Univerzální aktivátor senzoru tlaku v pneumatikách 2 v 1 SUPER EL-50448 pro aktivaci TPMS systémů GM a FORD, cena: 995 ₴, koupit na
Zařízení SUPER EL-50448 pro samoregistraci senzorů standardního systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Vhodné pro TPMS s provozní frekvencí 315 nebo 433 MHz vozidel GM Opel Buick Chevrolet Ford. Zařízení se používá při každé výměně pneumatik nebo kol (například letních/zimních pneumatik), kdy je nutné přeprogramovat senzory tlaku v pneumatikách.
- Přepněte auto do režimu programování senzorů. To lze provést podle pokynů k vozu. Zkontrolujte dokumentaci nebo vyhledejte na internetu.
- Umístěte zařízení postupně vedle každého kola a stiskněte aktivační tlačítko na zařízení. Ozve se pípnutí. Vázání začíná levým předním kolem a pokračuje ve směru hodinových ručiček.
- Jakmile jsou všechna čtyři kola zablokována, ozve se dvojité pípnutí.
- Čas pro vázání každého kola je omezený. Pokud dojde k selhání, je nutné vázání restartovat.
- LED indikace provozu a slabé baterie
- Materiál pouzdra: plast + ochranná gumová vrstva
- Napájení: baterie Krona (není součástí balení)
- Rozměr: 15.5 x 5.8 x 3.5 cm
Seznam kompatibilních vozidel se standardním systémem monitorování tlaku:
Univerzální TPMS nástroj pro vozidla řady Ford /GM
Pro Alfa Romeo 4C 2013-2019
Pro Alfa Romeo MiTo 2 2013-2016
Pro Aston Martin DBS Superleggera 2018
Pro BMW řady 5 (G30 G31) 2017-2019
Pro BMW řady 7 (G11 G12) 2016-2019
Pro BMW M5 2018-2019
Pro BMW X3 (G01) 2017-2019
Pro všechny motocykly BMW, rok výroby 2007-2018
Pro Buick Allure 2007-2011
Pro Buick Cascade 2016-2019
Pro Buick Enclave 2008-2019
Pro Buick Encore 2013-2019
Pro Buick Envision 2015-2019
Pro Buick Lacrosse 2006-2019
Pro Buick LeSabre 2007
Pro Buick Lucerne 2007-2011
Pro Buick Regal 2011-2019
Pro Buick Verano 2012-2018
Pro Cadillac ATS 2013-2019
Pro Cadillac CT6 2016-2019
Pro Cadillac CTS 2008-2019
Pro Cadillac Deville 2001-2005
Pro Cadillac DTS 2006-2011
Pro Cadillac ELR 2014-2016
Pro Cadillac Escalade 2001-2006
Pro Cadillac Escalade 2007-2019
Pro Cadillac Sevilla 2001-2004
Pro Cadillac SRX 2007-2016
Pro Cadillac STS 2005-2008
Pro Cadillac STS 2009-2011
Pro Cadillac XLR 2004-2009
Pro Cadillac XT4 2019
Pro Cadillac XT5 2017-2019
Pro Cadillac XTS 2013-2019
Pro Chevrolet Avalanche 2004-2006
Pro Chevrolet Avalanche 2007-2013
Pro Chevrolet Aveo 2002-2011
Pro Chevrolet Aveo 2018
Pro Chevrolet Bolt EV 2017-2019
Pro Chevrolet Camaro 2010-2019
Pro Chevrolet Caprice 2011-2017
Pro Chevrolet Captiva Sport 2012-2017
Pro Chevrolet Cobalt 2008-2010
Pro Chevrolet Colorado 2006-2012
Pro Chevrolet Colorado 2015-2019
Pro Chevrolet Corvette 1997-2000
Pro Chevrolet Corvette 2001-2004
Pro Chevrolet Corvette 2005-2009
Pro Chevrolet Corvette 2010-2019
Pro Chevrolet Cruze 2011-2019
Pro Chevrolet Equinox 2007-2019
Pro Chevrolet Express řady 2007-2019
