Snímač klikové hřídele: příznaky poruchy a diagnostické metody.

V moderních automobilech je provoz všech pohonů a systémů řízen ECU. Přijímá signály z mnoha senzorů, analyzuje informace a posílá řídicí povely akčním členům. Přívod paliva do spalovacích komor se také provádí prostřednictvím několika senzorů. Jedním z nich je tedy snímač polohy klikového hřídele. Podívejme se, proč je v autě potřebný snímač klikového hřídele, známky jeho poruchy, příčiny poruch a také metody diagnostiky tohoto prvku.

Funkce DPKV

Pro efektivní provoz spalovacího motoru musí být palivová směs přiváděna do spalovacích komor s polohou pístu ve spodní úvrati. Jiskra, která zapálí benzín (když je vše v dobrém stavu), je dodávána v poloze TDC, po stlačení směsi pístem. Aby ECU včas poslala řídicí signál do palivového čerpadla, vstřikovačů a zapalovacího systému, musí vědět, v jaké poloze se nachází klikový hřídel a podle toho i písty. Známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2110 budou spojeny s předčasným vstřikováním a nedostatkem jiskry.

Právě tato data přenáší snímač klikového hřídele do ECU. Tento prvek představuje nejen elektronický snímač. Aby to fungovalo, potřebujete ozubené kolo, ve kterém jsou zuby uspořádány ve zvláštním pořadí. Některé z jejich sekvence mohou chybět. Všechny prvky ve skupině ojnice-píst jsou spojeny pomocí závěsů. Jejich amplitudy lze snadno vypočítat pomocí matematických vzorců. Poloha pístů v dolní úvrati a nahoře je tedy určena signály generovanými snímačem a synchronizačním kotoučem – ozubeným kolem.

Pokud DPKV selže, auto doslova „oslepne“. Palivo nebude do válců přiváděno vůbec nebo bude neúčinné. Proces zapalování bude chaotický.

Zařízení a princip činnosti

Než se podíváte na známky špatného snímače klikového hřídele, musíte pochopit, jak to funguje a funguje. Je třeba poznamenat, že bez ohledu na konstrukci a výrobce je princip fungování těchto prvků jednoduchý a neměnný.

Na klikovém hřídeli je speciální referenční nebo synchronizační kotouč se zuby. DPKV je namontován na konzolách tak, aby jeho citlivý prvek byl přísně kolmý k ose, ve které se hřídel otáčí. V tomto případě je vzdálenost od ozubeného věnce zachována na 1 mm. Na tomto disku chybí několik zubů – byly obroušeny. Kolik z nich bude chybět, závisí na typu firmwaru v ECU. Co se týče počtu zubů, většina aut má kola s 24, 30, 36, 48 a dokonce 60 zuby.

Úpravy snímačů

Existují nejen různé typy synchronizačních disků, ale také senzory různých konstrukcí. Celkem lze rozlišit tři takové typy. Jedná se o senzor na bázi Hallova senzoru, indukčního DPKV, ale i prvků fungujících na optickém principu.

Známky selhání

Nyní se podívejme na známky vadného snímače klikového hřídele. Ve skutečnosti jich není příliš mnoho. Jedná se o detonační zvuky a detonaci při zatížení, při jízdě do kopce nízkou rychlostí. Také je cítit, že motor neběží tak hladce jako dříve – chybí mu stabilita. Na volnoběh si můžete všimnout, že docela prudce klesají a pak počet otáček roste obrovskou rychlostí. Často se auto zastaví na volnoběh, jak při jízdě, tak při stání na semaforu.

Můžete také identifikovat další známky poruchy snímače polohy klikového hřídele. Motor nepodává svůj plný výkon. Pokles rychlosti lze pozorovat i bez odečtů přístroje. Výkon může prudce klesnout nebo stoupnout. Neexistují pro to však žádné faktory.

Často je možné pozorovat situaci, kdy se dynamika vozu výrazně snížila. Jsou problémy se startováním motoru. Jedním z nejhmatatelnějších a nejviditelnějších příznaků vadného snímače klikového hřídele je nemožnost nastartovat motor vůbec. To se u moderních aut často stává. Elektronická jednotka již obsahuje informaci, díky které motor nenaskočí, pokud jsou signály z akčního členu nespolehlivé. Dalším charakteristickým znakem selhání DPKV je absence jiskry, ale ne neustále, ale pravidelně.

Tyto příznaky samozřejmě nemusí vždy indikovat problémy se snímačem polohy klikového hřídele. Například pokles výkonu a otáček motoru může znamenat ucpaný palivový filtr nebo ucpané palivové čerpadlo. Aby nebylo pochyb o tom, že se jedná o známky poruchy snímače polohy klikového hřídele VAZ, je nutné diagnostikovat prvek. Jak to udělat? Existuje několik způsobů. O tom si povíme níže.

