Tlak v pneumatikách pro vozy Chery – normy a doporučení

Správný tlak v pneumatikách Chery Tiggo je klíčem k rovnoměrnému rozložení zatížení kol vozidla a v důsledku toho k jejich spolehlivé přilnavosti k vozovce.

Cherry skladem

Na úvěr od 43 745 RUB/měsíc.
Chery tiggo 4

Na úvěr od 41 865 RUB/měsíc.
Chery Tiggo 7 Pro Max

Na úvěr od 25 596 RUB/měsíc.
Chery Tiggo 4 Pro

Na úvěr od 68 875 RUB/měsíc.
Chery tiggo 9
Všechny vozy Chery jsou skladem

V manuálu k jakémukoli stroji musí být uvedena optimální hodnota tohoto parametru v barech. Pokud se výrazně liší od doporučené hodnoty (příliš vysoká, příliš nízká nebo nerovnoměrná), vznikají následující problémy:

Třetí bod má obzvláště silný vliv na míru opotřebení gumy a životnost součástí zavěšení podvozku. Pokud váš vůz nemá senzory tlaku v pneumatikách, lze jejich stav sledovat vizuální kontrolou (porovnejte s ostatními). Tento parametr by měl být kontrolován před dlouhými cestami a pokud začnete častěji pociťovat, že vozidlo táhne do strany.

Pokud se tlak odchýlí od normálu o 0,5 baru, životnost pneumatiky se sníží o 20 %, což odpovídá přibližně 8000 1,0 kilometrům. Pokud se tato hodnota sníží o 1,5 bar, vůz spotřebuje přibližně o litr benzínu více. Ještě větší odchylka od normy je spojena s vážnými problémy: pokud se tlak sníží o 2,0 baru, můžete ztratit kontrolu nad vozem, o 10 baru se brzdná dráha prodlouží o XNUMX m.

Pokud jde o správný tlak v pneumatikách pro Chery Tiggo, záleží na modelu vozu a velikosti kol. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení musí tento parametr odpovídat hodnotám stanoveným výrobcem, bez ohledu na teplotu vzduchu a roční období. Níže se budeme zabývat všemi současnými modely čínské značky, pokud jde o tlak v pneumatikách povolených rozměrů.

Tygr 4

Chery Tiggo 4 je nejdostupnější crossover čínské značky. V závislosti na konfiguraci je dodáván se 17palcovými koly a pneumatikami 215/60 R17 nebo 18″/215/55 R18. V prvním případě by tlak v pneumatikách Chery Tiggo 4 vpředu měl být 2,2 baru, vzadu 2,4 baru. Modifikace tohoto modelu s koncovkou Pro je dodávána s 16palcovými, 17palcovými a 18palcovými koly a pneumatikami 215/65 R16, 215/60 R17 a 215/55 R18. Ve všech případech by tlak v pneumatikách Chery 4 Pro, a to jak vpředu, tak vzadu, měl být 2,2 baru.

Tygr 7

Z kompaktních crossoverů v produktové řadě značky jsou relevantní dvě modifikace Chery Tiggo 7 Pro – Max a Plug-in Hybrid. První z nich je vybavena 18″ koly s pneumatikami 225/55 R18 nebo 225/60 R18, ve starších konfiguracích – 19″ a 225/55 R19. Jedinou dostupnou velikostí hybridní verze je 18″ s pneumatikami 225/60 R18. Ve všech uvedených variantách Chery Tiggo 7 by tlak v pneumatikách měl být roven 2,2 baru.

Optimální tlak v pneumatikách pro Chery 7 Pro (momentálně není v nabídce) pro rozměry 225/65 R17, 225/60 R18 a 225/65 R19 je také 2,2 baru. Existuje názor, že při plném zatížení vozu by se pneumatiky měly nahustit na 2,3-2,4, ale v uživatelské příručce tuto informaci nenajdete. Tlak v pneumatikách pro Chery Tiggo 7 Pro je 2,2 baru, tečka.