Pro Chevrolet HHR 2008-2011
Pro Chevrolet Impala 2006-2019
Pro Chevrolet Malibu 2008-2019
Pro Chevrolet Monte Carlo 2006-2007
Pro Chevrolet Orlando 2012-2014
Pro Chevrolet Silverado 2004-2006
Pro Chevrolet Silverado 2007-2019
Pro Chevrolet Sonic 2012-2019
Pro Chevrolet Iskra 2012-2019
Pro Chevrolet CC 2014-2017
Pro Chevrolet Zagorodny 2004-2006
Pro Chevrolet Zagorodny 2007-2019
Pro Chevrolet Tahoe 2004-2006
Pro Chevrolet Tahoe 2007-2019
Pro Chevrolet Traverse 2009-2019
Pro Chevrolet Trax 2013-2019
Pro Chevrolet Plunder 2008-2009
Pro Chevrolet Volt 2010-2019
Pro Chrysler 300 2009-2019
Pro Chrysler 300M 2002-2004
Pro Chrysler Concorde 2002-2004
Pro Chrysler Crossfire 2004-2008
Pro Chrysler Intrepid 2002-2004
Pro Chrysler Pacifica 2004
Pro Chrysler Prowler 2001-2002
Pro Chrysler Town & Country 2002-2003
Pro Chrysler Town & Country 2011-2016
Pro Chrysler Voyager 2002-2003
Pro Dodge C/V 2012-2016
Pro Dodge Caravan 2002-2003
Pro Dodge Challenger 2008-2019
Pro Dodge Charger 2009-2019
Pro Dodge Durango 2011-2015
Pro Dodge Grand Caravan 2001-2003
Pro Dodge Grand Caravan 2011-2019
Pro Dodge Intrepid 2002-2004
Pro Dodge Journey 2011-2019
Pro Dodge Viper 2003-2010
Pro Dodge Viper 2013-2018
Pro Fiat 500 2011-2019
Pro Fiat 500 l 2014-2019
Pro Fiat 500E 2016
Pro Ford Expedice 2003-2006
Pro Ford Expedice 2018
Pro Ford Explorer 2002-2005
Pro Ford Explorer 2016-2019
Pro Ford Fiesta 2018-2019
Pro Ford Focus RS 2016-2018
Pro Ford Freestar 2004-2005
Pro Ford řady F 2015-2019
Pro Ford F-Series Heavy Duty 2017-2019
Pro Ford Fusion 2017-2019
Pro Ford GT 2017-2019
Pro Ford Mustang 2015-2019
Pro Ford Ranger 2019
Pro Ford Transit 2019
Pro Freightliner Sprinter 2014-2018
Pro Genesis G70 2018-2019
Pro GMC Acadia 2007-2019
Pro GMC Canyon 2007-2012
Pro GMC Canyon 2013-2019
Pro GMC Savana 2008-2019
Pro GMC Sierra Všechny 2004-2007
Pro GMC Sierra Všechny 2007-2019
Pro GMC Terrain 2010-2019
Pro GMC Yukon, všechny modely 2004-2006
Pro GMC Yukon, všechny modely 2007-2019
Pro Hummer H2 2007-2009
Pro Hummer H3 2006-2010
Pro Hyundai Santa Fe 2019
Pro Hyundai Sonata 2015-2018
Pro Hyundai Tucson 2016-2018
Pro Infiniti QX30 2017-2018
Pro Isuzu I-290/i-370 2007-2011
Pro Isuzu Rodeo 2004
Pro Jeep Grand Cherokee 2001-2004
Pro Jeep Grand Cherokee 2011-2015
Pro Jeep Freedom 2002-2004
Pro Jeep Wrangler 2013-2019
Pro Kia Stinger 2018-2019
Pro Lincoln Aviator 2003-2005
Pro Lincoln Continental 2017-2019
Pro Lincoln MKC 2018-2019
Pro Lincoln MKX 2016-2019
Pro Lincoln MKZ 2017-2019
Pro Lincoln Navigator 2003-2006
Pro Lincoln Navigator 2018-2019
Pro Lincolna Nautiluse 2019
Pro Lotus Elise 2008-2011
Pro Lotus Evora 2010-2014
Pro Lotus Exige 2008-2011
Pro Maserati Ghibli 2013-2019
Pro Maserati Quattroporte 2014-2019
Pro Mercedes AMG GT 2016-2019
Pro Mercedes třídy B 2014-2018
Pro Mercedes TŘÍDY CL 2010-2014
Pro Mercedes třídy CLA 2014-2019
