Výběr ojetého Nissanu Juke

Crossover Nissan s nejneobvyklejším a nejkontroverznějším vzhledem je Nissan Juke. V tomto článku vám řekneme, na co si dát pozor při nákupu ojetého Juke a kolik bude stát oprava opotřebovaných dílů.

Pro Rusko byla první generace Juke vyrobena se třemi motory:

• Benzinová čtyřka o výkonu 94 koní;
• Atmosférický motor o výkonu 117 koní;
• Přeplňovaný motor o výkonu 190 koní.

Po aktualizaci v roce 2014 se objevil nový benzínový turbomotor o výkonu 115 k. Nestihl se ale objevit na našem trhu.

K nám sice dorazily jen 1,6litrové benzínové čtyřky, ale na sekundárním trhu se prodávají auta s téměř jakýmkoliv motorem. Nejběžnější možností je 117litrový atmosférický motor o výkonu 1,6 koní. Často se vyskytuje 190koňový přeplňovaný motor.

Všechny motory mají pohon rozvodovým řetězem. U verzí s přirozeným sáním vydrží rozvodový řemen bez problémů až 250 000 km. Jeho výměna bude stát asi 5 000 rublů.

Turbomotor není tak odolný, takže se po 50 000 km musí měnit rozvodový řemen, ale tento problém lze vyřešit instalací zesíleného řetězu.

Oba motory se osvědčily. Mají však také slabinu: nemají rádi dlouhé jízdy po dálnici v mrazu. Sestava škrticí klapky atmosférického motoru zamrzne. O tom vám řekne kontrolka Check engine na přístrojové desce. Problém lze snadno vyřešit – počkejte, až se jednotka zahřeje pod kapotou.

Turbodmychadlem přeplňovaný motor má ještě jeden malý, ale nepříjemný problém: kondenzace, houstnutí v mrazu, ucpávání trubky odvětrávání klikové skříně, vymáčknutí měrky oleje a celý prostor pod kapotou skončí v motorovém oleji.

Bylo by dobré věnovat pozornost tomu, jak bezpečně je zajištěn snímač tlaku paliva.

Je důležité věnovat pozornost tomu, kde je auto servisováno: u oficiálního prodejce nebo v neznámé garáži. Servis motorů Nissan vyžaduje znalost řady jemností, bez kterých mohou nezkušení opraváři motor jednoduše zničit. Například přílišným utažením zapalovacích svíček můžete poškodit těsnost chladicího systému motoru.

Vzhledem k tomu, že Juke se řadí mezi masy jako dámský vůz, jsou populárnější verze vybavené převodovkou CVT. Na sekundárním trhu je tedy takových převodovek většina – asi 73 % a auta s mechanikou jen asi třetina z celkového počtu.

Dobře se osvědčily obě manuální převodovky (5 i 6stupňová). Spojku stačí měnit jednou za 100 000 km a olej v převodovce po 90 000 km. Postupem času se řazení manuální převodovky stává méně přesné.

Variátor se ukázal být rozmarnější. Převodovka Jatco JF011 se ukázala být lepší, ale byla instalována na verze Juke s pohonem všech kol s přeplňovaným motorem.

Na ruském trhu je běžnější verze variátoru Jatco JF015, která je méně spolehlivá a obtížněji opravitelná. Po pouhých 100 000 km mohou být vyžadovány velké opravy, které stojí až 180 000 rublů. Proto je důležité věnovat pozornost tomu, jak dlouho bylo auto servisováno oficiálním prodejcem.

Pokud se řadicí páka pohybuje bez hluku a škubání a olej v převodovce je lehký a není cítit spálením, pak je pravděpodobné, že převodovka dlouho vydrží.

Vlastnosti brzdového systému

Dostává se mnoho stížností na selhání hlavního brzdového válce. Proto byste si jej měli před nákupem zkontrolovat. U verzí s bubnovými brzdami budete muset časem vyměnit samotné bubny, destičky a válce.

Podvozek většiny Jukeů nedělá problémy do 100 000 km. Možná jsou ložiska kol špatně chráněna před nečistotami a začnou dělat hluk při 50 000 km. Jejich výměna bude stát několik tisíc rublů. Po 100 000 km budete muset vyměnit silentbloky, tlumiče a kulové čepy.

