Volkswagen: historie vzniku koncernu

Historie značky Volkswagen začala na podzim roku 1933, kdy Hitler na schůzce s majiteli Daimler-Benz a Porsche požadoval vytvoření levného a spolehlivého vozu pro německý lid, který by nestál více než 1000 XNUMX marek. Takový vůz musel být přístupný téměř všem kategoriím občanů. Název „Volks-Wagen“ se překládá jako lidové auto.

V zimě 1934 Porsche představilo nákresy nového vozu, vyvinutého na základě Porsche Typ 60. Kvůli četným požadavkům ze strany vlády byly první prototypy představeny až na podzim 1936.

Společnost byla založena v květnu 1937 a výstavba závodu u města Fallersleben začala v roce 1938. V září téhož roku byla společnost pojmenována Volkswagen GmbH. Značné investice do stavby přišly od firmy KdF a na její počest dostaly vozy jméno KdF-Wagen.

Před válkou závod stihl vyrobit pouze dva modely, V38 a V39. Tyto modely se mohly stát velmi populárními, ale přednost měly vojenské zakázky. Závod začal vyrábět různé druhy vojenské techniky. V roce 1946 zničili spojenci německý závod téměř do základů. A po válce začala jeho obnova pod kontrolou Anglie, do jejíž zóny město Wolfsburg spadalo.

V roce 1947 byl vůz Volkswagen vystaven v Hannoveru a vzbudil velký zájem zákazníci z různých zemí vysoce ocenili schopnosti vozu. Závod obdržel první objednávky a vozy se začaly prodávat na export do Švédska, Švýcarska a Belgie.

Modernizace výroby je spojena se změnou ve vedení společnosti v roce 1948, kdy se generálním ředitelem stal G. Nordhoff. Vedení bylo tvořeno inženýry s mezinárodními zkušenostmi. Díky tomu byly modely aut výrazně vylepšeny a modernizovány.

V roce 1948 se závod dostal pod kontrolu SRN. Začíná intenzivní rozvoj a rozšiřování výrobních kapacit, zvyšuje se export. V roce 1949 vyšly vozy s novými typy karoserie – kabriolet a limuzína. Začínají fungovat servisní stanice pro údržbu vozidel.

V 50. letech minulého století začala sériová výroba prvního nákladního vozu Volkswagen. Koncepčně vůz připomínal moderní Transporter. Stroj si získal širokou oblibu díky neustálému zlepšování a zavádění nových technologických řešení. Jednalo se o praktické a spolehlivé nákladní vozy Bulli, které se pevně etablovaly mezi užitkovými vozy. Na základě auta byly vyrobeny hasičské vozy.

Síť dceřiných společností společnosti se otevírá po celém světě: v Brazílii (1953), Jižní Africe (1956), Austrálii (1957) a Mexiku (1968). V roce 1955 byl vyroben miliontý vůz značky Volkswagen. Letošní rok je však známý ještě jednou významnou událostí v historii značky a automobilového průmyslu vůbec – objevil se legendární Brouk, který se do roku 1991 vyráběl v továrnách Volkswagenu. Tím ale příběh Brouka neskončil v roce 1998, v továrně v Mexiku byl vyroben první Volkswagen Lupo, který měl moderní vlastnosti a přitom si zachoval oblíbené obrysy Brouka.

V roce 1965 koupil Volkswagen Audi od Daimler-Benz a vznikl koncern Volkswagen-Audi (VAG). Poté do něj nastoupil španělský SEAT a česká Škoda. Dnes je Audi AG dceřinou společností koncernu, která je však zcela nezávislá. V roce 1969 se objevily první vozy značky s pohonem předních kol.

Passat, uvedený na trh v roce 1973, se stal zakladatelem nové generace Volkswagenů. V roce 1974 byl uveden na trh Golf, který společnost vynesl na přední místo mezi evropskými výrobci automobilů. Model Golf1, uvedený na trh v roce 1974, se stal zakladatelem třídy kompaktních vozů, která se stala známou jako „golfová třída“. Jen o tři roky později sjel z montážní linky miliontý vůz tohoto modelu. V roce 1983 vyšel Golf II, v roce 1991 Golf III, v roce 1997 Golf IV. Pátá generace rodiny vozů Passat byla představena v roce 1996.