K dispozici je také předrestylovaný Chery Tiggo 7 (první generace), jehož uvažovaný ukazatel by měl být 2,3 baru pro všechny pneumatiky jakékoli velikosti. Tento model již má senzory tlaku v pneumatikách, které vám pomohou nezapomenout na nafouknutí kol, pokud se tento parametr snížil.

Tygr 8

V současné době jsou nejrelevantnějšími modifikacemi rodiny Chery Tiggo 8 Pro verze Max a Plug-in Hybrid. První lze „obout“ do pneumatik 235/55 R18 nebo 235/50 R19, druhá – pouze do 235/50 R19. Tlak v pneumatikách Chery Tiggo 8 jakékoli z těchto modifikací, s jakýmikoli pneumatikami, vpředu i vzadu, by měl mít hodnotu 2,3 baru.

Tygr 9

Vlajková loď crossoverů je dodávána s pneumatikami o rozměru 235/55R19 nebo 245/50R20. V kterýchkoli z nich musí tlak vzduchu odpovídat 2,3 baru.

Rákos 8

Arrizo 8 je jediný sedan v modelové řadě čínské značky. Tento model je nabízen s pneumatikami o rozměrech 215/50 R17 a 225/45 R18. Je snadné si uvědomit, že v jakékoli verzi je tlak v pneumatikách Chery Arizoa 8 2,2 baru.

Doufáme, že jste se dozvěděli vše, co jste chtěli vědět o tlaku v pneumatikách modelu Tiggo 7 Pro Max nebo jiného modelu této značky. Upozorňujeme, že v některých situacích jej lze speciálně mírně snížit, například pro překonání kluzkého úseku vozovky bez prokluzování kol. V jiných případech je vhodné tento parametr udržovat v normě.

Nezapomeňte na senzory tlaku v pneumatikách ve vašem autě, a pokud jsou nesprávně nainstalovány nebo z nějakého důvodu nefungují, obraťte se na oficiální prodejce „Maximum“, aby problém vyřešil. Naše dveře jsou otevřeny od 9:00 do 21:00 kterýkoli den v týdnu, telefonicky si můžete domluvit schůzku na vhodný čas servisu a získat radu.

Pokud si chcete koupit nebo vyzkoušet vozy Chery, kontaktujte oficiálního prodejce Chery Maximum v St. Petersburgu.

Rádi zodpovíme všechny vaše dotazy a nabídneme výhodné podmínky spolupráce. Kontaktujte nás telefonicky: +7 (812) 501-24-72 nebo vyplňte formulář zpětné vazby níže. Čekáme na váš telefonát!

Požádejte o telefonát a my zodpovíme všechny vaše dotazy

Všechny problémy týkající se tlaku v pneumatikách v automobilech nejsou tak jednoduché, jak se na první pohled mohou zdát. Chyby často dělají nejen začínající majitelé aut, ale i zkušení řidiči. V prvním případě jsou důvody chyb neznalost základních pravidel a ve druhém – přeceňování vlastních sil a ignorování doporučení výrobce automobilu.

Pro kontrolu tlaku nestačí jen kopnout do volantu, jak to mnoho řidičů často dělá. Je nutné přesně vědět, jaká je hodnota tlaku v pneumatikách, a upravit ji na požadovanou hodnotu, což je dáno ohledy na bezpečnost jízdy a úroveň komfortu ovládání.

Hlavním úkolem pneumatik pro automobily je poskytnout potřebné vlastnosti přilnavosti. Když je tlak v pneumatikách normální, zatížení v místě kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky je rozloženo rovnoměrně, což zajišťuje dobrou ovladatelnost, ovladatelnost a optimální spotřebu paliva. A zde vyvstává hlavní otázka.

Na jaký tlak by měly být pneumatiky nahuštěny?

Je důležité pochopit, že optimální hodnotu tlaku pro konkrétní značku automobilu neurčuje pneumatika, ale výrobce automobilu, protože stejnou velikost lze namontovat na různé modely automobilů s různou hmotností a jinými vlastnostmi.

