Vitamin D
Na výběr jsou tři typy motorů – 2,5 a 3,0litrové řadové zážehové šestky s výkonem 141 kW/192 k. a 170 kW/231 k. a turbodiesel 3,0 l, 150 kW/204 k. Možnosti pro ruský trh s třílitrovými benzínovými a naftovými motory. Později bude představen 2,5litrový řadový šestiválec. Všechna vozidla jsou k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovou automatickou převodovkou. Cena testovacího vozu je 56 900 eur
Na výběr jsou tři typy motorů – 2,5 a 3,0litrové řadové zážehové šestky s výkonem 141 kW/192 k. a 170 kW/231 k. a turbodiesel 3,0 l, 150 kW/204 k.
Možnosti pro ruský trh s třílitrovými benzínovými a naftovými motory. Později bude představen 2,5litrový řadový šestiválec. Všechna vozidla jsou k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovou automatickou převodovkou.
Cena testovacího vozu je 56 900 eur.
BMW s dieselem? Pro Evropu na tom není nic neobvyklého, natož vtipného. Moderní dieselové motory už dávno nejsou pomalé a málo výkonné. Jiná věc je, že v letech 1993–1994 Vývojové oddělení BMW odebralo vzorky ruské motorové nafty a dospělo k neuspokojivým závěrům: předčasné selhání motoru bylo zaručeno. Po nových testech provedených téměř o 10 let později však bylo rozhodnuto: diesely BMW budou v Rusku! Na testovací jízdu jsme vzali BMW X3 s třílitrovým turbodieselem.
KOLIK VYPIJE PAN X?
První BMW s dieselovými motory oficiálně dodávanými do Ruska byly SUV X3 a X5. Vzhledem k tomu, že ceny benzinu rostou téměř každý den, jsou výhody vznětových motorů stále zjevnější. Pokud se zaměříte na obvyklá čísla spotřeby, pak dieselová X3 ve městě nepřekročí 12 l/100 km a na dálnici není těžké se do 9 l držet. Naše měření pomocí palubního počítače udávalo 6 l/100 km při 70 km/h, 7,2 l při 90 km/h a 8,5 l na sto při 120 km/h – na téměř dvoutunové auto se značným aerodynamickým odporem to není špatné.
CO JE POD KAPOTOU?
Šest válců v řadě je charakteristickým znakem BMW. Diesel není výjimkou. Nový motor, který se již osvědčil v sedanech všech řad, váží 213 kg a ve verzi X3 vyvine 150 kW/204 k. při 4000 ot./min a točivém momentu 410 Nm v rozmezí 1500–3250 ot./min.
Verze X5 je výkonnější, protože ji neomezuje křehká převodovka – má 160 kW/218 koní. S. a 500 Nm od 2000 do 2750 ot./min.
Konstrukce motoru se nese v duchu nejmodernějších trendů: nedělený spalovací prostor, čtyři ventily na válec, systém vstřikování common rail s tlakem až 160 MPa, nastavitelné turbodmychadlo, mezichladič, neutralizátor oxidace. I počítač DDE5, který řídí vstřikování, mohl v poslední době svými parametry konkurovat osobnímu počítači: 32bit, 40 MHz, 1,5 MB RAM. Zvláštní pozornost je třeba věnovat elektronicky řízeným žhavicím svíčkám. Pracují při 6 V a jsou schopny připravit motor na start při teplotě -20°C za 2(!) sekundy.
POZNÁMKY NA CESTY
Se znalostí točivého momentu turbodieselu jste nastaveni na vynikající dynamiku zrychlení. Ale není to tak jednoduché: cenou za vysoký výkon je úzký provozní rozsah. Zdálo se, že zrychlení na 8,2 km/h za 100 s dokáže rozptýlit veškeré pochybnosti. Naftové BMW X3 se za pohybu chová perfektně a typické předjíždění na dálnici, kdy je potřeba prudce zrychlit ze 70-80 km/h, je možné doslova „na půl pedálu“ za tichého hvizdu turbodmychadla.
Startovací rychlost ale není působivá – škubnutí postupně ustupuje a teprve po 40 km/h je BMW připraveno znovu předvést svůj plný výkon.