<img src=“https://www.transport-center.ru/images/pages/volksvagen_about_3.jpg“ />Dnešní starost

Společnost se za dobu své existence osvědčila. Po úplném zničení opět zaujala vedoucí pozici. Sídlo Volkswagenu je dnes v Drážďanech. Koncern sdružuje devět značek automobilů, mezi nimi Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT.

Továrny v Mexiku, Brazílii, Argentině a Číně vyrábějí modely, které se liší od evropských modelů. Tak vznikly vozy Gol, Parati a Santana na podvozcích Golf a Passat.

Koncern Volkswagen je dnes z hlediska objemu prodejů jedním z největších na světě. Továrny se nacházejí v 15 zemích světa. Od roku 1998 koncern vlastní značku Rolls-Royce. V současné době továrny vyrábějí osobní automobily, minibusy a nákladní automobily.

• Volkswagen Transporter je kompaktní a ovladatelný užitkový vůz. K dispozici v různých délkách podvozku as různými doplňky. Dostupné v těchto modifikacích: valník, průmyslový, celokovový a izotermický. • Volkswagen Crafter je spolehlivé a hospodárné vozidlo, dostupné v následujících modifikacích: celokovové, průmyslové zboží, izotermická dodávka, valník.

Společnost Transport Center nabízí široký výběr nákladních vozidel německé značky Volkswagen. Představeny jsou modely Crafter a malé dodávky Transporter. K výrobě tohoto zařízení se používají pokročilé technologie. Více o výhodách funkčního a kvalitního komerčního vybavení se dozvíte v našem katalogu.

Článek o tom, jak a proč se Volkswagen stal přední světovou automobilkou. Důvody a složky úspěchu firmy. Na konci článku je zajímavé video o tom, jak VW testuje svá auta.

Obsah článku:
• VW je světovou jedničkou
• Hlavní složky úspěchu společnosti
• Pracovní strategie a nové přístupy
• Plány na vedoucí postavení ve výrobě elektromobilů
• Video, jak Volkswagen testuje své vozy

Koncern Volkswagen dlouhodobě zaujímá vedoucí postavení na světovém automobilovém trhu. A to není překvapivé, protože společnost vyrábí opravdu dobrá auta. Slávu evropského výrobce přitom nepodkopávají ani okázalé skandály. Proč se to děje? Jaké je tajemství úspěchu? Jak se Volkswagen stal světovým lídrem?
Volkswagen je světovou automobilkou č. 1

Jak ukázal výzkum, nejvíce vozů (5 268 000 kusů) vyrobil a prodal v prvním pololetí letošního roku koncern Volkswagen. Německý automobilový gigant poprvé překonal své věčné konkurenty Toyota a GM.

Druhé místo ve výrobě automobilů obsadila Toyota Motor, která vyrábí vozy Toyota, Lexus, Daihatsu a Hino. Japonský koncern za šest měsíců vyrobil něco přes 5 milionů vozů.

Stojí za zmínku, že VW se stal lídrem v objemu prodeje v extrémně obtížné době, protože hlavní automobilové trhy zažívají silný pokles. Nezastavil ho přitom ani „dieselgate“, který výrazně pošramotil pověst značky.

Zisky německého automobilového gigantu za první pololetí klesly o téměř 37 %, protože se snaží vypořádat s následky dieselového skandálu. Firma se dohodla s americkými majiteli aut, podle které bude muset zaplatit 14,7 miliardy dolarů.

Volkswagen koupí ve Spojených státech 475 000 vozů a zaplatí jejich majitelům kompenzaci (5100 10000 – XNUMX XNUMX dolarů). Kromě toho je VW povinen na vlastní náklady vybavit auta nelegálním softwarem, který záměrně podcenil úroveň emisí oxidu uhličitého do atmosféry.

V Evropě společnost svolala 11 milionů vozidel. Skandál byl šílený, ale německému koncernu to nezabránilo stát se lídrem mezi všemi světovými automobilovými giganty. Jak je to možné?
Hlavní složky úspěchu společnosti

Za tento úspěch děkuje Martin Winterkorn.