Uvnitř vozu jsou také drobné problémy:

• Nejčastěji zámky zamrznou a nemůžete se dostat do auta, dokud se nezahřejí. Proto je třeba je ošetřit silikonovým mazivem.
• Gumová těsnění jsou slabá, voda se přes ně dostává do interiéru a kufru.
• Postupem času se bota zašpiní a volant začne vrzat. Aby k tomu nedocházelo, je třeba botu pravidelně čistit a mazat silikonovým mazivem.
• Pokud máte verzi s multifunkčním volantem, zkontrolujte funkci tlačítek. Někdy se kontakty opotřebují a tlačítka přestanou reagovat.
• Překvapení přináší i topný systém: při silných mrazech mohou prasknout vnější zrcátka a selhat vzduchové klapky topení.
• Elektrické problémy mohou způsobit, že audio systém, klimatizace a spínače na sloupku řízení nebudou správně fungovat.

Na sekundárním trhu jistě narazíte na nejběžnější oficiální verzi Juke s CVT a 117litrovým motorem o výkonu 1,6 koní. Jedná se o spolehlivé auto za předpokladu, že ještě nemá najeto 100 000 km, převodovka je v dobrém stavu, karoserie je bez třísek a rzi.

Věnujte pozornost počtu majitelů v technickém průkazu vozidla a kde byl vůz servisován, zda byla veškerá údržba provedena podle harmonogramu. Pokud oficiální prodejce zjistí nějaké problémy s provozem vozu, bude to zaznamenáno v servisní historii.

Vozy starší tří let budou pravděpodobně vykazovat mírnou korozi podvozku. To je běžný jev pro použité Juky v Rusku, které se aktivně používají v zimě na silnicích s činidly.

Hezký den všem! Vítejte na kanálu společnosti „AutoStrong“. Dlouho jsme chtěli a dnes vám konečně povíme o velmi populárním necrossoveru v zemích SNS – Nissanu Juke.

Je to paradoxní, ale pravdivé: nemáme rádi hatchbacky, ale crossovery jsou neustále žádané. Nissan byl mezi prvními, kdo nabídl náhradu za hatchback za rozumnou cenu – Juke, nebo jak se lidově říká „Brouk“. A ano, auto opravdu připomíná tento hmyz. A to je velmi dobře, protože dodejte vzhledu auta nějakou vážnost a už to bude bledá kopie Dusteru. A tak inženýři Nissanu vytvořili nápadné auto.

Navštivte náš kanál YouTube a můžete se podívat na celou video recenzi Nissanu Juke.

Ale co spolehlivost a kvalita tohoto „crossover-like“? Celkově to není špatné, stále je jasné, že auto je japonské, i když bylo sestaveno ve Velké Británii. Beetle je vyroben z vysoce kvalitní oceli s galvanickým zinkováním, takže můžete zapomenout na problém s korozí. Kvalita laku je také na velmi vysoké úrovni. Mimochodem, mezi lidmi se říká, že původní červená barva je slabá, protože se snadno odštípne při sebemenším nárazu štěrku.

Některé části tohoto vozu špatně snášejí mrazy a změny teplot. Například studená nemrznoucí kapalina z ostřikovače světlometů může způsobit praskliny na stínidlech vyhřívaných světlomety.

A sklo bočního zrcátka může při silném mrazu prasknout, když je zapnuté topení. A to je jen část problémů, se kterými se lze při provozu auta v extrémních podmínkách setkat. Pojďme se podívat pod pokličku Brouka.

<strong>Motory</strong> <strong>HR</strong><strong>16</strong><strong>DE</strong>

Naprostá většina vozů této značky je vybavena 1.6litrovým atmosférickým motorem. Pohonná jednotka má označení HR16DE. Tento motor je k vidění i pod kapotou vozů Renault se značkou H4M. Zkrátka jde o velmi kvalitní a nevýrazný engine, postrádající jakékoliv zjevné slabiny. Může ujet až 200 tisíc kilometrů bez poruch, kromě toho, že se bude muset vyměnit olej, a je lepší to udělat každých 10 tisíc. Ale při nákupu Beetle konkrétně s tímto motorem stojí za to pamatovat na jeho vlastnosti. Existuje například šance, že motor začne spotřebovávat olej přes zaseklé pístní kroužky. Ne každý dokáže provést rychlý test vyšroubováním a kontrolou zapalovacích svíček. Problém je v tom, že pro vyjmutí zapalovacích svíček budete muset vyjmout sací potrubí. Pravda, jde spíše o závadu služby. A ne z hlediska náročnosti práce, ale jednoduše kvůli zdroji motoru. Jak ukazuje praxe, u většiny „použitých“ spalovacích motorů je vidět opotřebení na závitech upevňovacích šroubů. A pokud neopatrně vyměníte zapalovací svíčky na zaprášených motorech, mohou se do sacích kanálů dostat nečistoty a písek.

