Stručná, ale informativní recenze Ford Ranger Raptor – přehled | Stránky Ford
Výkonný pick-up Ford pro evropský trh má senzační nádech ve stylu rallye Baja a navíc lepší terénní schopnosti a přitažlivost než jeho předchůdce Nový Ford Ranger Raptor druhé generace dorazil do Velké Británie a je to typ vozidla, který byste rádi brali vážně. Jedná se o výkonný dvoukabinový pickup se schopnostmi terénního přípravného vozidla pro rallye – druh vozidla, který řidiči rally používají k průzkumu trati častěji než jejich závodní kamion.
Tentokrát model vydává celou řadu zvuků, které jsou v různé míře hlasitější a zajímavější než u jeho předchůdce s naftovým pohonem. V první řadě se ozývá hučení nového zážehového motoru V6 s turbodmychadlem, zvláště když běží aktivním výfukem v naprosto tichém režimu, nebýt systému dodatečné úpravy výfukových plynů, který je pro evropský trh povinný. Nejzajímavější zvuk, který Raptor vydává, je tiché, ale znatelné cvakání, které vychází ze zavěšení, když kola opouštějí zem, a na ten zlomek vteřiny se kabina naplní druhem děsivého ticha, které nejlépe znají řidiči rallycrossu a kaskadérští řidiči.
Pouze auto legální pro silnice jako je toto – moderní, rychlý Ford, navržený ne v Severní Americe, ne v Evropě, ale v blátě a písku Austrálie – může někdy potřebovat systémy speciálně navržené tak, aby se vypořádaly s realitou a důsledky „nasávání vzduchu“. Toto cvaknutí je způsobeno speciálními snímači polohy namontovanými na ramenech zavěšení Raptora. Instalují se za jediným účelem: vyslat do centrální řídicí jednotky signál o dynamice podvozku nákladního vozidla v okamžiku, kdy jeho nápravy zaujmou polohu „full-Daisy-Duke-droop“. Jakmile zjistíte, co to znamená, toto kliknutí pokaždé vyvolá pavlovovskou reakci roztržitého řidiče.
Jednotka VDC zase říká novým adaptivním tlumičům Fox “Live Valve” Raptor, aby urychleně vytvořily dodatečný kompresní tlak na spodním konci své dráhy, čímž efektivně připraví tento 2,5tunový, 5,3stopý a 288koňový létající pickup na blížící se přistání. Upřímně řečeno, vypadá to jako nedopatření, že v tuto chvíli nesvítí výstražné kontrolky bezpečnostních pásů. Pokud byl váš skok dostatečně vysoký a záda dostatečně daleko od sedáku, mohly by se vznítit. Ale co je nejdůležitější, jakmile je znovu navázán kontakt se zemí, odpružení Raptora zvládne hmotnost, hybnost a všechnu tu rychle rozptylující energii s mimořádným klidem. Není slyšet žádné vrzání, žádný náklon, velmi malé odskoky a vůbec žádný pocit, že se odpružení blíží k hranici své dráhy. Říká (a klidně sem vložte svůj vlastní australský přízvuk): „Jdi, jdi, jdi do svého zdraví, kámo. Můžu to dělat celý den.” A minimálně v terénu se budete divit, co dalšího tento speciální pickup umí. První Ranger Raptor s dvojitou uzávěrkou diferenciálů a plně elektronicky řízeným systémem pohonu všech kol s převodovkou, má světlou výšku 265 mm, žebřinový rám a 70-profilové terénní pneumatiky BF Goodrich.
Je to velké auto s dlouhým rozvorem, a přesto šplhá, klesá, plazí se a kroutí se po kamenech, jeho zadní náprava je kloubově spojená jako obří, nezmapovaný antipodský kozorožec. Za tímto účelem bylo zavěšení Raptora ponecháno středně tuhé, s docela dlouhým zdvihem a docela agilní; a elektronický systém kontroly trakce vozu skutečně překvapivě usnadňuje zdolávání neobvyklých svahů a zatáček. Možná by vás zajímalo, jak moc z toho dělá Ranger Raptor řidičský vůz, který Ford potřebuje, aby si udržel pověst jednoho z předních evropských výrobců cenově dostupných, praktických a relevantních vozů – protože Focus a Fiesta jsou poslány do důchodu? Je to spravedlivá otázka – a Raptor nemá mnoho odpovědí.
I s tímto poutavějším zážehovým motorem V6 není Ranger Raptor tím nejzajímavějším rychlým silničním vozem. Část problému je moc. Jinde to bude mnohem blíže k 400 koním, ale protože evropské emisní předpisy omezují V6 na pouhých 288 koní, Raptor vydává poněkud podezřelý zvuk, když dáte plný plyn, aniž byste tak prudce zrychlovali.
10stupňová automatická převodovka nepomůže, když ji necháte napospas osudu, často se rozhodne několikrát podřadit, než se pustíte do práce. Při použití manuálního režimu se zdá, že auto má lepší otáčky, ale poněkud zklamáním se Raptor nikdy necítí jako opravdový svalnatý vůz. Diesel jsme tentokrát nezkoušeli, ale chybí mu uzávěrka předního diferenciálu a fantastické tlumiče, takže je pomalejší a asi i méně přesný na jízdu. Vzhledem k jeho velikosti může být nedostatek bleskové dynamiky ve Spojeném království menším problémem než v některých oblastech se širšími silnicemi. Šířka karoserie Raptora je více než dva metry a s přihlédnutím ke zpětným zrcátkům je to více než 2,2 metru. Takže na normální britské silnici se vzhledem ke své výšce a obvodu cítí velmi podobně jako nákladní automobil, i když překvapivě schopný.
Je překvapivě dobře tlumená. Nejsou tu žádné vysokofrekvenční oscilace a povyk, které přicházejí s běžným snímačem živé nápravy. Tyto chytré tlumiče jsou super progresivní ve své počáteční reakci a filtrují druh nárazů na silnici B, které byste od nich očekávali. Na tak velké auto se také dobře ovládá, se slušným pocitem z řízení a přesností – i když nemá rovnováhu, přilnavost ani bezprostřednost, které by uspokojily sportovní vůz nebo dokonce štamgasty superlimuzíny. Má však přímočarou stabilitu nižších vozů, a protože je hlučnost nízká a lehké řazení vytáčí motor v cestovní rychlosti na 2000 ot./min, je to na dálnici překvapivě dobré auto – ne-li zrovna ekonomické.