Po „dieselovém“ skandálu byl šéf společnosti Martin Winterkorn vystaven silné kritice, ale bez ohledu na to, co o něm kritici říkají, byl to on, kdo za 8 let vynesl německý koncern na vrchol automobilového Olympu. Právě pod jeho vedením vykázal koncern Volkswagen v roce 12,4 rekordní zisky 2014 miliardy eur.
Přestože v září 2015 odešel do důchodu, jeho strategie funguje a generuje zisky dodnes.

Martin Winterkorn se zaměřil na prodej prémiových vozů a sjednocení stávající modelové řady. Po dalším průběžném úspěchu se nikdy nezastavil ani neusnul na vavřínech.

Společnost převzal před krizí v roce 2008 a navrhl agresivní strategii, jak dostat VW na vrchol světového automobilového průmyslu. Dal si jasný cíl: do roku 2018 předběhnout Toyotu a General Motors. Tento cíl byl ale splněn ještě dříve.

Nechat hlavní konkurenty za sebou je však jen část cíle. Winterkorn plánoval udělat z Volkswagenu do roku 2018 nejziskovější a nejstabilnější automobilku. Když firmu převzal, neprodávala ročně více než 6 milionů aut. Ziskovost podnikání nepřesáhla 6 %.

Německý automobilový gigant nyní prodává více než 10 milionů vozů ročně se ziskovostí 8 %. Winterkorn se zavázal udržovat všechny zákazníky spokojené a zajistit, aby jeho zaměstnanci (více než 550 XNUMX po celém světě) dostávali spravedlivou mzdu. Věřil, že jedině tak se automobilka může stát jedničkou.

Pro udržení vysokého růstu investoval Winterkorn 80 miliard dolarů do výstavby nových továren (mnoho z nich v Číně), vývoje inovativních automobilových produktů a výroby levných aut pro rozvíjející se trhy. Nutno podotknout, že to dělají všechny velké automobilky. Toyota a GM také vynakládají více než 8 miliard dolarů ročně na výzkum a vývoj nových produktů a rozšiřování výrobní kapacity. Pokud to neuděláte, můžete prohrát se svými konkurenty.

Nutno podotknout, že Winterkorn zastával mnoho různých pozic a etabloval se jako lídr, který se vždy ponoří do všech nejmenších detailů vyvíjeného produktu. Winterkornovo zaměření na produkt mu umožnilo vyrábět nejlepší auta na světě.

Pravda, tento přístup někdy vede k chaosu ve výrobních plánech. Winterkorn někdy dělal změny na poslední chvíli. Zde je několik příkladů:
1. Krátce před představením nového sportovního vozu Lamborghini Aventador v roce 2011 tento vůz osobně otestoval. Po pár kolech na trati řekl, že se mu nelíbí palubní deska v autě. Za zmínku stojí, že to stálo 387 tisíc dolarů. Vývojáři jej museli kompletně předělat. To mělo za následek půlroční zpoždění vydání modelu, ale vůz se stal velmi populárním. Winterkorna zpoždění vůbec netrápí. Domnívá se, že je nutné okamžitě vyrobit kvalitní produkt a vyřešit všechny vzniklé problémy.
2. Před uvedením nového Volkswagenu Passat (2011) Winterkorn osobně 7x odletěl do USA, aby ověřil kvalitu modelu. Když Winterkorn auta ukázal, všiml si na jednom z nich defektu laku, kvůli kterému uletěl záchvat vzteku.

Winterkorn se vždy soustředí na daný úkol a snaží se udělat vše co nejlépe. Právě to přineslo Volkswagenu úspěch.
Funkční strategie a nové přístupy jsou klíčem k úspěchu Volkswagenu

Winterkorn ihned po nástupu do čela automobilového koncernu navrhl zcela novou strategii rozvoje. Do roku 2007 pocházelo 60 % zisků společnosti z masových automobilů a finančních služeb. Automobilový gigant nyní získává většinu peněz z prodeje prémiových vozů.
Winterkorn se navíc ukázal jako dobrý investor a aktivně nakupoval zisková aktiva, která nyní koncernu přinášejí obrovské zisky.
Kromě toho se objevil další zdroj příjmů – prodej nákladních automobilů. Po dlouhou dobu byla společnost v tomto segmentu slabě zastoupena. Prodávala především jen malá užitková vozidla. V roce 2008 však německý koncern v čele s Winterkornem koupil velký balík akcií společnosti Scania a v roce 2011 získal kontrolní podíl ve společnosti MAN (významný výrobce nákladních vozidel). Poté začaly prodeje nákladních vozů Volkswagenu přinášet 17 % jeho celkových zisků.

