Typické poruchy karburátorů Solex (DAAZ). Karburátor Solex DAAZ VAZ

Co je to? Sytič na karburátoru je mechanismus, který usnadňuje startování motoru za studena. Přepnutím nebo zatažením za páku je zajištěno dodatečné proudění vzduchu do směšovací komory.

Jak spustit? Před nastartováním auta je potřeba vytáhnout sytič o 1/3. Po nastartování chvíli počkejte, až se motor zahřeje, a poté zatlačte páku zpět. V některých případech tento algoritmus nefunguje, což je známkou selhání uzlu.

V tomto článku:

1. Funkce sytiče na karburátoru
2. Princip činnosti sytiče na karburátoru
3. Použití sytiče na karburátoru
4. Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru
5. Seřízení a seřízení sytiče na karburátoru
6. Často kladené otázky týkající se činnosti sytiče na karburátoru

Funkce sytiče na karburátoru

Sání vzduchu na karburátoru je potřebné pro přivádění dalšího vzduchu do směšovacích komor a je jedním z hlavních prvků systému pro přívod palivové směsi do motoru.

Sání vytváří v komoře řídkou zónu, díky které venkovní vzduch proudí do kanálů filtru a karburátoru. Tento proces je nezbytný pro normální provoz motoru.

Funkce sytiče na karburátoru

Podívejme se na funkce, které sytič plní na karburátoru spalovacího motoru:

• Přívod dostatečného množství vzduchu do směšovače, který je nezbytný pro spalování paliva v prostoru motoru.
• Zabraňuje hromadění kondenzátu v karburátoru. Vlhkost, spolu s venkovním vzduchem, vstupujícím do karburátoru, se může změnit na kapalný stav a usadit se na stěnách komory. Při nízkých teplotách tento kondenzát zmrzne. Sání zajišťuje cirkulaci vzduchu, větrání komory a včasné odvádění kondenzátu.
• Regulace přívodu paliva. Podtlak vytvořený sáním na karburátoru zajišťuje normální přísun paliva a udržuje jeho optimální složení ve všech provozních režimech motoru.
• Zvýšení výkonu motoru a snížení spotřeby paliva zachováním optimálního složení směsi paliva a vzduchu.

Sytič karburátoru je důležitou součástí systému napájení motoru. To do značné míry určuje životnost motoru.

Princip činnosti sytiče na karburátoru

Sytič funguje díky rozdílu tlaků v palivové nádrži a v komoře karburátoru. Při provozu tohoto zařízení se v karburátoru vyskytuje nízký tlak, v důsledku čehož palivo uniká z nádrže přes palivový ventil. V důsledku toho je palivo nepřetržitě dodáváno do válce v požadovaném množství.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Sytič má zpravidla mechanický ventil, který reguluje průtok paliva do komory. Když je motor v chodu, ventil je otevřený, když je motor zastavený, ventil se uzavře, čímž se zabrání zpětnému toku paliva.

Konstrukce sací jednotky může také obsahovat podtlakový membránový ventil, který zajišťuje, že vzduch vstupuje do komory v různých objemech v závislosti na zatížení motoru. To umožňuje dosáhnout optimální spotřeby paliva.

Mnoho sacích jednotek má nainstalovaný filtr, který předčistí vzduch od nečistot a prachu. To pomáhá zlepšit výkon karburátoru a zabránit poškození karburátoru.

Sání je tedy nutné k tomu, aby se do spalovací komory dostal optimální objem vzduchu a zajistilo se správné složení směsi paliva a vzduchu. To je rozhodující nejen pro úsporu paliva, ale také pro udržení výkonu motoru během provozu.

Použití sytiče na karburátoru

Výše jsme vysvětlili, jak funguje sytič na karburátoru instalovaném na autě, ale takové zařízení se používá nejen v automobilovém průmyslu, ale také v mnoha dalších oblastech průmyslu.

• Sekačky na trávu, pojezdové traktory a traktory mají také spalovací motor s karburátorem, jehož konstrukce má sytič.
• Na technických vozidlech s vlastním pohonem se spalovacími motory: motocykly, sněžné skútry.
• V určitých průmyslových zařízeních – čerpadla, generátory, které mohou být také vybaveny spalovacím motorem karburátorového typu se sáním.

Výše uvedený seznam není zdaleka vyčerpávající. Lze jmenovat mnoho dalších příkladů, kdy je mechanismus poháněn karburátorovým motorem, do kterého proudění vzduchu zajišťuje rozdíl tlaku vzniklý sáním.

Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru

Poruchy sytiče karburátoru jsou příčinou naprosté většiny poruch tohoto zařízení. Všechny problémy lze rozdělit do tří skupin:

• Vzduchová klapka se neotevře úplně.
• Vzduchová klapka se úplně nezavře.
• Vzduchová klapka se při provozu lepí.

Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru

V každém z těchto případů je normální proudění vzduchu do palivové směsi narušeno. Výsledkem je, že když přidáte plyn, motor může pracovat se stejným výkonem, ale při uvolnění pedálu se otáčky naopak nemusí snižovat. Směs se náhodně ukáže být buď příliš bohatá, nebo příliš chudá a motor běží naprosto nepředvídatelně.

Podívejme se na nejčastější problémy se sytičem karburátoru.

Nesprávně nakonfigurovaný pohon vzduchové klapky

Při úplném stlačení rukojeti pohonu je tlumič umístěn přísně svisle a po uvolnění pohonu pokrývá průřez první komory karburátoru.

Pokud není klapka při startování motoru zcela uzavřena, je startování velmi obtížné nebo dokonce nemožné, protože směs paliva a vzduchu je příliš chudá na kyslík. Při volnoběhu nemusí být plně otevřená škrticí klapka a to vede k nadměrnému obohacování směsi a zvýšené spotřebě paliva a opotřebení svíček. Když je vůz v pohybu, i když je plyn mírně zavřený, spotřeba paliva se může snadno zvýšit na několik litrů na 100 kilometrů.

Pro seřízení sytiče na karburátoru je nutné nastavit přesně definovanou mezeru mezi hranou páky ovládání tlumiče a hranou pláště táhla sytiče.

Mezera k táhlu sytiče karburátoru se měří při zcela zavřeném sytiči a v tomto stavu by měla být přesně 10 mm. Je-li nutné provést úpravy, měli byste odšroubovat šroub svorky pláště tyče a posunout jej příslušným směrem. Dále je pohon nakonfigurován v souladu s doporučeními výrobce vozidla.

Ventil se zasekává při otáčení kolem vlastní osy

Taková porucha vede k tomu, že se klapka neotevírá a nezavírá včas, bez ohledu na pohyb kabelu sytiče karburátoru. Pro údržbu je potřeba odpojit kabel a přesunout klapku. Pokud ji něco trápí, musíme zjistit důvod. Může sestávat z ohnuté osy, deformace sedla, nesouososti osy způsobující dotyk se stěnami trubky karburátoru nebo uvolněného utažení upevňovacích šroubů.

Ovládací páka klapky je zaseknutá

Odpojte táhlo od ovládací páky klapky a posuňte ji. Pokud se klapka zasekne, může být důvodem porucha aretační kuličky páky nebo poškození upevnění. V některých případech je také nutné opracovat okraje drážky v páce.

Poškozená tyč tlumiče

Odpojte táhlo pohonu tlumiče a přesuňte jeho páku uvnitř vozu. Tah v košili by se měl volně pohybovat. Pokud se tyč zasekne, důvodem může být oxidace kovu. V tomto případě je třeba do pláště nalít mazivo.

Hnací tyč je odpojena od upevnění na páce ovládání klapky

Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru

Chod sytiče karburátoru je zajištěn pohybem tlumiče, který je ovládán pákou spojenou s táhlem. Konec táhla je upevněn šroubem v nálitku na páce. Když se vůz pohybuje, vibrace, ke kterým dochází, mohou vést k uvolnění tohoto šroubu a sklouznutí hrotu. Je velmi obtížné vizuálně diagnostikovat takový problém, ale v tomto případě začne sání fungovat nesprávně.

Porucha je odstraněna dotažením upevnění pomocí dvou 8mm klíčů.

Při provozu vozidla lze některé poruchy karburátoru identifikovat charakteristickými znaky ve formě určitých poruch v provozu motoru a vozidla.
Hlavními problémy jsou obtížné startování motoru, přerušování provozu, které následně způsobuje poruchu, škubání, cukání, houpání a pomalé zrychlování vozu a také zvýšení provozní spotřeby paliva.

Uvedené poruchy motoru a vozidla mohou být způsobeny nejen poruchou karburátorových systémů a agregátů, ale také poruchou jiných systémů vozidla, především zapalování a přívodu paliva.