V reálném životě se nevýhody často mění ve výhody. „Turbo lag“ umožňuje plynulé rozjezdy a plazení v dopravních zácpách – není potřeba precizní práce s plynovým pedálem. Díky relativně „krátkým“ převodovým poměrům převodovky při rychlostech nad 60 km/h a nejvyšším převodovém stupni je „automatická“ X3 vždy připravena vyrazit na předjíždění. V kombinaci s obratnou převodovkou předčí efekt očekávání: rychlá jízda v naftovém BMW X3 je nejen snadná, ale také příjemná.
Zdejší silnice však nejsou pro milovníky rychlé jízdy vůbec přívětivé, ohlušující nejen dopravním značením, ale i kvalitou povrchu. BMW X3 zpočátku bolestně reaguje na ruskou realitu. Tuhost odpružení je však kompenzována nejen malými náklony a rychlou odezvou vozu, ale také pocitem jistoty na polní cestě. Zde se přebytečná tuhost mění v působivou energetickou kapacitu: to vám umožňuje udržovat tempo, které je nedostupné nejen pro osobní vozy, ale ani pro ostatní SUV. Pocity, které zažíváte v BMW X3 na běžných venkovských silnicích, jsou však ještě unikátnější: s rostoucí rychlostí se radikálně mění. Pokud se vám při 60 km/h zdá auto přehnaně roztřesené, při 100 km/h úzkostlivě kopíruje profil silnice, tak po 130 se stává skutečně komfortním. Skromná palivová nádrž o objemu 68 litrů, která sloužila jako omezovač průměrné rychlosti benzinového vozu, poskytuje u naftové verze dojezd minimálně 600 km mezi tankováním. Co se týče maximální rychlosti, ta byla v naší konfiguraci omezena na 210 km/h – k tomu jsou určeny pneumatiky s rychlostním indexem V. Se sportovním paketem, který obsahuje nízkoprofilová 18palcová kola s pneumatikami 235/50R18, se však strop zvyšuje o 8 km/h. Kdo ocení zvláštní individualitu, může si objednat i široké zadní pneumatiky 255/45ZR18.
CÍLE A CÍLE
Přes všechnu tu brilantnost, kterou vznětové BMW X3 předvádí na asfaltu a hladkých polních cestách, jsou jeho schopnosti v nerovném terénu celkem skromné. Tuhé pérování, stažené výkonnými stabilizátory, zvedají kola do vzduchu na zdánlivě neškodných nerovnostech, takže každou chvíli je slyšet aktivace systému ADB-X, zodpovědného za přibrzďování prokluzujících kol (imitace uzávěrky diferenciálu). Chybějící podřazování naznačuje, že na písečné pláži je třeba být opatrný, není snadné se vytáhnout pod tlakem a vychvalovaný X-drive má zjevně zpoždění v připojení předních kol.
A přitom BMW X3 s naftovým motorem prakticky nemá konkurenci. Kombinací dynamiky, praktičnosti a hospodárnosti obětoval velmi málo: okázalý komfort odpružení a terénní schopnosti. Cena však nebyla obětována kvůli popularitě: 56 900 eur. „Senior“ X5 s dieselem je o čtvrtinu dražší. Oproti benzínové verzi je však naftová X3 jen o 1000 eur dražší.
SHRNUTÍ
BMW X3 3.0d – ovladatelnost sportovního vozu, praktičnost kombi, hospodárnost malého vozu.
+ Výborná dynamika, středně ostré ovládání, dobrá spotřeba paliva, snadná kontrola trakce, nízká hladina hluku.
— Vysoká cena, skromný kufr, záměrně hrubé švy na sedadlech.
Datum připojení duben 2008 Místo Medford, MA Příspěvky 11
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />Jak rychle můžete jet v zimním (“W”) režimu?
Na jaře jsem si koupil ojetou XC2005 90T z roku 2.5 a o použití tlačítka «W» jsem ani nepřemýšlel, dokud severovýchod před pár dny nezasáhla první velká sněhová bouře. Při jízdě s tímto zvoleným režimem jsem nezaznamenal žádný rozdíl.
Uživatelská příručka říká: “Tento režim lze zvolit pro rozjezd/rozjezd na kluzké vozovce.” Znamená to, že je špatné to držet pořád zapnuté / nad určitou rychlost?
