu materiálu dobře rozumím, tak mezi spodním gumovým kroužkem a nepřilnavou podložkou je určitá nárazníková zóna, ve které by nemělo být ani palivo, ani kompresní plyny, P=0.
Alexodessa, zřejmě znamená průnik plynů zpod nepřilnavé (měděné) podložky do dutiny nárazníku a dále. Žádná gumička nevydrží takový tlak plynu, to znamená, že následně prorazí do čerpací dutiny (V) a začnou nasycovat palivo plyny. V důsledku prudkého zvýšení kompresního poměru paliva je zásadně narušena činnost čerpadlo-vstřikovač a je možné i úplné selhání válce.
Ve skeneru Vasya-Diagnostic je tento proces vidět ve 23. skupině: čím zápornější číslo, tím více plynů v dutině vstřikování paliva (V). A když je vzduch poháněn dvojitým čerpadlem, může to být až -100.
V tomto Seatu má druhý válec -20, třetí -25. Možná jsou tato čísla předmětem diskuse?
Z mé skromné ​​zkušenosti jsem se setkal se vstřikovači pumpa-vstřikovače s vypálenými měděnými podložkami, ale tam to bylo asi -50 nebo -60, motor fungoval, ale chvěl se, jako by došlo k výpadkům a start byl pomalý.
A teď kolem jezdí jeden majitel VT T5, má -27 na jeden válec – a nic, už je to víc než rok a start je normální.

Kdysi jsem měl možnost servisovat banku Zenit – ve vozovém parku měli 12 vozů VW T5 s motory AXD, montovali pouze nové vstřikovače a občas nové motory. Takže na všem novém to bylo asi -15, s nájezdem 100 000 km za rok.

NF.png (128.25 KB) 4999 zobrazení

Vijar Zprávy: 626 Registrovaný: 31. října 2012 08:31 Dík: 256 krát poděkoval: 114 krát

Re: Seat Ibiza 2010 1.4 TDI-PD BMS – detonace a černý kouř

zpráva Vijar »03. února 2019, 21:55

Andrey, 23. skupina je podle mě spíše o elektrické části vstřikovače, tedy elektromagnetu. A mechanická část je 13. skupina. A když prorazí plyny, často tam vidíte +2.99.
Našel jsem téměř stejný obrázek, který Andrey zveřejnil výše. Sakra, zapomněl jsem, že dole je ještě jeden těsnící kroužek)). Ano, mé úvahy o ztrátě komprese byly trochu hloupé, přiznávám)). Náznak se tedy týkal rozbitého sedla vstřikovače kvůli špatné konstrukci, v důsledku čehož protilepicí kroužek začíná unikat a plyny pronikají do paliva a odvzdušňují systém. Ale pořád nechápu, co s tím má společného špatný start po ránu po dlouhém stání? Jak tento problém ovlivňuje spuštění, proč po období stání? A pak je celý den vše v pořádku, i když pokud se do paliva dostanou plyny, budou se do něj dostávat i během dne. Špatně to ale startuje jen ráno, nebo po delším stání.
Děkujeme!

andrei_590 Zprávy: 322 Registrovaný: 13. září 2018, 10:05 Dík: 45 krát poděkoval: 66 krát

Re: Seat Ibiza 2010 1.4 TDI-PD BMS – detonace a černý kouř

zpráva andrei_590 »03. února 2019, 22:11

Skupina 23 je čas a okamžik uzavření zpětného ventilu, BIP; čím delší je proces zavírání ventilu, tím vyšší je číslo v kladném směru. Plyny v palivu jej činí negativním; Algoritmus je komplikovaný a pracovníci pohonných hmot ho znají důkladně.

A 13. skupina je korekce cyklické zásoby paliva na volnoběh (do 1500 RPM), a nepřímo také charakterizuje stav komprese ve válci. Ve zkratce: +2.99 – vadný ventil (nebo válec), -2.99 – na vině je atomizér. Pokud údaje „kolísají“, musíte hledat chybu v mechanice: rozvodový řemen je uvolněný, zdvihátka jsou opotřebovaná nebo něco jiného.

alexodessa Zprávy: 491 Registrovaný: 08. ledna 2019, 19:36 Dík: 26 krát poděkoval: 87 krát

Re: Seat Ibiza 2010 1.4 TDI-PD BMS – detonace a černý kouř

zpráva alexodessa »03. února 2019, 23:20

03. února 2019, 21:55

Ale pořád nechápu, co s tím má společného špatný start po ránu po dlouhém stání? Jak tento problém ovlivňuje spuštění, proč po období stání? A pak je celý den vše v pořádku, i když pokud se do paliva dostanou plyny, budou se do něj dostávat i během dne. Špatně se ale startuje jen ráno, nebo po delším stání.