Pro Mercedes třídy CLK 2006-2009
Pro Mercedes třídy CLS 2012-2018
Pro Mercedes třídy G 2007-2018
Pro Mercedes třídy GL 2010-2018
Pro Mercedes třídy GLA 2015-2019
Pro Mercedes GLE třídy 2016-2019
Pro Mercedes třídy GLK 2010-2017
Pro Mercedes třídy GLS 2017-2019
Pro Mercedes třídy M 2010-2015
Pro Mercedes Metris 2016-2018
Pro Mercedes třídy R 2010-2012
Pro Mercedes třídy S 2010-2019
Pro Mercedes třídy SL 2013-2019
Pro Mercedes třídy SLC 2017-2018
Pro Mercedes třídy SLK 2008-2018
Pro Mercedes třídy SLS 2011-2015
Pro Mercedes Sprinter 2013-2018
Pro Mercury Monterey 2004-2005
Pro alpinisty Mercury 2002-2005
Pro Mitsubishi Eclipse 2006-2012
Pro Mitsubishi Aspiration 2004-2011
Pro Mitsubishi Galant 2004-2012
Pro Mitsubishi Montero 2003-2006
Pro Plymouth Prowler 1997-2002
Pro Pontiac G3 2009-2010
Pro Pontiac G5 2008-2010
Pro Pontiac G6 2008-2010
Pro Pontiac G8 2008-2009
Pro Velkou cenu Pontiac 2007-2008
Pro Pontiac Montana-SV6 2008-2009
Pro Pontiac Sunshade 2008-2010
Pro Pontiac Torrender 2007-2009
Pro Ram Promaster 2014-2019
Pro Ram 1500 2010-2013
Pro Ram 1500 2019
Pro Ram 2500 2010-2013
Pro Ram 3500 2010-2013
Pro Ram 3500 Dually 2010-2013
Pro Ram 4500 2010-2013
Pro Ram 5500 2010-2013
Pro modernizaci SCH-BRK-4PC 2017
Pro modernizaci SCH-WRK-4PC 2017
Pro modernizaci SCHRFK4S 2018
Pro Rolls-Royce Cullinan 2018-2019
Pro Rolls Royce Phantom 2017-2019
Pro Saab 9-3 2004-2007
Pro Saab 9-3 2008-2012
Pro Saab 9-4X 2011
Pro Saab 9-5 2004-2007
Pro Saab 9-5 2008-2009
Pro Saab 9-5 2010-2012
Pro Saturn Astru 2008-2009
Pro Saturnovu auru 2007-2010
Pro výhled Saturnu na období 2007–2010
Pro Saturn Sky 2008-2009
Pro Saturn Vue 2007-2010
Pro Smart Fortwo 2008-2017
Pro Subaru Lift 2019
Pro Subaru B9 Tribeca 2006-2007
Pro příčníky Subaru 2015-2017
Pro příčníky Subaru 2018-2019
Pro Subaru Forester 2008-2017
Pro Subaru Forester 2018-2019
Pro Subaru Impreza 2008-2016
Pro Subaru Impreza 2017-2019
Pro Subaru Impreza WRX 2009-2017
Pro Subaru Impreza WRX 2018-2019
Pro Subaru Impreza WRX STI 2009-2019
Pro Subaru Legacy 2004-2017
Pro Subaru Legacy 2018-2019
Pro Subaru Outback 2004-2017
Pro Subaru Outback 2018-2019
Pro Subaru Tribeca 2008-2014
Pro crossover Subaru XV 2013-2016
Pro Suzuki Forenza 2007-2008
Pro Suzuki Grand Vitara 2005-2013
Pro Suzuki Renault 2007-2008
Pro Suzuki SX4 2007-2013
Pro Suzuki Veronu 2005-2006
Pro Suzuki XL-7 2005-2006
Pro Suzuki XL-7 2007-2009
Pro Volvo S60 2004-2009
Pro Volvo S80 2004-2006
Pro Volvo V70 2004-2007
Pro Volvo XC60 2009-2010
Pro Volvo XC70 2004-2007
Pro Volvo XC90 2004-2014
Super EL50448 je nový produkt, který může fungovat s nástroji pro opětovné učení TPMS pro vozy GM i F. Super EL50448 je hlavní nástroj pro výměnu senzoru tlaku v pneumatikách, alarmu tlaku v pneumatikách, demontáži nebo výměně pneumatik pro GM/C. Heavy/Bu. IR/G. MC/F. ord/L. Incoln/M. Ercury atd.