Vynechání zapalování ve válcích motoru, které vede k přerušení jeho provozu, je často spojeno s porušením mezer mezi elektrodami zapalovací svíčky a kontakty rozdělovače přerušovače. Ke stejným jevům dochází v důsledku nesprávného nastavení počátečního časování zapalování, mechanického opotřebení, poškození dílů a poškození celistvosti izolace rozdělovače, vodičů a vysokonapěťových hrotů.

Ucpání mřížky sání paliva v nádrži, plnoprůtokového palivového filtru nebo filtru karburátoru, vnitřního kanálu palivového potrubí nebo rozdrcení jeho trubek, snížení přívodu palivového čerpadla vede ke snížení hladiny paliva v plovákové komoře v režimech vysokého zatížení a v důsledku toho k přerušení chodu motoru v těchto režimech, zatímco v režimech volnoběhu a středního zatížení je hladina paliva dostatečná pro normální provoz.

VAROVÁNÍ!
Před zásahem do karburátoru se ujistěte, že zapalování a systémy přívodu paliva jsou v dobrém provozním stavu a že poruchy motoru a vozidla se týkají konkrétně karburátoru.

Obtížné startování studený motor nebo nenastartování může být důsledkem poruchy startovacího zařízení, která se projevuje neúplným uzavřením vzduchové klapky, což vede k vyčerpání hořlavé směsi, přičemž při startování by měla být přesycena. Neúplné uzavření může být způsobeno především nesprávným nastavením pohonu ovládání klapky. Protože ale vzduchový tlumič u karburátorů typu Solex neuzavírá řidič přímo pomocí pohonu, ale speciální tažnou pružinou, může být jednou z příčin neúplného zavření zaseknutí tlumiče v hrdle karburátoru při jeho nepřesné montáži. Při prasknutí nebo odpojení vypínací pružiny je vzduchová klapka násilně uzavřena okrajem ovládací páky ne úplně, protože jinak by ji startovací zařízení nemohlo při spuštění motoru mírně otevřít. A pak zůstává možnost nastartování motoru, ale bude to výrazně obtížnější kvůli zhoršení podmínek tvorby směsi.

U karburátorů s poloautomatickým startovacím zařízením může dojít k neúplnému uzavření vzduchové klapky v důsledku poškození bimetalové pružiny nebo její nesprávné montáže. Současně, pokud se vzduchová klapka normálně zavře a membránový mechanismus startovacího zařízení je vadný, neotevře vzduchovou klapku s prvními záblesky ve válcích a motor se zastaví ihned po nastartování, protože příliš obohacená hořlavá směs „zaplavuje“ zapalovací svíčky.

Nutno podotknout, že i s plně funkčním startovacím zařízením bude startování studeného motoru obtížné, pokud nejsou seřízeny startovací vůle vzduchových a škrticích ventilů.

Startování zahřátého motoru je výrazně komplikované nebo dokonce nemožné, když je hořlavá směs příliš obohacena kvůli příliš vysoké hladině paliva v plovákové komoře a poruchám v systému regulace otáček volnoběhu a elektronické regulace směsi (pokud existuje): elektromagnetické ventily neotevírají palivové trysky systému volnoběžných otáček a hlavního systému dávkování. V prvním případě je možné nastartovat motor až po „vyfouknutí“ jeho válců, otáčením klikového hřídele se startérem s plně otevřenými škrtícími klapkami. V druhém případě se motor nastartovaný s plně sešlápnutým plynovým pedálem okamžitě zastaví po jeho uvolnění.

Nestabilní práce zahřátý motor v režimu volnoběhu je způsoben jak nadměrnou chudostí, tak nadměrným obohacením hořlavé směsi v důsledku porušení seřízení volnoběžného systému nebo ucpáním dávkovacích prvků a kanálů, jakož i nesprávným nastavením hladiny paliva v plovákové komoře. Nestabilní chod motoru s fungujícím volnoběžným systémem a plovákovým mechanismem je způsoben také poruchami prvků systému řízení volnoběžných otáček (šroub snímače, elektromagnetický ventil, řídicí jednotka) a elektronické regulace směsi (servopohony, snímače, termoventil, řídicí jednotka).