Je třeba poznamenat, že jsem si myslel, že [už se mnou nebudeš chtít mluvit] a začali jste na to přijít; To znamená, že musím dokončit větu.
Začnu tím, že vše, co níže popisuji, je založeno pouze na zkušenostech, jelikož pumpa-vstřikovače, které k nám přicházejí, jsou v takovém stavu, že kdyby je Němci viděli, myslím, že by plakali.
A ještě jedna věc: v takových případech se do databáze ELSA nepouštím, dlouho lže, a když ji budete poslouchat, budete jen zmatení.

Když měděná podložka není těsná, pak výfukové plyny pod určitým tlakem, ale zaručeně vyšším než 10 Bar (později napíšu proč 10 Bar) (na obrázku červená čára s “0 Bar” – to se tam nikdy nestane, když motor běží) pokuste se naplnit prostor přívodu paliva, ale protože průtok plynu přes ostřikovač není ještě tak velký, aby se vytlačilo palivo a bylo by to vytlačeno do 13. pak pouze ředí palivo u jednoho vstřikovače (nebo proniklo do celého přívodního potrubí, pokud byl motor na pár minut vypnutý, pak znovu nastartoval, ale to zatím není patrné) a je to vidět u 2.99. skupiny (nepřímo se samozřejmě začíná objevovat “-” po 23).
Ale když je motor zastavený na celou noc, stane se následující. Okamžitě po zastavení se tlak paliva v celém palivovém systému vyrovná a „snaží se klesnout“ na atmosférický (někde ventil ve zpětném potrubí drží, někde ne) a ty plyny, které pronikly podložkou a někde byly, nyní stoupají, naplňují všechna přívodní a zpětná potrubí paliva (přes vnitřní kanály vstřikovače) a pak. Motor se ochladí, horké výpary paliva začnou kondenzovat uvnitř systému, vytvoří se podtlak (tlak pod atmosférickým) a netěsnostmi v pryžových a měděných kroužcích je nasáván další vzduch. Nyní se tvoří „plynové kapsy“ v celém přívodním potrubí paliva, které samy nezmizí. Palivo se valí dolů až do nádrže.
Majitel přijde a začne likvidovat; ale to si myslí, ale ve skutečnosti se začne NAPUMPOVAT! celé přívodní potrubí od tandemového čerpadla až po zpětné potrubí čerpadel-vstřikovačů, včetně samotných čerpadel-vstřikovačů. Z výfuku pak po delším otáčení startéru vychází bílý páchnoucí kouř! Pak motor nějak nastartuje, běží nahrubo a funguje dobře celý den. A ráno – to samé.

Jak jsme kontrolovali plnicí tlak (bylo to dávno, dostal jsem ze zvyku).
1. Na tandemovém čerpadle je zátka pro měření tlaku: 0.8…1.2 Bar při protáčení motoru startérem, 2.7…3.5 Bar při volnoběhu, s plynovým pedálem sešlápnutým k podlaze – více než 10 Bar (nikdy 7 Bar, jak je uvedeno v databázi ELSA), neviděl jsem to tam poprvé, když jsem to změřil, palivové čerpadlo bylo poškozeno v roce 10 Bar 0.5…1.0 bar na filtru – spustí se; bez elektrického palivového čerpadla motor buď nenastartuje, nebo bude vyžadovat velmi dlouhou dobu pro otočení startéru.
2. Sejměte kryt ventilu, přiveďte vzduch z kompresoru (čím vyšší tlak, tím lépe) do tandemového čerpadla a nalijte palivo do „otvorů vstřikovače“. Když vzduch vychází, můžete to vidět: odkud, kolik, odkud. Nezapomeň na tandemovou pumpu, z ní také občas teče palivo do hlavy válců, odtud do jímky, ale neuzavírá se.

Ohledně 23. skupiny nepanuje shoda, ale jsem zvyklý uvažovat takto: plyny v palivu vedou k prudšímu uzavření ventilu, v tuto chvíli prudce naroste proud, tento okamžik zaznamená řídící jednotka a začne odpočítávání doby vstřiku. Výsledkem je, že ECU na základě signálu ze snímače klikového hřídele (oscilace sekcí hřídele) zjistí, že vstřikování skutečně začíná později, a začne se přizpůsobovat, ale protože to není CommonRail a vačkový hřídel přichází nyní, je rozsah nastavení čerpadla-vstřikovače velmi malý. A vzduch v palivu pokračuje ve své práci. Takže máme -40 na všech válcích. Ale to je, pokud vezmeme v úvahu vzduch. A pokud tam není, ale sedlo jehly ventilu (čerpadlo-vstřikovač) je prostě rozbité, pak tam bude také „-“, ale mezi všemi ostatními bude nějak jasně vyčnívat. Ale když existují plyny, je ve všech válcích v různé míře mínus a „-“ je také odlišné.

PS:
Můžete souhlasit nebo ne, ale já jsem si na tuto diagnostiku zvykl a na mé dotazy ohledně pump-vstřikovačů mi zatím nikdo přesvědčivě neodpověděl. Někdy sám sobě nevěřím. Život.