Super 50448, jak přepnout mezi značkami GM a F.ord?
Podržte tlačítko napájení po dobu 3 sekund a 2 LED diody dvakrát bliknou, LED indikátor vybrané značky dvakrát blikne.
Jak vypnout provozní režim zařízení?
Stiskněte tlačítko napájení. Pokud bliká zelená LED, znamená to, že Super EL50448 je v režimu GM, pokud bliká žlutá LED, znamená to, že Super EL50448 je v režimu F.ord.
Jak používat Super EL50448?
1. K provozu je nutná 1 x 9V baterie (není součástí balení)
2. Nastavte vozidlo do režimu učení TPMS. (klaksóny zazní dvakrát)
3. Anténa speciálního monitorovacího přístroje pro tlak v pneumatikách se nachází na bočnici pneumatiky poblíž ráfku ventilku a aktivuje se u levé přední pneumatiky. Stiskněte a uvolněte tlačítko a počkejte, až reproduktor zapíská. Po zapípnutí reproduktoru se načtou informace ze senzoru a rozsvítí se směrové světlo, které bude načítáno v další pozici.
4. Dokončete toto pořadí pro jeden po druhém usazení senzorů TPMS: přední levý, přední pravý, zadní pravý, zadní levý.
5. Po obnovení všech senzorů dvakrát zazní klakson a systém TPMS se znovu naučí.
Jak nastavím systém TPMS ve svém vozidle do režimu opětovného učení?
Pro vozidla řady GM:
1. Zařaďte rychlostní stupeň do polohy P.
2. Pomocí tempomatu vyberte v nastavení přístrojové desky režim opětovného učení systému TPMS.
3. Klakson dvakrát zazvoní a kontrolka TPMS zabliká, což znamená, že byl režim učení úspěšně aktivován. Po nastavení se na displeji zobrazí informace o levé přední pneumatice (LF).
Pro vozidla řady Ford:
1. Zařaďte rychlostní stupeň do polohy P.
2. Při vypnutém zapalování sešlápněte a uvolněte brzdový pedál
3. Třikrát otočte spínač zapalování z polohy vypnuto do polohy start a dokončete v poloze start.
4. Sešlápněte a uvolněte brzdový pedál
5. Vypněte zapalování
6. Zapalování se 3krát přepne z vypnuté do spouštěcí polohy a skončí v spouštěcí poloze.
7. Klakson jednou zazvoní a kontrolka TPMS zabliká, což znamená, že byl režim učení úspěšně aktivován. Po nastavení se na displeji zobrazí informace o levé přední pneumatice (LF).
1. Při použití Super EL50448 se ujistěte, že je anténa ve správné poloze.
2. Ujistěte se, že je 9V baterie v dobrém stavu (2 blikající LED diody znamenají, že je baterie příliš slabá a je třeba ji vyměnit).
3. Nemůže fungovat se všemi vozidly GM a Ford
Ahoj všichni a krásné svátky!
Tento příspěvek píšu jako reakci na mnoho otázek a sporů, které pod tímto příspěvkem vznikly. V Krasnojarsku si muž přišel do autocentra Avangard pro levné auto a odešel s milionovou půjčkou.
Také jsem osobně chtěl pochopit, jak je toto auto vhodné pro každodenní použití v různých podmínkách. Nebo se ukáže, že zvítězí hořká pravda a toto je víkendové auto (pro LL – ne, auto je ideální pro každodenní použití)
Momentálně mám najeto téměř 6000 km a jsem připravený podělit se o svůj názor.
Text bude obsahovat srovnání s mými dalšími vozy. Infinity FX30D a Ford Explorer. Také jsem měl zkušenost s řízením pětilitrového Mustangu z roku 5 po dobu jednoho měsíce. Zmíním se také o rozdílu mezi lety 2008 a 08. Je kolosální.
No, hned jedno upozornění. Nejsem mechanik, o opravách aut a podobných věcech se moc nevyznám. Jsem řidič A napíšu své amatérské dojmy z řidičovy strany.