Přerušení chodu motoru v režimech částečného a plného zatížení a v důsledku toho škubnutí vozu ve formě série lehkých krátkých trhnutí, které následují po sobě, indikují poruchy v provozu hlavních měřicích systémů v důsledku znečištění jejich měřicích prvků a kanálů nebo nasávání dodatečného vzduchu ve spojích částí karburátoru v důsledku poškození těsnících těsnicích vložek nebo deformací. Poruchy motoru v těchto režimech mohou být také způsobeny příliš nízkou hladinou paliva v plovákové komoře, v takovém případě se hořlavá směs vyčerpá v důsledku velkého podtlaku v hlavních vzduchových kanálech karburátoru a ekonomizér nezačne pracovat včas.

Selhání (dlouhodobé, do 5 s, pokles zrychlení až do zpomalení) a škubání (stejné propady, ale ne déle než 0,5 s) vozu při prudké akceleraci s prudkým otevřením škrticích klapek jsou způsobeny poruchami plynové komory (poškození membrány pohonu atd., ucpání ventilu, ucpání plováku na hladině) kterým se snižuje přísun čerpadla.

Pokud je tryska paliva při volnoběhu ucpaná, můžete pozorovat pokles i při hladkém otevření škrticí klapky. Motor přitom v režimu naprázdno funguje extrémně nestabilně.

Pokud systém volnoběhu funguje normálně, příčinou poklesu může být nesprávné nastavení hladiny paliva nebo ucpané hlavní palivové trysky.

Pokus o otevření škrticích ventilů při poruše v důsledku ucpaných trysek může vést k úplnému zastavení motoru. Totéž se stane, když jsou malé difuzory nainstalovány nesprávně po úplném rozebrání karburátoru, například kvůli jeho vyčištění.

Houpání auta (řada hlubokých poklesů) po krátké době chodu motoru s plně otevřenými škrticími ventily, zastavení po jejich částečném uzavření, je způsobeno přerušením dodávky paliva.

Pokud je palivové čerpadlo v dobrém provozním stavu a palivové potrubí je čisté, příčinou kývání je ucpaný palivový filtr karburátoru nebo je jehla palivového ventilu zaseknutá v zavřené poloze.

Nedostatečný výkon motoru a jeho nízká odezva škrticí klapky jsou způsobeny neúplným otevřením škrticích ventilů v důsledku špatné funkce pohonu jako celku nebo blokovacího mechanismu škrticí klapky sekundární komory. Totéž je pozorováno, když se sníží hladina paliva v plovákové komoře, sníží se elasticita membránové pružiny ekonomizéru výkonového režimu a jeho palivový paprsek se ucpe.

Zvýšená spotřeba paliva je způsobena komplexem uvedených závad v různých kombinacích a je pozorována při nesprávném seřízení startovacího zařízení, zvýšené hladině paliva, ucpaných vzduchových tryskách, závadách v systému regulace otáček volnoběhu a ekonomizéru režimu výkonu a úniku paliva zpod zátky palivového filtru nebo hadice přívodu paliva.

Z výše uvedeného vyplývá, že většina poruch karburátoru, potažmo poruch motoru, je spojena s přílišným obohacením nebo přílišným chudnutím hořlavé směsi.

Dalšími vnějšími (i když poněkud subjektivními) příznaky přechucení směsi jsou praskání karburátoru při startování motoru a jeho přehřívání v důsledku pomalého spalování takové směsi téměř po celý pracovní cyklus.
V důsledku silného přehřátí povrchů spalovací komory a elektrod zapalovacích svíček, špatně chlazených chudou směsí, může dojít k samovznícení směsi v jiném čase, než je počáteční okamžik zážehu, a vzniku procesu podobného detonaci ve válcích motoru, který kromě poklesu výkonu může vést k havarijnímu poškození motoru.

Když je hořlavá směs příliš obohacena, objeví se praskání v tlumiči, když se náhle uvolní pedál plynu poté, co motor běžel ve vysokých otáčkách klikového hřídele a v režimu brzdění motorem. Stejně jako u příliš chudé směsi se motor silně přehřívá v důsledku spalování směsi, která nebyla spálena během pracovního cyklu ve výfukovém potrubí.

Jsou shrnuty závady motoru způsobené odpovídajícími závadami karburátoru a způsoby jejich odstranění tab. jeden.

Metody kontroly a uvedení systémů karburátoru do provozuschopného stavu jsou podrobně popsány v části 4 „Údržba a seřízení karburátoru“.

Stránka je v provozu od 20. © 2000—2000 «AUTOCRY»
Hosting serveru VPS