12. 23. 2008, 12:43 #2
Datum připojení březen 2008 Místo Longmont, CO, US Posts 250
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />
Jak jste se dočetli, zimní režim slouží k uvedení auta do pohybu.
kromě toho opravdu neslouží k mnoha jiným účelům.
Na mém xc nepoužívám zimní režim, je zábavnější zabíjet koleje, stisknout tlačítko sport a nechat se rozjet.
Pamatuji si, že jsem někde četl, že používání zimního režimu ve spěchu ohřívá tekutinu tranny.
Stačí jej použít, pokud a kdy budete muset, a poté jej vypnout.
Kromě toho s awd byste stejně neměli mít velké problémy s pohybem.
Stačí strčit nohu dolů a bučet
Pochází z Majestic Rocky Mountain High
RIP 04-08-09
Extra: Bilstein HD, Zimmerman Cross-Drilled Rotory, K&N vzduchový filtr
IPD HD TCV, Silikonové hadice Stylin Motors, Silverstars, 8000k HID Fog
179
Je nezákonné dostat se tak vysoko v jiných státech.
Potřebujete originální díly Volvo?
Zavolejte Daryl Waltrip Volvo
(800) 689-0021
Zeptejte se Jamieho nebo Dona
12. 23. 2008, 09:49 #3
Datum připojení duben 2008 Místo Medford, MA Příspěvky 11
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />
Díky. Asi mě spíš zajímá, co to vlastně režim “W” je dělá — Jaká je mechanika? A když ho zapomenu vypnout a nakonec jedu celý den po dálnici a přijedu domů a uvědomím si, že byl celou dobu náhodně zapnutý, zničil jsem nebo vážně opotřeboval nějakou vnitřní část (části)?
12. 23. 2008, 12:26 # 4
Datum připojení listopad 2003 Místo Západní Sussex, Spojené království Příspěvky 677
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />Na XC70 – odkud pocházím,
No, je to v podstatě stejná myšlenka převodovky, režim „W“ přeřadí skříň na třetí rychlostní stupeň – a myslím – také utlumí plynový pedál (ale to může být způsobeno rozjezdem vozidla na vysoký převodový stupeň).
„JRL“, který dobře zná svá 70. léta, říká, že režim W je špatná věc, protože zatěžuje systém. Domnívám se, že když pedál podložíte, může to namáhat krabici, ale vzhledem k tomu, že je zima, normálně byste stejně šlapali opatrně.
Nemáme tady sníh, ale máme ocasy; W používám střídmě na dlouhé dopravní fronty mezi zastávkami a rozjezdy, abych se jemně pohnul vpřed – první rychlostní stupeň je trochu příliš točivý, což má za následek nárůst. To je stranou.
Můj: XC 70 Sport 2009 D5 Inscription Electric Blue.
VNS, DSTC a 4C, BLIS, LDW ventilovaná kůže ACC; Báječný.
Všechno je pryč – XC70 MY 13 SE LUX Flamenco červená – jde lépe než ’09, dokonce i s modernizací «Polestar plus». Jen mi chybí PCC.
Její: V60 Flamenco Red 215HP D5 (podobně jako výše uvedená specifikace XC70)
12. 24. 2008, 11:12 #5
Datum připojení duben 2008 Místo Medford, MA Příspěvky 11
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />
OK – díky, TrueBlue. Někde jsem četl, že “W” vás nastartuje na 2. (nebo 3.) rychlostní stupeň. Potřebuji jen mechanika Volva, aby mi řekl, jestli je to tak. udělá věc «W» a vůz následně přeřadí všechny ostatní rychlostní stupně jako obvykle, nebo pokud hrozí nebezpečí, že jej nechá zapnuté při jízdě na suchu, dálnici atd.
12. 24. 2008, 04:27 # 6
Datum připojení září 2007 Místo Calgary, AB Příspěvky 173
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />
Původně odeslal Gotter 
OK – díky, TrueBlue. Někde jsem četl, že “W” vás nastartuje na 2. (nebo 3.) rychlostní stupeň. Potřebuji jen mechanika Volva, aby mi řekl, jestli je to tak. udělá věc «W» a vůz následně přeřadí všechny ostatní rychlostní stupně jako obvykle, nebo pokud hrozí nebezpečí, že jej nechá zapnuté při jízdě na suchu, dálnici atd.
