Vibrace volantu: kdy k nim dochází a jak je odstranit | Novinky ze světa automobilového průmyslu

Vibrace volantu je přenos energie z podvozku a karoserie vozu do mechanismu řízení. Normálně volant téměř nevibruje, ale pokud je zatížení kol a odpružení nerovnoměrně rozloženo, řidič zaznamená vibrace volantu. Problém se zhorší, když zvýšíte rychlost a přejedete nerovný povrch.

Když řidič cítí vibrace ve volantu

Zkušenosti ukazují, že téměř všichni majitelé automobilů znají problém vibrací volantu. Existuje však několik situací, ve kterých lze stejný výprask pozorovat. A tady jsou situace, o kterých mluvíme:

• brzdění automobilů;
• Ostré zatáčky na hrbolaté silnici;
• Měřený pohyb při nízké rychlosti;
• Jízda velmi vysokou rychlostí – 80 kilometrů za hodinu a vyšší.

Jak vidíte, jsou uvedeny úplně jiné situace. Je třeba je rozebrat samostatně, což nyní uděláme. Ihned poznamenejme, že takový problém nelze ignorovat nesmía většinou se to vyřeší довольно быстро. Přestože diagnostika a nákup náhradních dílů či pneumatik může stát pěkný peníz, náklady jsou odůvodněné bezpečností a komfortem další jízdy.

Vibrace při vysokých rychlostech

Při rychlosti nad 80 kilometrů v hodině se může volant citelně třást. Údery jsou zpravidla obzvláště silné již při rychlosti 100 kilometrů za hodinu. A tady jde o toto: když hmota kol v různých bodech není vyrovnána (kola nejsou vyvážena) při pohybu vysokou rychlostí, tzv. odstředivá síla, která s sebou táhne jedno z kol. Řidič to cítí, když drží volant – začne silně vibrovat. Ale to není všechno! Jak ukázala praxe, působení odstředivé síly je jakoby posíleno řadou dalších faktorů. Mezi nimi:

• Deformace ráfku kola. Obvykle jsou vibrace volantu pozorovány v důsledku mechanického poškození disků, které byly dlouhou dobu používány. V ojedinělých případech mohou mít disky vadu již z výroby – pokud si toho všimnete hned po koupi, vraťte disky prodejci;
• Deformace povrchu pneumatiky. Totiž boční povrch. Tato deformace se také nazývá kýla. Pozor na každé z kol – pokud má alespoň jedna pneumatika jasně viditelnou bouli nebo obecně mechanickou závadu, je nutné ji vyměnit;
• Selhání ložiska kola. Pokud selže ložisko kola, kolo se nebude otáčet dostatečně plynule. Řidič to bude moci cítit prostřednictvím volantu;
• Slabé nahuštění pneumatik. Většinou o sobě podhuštěné pneumatiky nedají vědět přes volant – celé auto začne vibrovat – ale takový problém prostě nejde nezmínit.

díly Chevrolet aveo

AVEO sedan (T250, T255) (01.05 — 12.11)

Náhradní díly pro Chevrolet lacetti

LACETTI sedan (J200) (03.03 -)

Zkuste nabrat rychlost a ujistěte se, že se volant při rychlém pohybu přesně třese. Poté zastavte a pečlivě zkontrolujte pneumatiky. Další krok: kontrola ložiska kola, vyvážení kola. Upozorňujeme, že vadné pneumatiky mohou způsobit vibrace volantu, i když jsou kola dokonale vyvážena. Také při návštěvě dílny doporučujeme odborníka na daný problém upozornit správná montáž kol. V některých případech nainstalované náboje jednoduše nesedí na ráfky kol. Špatná mechanika mohla mít také špatně dotažené šrouby kol nebo matice s kónickými základnami.

