Slabiny vozu MINI 2. generace

V roce 2000 BMW obnovilo výrobu kompaktních vozů britské značky MINI. Prvorozený nebyl v roce 2006 z hlediska spolehlivosti nejúspěšnější, nahradil ho vůz druhé generace. Na montážní lince zůstal až do roku 2013 a byl představen v pěti karosářských verzích (hatchback, kupé, kombi, kabriolet, roadster).

Na YouTube kanálu našeho projektu se můžete podívat na podrobnou video recenzi tohoto anglického vozu.

Výběr náhradních dílů pro MINI s dodáním na zakázku je maximálně jednoduchý pomocí našeho firemního katalogu smluvních náhradních dílů.

Tělo

K otázkám antikorozní ochrany karoserie je výrobce celkem pozorný, lak je odolný proti oděru a v místech, kde jsou třísky, se velmi zřídka objevují rezavé skvrny. U MINI Cooperů provozovaných ve vlhkých zimních podmínkách se vyplatí věnovat pozornost napojení prahů se spodkem, pokrytým pryžovými podložkami. Vyplatí se také pravidelně kontrolovat lišty prahů, pokud se začnou zvedat v rozích, existuje riziko zablokování dveří.

Chromované vnější prvky rychle ztrácejí svůj původní lesk, reagují s silničními činidly, a světlomety ztrácejí průhlednost a snadno je poškrábou malé kamínky.

MINI Cooper S s výkonným benzínovým motorem se vyznačuje deformací mřížky sání vzduchu v důsledku tepelných účinků turbíny umístěné téměř bezprostředně za ní.

Podvozek britského vozu nemá rád dlouhodobý kontakt se solí a jinými silničními chemikáliemi, takže výskyt koroze v průběhu let není neobvyklý. Čas od času se musíte vypořádat s korozním poškozením jednotlivých upevňovacích prvků v motorovém prostoru, dokonce i na olejovém potrubí.

Čelní sklo

Tvar těla je takový, že sklo má minimální úhel sklonu, takže jeho rozbití nebo alespoň poškrábání není problém.

Mechanismy otevírání dveří

Všechna MINI do roku 2016 mají problém s otevíráním bočních dveří, a to pouze v regionech s častým deštěm. Kabel není příliš dobře utěsněn, takže vlhkost pronikající dovnitř způsobuje korozi, a to až k prasknutí. To je nebezpečné zejména u třídveřových verzí vozů, poté není možné dveře opatrně otevřít. Chcete-li demontovat mechanismus zámku, musíte nejprve demontovat sedadlo řidiče a obložení dveří a poté přímo opravit zámek dveří.

Prodejna AutoStrong-M nabízí výkup náhradních dílů na MINI za výhodnou cenu. Katalog smluvních náhradních dílů obsahuje vše, co potřebujete.

Zvedáky oken

Čas od času se majitelé MINI mohou setkat s vrzáním v ovládání elektricky ovládaných oken. Důvodem jeho vzhledu je prach, který se hromadí ve vodicích lištách. Chcete-li vyčistit mechanismy, budete muset demontovat obložení dveří a vyměnit skleněné svorky. Promazání šoupátka nevyžaduje úplnou demontáž dveří. Chcete-li to provést, stačí odstranit gumové zátky nainstalované na okrajích dveří, za nimi jsou vodítka.

Blok FRM3

Po restylingu obdrželo MINI jedinou řídicí jednotku elektroniky, podobnou těm nainstalovaným na BMW. Tento blok, nazývaný FRM3, je umístěn za obložením karoserie, téměř v oblasti levé opěrky nohou řidiče.

Slabinou prvku je jeho citlivost na napětí, takže „umírající“ baterie nebo ztráta napětí při startování motoru může vést k pádu firmwaru, pokud se však situace opakuje a informace se často přepisují (dochází při chybách v elektroniky), existuje možnost vypálení paměťové desky.

Praxe ukazuje, že téměř jakékoli vážné elektrické problémy na MINI jsou spojeny právě s výkonem tohoto modulu.

Salon

MINI navržené pro mladé publikum se vyznačuje jasnými barvami interiéru a originálním designem. Slabin je přitom poměrně dost, například stříbrný lak tlačítek se velmi rychle opotřebovává a prozrazuje černotu pod ním. Malá tlačítka na středové konzole jsou náchylná k zaseknutí a joysticky na volantu jsou v praxi těžko použitelné. Pro vozy s multimédii iDrive je navíc za voličem převodovky umístěn malý joystick s dvojicí tlačítek. V kabině nejsou žádné zjevné závady, stejně jako díly, které mají tendenci co nejrychleji selhat. Problémy s provozem kamen a ventilátoru téměř nikdy nevznikají.