A ano, připravte se na to, že po 30 tis. se budou muset měnit svíčky. Také, jak motor stárne, vyvstává stále více otázek ohledně sacího traktu.

Jo a nezapomeňte, že tento motor nemá hydraulické zvedáky. Takže kontrola a případně úprava tepelných mezer bude muset být provedena každých 100 tis. Tento postup je velmi obtížný a komplikovaný. Koneckonců, pokud tepelné vzdálenosti neodpovídají jmenovité hodnotě, bude nutné zvednout vačkové hřídele a namontovat tlačníky vhodné velikosti.

Zkrátka při jízdě s Broukem s atmosférickým motorem 1,6 důrazně doporučujeme sledovat hladinu oleje, zvláště pokud často klesá. Zapalovací svíčky vyměňujte pouze ve specializovaných servisech nebo u velmi zkušeného mechanika.

Praxe navíc ukazuje, že při jízdě po dálnici v silném mrazu motor ztrácí výkon a může se zastavit. Obvykle je na vině zamrzlá škrtící klapka. Dobrou zprávou je, že se docela rychle zahřívá.

No a co když auto začne váhavě startovat, tzn. startér se točí jako obvykle, ale motor naskočí pokaždé a žádné chyby se nezobrazují, pak je celý problém ve spálených kontaktech relé zapalování (25230-7996A, nebo 25230-7991D). Relé najdete ve společném bloku vpravo pod kapotou. Pokud se startér odmítne otočit a je slyšet kliknutí, je čas zkontrolovat kontakty na startéru a v případě potřeby je utáhnout.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že se jedná o velmi dobrý motor. Fázovky slouží za cca 200tis. Rozvodový řetěz je velmi kvalitní a šustit začíná až při 200-250tis. Mimochodem, nedoporučujeme provozovat tento motor na volnoběh, protože praxe ukazuje, že to způsobuje lepení pístních kroužků. Doporučujeme také alespoň jednou týdně vytočit motor na červenou čáru.

Potřebujete nový motor pro váš Nissan? Potřebný model najdete v našem katalogu.

<strong>MR</strong><strong>16</strong><strong>DDT</strong>

Alternativní benzínový motor pro Nissan Beetle, rovněž o objemu 1,6 litru. Ale to je naprosto vynikající spalovací motor s turbodmychadlem až 200 a 218 „koní“.

Také velmi dobrý motor. Ano, není bezhříšný, v prvních letech měl problémy, ale ty se rychle odstranily. Úspěšně jsme vyřešili problém, kdy mohlo za jízdy odpadnout čidlo plnicího tlaku a paliva. Ale vzhled normálního rozvodového řetězu zabral hodně času. U prvních verzí motoru se řetěz natahoval už při 50 tisících a někdy i dříve. Pravda, moderní řetězec také málokdy žije více než 100 tisíc.

Vylepšený turbomotor s přímým vstřikováním MR16DDT fungoval dlouho bez problémů. Jeho skupina válec-píst je mnohem lepší než u předchozího motoru, takže na spotřebu oleje můžete zapomenout. Ale tento ICE bude také muset ručně upravovat tepelné vůle každých 100 tisíc. Dalším problémem, který si lze zapamatovat, je to, že při velkých mrazech zamrzá ventilace klikové skříně, a proto začne olej vytékat trubicí měrky. Takže ve velkých mrazech nedoporučujeme krátké výlety.

<strong>HR</strong><strong>2</strong><strong>DDT</strong>

V roce 2014 začal být vůz vybaven 1,2 turbo motorem HR2DDT (pod kapotou Renaultu je označen jako H5FT) spárovaným se šestistupňovým manuálem. Ale na našem trhu můžete tuto možnost vidět velmi zřídka. Motor také není špatný, ale občas má problémy se spotřebou mazací kapaliny. A ano, už jsme recenzovali jeho 0,9litrovou verzi.

<strong>K9K</strong>

Občas můžete na trhu vidět Nissan Beetle s turbodieselem o výkonu 109 koní. objem 1,5 dCi. Velmi dobrý motor. Než byl tento dieselový motor instalován pod kapotu Juke, byly odstraněny problémy s opotřebením ojničních ložisek. Pohonná jednotka přešla ještě před tím na palivovou výbavu od Continentalu, byla vybavena výrazně horší kvalitou Delphi. Tento motor nezpůsobuje žádné zvláštní bolesti hlavy, ale někdy můžete vidět spalovací motory, které byly vyříznuty podél skupiny válec-píst.

Filtr pevných částic, EGR ventil a dvouhmotový setrvačník vydrží klidně za 200tis.