Vibrace volantu při nízké rychlosti

Není to nejčastější problém, protože podle statistik si řidiči nejčastěji stěžují na vibrace volantu ve vysoké rychlosti. Z těchto statistik se však můžeme dozvědět něco velmi zajímavého: majitelé automobilů se častěji setkávají s problémy tohoto charakteru zimní čas. Pokud se volant začne třást při nízké rychlosti, měli byste přemýšlet o následujícím:

• Nahromadilo se na ráfcích kol velké množství nečistot? Možná to nezní moc, ale špinavá kola mohou způsobit vibrace volantu. Totéž platí pro sníh a led přilepený na kolech;
• Jsou šrouby kol správně utaženy? Klasická příčina vibrací volantu;
• V jakém stavu jsou kulové čepy? Silně opotřebované kulové čepy zpravidla způsobují vibrace volantu při akceleraci;
• Není tam nějaká deformace kotoučů? Také velmi častá příčina vibrací. Deformovatelné kotouče zprvu jen lehce cukají, ale po chvíli jsou cítit skrz volant.

Jak vidíte, důvody jsou čistě technické. Stačí prohlédnout ráfky kol a diagnostikovat kulové čepy. Doporučujeme také věnovat pozornost uchycení motoru. Někdy se také stává, že vibrace volantu jsou pozorovány u automobilů s velmi opotřebovaným ventilátorem klimatizace, protože neustále pracuje na maximální rychlost.

Volant se třese při zatáčení nebo na hrbolaté silnici

Tady jsou věci zajímavější. Pokud volant vibruje při vysokých nebo nízkých rychlostech, musíte zkontrolovat ráfky kol, upevňovací prvky a také vyvážit kola. Pokud je však problém pozorován v zatáčkách nebo při jízdě na nekvalitní silnici, musíte zkontrolovat několik prvků podvozku a mechanismu řízení:

1. Konce spojovacích tyčí. Pokud jízda na hrbolatých silnicích způsobuje velké vibrace ve volantu, musíte zkontrolovat hroty. V ideálním případě by to mělo být provedeno v pozorovací jámě a s asistentem, který bude točit volantem, zatímco vy budete sledovat činnost hrotů. Ve špičkách se jako první opotřebovávají vložky a kryty proti prachu;
2. Hřeben řízení. Pokud na špatných silnicích řidič pociťuje vibrace, které se mění ve znatelné nárazy, stojí za to zkontrolovat držák hřebene řízení. Zkontrolujte také pouzdro – poměrně rychle se opotřebovává;
3. SHRUS. Všechno je zde jednoduché: pokud řidič slyší „křupnutí“ v oblasti kola, je třeba vyměnit odpovídající kloub;
4. Tlumiče nárazů. Účelem tlumičů je zmírnit nárazy, zvýšit bezpečnost a jízdní komfort. Někdy si řidiči na tvrdé tlumiče zvyknou a dokonce začnou jezdit opatrněji, ale pokud volant začne vibrovat, je třeba tlumiče zkontrolovat a případně vyměnit;
5. Silentbloky. Nejjednodušší diagnostika silentbloků na zvednutém vozidle zahrnuje vizuální kontrolu, studium chování pák při kývání a poslech při detekci klepání. Odborníci radí okamžitě vyměnit tiché bloky, které nevzbuzují důvěru;
6. Ložiska převodky řízení. Často způsobují vibrace volantu. Pokud převodka řízení při vjezdu do zatáčky klepe a samotný volant začne znatelně vibrovat, stojí za to zkontrolovat axiální ložiska.

Jak vidíte, můžete sami diagnostikovat odpružení a mechanismus řízení. Zde se bude velmi hodit revizní jáma nebo hever, ale i pomoc druhé osoby. Doporučujeme však kontaktovat servisní stanici – specialisté provedou diagnostiku mnohem rychleji a efektivněji. Pokud jde o výběr náhradních dílů pro opravu, zde stojí za to dát přednost buď originálům, nebo těm výrobcům, kteří dodávají své výrobky automobilkám.

Vibrace volantu při brzdění

Často je třeba hledat příčiny úderů v brzdovém systému. Konkrétně v brzdových kotoučích a destičkách. Jak asi všichni automobiloví nadšenci vědí, brzdové kotouče se během používání velmi zahřívají. Proces tepelné roztažnosti kovů, kterému se zjednodušeně říká deformace v důsledku přehřátí, způsobuje vibrace volantu. Při zahřátí a následném rychlém ochlazení se brzdové kotouče zvlní a buben se jednoduše stane nerovným. Nelze také nezmínit problém znečištění brzdových kotoučů.