Benzínové motory

Benzínové motory, které MINI zdědilo, jsou výsledkem společného úsilí BMW a Peugeot-Citroen. Tyto jednotky rodiny Prince přivedly nejednoho majitele vozu k šedinám. Motorů je poměrně dost, mají označení N12-N18.

N12

MINI One (N12B14A – 95 hp)

MINI Cooper (N12B16A – 120 hp)

Motory MINI byly do roku 2011 obzvláště problematické. Motor N12 měl zpočátku jen obrovské množství nedostatků, zatímco inženýři neustále pracovali na jejich odstranění. Pokud si koupíte auto s takovým motorem, pak je výhodnější, aby byl vyroben v letech 2010-2011.

Nutno podotknout, že naprostá většina vozů s motory N12 prošla svolávacími firmami s výměnou pohonné jednotky. I poté musí být kontrola stavu motoru majitelem nepřetržitá. Výměna motoru v rámci záruky a pozdější rok výroby nechrání před potenciálními problémy.

Vzhled píšťalky naznačuje nutnost výměny krytu ventilu, který má roztrženou membránu. Jeho cena je 140 dolarů. Na trhu je spousta analogových opravných sad za přijatelnější ceny. Termostat má plastové tělo a jeho životnost nepřesahuje 100 tisíc kilometrů, cenovka je také asi 140 dolarů. Původní čerpadlo má podobnou cenu.

Chlazení je jedním z hlavních problémů každého benzinového motoru v MINI, takže je třeba mu věnovat zvýšenou pozornost. Přehřátý motor může mít problémy s pístními kroužky a sedla ventilů mohou jednoduše vypadnout ze sedel. Výsledkem je zvýšení spotřeby oleje, pokles komprese a zničení prvků skupiny pístů. Rozvodový řetěz také není v průměru nejodolnější, „žije“ 100 tisíc kilometrů i při včasných výměnách oleje.

N14

MINI Cooper S (N14B16A – 174 k)

MINI Cooper S JCW (N14B16C – 192 k)

Jedná se o ještě problematičtější pohonnou jednotku, známou svou tendencí k poruchám při provozu. Tento motor je modifikací N12 s instalací turbíny, ale odstraněním systému Valvetronic. Nejzávažnějším problémem byl vadný napínák řetězu, v jehož důsledku začaly písty narážet do ventilů. Před poruchou neuběhlo v průměru více než 80 tisíc kilometrů. Vážným problémům se můžete vyhnout, pokud vyměníte napínák ihned poté, co se objeví chrastění rozvodového řetězu.

Tovární výměna napínáku nepřinesla významný efekt, pouze období pro výskyt rachotu se mírně posunulo, až na 90 tisíc kilometrů. Vodicí řetězy jsou vyrobeny z fluoroplastu při nárazovém zatížení se začnou hroutit a malé úlomky se rozptýlí po celém motoru, například mohou zablokovat otvor pro nasávání oleje, v důsledku čehož motor rychle zemře.

Dá se říci, že se rozvodový řetěz natáhl kvůli nestabilitě otáček a chybám v kvalitě palivové směsi. Velikost natažení je určena speciálním zařízením vloženým místo napínače. Měření se provádí podle rizik rozvodového pohonu.

Spotřeba oleje je 0,5-1 litru na tisíc kilometrů. Pokud olej neovládáte, je motor schopen jej zcela spotřebovat do poslední kapky s následnou sebedestrukci pohonné jednotky.

Nárůst spotřeby oleje je z velké části způsoben příliš dlouhými servisními intervaly. Optimální interval by neměl přesáhnout 5-7 tisíc kilometrů. V podmínkách vysoké spotřeby oleje se na výfukových ventilech hromadí karbonové usazeniny, které systém sám neodstraní. Časem začnou ventily koksovat.