Zrovna dnes k nám přišel zákazník s XC90 T6 s rozsvícenou kontrolkou „vyžadován servis převodovky“. Spojkové pakety převodovky jsou uvařené. Ukázalo se, že už dobré tři týdny jezdí v zimním režimu. Jízda ve W je vždy jako jízda s autem s manuální převodovkou pouze na 3. rychlostní stupeň. Opotřebujete spojku opravdu rychle!
Takže ano, není dobré to nechávat.
12. 24. 2008, 10:22 # 7
Datum připojení duben 2008 Místo Medford, MA Příspěvky 11
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />
Díky, Thebracko! Hádám, že to odpovídá na mou otázku, zda by jeho ponechání zničilo / opotřebovalo vnitřní části. Teď jen doufám, že nezapomenu, že je zapnutý poté, co jsem ho použil, abych se dostal ze zasněženého plácku.
Návod k obsluze by měl o této možnosti skutečně poskytnout důkladnější informace, víte??
12. 27. 2008, 05:02 #8
Datum připojení listopad 2003 Místo Západní Sussex, Spojené království Příspěvky 677
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />
Původně odeslal thebracko
Zrovna dnes k nám přišel zákazník s XC90 T6 s rozsvícenou kontrolkou „vyžadován servis převodovky“. Spojkové pakety převodovky jsou uvařené. Ukázalo se, že už dobré tři týdny jezdí v zimním režimu. Jízda ve W je vždy jako jízda s autem s manuální převodovkou pouze na 3. rychlostní stupeň. Opotřebujete spojku opravdu rychle!
Takže ano, není dobré to nechávat.
Takže to potvrzuje to, co JRL celou dobu říkala.
Budu si v budoucnu dávat mnohem větší pozor, jak to budu používat.
(Nikdy to však nepoužívám nad 10 mph). Vždycky jsem předpokládal, že se to posune nahoru, takže jsem to nekomentoval.
Můj: XC 70 Sport 2009 D5 Inscription Electric Blue.
VNS, DSTC a 4C, BLIS, LDW ventilovaná kůže ACC; Báječný.
Všechno je pryč – XC70 MY 13 SE LUX Flamenco červená – jde lépe než ’09, dokonce i s modernizací «Polestar plus». Jen mi chybí PCC.
Její: V60 Flamenco Red 215HP D5 (podobně jako výše uvedená specifikace XC70)
12. 28. 2008, 03:39 # 9
Datum připojení listopad 2002 Místo Oregon Příspěvky 986
<img src=”https://www.volvoxc.com/forums/images/icons/icon1.png” />Re: W
Původně odeslal thebracko
Zrovna dnes k nám přišel zákazník s XC90 T6 s rozsvícenou kontrolkou „vyžadován servis převodovky“. Spojkové pakety převodovky jsou uvařené. Ukázalo se, že už dobré tři týdny jezdí v zimním režimu. Jízda ve W je vždy jako jízda s autem s manuální převodovkou pouze na 3. rychlostní stupeň. Opotřebujete spojku opravdu rychle!
Takže ano, není dobré to nechávat.
Režim W se stane neaktivním, když se motor vypne, takže jízda ve W by neustále vyžadovala jeho zapínání při každém nastartování vozu – nepravděpodobné, ale možné. Používám zřídka, jen párkrát v zimě. Může to být rozdíl, když jsou křižovatky zledovatělé nebo když brousíte kluzké svahy.
Chápu to tak, že W nejen startuje na vyšší převodový stupeň, ale také mění programování tak, aby poskytovalo výkon při nízkých otáčkách i bez protáčení kol. Hádal bych, že jeho použití v zastavovacím provozu, když je dobrá trakce, by mohlo vytížit trannyho – zvláště T6, který má nesoulad motoru/tranny – ale při vysokých rychlostech by to nemělo mít žádný efekt.
’04 XC90 2.5T, ~170 7 mil, jasan zlato/grafit, XNUMXmístný, tažné, nav
“Předměty v zrcadle mohou být přesně takové, jaké se zdají.” — Steve Forbert