Věnujte pozornost brzdovým destičkám. Po broušení se jejich povrch ne vždy dokonale vyhladí. Po sešlápnutí brzdového pedálu začnou vlivem nesprávného tvaru brzdových destiček vibrovat brzdy a toto chvění se přenáší na volant. Vyplatí se také prozkoumat třmen – může nerovnoměrně přitlačit destičky ke kotouči, což způsobuje vibrace. Brzdové třmeny je potřeba očistit od rzi a namazat.

Vibrace při parkování a volnoběhu

Někdy si majitelé automobilů stěžují na vibrace volantu při volnoběhu a při pokusu o rozjezd. Samotné vibrace mohou být poměrně silné. Problém je zejména u ojetých vozů, které dříve neprocházely častými opravami a výměnami jednotlivých komponentů. Vibrace při volnoběhu mohou být způsobeny některou z následujících příčin:

1. Opotřebení tlumičů hnacího ústrojí. V tomto případě je potřeba vyměnit podušky a pro každý případ je potřeba zkontrolovat i samotný motor – pokud po generální opravě začne vibrovat, je kontrola povinná;
2. Opotřebení hřebene řízení. Přesněji řečeno, opotřebení buď celé hnací hřídele hřebenu, nebo drážkované části hřídele. Vibrace volantu s takovým hřebenem se zvýší s rostoucí rychlostí.

Jediné, co zde může pomoci, je kontrola a výměna opotřebovaných dílů. Pamatujte, že pryžokovové díly přiléhající k motoru nemají nejdelší životnost a měly by se pravidelně měnit. Jejich životnost je v průměru 100–120 tisíc kilometrů. V praxi může být tento kilometrový výkon buď výrazně více, nebo o něco méně. Zdroj analogových náhradních dílů je výrazně menší.

Jaké jsou důsledky ignorování problému?

Pokud řídíte a volant do vás pravidelně naráží a dokonce jste si na to zvykli, neměli byste si myslet, že problém nebude mít následky. Zkušení automobiloví nadšenci pravděpodobně vědí, že ani ty nejodolnější mechanismy nesnesou časté a silné vibrace. Dokáže deaktivovat téměř jakýkoli mechanismus. Na řidiče to také nemá pozitivní vliv. Vezměte prosím na vědomí, že vibrace volantu se mohou časem zvýšit. Zde je příklad:

1. Z nějakého důvodu se volant začal mírně třást. Problém je ignorován;
2. Pneumatiky se rychleji opotřebovávají. Údery zesílí;
3. Ložiska, komponenty zavěšení a jednotlivé prvky převodky řízení se výrazně opotřebovávají. Řízení vozidla je mnohem obtížnější.

Odborníci jsou přesvědčeni, že hlavním problémem vibrací jsou kola a v některých případech brzdy. Odpružení auta s neustále vibrujícím volantem prostě časem slábne a jednotlivý prvek může zhroutit se mnohem dříve, než se očekávalo. Zde je nebezpečí, že se řidič problematického vozu stane méně pozorným a podrážděnějším, což ve spojení s technickými nedostatky vozidla může způsobit nehodu.

Výkon

Vibrace motoru mohou naznačovat mnoho problémů v různých částech vozu. To zahrnuje brzdu, podvozek, samotný mechanismus řízení a někdy i upevňovací prvky motoru. Vzhledem k tomu, že vibrace pouze naznačují něco víc, automobilový nadšenec by nikdy neměl problém ignorovat – musí si naplánovat cestu do servisní stanice a provést opravu co nejdříve. Majitel vozu může sám udělat jen pár věcí: zkontrolovat brzdy a kola, promazat brzdové mechanismy, vyměnit konce tyčí nebo dotáhnout hřeben řízení a také zkontrolovat stav bot a silentbloků.

Technický stav vozu a v důsledku toho i cena případných oprav je do značné míry dána aktuálním opotřebením podvozku. Dnes podvozek zahrnuje kola, přední a zadní odpružení. Pokud se při jízdě po nerovném povrchu ozývá klepání v zavěšení, je třeba vyměnit jeden z komponentů, ale který přesně?

Důvodů, proč se spoléhat na diagnostiku pouze na základě zvuku, může být příliš mnoho, proto je lepší začít s nejčastějšími závadami.