Ztráta pružnosti olejových těsnění začíná blíže k 150 tisícům najetých kilometrů, po kterých začne mazivo prosakovat do spalovací komory. K netěsnostem dochází také po obvodu vík ventilů, netěsní potrubí turbíny, jak pro přívod oleje, tak pro odvod oleje a těsnění na olejovém filtru nejsou vždy spolehlivá. Pokud se na skříni motoru objeví olejové šmouhy, vyplatí se provést úplnou údržbu pohonné jednotky

N16

MINI One (N16B16A – 98 hp)

MINI Cooper (N16B16A – 122 hp)

V roce 2011 se z motoru N12 stal N16, to vše díky velkému množství změn a vylepšení, které umožnily bavorským motoristům zařadit pohonnou jednotku jako samostatný produkt. Konstrukčně se tento atmosférický agregát od N12 liší minimálně, jen dostal dvoustupňově řízené olejové čerpadlo. Všechny problémové oblasti související se spolehlivostí čerpadla, rozvodového řemene, termostatu a úniků oleje zůstaly nezměněny.

Práce inženýrů se ukázala být tak neúspěšná, že i těsnění, kde dráty procházejí pánví, se ukázalo jako děravé. Museli jsme urychleně vyrobit plnohodnotnou opravnou sadu.

Aby byl provoz vozu s motorem N16 alespoň trochu „normální“, je nutné vyměnit olej nejpozději po 7 tisících kilometrech, před dosažením 100 tisíc, vyměnit rozvodový řetěz a poslouchat přítomnost cizího hluku při volnoběhu a monitorujte teplotní režim pohonné jednotky. Stav motoru můžete určit také podle barvy povlaku pod plnicím hrdlem oleje. Ideálně je stříbrná, ale ve špatných podmínkách nabere zlatavou barvu.

Všechny výše uvedené motory se také vyznačují tím, že se chladicí kapalina dostává do pánve. Důvodem je proražení zátky u otvoru 36 mm na koncové straně hlavy válců. Může jím protékat hodně. Univerzální rady, jak se situaci vyhnout, neexistují. V první řadě je nutné zabránit přehřátí jednotky.

N18

MINI Cooper S (N18B16A – 184 k)

MINI Cooper S JCW (N18B16C – 211 k)

Tento motor je vývojem přeplňovaného motoru N14. Mezi změnami oproti předchůdci stojí za vyzdvihnutí drobné úpravy pístů při zachování původních kroužků a zavedení systému Valvetronic. Proběhly i další, méně výrazné změny, například přestavěno bylo odvětrávání klikové skříně. Po 100, maximálně 150 tisících však z motoru začne unikat olej a ve stejných bodech jako u předchůdce nastávají problémy s teplotním čidlem, začne prosakovat čerpadlo a tak dále. Pro měření teploty je lepší namontovat čidlo ve vzdálené verzi. Užitečný by byl i přídavný odlučovač oleje. V druhém případě bude míra znečištění sacích ventilů výrazně nižší.

Pokud se vyskytnou problémy s výkonem Valvetronic, pak je ve většině případů na vině přerušení napájecího vodiče k relé. Nejčastěji dochází k přerušení kontaktu podél červeného vodiče (fialový čip).

Náš katalog smluvních náhradních dílů představuje použité motory MINI za dostupné ceny s rychlým dodáním.

Dieselové motory

DV6

MINI One D (DV6TED4 – 90 HP)

MINI Cooper D (DV6TED4 – 109 k)

Navzdory tomu, že naftových MINI je na trhu výrazně méně, přinášejí tyto motory svým majitelům mnohem méně problémů. První vozy často používaly naftový motor 1.6 HDI francouzského původu. Jedná se o velmi běžnou pohonnou jednotku nejen u vozů Peugeot-Citroen, ale také u Volva, Fordu a některých japonských značek. Při včasné údržbě a výměně rozvodového řemene bude sloužit bez jakýchkoliv reklamací. Na kanálu AutoStrong-M můžete sledovat podrobnou recenzi tohoto motoru.

N47

MINI One D (N47C16A – 90 HP)

MINI Cooper D (N47C16A/N47C20A – 112 k)

MINI Cooper SD (N47C20A – 143 k).

Po restylingu se BMW rozhodlo použít svůj vlastní maloobjemový dieselový motor – N47. K této jednotce máme také celé video. Motor je bez jakýchkoliv katastrofálních závad, jeho vstřikovače jsou elektromagnetické, chybí sací klapky. S naftovým motorem lze druhou generaci MINI pořídit bez obav o její „srdce“.

Katalog smluvních náhradních dílů značky AutoStrong-M vám umožňuje vybrat si z dostupných možností motoru pro MINI.

MKPP

Manuální převodovka Getrag G285 se šesti rozsahy byla zděděna od předchozí generace MINI. Na jeho provoz nejsou žádné stížnosti, nepříjemná je pouze přítomnost dvouhmotového setrvačníku, který stojí asi 800 dolarů, ale jeho životnost je více než 400 tisíc kilometrů.