Jak zkontrolovat výkon DPKV?

Existuje několik jednoduchých metod pro testování snímačů polohy klikového hřídele. Některé z nich neposkytují adekvátní informace, proto je efektivnější použít pouze dvě metody – dávají nejpřesnější výsledky. Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele 2110, pak první věc, kterou musíte udělat, je demontovat tento prvek. Chcete-li to provést, musíte vědět, kde to je.

Kde se DPKV nachází?

Senzor najdete na krytu olejového čerpadla. Také spolu s demontáží samotného snímače odborníci doporučují odstranit ozubený kotouč. Často na něm může být poškození, které vyvolává různé známky poruchy snímače polohy klikového hřídele.

Po demontáži byste měli pomocí vizuální kontroly zjistit poškození krytu a také zkontrolovat stav kontaktů a podložek. Pokud je DPKV znečištěný, pak se umyje alkoholem. Pokud není zjištěna porucha, je prvek diagnostikován pečlivěji.

Metoda # 1

Podstata metody spočívá v měření odporu vinutí tohoto prvku. Pokud bylo možné identifikovat známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ a ohmmetr vykazuje odpor 550-750 Ohmů, pak je prvek v provozním stavu a poruchu je třeba hledat na jiných místech. Před kontrolou je lepší se podívat na pokyny – výrobce přesně udává odpor snímače. Pokud se po měření indikátory liší, doporučuje se vyměnit prvek, protože je vadný.

Metoda # 2

Pomocí této metody můžete mnohem přesněji určit, v jakém stavu se komponenta nachází. Pro diagnostiku budete potřebovat voltmetr – je lepší použít digitální zařízení. Lze jej zakoupit na jakémkoli rádiovém trhu. Dále budete potřebovat megohmetr, přístroj na měření indukčnosti a transformátor – je lepší zvolit síťový.

Pro získání co nejpřesnějších indikátorů by měla být diagnostika prováděna v teplotním rozsahu od 20 do 22 stupňů. Nejprve změřte indukčnost vinutí DPKV měřičem indukčnosti. Pokud prvek funguje správně, zařízení zobrazí od 200 do 400 MHz. Příznaky špatného snímače klikového hřídele 2114 v tomto případě naznačují, že problém je někde jinde. Pomocí meggeru se provádí diagnostika izolace. Pokud jsou úrovně napětí vyšší než 500 V, pak hodnota izolace nepřekročí 20 MΩ.

Pokud se řemenice během testu náhodně zmagnetizuje, bude potřeba transformátor. Po analýze výsledků můžeme dojít k závěru, zda byly skutečně pozorovány známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2114, nebo zda je třeba hledat poruchu na jiných místech.

Kontrola DPKV osciloskopem

Tato metoda není k dispozici v garáži, ale můžete s ní nejen určit hodnoty, ale také vidět, jak jsou signály generovány. To poskytne úplné informace o stavu prvku a jeho fungování. Je lepší provádět takovou diagnostiku při běžícím motoru. Můžete ale také zkontrolovat demontovaný snímač.

Jak tedy zkontrolovat funkčnost prvku? K ovládání budeme potřebovat digitální osciloskop a software. Vyjmutý snímač se kontroluje následovně. Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2110, jsou sondy zařízení připojeny ke svorkám cívky na něm. Poté se software spustí. Poté je třeba před senzor zamávat jakýmkoli mechanickým předmětem.

Pokud prvek funguje správně, na základě informací ze senzoru se na obrazovce vytvoří oscilogram. Pokud je součást v provozuschopném stavu, uzamkne kovový předmět. Ale přesnou diagnózu lze provést až po diagnostice při běžícím motoru. Pak se můžete rozhodnout o výměně. Tuto část nelze opravit.

Jak nahradit DPKV?

Výměna je velmi jednoduchá. Pokud byla součást odstraněna za účelem kontroly, je na její místo nainstalována nová. Před instalací je vhodné místo instalace důkladně očistit. Dále musíte utáhnout šroub. V tomto případě je lepší použít momentový klíč a přísně kontrolovat utahovací moment šroubu. Utahovací moment by neměl být větší než 8-12 Nm. Poté je důležité zkontrolovat, zda vzdálenost od citlivé části snímače k ​​synchronizačnímu disku není větší než jeden milimetr.

Konečně,

Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2114, musíte jej určitě zkontrolovat. Není to těžké. K dispozici jsou diagnostické metody – můžete začít kontrolovat nejjednoduššími metodami. A pokud problém není v senzoru, musíte hledat chyby v jiných systémech.