Obvykle jsou informace o tlaku doporučeném výrobcem automobilu uvedeny buď v technické dokumentaci k vozidlu, nebo na štítku, který lze umístit na konec dveří řidiče, boční sloupek na straně řidiče, dvířka palivové nádrže nebo v přihrádce v palubní desce. Tento štítek udává úroveň provozního tlaku za studena pro přední a zadní kola, hodnotu maximálního zatížení vozidla a doporučený rozměr pneumatik. Hodnotu tlaku mohou navíc ovlivnit faktory, jako je hmotnost vozidla, velikost pneumatik, rozložení nákladu uvnitř vozidla a dokonce i roční období.

Existuje několik jednotek měření. Pro nás je nejznámější „atmosféra“ – značí se „atm“ a ukazuje hodnotu kg/cm2. Tlak se také měří v barech – označovaných „bar“ a kilopascalech – označovaných „kPa“. 1 bar se rovná 0,986923 atm, tj. prakticky stejná atmosféra. 1 atm = 101.325 kPa. Ve Spojených státech a dalších anglicky mluvících zemích se používá měrná jednotka zvaná „psi“, která představuje libry na čtvereční palec. Vztah mezi těmito jednotkami měření je následující:

1 psi = 0.068 atm nebo 1 atm = 14.706 psi

To znamená, že pokud výrobce automobilu uvedl tlak například 29 psi, pak jej pro převod na atmosféry musíte vydělit 14.7. Pro zjednodušení postupu překladu existují speciální tabulky.

Důležité! Není potřeba MAX Pressure, což je maximální povolený tlak a může být uveden na bočnici pneumatiky, s doporučeným tlakem pro správnou funkci vozu.

Řada majitelů aut se neřídí doporučeními automobilek, ale používá jiné pravidlo. Uvádí, že je potřeba nafouknout zadní kola na 2.2 bar a přední kola na 2.0 bar. Při plném nákladu a dlouhé cestě by se měl tlak v zadních pneumatikách zvýšit na 2.4 baru. Tato poloha je zásadně špatná a dokonce škodí vozu.

Faktem je, že různé modely automobilů mohou mít široký rozsah doporučených tlaků, počínaje 1.4 bar – 20 psi a až po 4.0 bar – 59 psi. Ale odchylka hodnoty tlaku od doporučené hodnoty dokonce o 0.5 bar v jednom nebo druhém směru může způsobit negativní důsledky.

Pokyny na štítku výrobce obvykle vypadají takto. Jsou uvedeny přijatelné velikosti pneumatik a vedle každého rozměru v řádku jsou uvedeny doporučené hodnoty tlaku, obvykle ve dvou měrných jednotkách – bar/psi. Například 175/70R13 82T je rozměr pneumatiky a 240/35 je doporučený tlak. Navíc existují dvě skupiny čísel. První je pro přední kola a druhý pro zadní kola.

Nízký tlak

Někteří řidiči záměrně snižují pneumatiky, aby zvýšili tlumicí vlastnosti, a tím zajistili měkkou a hladkou jízdu na našich méně než dokonalých silnicích. Jsou řidiči, kteří uvolňují tlak pro jízdu v terénu nebo na sněhu. Důrazně se doporučuje to nedělat, protože nerovnoměrné rozložení zátěže poškodí bočnice pneumatik a pneumatiky se rychle opotřebují.

Jízda na vypuštěných pneumatikách zvyšuje pravděpodobnost mechanického poškození nebo dokonce sesednutí. Navíc nízký tlak může vést nejen k poškození pneumatik samotných, ale i disků. Světlá výška na vypuštěných pneumatikách se zmenší. Snížení tlaku i o 0.2-0.5bar vede ke snížení odporu pryže k povrchu vozovky a ke vzniku potíží s ovládáním vozu. Spotřeba paliva při nízkém tlaku výrazně stoupá.