Tak proč Mustang? Byl to dětský sen. A teď, ve 38 letech, se sešly finanční příležitosti a krize středního věku))) Auto bylo koupeno v ROLFu s 55 000 najetými kilometry. Jsem druhý majitel, první byla dívka. V Ruské federaci byly možnosti koupit auto bez najetých kilometrů, ale neriskoval jsem. Nějak se jich po letním hurikánu v USA objevilo v prodeji hodně. Mohlo to být utopené auto.
Nejdůležitější věc, na které se rozhodnout, aby se o autě nedělaly falešné závěry a neživily se zbytečné iluze – Mustang je LEVNÉ auto. Ano, ano, přesně tak. Nebudu teď reflektovat hvězdu, která se děje na automobilovém trhu v Ruské federaci a jak jsou v prdeli salony a další prodejci. Ale například – nový Mustang v základní konfiguraci v USA stojí 24 000 dolarů. (O této konfiguraci bude mimochodem řeč). To znamená, že hloupě podle směnného kurzu by nás takové auto stálo o něco více než 1.5 milionu rublů. A v letech 13 – 14 obecně 750 000 rublů. Ve stejných USA stojí hypotetický nový Hyundai Elantra 28 000 dolarů. V příspěvku, na který jsem dal odkaz výše, se mnozí snažili srovnat Mustang s Dodge Charger. To také není úplně správný manévr. Základní Charger stojí 33 000 dolarů. Což je téměř o deset dolarů dražší. Zároveň se technické vlastnosti vozů příliš neliší a v některých faktorech Mustang dokonce vítězí, přirozeně, u Chargeru je tento cenový rozdíl kompenzován kvalitnějším interiérem a elektronickými systémy vozu. Obecně, k čemu tím mířím. Pokud abstrahujete od cen v Ruské federaci a podíváte se jen na automobilový trh, jasně pochopíte, že Mustang je nejoblíbenějším autem všech studentů v USA. Proto byste od takového vozu neměli očekávat vysoce kvalitní vlastnosti prémiového vozu.
Interiér vozu
Slyšel jsem tu spoustu negativity. „Všechno vrže jako v Kalině.“ Musím vás zklamat. Interiér je vynikající. Minimum plastů. Ekokůže a karbon. Všechno perfektně sedí. Žádné vrzání ani zvuky. I po demontáži interiéru kvůli instalaci alarmu a rekordéru se interiér bez námahy složil zpět, neobjevil se žádný další hluk. Při poslechu hudby je také vše v pořádku. I když ve stejné Infiniti při vysoké hlasitosti začnou basy hlasitě vrzat s dveřmi auta. Jediným negativním, ale očekávaným efektem je odhlučnění. Auto není velké, motor je docela silný a hlasitý. Se základním odhlučněním je sice nepříjemný pocit, ale ne katastrofální. Opět, udělat dodatečné odhlučnění v dnešní době není problém. To je v mých plánech na jaro. Vzhledem k tomu, že auto je základní, nemám řadu moderních a běžných funkcí.
1) Běžné mechanické seřizování sedadel. Zpočátku, když jsem se na auto jen díval, mi to připadalo neobvyklé. V Infiniti a Exploreru je všechno elektronické. Explorer má dokonce i masáž zad) Ale pak, po chvilce přemýšlení, jsem si uvědomil jednu zajímavou věc. Jsem jediný řidič v rodině a funkce elektronických sedadel jsem použil přesně jednou v životě))) Nastavil jsem si je pro sebe a uložil si je do tlačítka. To je vše. Masáž jsem také použil přesně jednou. Na úrovni „ACH, JE TO TAM.“ No, to je vše) Proto nemá smysl se obávat absence této funkce. Plusem je, že je méně elektronických prvků, které se mohou porouchat (ano, ano, tak se utěšuji)
2) Zrcátka bez elektrického vyhřívání. Zrcátka jsou vyhřívána proudem vzduchu od motoru přes potrubí ve dveřích. Zpočátku jsem si taky myslel, že to bude blbost, ale naše zasněžená a mrazivá zima ukázala, že jsem se mýlil. Mimochodem, obecně ze všech tří aut se Stang zahřívá nejrychleji. Explorer je sedmimístná rakev, Infiniti má dieselový motor. Zahřívají se půl hodiny. Ve Stangu je po 15 minutách příjemná teplota a zrcátka jsou bez sněhu a ledu. Celkově absence elektronického vyhřívání nezpůsobovala vůbec žádné nepohodlí. Nastavení zrcátek je samozřejmě elektronické. Trvalo pár dní, než jsem si na zrcátka zvykl, po dvou velkých autech jsem vypadal, jako bych se díval skrz střílny, ale zase jsem si zvykl a všechno je v pořádku. Při změně jízdního pruhu se nikdy nevyskytly žádné incidenty, ať už na dálnici, nebo v městském provozu.