Automatická převodovka

Aisin TF60SN

Produkty Aisin jsou dobře známé po celém světě. Tato převodovka byla vytvořena pro vozy Volkswagen AG a má šest rychlostí. Na MINI nevykazuje nejlepší spolehlivost při spárování s benzínovými motory, v některých případech byly vyžadovány velké opravy po 100 tisících a u vozů s dieselovými motory po 200 tisících. Celý problém spočívá v přehřátí, musíte nainstalovat další radiátor a problémy zmizí, vše je v pořádku se spolehlivostí. Navíc po nájezdu 60tis je potřeba vyměnit převodovou kapalinu a filtr (po demontáži pánve).

Prodejna AutoStrong-M nabízí svým zákazníkům možnost objednat si převodovku pro MINI za nejvýhodnější cenu prostřednictvím katalogu smluvních náhradních dílů.

Na čerpací stanici

Závěsná konzola

Silnou stránkou vozů MINI je jejich ovladatelnost při jízdě vysokou rychlostí. V tomto ohledu nejsou žádné stížnosti na stroje druhé generace a z hlediska zdrojů se staly ještě lepšími než jeho předchůdce. Pokud jde o vrcholnou verzi JCW, ta si zachovala zavěšení beze změny, ale dostala účinnější brzdový systém. V autě je vše dobré a pohodlné.

Hřeben řízení má elektrické pohony, je spolehlivý a pokud dojde k klepání, stačí k odstranění problému vyměnit opěrná pouzdra.

Přední zavěšení je McPherson, ale se zvláštností, že pro páku je k dispozici pouze zadní silentblok. Jeho cenovka za originál je cca 50 dolarů, kuličky se vyměňují samostatně, jejich uchycení k páce je šroubovací. V originále je cenovka kulového čepu a samotné páky 80 USD, respektive 200 USD. Ty jsou docela spolehlivé a mohou vydržet až 200 tisíc kilometrů nebo více.

Pouzdra a vzpěry na předním zavěšení se pravidelně mění, jedná se o druh spotřebního materiálu, jejich cenovka je 13 dolarů za první a téměř třikrát více za to druhé. Výměna pouzder je ale extrémně nepohodlná, musíte pomocný rám trochu snížit. V některých případech, aby bylo možné odšroubovat šrouby, jednoduše dělají otvory v těle, tento bod stojí za to věnovat pozornost při nákupu automobilu. Řezy budou v štítu motoru.

Ložiska jsou integrována do nábojů a kompletní sada stojí 160 $, ale spolehlivost je dobrá. Spolehlivé jsou i horní podpěry na tlumičích, pokud by se přesto musely vyměnit, bude cenovka za kus o něco více než 60 USD.

Zadní zavěšení je tříprvkové, kombinující technickou jednoduchost a dobrou spolehlivost. Prvních 200 tisíc kilometrů na tachometru vůbec nebudí pozornost. Maximálně tuhé silentbloky jsou velmi odolné vůči impulsům, ale samostatně se neprodávají. Původní křížové tyče jsou za cenu 200 $, zatímco jejich dobré protějšky budou 5krát levnější. Pro přední vlečené rameno lze silentblok zakoupit pouze s držákem, cenovka je 70 $ a samostatně bude stát 15 $ v analogové verzi.

Pouze snímač, který řídí světlou výšku, má nízkou spolehlivost. Rychle se rozbije kvůli nečistotám a vlhkosti, cenovka je 150 $ a neexistují žádné náhrady.

Závěry

Obecně je MINI druhé generace dobré auto, zvláště ve verzi s naftovým motorem. Benzínové motory jsou upřímně problematické, všechny bez výjimky. Vyžadují velmi pečlivou pozornost a jsou náchylné k sebezničení. Při výběru benzínových verzí MINI na trhu musíte být velmi opatrní při diagnostice motoru. Žádné úniky oleje na karoserii, čistý vnitřek, žádný cizí hluk, historie údržby. Ve všech ostatních ohledech nebude údržba vozu vyžadovat značné investice a časté návštěvy autoservisu.

„AutoStrong-M“ nabízí svým zákazníkům nákup použitých náhradních dílů pro MINI za atraktivní cenu. Katalog smluvních náhradních dílů obsahuje vše, co potřebujete.

Zde jsou odkazy na vozy MINI dostupné k demontáži, pro výběr náhradních dílů a dílů karoserie z nich.