Nejdůležitější koupí koncernu pod Winterkornovým vedením však byla akvizice Porsche. Navíc proces nákupu byl docela zajímavý. Porsche a Volkswagen mají společnou historii, protože společnosti byly řízeny různými větvemi rodiny Porsche. Příbuzenské sjednocení probíhalo velmi exotickým způsobem. Původně chtělo Porsche převzít koncern Volkswagen, který jej aktivy výrazně převyšoval. Po odkoupení akcií se Porsche ocitlo s velkými dluhy, a tak bylo nuceno prodat vlastní podíly ve Volkswagenu. Německý automobilový gigant se tak stal majitelem společnosti, která vyrábí sportovní vozy populární po celém světě. Porsche vydělává 2,5 miliardy dolarů ročně se ziskovou marží 18 %.

Šéf firmy navíc navrhl nový modulární montážní systém, který koncernu umožnil vyrábět vozy od malé škodovky až po luxusní Bentley za použití pouhých 4 základních stavebnic. První je pro malá městská auta, druhý pro vozy střední třídy, třetí pro sportovní vozy a čtvrtý pro SUV a velká auta.

Je třeba poznamenat, že ostatní výrobci automobilů také používají podobná schémata a instalují různé „náplně“ na jedinou inženýrskou platformu. Systém Volkswagenu však šel dále. Standardizuje jednotlivé díly, jako je poloha motoru nebo vzdálenost mezi pedály a předními koly. To nám umožňuje výrazně snížit náklady na automobily. Vždyť změna těchto parametrů tvoří až 60 % všech nákladů při vytváření nových modelů.

Navíc taková standardizace umožňuje zvětšovat rozměry strojů v různých směrech. Společnost může snadno postavit auta různých velikostí pomocí běžných komponentů, nebo nainstalovat motor, který zákazník preferuje. Přesně podle tohoto schématu vznikly nové Audi A3 a Volkswagen Golf.

Tento modulární přístup je vážným trumfem, který mimo jiné pomohl Volkswagenu obejít Toyotu a GM.
Volkswagen se chce stát světovým lídrem v oblasti elektromobilů
Nový generální ředitel VW Matthias Müller, který nastoupil v září loňského roku, navrhl novou strategii rozvoje, která by měla firmu posunout na novou úroveň. Chce se zaměřit na výrobu elektromobilů a aut bez řidiče.

V této oblasti německý automobilový gigant výrazně zaostává za svými konkurenty, protože měl plné ruce práce s řešením následků dieselového skandálu. V této době Tesla a Google aktivně rozvíjely tento inovativní směr. Volkswagen však není zvyklý zaostávat a ztracený čas plánuje rychle dohnat.

Aby Němci dohnali konkurenci, hodlají do roku 2025 představit přes 30 modelů elektrických vozidel. Müller věří, že by společnost mohla ročně prodat více než 2 miliony těchto vozidel. Společnost vytvořila speciální divizi, která se bude zabývat vývojem dronů.
Do konce tohoto desetiletí hodlá VW vyvinout vlastní autopilotní systém, který bude schopen vážně konkurovat vývoji od Googlu.

Na realizaci nápadů nového šéfa německého automobilového gigantu se plánují utratit desítky miliard dolarů.
Shrnout

Jak se Volkswagen stal největší světovou automobilkou? Bylo pro to několik důvodů:
• Výběr správné strategie rozvoje;
• Neustálá práce na výsledcích;
• Vysoce kvalitní vývoj všech nových vozidel;
• Vypracování všech detailů;
• Investice do inovačního vývoje;
• Neustálé zlepšování a vývoj.