3) Žádný automatický start. Tohle bylo nejvíc nepříjemné. Musel jsem si nainstalovat alarm s automatickým startem. Ne bez problémů, ale nainstalovali jsme ho. Na druhou stranu mě neomezuje dosah 1500 50 metrů na klíčenku, můžu nastartovat auto odkudkoli na planetě, vidím ho na mapě, vidím všechny teploty atd. Pohodlné, ale stálo to XNUMX tisíc.
Objem kabiny – vše záleží na výšce cestujících a řidiče. Měřím 184 cm. Za mnou se vejde jen dítě v podsedáku. Moje žena měří 156 cm. Můj bratr, který měří 183 cm, se za ní snadno vejde. Obecně je docela možné pohodlně ubytovat 4 osoby, hlavní je se správně rozmístit. Pohodlí pro dva je nepopsatelné. Takového pohodlí se mi nepodařilo dosáhnout ani ve Finiku, ani ve Exploreru. Nikdy mi neumřely nohy ani záda.
Kufr auta – no, to je něco. Je v poměru k velikosti celého auta opravdu OBROVSKÝ. A vejde se až pod sedadla spolujezdce. Dětská sedačka, 8 tašek z Auchanu, zvedák na vozík, elektronická pumpa, sada nářadí, lékárnička, hasicí přístroj – a to je snadné) To s ohledem na samostatnou schránku v kufru))) Celkově je k kufru přesně 0 otázek.
Co se týče multimédií, moc tomu nerozumím, ale pro mě je všechno prostě skvělé. Telefon se připojuje bez problémů, hudba hraje. Hlasitě, dobře. Na multimediální obrazovce se kromě základních funkcí dá ovládat turbína, řízení (sport, trať atd.), viditelné jsou všechny provozní teploty. Palubní počítač zobrazuje všechno představitelné i nepředstavitelné.
Karoserie a světlá výška
Design karoserie je nádherný. To je samozřejmě můj názor a na vkus se nebere v úvahu. Ale vzhled Stangů jsem si už dlouho zamiloval. Podle staré americké tradice je karoserie vyrobena z VYNIKAJÍCÍHO kovu. Žádná legrace, auto váží 1900 kg. Například sedmimístný Explorer váží 2100. Už jsem musel zdolávat četné sněhové peřeje na parkovištích, zpočátku jsem se bál, ale auto prostě ničí všechny překážky jako ledoborec. Za celou dobu provozu se na karoserii neobjevila jediná závada.
Světlá výška — vůbec žádný problém. Auto vypadá nízké. Ale jeho základní světlá výška je 14 centimetrů. V mém případě, na 20 diskech, je to 15.5 centimetru. Naprosto normální světlá výška pro většinu moderních sedanů. BMW, Mercedes. Cokoliv chcete. Přes 6000 4 km v Moskvě, Petrohradu, po dálnicích, nikdy jsem neměl žádné problémy kvůli výšce auta. Začal jsem s ním jezdit na konci léta a teď až do poloviny zimy. Mimochodem, zima je nejsněžnější za poslední miliardu let)))) Řídím s ním téměř každý den. Samozřejmě existují módní bodykity, jako Shelby, které visí XNUMX centimetry od země, ale nejsem fanoušek toho
Na 20 discích. Byly tam, když jsem je koupil, ale nejsou standard. Auto jede z továrny s 18 nebo 19. A to je pravda. I na moskevských silnicích je to někdy hodně těžké. Plánuji si koupit černé 19 disky a pneumatiky s vyšším profilem. Bude to totální pecka. Tyhle nechám na zimu se zimními pneumatikami. Pneumatiky jsou různé šířky. 265 vzadu, 255 vpředu. To poskytuje úžasnou stabilitu. O jízdních vlastnostech napíšu o něco níže. Auto jsem testoval ve všech možných podmínkách.