Závady závěsného ramene

Porucha této jednotky je „dobrá“, protože jakmile se objeví poškození, zavěšení o sobě dá vědět klepáním, když je vůz v pohybu. Takto mohou opotřebované silentbloky signalizovat problémy. Mohou být pozorovány vibrace ve volantu (klepání je zvláště patrné při manévrech). To snižuje ovladatelnost a při vyšších rychlostech může mít za následek vylétnutí vozu ze silnice. Pokud zaznamenáte jakékoli vibrace volantu, neodkládejte kontrolu. Je nutné zvednout auto, nebo ještě lépe, postavit ho na jámu a poté pomocí páčidla rozkývat konce tyčí do různých směrů. Opotřebované gumokovové panty se projeví jako vůle a uslyšíte také tupé klepání. Pokud se jedna z jednotek stane nepoužitelnou, musí být silentbloky vyměněny v párech.

Kontrola řízení

Poruchy v jednotce se objevují z několika důvodů:

• Konce hřebenu řízení se staly nepoužitelnými. Neobvyklé pocity vznikají při jízdě přes malé hrboly, výmoly nebo štěrk. Ve volantu je cítit vůle a při otáčení volantem na samém začátku pohybu se může objevit i lehké klepání. Pokud je to váš případ, změňte tipy.
• Pouzdra řídící tyče jsou opotřebovaná. Zatřeste pákami. Pokud cítíte nějakou vůli, je čas vyměnit gumové pouzdra.
• Mezera mezi hřebenem a pastorkem se zvětšila. Při jízdě se volant začne třást. Pokud vibrace nejsou silné, lze poruchu zcela opravit přitažením hřebene řízení směrem k pastorku.

Vibrace a cizí zvuky při otáčení volantem se mohou vyskytovat také z jiných důvodů, včetně:

• Selhání CV kloubu.
• Problémy s opěrným ložiskem.
• Porucha tyče stabilizátoru.

Jakékoli neobvyklé zvuky naznačují potřebu diagnostiky, identifikace a odstranění vzniklých poruch.

Podpěry nefungují

Problémy s tlumiči se objevují, když se vůz pohybuje po nerovné vozovce. Náraz do výmolu, hrbolu nebo skok na humno má okamžitě za následek klepání doprava nebo doleva a auto se také může začít houpat. Toto chování je způsobeno opotřebením tlumicí podložky, která změkčuje nárazy těla. Postupem času se pryž stává nepoužitelnou a signalizuje nutnost výměny.

Tlumiče by měly být odstraněny, instalovány svisle a pístnice by měla být zatažena a uvolněna 3-5krát. Pokud při pohybu prvku nahoru pocítíte menší odpor, systém je vadný. Pokud se tyč volně pohybuje, pak s největší pravděpodobností není dostatek pracovní kapaliny.

Problémy s předním zavěšením

Při jízdě se ozve jasně slyšitelné vrzání a klepání. Problém nastává kvůli kulovým kloubům. Prvek slouží k otáčení volantu spojeného s ramenem odpružení, a proto není potřeba zdržovat opravu. Jednotka přebírá hlavní zatížení, které se zvyšuje pouze na nekvalitních površích a při provádění manévrů. Pokud dojde k vytržení kulového čepu, vůz okamžitě ztratí kontrolu. Výměnu je vhodné provést v autoservisu.

O čem VAG klepe

Některá auta mají charakteristické klepavé zvuky, které u jiných aut nenajdete. Volkswagen Golf má 2 typy odpružení. V předchozích modelech to byl starý dobrý nosník a v moderní řadě výkonnějších je to vícečlánkový systém. To vede k charakteristickému klepání VAG, které se projevuje jako hluk a řinčení při jízdě po nerovném povrchu.

Můžete se setkat s vysvětlením, že takto reagují na špatnou vozovku tlumiče, které nejsou pevně zajištěny. Také netovární kola většího poloměru na nízkoprofilových pneumatikách jsou obviňována z cizího hluku.

Pokud nelze při kontrole zjistit příčinu klepání, hluk a cvakání se připisují zvláštnostem činnosti odpružení. U víceprvkového systému Volkswagen Golf to není běžný jev, ale vyskytuje se u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů a u těch, kteří mají rádi agresivní jízdu. V každém případě se nevyplatí riskovat a nechat odpružení opravit ve specializovaném servisním středisku.