Vysoký tlak

Když je pneumatika přehuštěná, oblast, kde se pneumatika dotýká vozovky, se prudce zmenší. Ukazuje se, že v tomto případě se přilnavost prudce zhorší, úroveň kontroly klesá a řízení se stává nebezpečnou. Auto začne smyk a brzdná dráha se prodlouží, takže se zvyšuje pravděpodobnost nehody. Zátěž dopadá na střed běhounu pneumatiky, takže se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně. Auto s přehuštěnými pneumatikami velmi ztuhne, řízení je nepohodlné a zatížení odpružení je tak velké, že po každé sezóně je nutné provádět diagnostiku a opravy podvozku vozu.

Jak a čím se měří tlak v pneumatikách?

Kontrola defektu pneumatik by měla být prováděna každý den před jízdou. Frekvence přístrojového monitorování tlaku by měla být alespoň jednou až dvakrát měsíčně. V zimě je lepší provádět kontroly častěji. Před použitím po sezónním skladování a před dlouhými cestami je nutné zkontrolovat tlak. Měření se musí provádět na rovném povrchu.

Důležité! Kontrola tlaku by měla být prováděna pouze na „studených“ pneumatikách. Je lepší to udělat poté, co auto stojí asi čtyři hodiny, například ráno, kdy auto stálo celou noc bez pohybu a pneumatiky stihly vychladnout. Pokud byla pneumatika v pohybu, vzduch v ní má vyšší teplotu, což znamená, že její tlak je vyšší, což ovlivňuje přesnost měření.

Je třeba také vzít v úvahu, že tlak se může měnit spolu se změnou klimatu. V létě, když teplota stoupá, zvyšuje se i tlak v pneumatikách. Když se například teplota zvýší na 25 °C, zvýší se přibližně o 0.8 baru. A pokud je zátěž plná, tlak bude ještě větší. Proto výrobci automobilů specifikují přípustnou hodnotu tlaku speciálně pro naložené vozidlo. Toto je velmi důležitý bezpečnostní parametr, který nelze ignorovat. V zimě při poklesu teploty vzduchu klesne i tlak v pneumatikách asi o 0.8 baru, s čímž je třeba také počítat při dopumpování kol.

Při dopumpování pneumatik je důležité sledovat, jak se opotřebovává běhoun. Pokud je opotřebení během používání rovnoměrné, pak je tlak v pneumatikách optimální. Pokud je střední část převážně opotřebovaná, pak by se měl tlak uvolnit o 0.1-0.2 baru, a pokud dojde k opotřebení podél okrajů běhounu, pak je lepší zvýšit tlak o 0.1 baru.

Pro kontrolu tlaku se používají speciální tlakoměry různých typů a tříd přesnosti. Nejjednodušší z nich jsou ručkové tlakoměry s přítlačnou pružinou. Jsou poměrně přesné, ale nemohou odolat přetížení vysokým tlakem. Existují válcové tlakoměry. Jsou spolehlivější než ukazatelové hodiny, ale méně přesné. Nejpřesnější jsou dnes elektronické tlakoměry s displejem. Poskytují přesnost měření s chybou pouze ±0.05 bar. Tlakoměry jsou často součástí kompresorů automobilů. Dnes se rozšířily elektrické pumpy poháněné cigaretovým zapalovačem. Někteří řidiči hustí pneumatiky, jak se říká, od oka, tzn. bez použití tlakoměru. To by se rozhodně nemělo dělat, protože hodnoty tlaku v různých pneumatikách nahuštěných tímto způsobem se mohou velmi lišit.

Moderní značky automobilů jsou vyráběny se standardním systémem TPMS, mezi jehož funkce patří neustálé sledování úrovně tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách a signalizace vzniku problémů. Pohodlný a užitečný systém, který v konečném důsledku zajišťuje dlouhou životnost pneumatiky, dobrý jízdní výkon a bezpečnost. Pokud takový systém není k dispozici, dnes je možné jej zakoupit a nainstalovat na automobil. Kromě toho se vyrábějí samostatné nestandardní řídicí systémy, které jsou zpravidla připevněny na vnitřní straně ventilu kola a zajišťují přenos signálu do přijímacího zařízení.