Jízdní vlastnosti
Je to pecka. Prostě pecka. Auto vám opravdu dává emoce, které žádné z aut, která jsem předtím řídil, nenabízí. Ale stojí za zmínku, že je to moje první auto s pohonem zadních kol. S autem jsem jezdil jak ve městě, tak i na dálnicích. Testoval jsem benzín 96 a 98. Jak na asfaltu, tak na ledu. Nikdy mě nezklamalo. Na ledu je ABS prostě nenahraditelná věc, auto drží, ať se děje cokoli. Rozjezd ze semaforu vypadá obzvlášť epicky. Jako ve filmu sešlápnete pedál až na podlahu, nejdřív se zadek začne unášet doleva a doprava, pak ABS převezme kontrolu nad situací a vymrští vás do přímého směru. Uffff) Standardní pneumatiky jsou 255 vpředu a 265 vzadu. To poskytuje vynikající přilnavost k vozovce za jakýchkoli podmínek. Pneumatiky jsou Michelin X North (suchý zip). Zkoušel jsem auto i driftovat na zledovatělém asfaltu. Nevyšlo to. Pneumatiky i elektronické systémy drží dobře.
Ohledně rychlosti. Na našem internetu koluje ne úplně správný názor. Mustang, stejně jako muscle cars obecně, nikdy nebyly závodními vozy, co se týče rychlostních charakteristik. Vždy patřily k nejvýkonnějším a nejspolehlivějším. Ideální pro závody jako Leman 24 nebo Daytona, kde rychlost zrychlení na 100 km/h a maximální rychlost nejsou důležité. Důležité je něco jiného. Zda auto dokáže ujet 5 000 km bez zastavení při průměrné rychlosti 180 km/h? A já věřím, že dokáže Moje průměrná pohodlná rychlost na dálnici byla přesně 180 km/h. Při této rychlosti nejsou žádné problémy s řízením, vibracemi. Motor běží hladce a bez stresu. Vždycky je jistota, že ještě větším sešlápnutím pedálu snadno dosáhnete 200 km/h pro předjíždění nebo změnu jízdního pruhu. Rychlostní rekord byl 224 km/h. Většinou se opírá o turbínu, to je maximální čerpání paliva pro standardní turbínu. Pokud nainstalujete podmíněný dvouokruhový Garrett, můžete vymáčknout 240. Pak to spočívá na motoru. Ani ne na motoru, ale na standardním chlazení. To si neporadí. Musíte nainstalovat mezichladič, alternativní chladič atd. Obecně jsou turbo boosty schopné točit až 490 koní a stabilní rychlostí asi 270 km/h. Ale je to drahé
Nastaveno na sto. Měřeno pomocí standardního počítače.
95 benzín – 6.1 sekundy.
98 benzín – 5.6 sekundy.
Pro moderní závody to nic neznamená. Pokud auto nejede pod 4 sekundy, tak v tomto kontextu v principu nestojí za pozornost. Nemluvě o moderních elektromobilech, které zvládnou 2 km/h za XNUMX sekundy
A teď se vraťme k Mustangu. Zvládne to za 5.6 sekundy při hmotnosti 1900 kg. Například průměrné pouliční AUDI váží až 1500 kg.
Hodně jsem četl o vylepšeních motorů, s nějakými penězi se dá i Mustand sundat za 3.9 sekundy. No, pro ty, co to potřebují
Spotřeba motoru v základním modelu je v moskevském režimu 14-15 litrů.
11-12 litrů v dálničním režimu. Ale hned řeknu, nikdy jsem po dálnici nejel v klidném režimu Myslím, že to jde snadno snížit na 10-11 litrů. Ale auto není na klidnou jízdu.
Nádrž 55 litrů.
Konec první části. Zítra zveřejním podrobnější materiál o motoru EcoBoost, o novém odpružení Mustangu a obecnou analýzu, včetně dostupnosti náhradních dílů a tak dále. Pokud máte zájem, přihlaste se k odběru. Pokud máte otázky, ptejte se. Rád odpovím. Samozřejmě se přihlaste k odběru mého telegramu, ale ještě jsem se k němu nedostal xD