<strong>Manuální převodovka</strong>

A co manuální převodovka? Nejčastěji můžete vidět pětistupňovou manuální převodovku, která má postupem času řazení, které se vážně uvolňuje. Z tohoto důvodu se snižuje přesnost pohybu a fixace páky. Navíc se připravte na to, že převodovou kapalinu je potřeba vyměnit každých 100 tisíc, to se pozitivně projeví na ložiskách primárního hřídele a eliminuje jejich případné hučení. V přírodě nechybí ani šestistupňová manuální převodovka pro Brouky s pohonem všech kol. Ani s ní nejsou žádné problémy.

<strong>CVT</strong>

Dvoupedálové Beetles jsou vybaveny převodovkami Jatco CVT různých modelů. Snad nejrozšířenější je verze s pohonem předních kol, která je vybavena bezestupňovou převodovkou JF015. Ve své podstatě jde ale o stupňovitý variátor. Pro rozšíření převodového rozsahu byl vybaven planetovou převodovkou, poskytující dva převody. Dále má klasické kónické kladky pro CVT a speciální ocelový tlačný řemen. Řečeno čistě z pohledu řidiče, variátor pracuje nepřetržitě. Ale ano, hned se sluší dodat, že tento variátor lze jen stěží nazvat úspěšným. Ložiska primárního hřídele nemají ráda jízdu s agresivním sešlápnutím plynového pedálu a z takového zacházení začnou rychle hučet. Pokud budete toto hučení ignorovat, vůle povede k rychlému opotřebení řemenic a řemene. Na řemenicích se mohou objevit škrábance; hlavním důvodem je prokluzování a rychlé zrychlení na nevyhřívaném variátoru.

Shrneme-li to, můžeme říci, že JF015 nemá rád agresivní řidiče a raději mění mazací kapalinu po 40 tis. Důrazně doporučujeme při každé technické prohlídce zkontrolovat všechny chyby variátoru a změřit v něm tlak oleje.

Pohon všech kol a přeplňovaný Beetle je ale vybaven mnohem účinnějším variátorem JF011. Hlavní problémy s touto převodovkou byly opraveny dlouho předtím, než byla instalována na vozy Nissan. JF011 navíc snadno vydrží dvojnásobný kilometrový nájezd než nový JF015. Přibližně ve 200 tisících se ale začnou objevovat velmi charakteristické problémy. Nejprve selžou ložiska hřídele, poté se začnou objevovat škrábance na řemenicích. Vyplatí se tedy kontaktovat službu předem, což vám ušetří rozpočet, který by byl potřeba na oživení variátoru.

Potřebujete novou automatickou převodovku pro váš Nissan? Potřebný model najdete v našem katalogu.

<strong>Pohon čtyř kol</strong>

Verze Nissan Juke s pohonem všech kol je ale na našich trzích vzácným hostem a je vybavena výhradně benzínovými turbomotory.

Velmi zajímavá je převodovka pohonu všech kol. Má pouze jeden přední diferenciál. Rozdělovací převodovka nepřetržitě otáčí kardanovým hřídelem, který je spojen s běžnou úhlovou převodovkou. Elektromagnetické spojky jsou ale instalovány v pohonu všech zadních náprav. To vše je smontováno v jediném pouzdře na zadní nápravě. Shrneme-li to, můžeme s klidem říci, že Beetle s pohonem všech kol je vozidlo na částečný úvazek s tuhým automatickým záběrem zadních kol. Za tento proces je zodpovědná elektronika. O kvalitě a životnosti této převodovky v zásadě nelze pochybovat. Jedinou výjimkou je, že nemá rád jízdu v tvrdém terénu v blátě, protože písek a vlhkost se mohou dostat do zadní nápravy.

<strong>Salon</strong>

Interiér je ale trochu zklamaný. Nejprve vznikají problémy s kabelem volantu. Velmi často se odvíjí a nechutně převíjí, při otáčení volantem začne šustit a pak se náhle ulomí. Následovat bude deaktivace všech tlačítek na volantu, dokonce i klaksonu. Kabel stojí spoustu peněz, je nepravděpodobné, že budete moci obnovit starý, ale velmi zřídka se řemeslníkům podaří jej připájet.

Kromě toho se značný počet majitelů Beetle setkal s poruchou motoru ventilátoru topení. Rozdělovač se rychle opotřebovává, takže bude potřeba ho vyměnit a původní díl stojí asi 160 dolarů, i když existuje spousta kvalitních náhrad za mnohem skromnější částku.

Majitelé Juke s klimatizací si často stěžují na narušení přepínání proudění vzduchu. K tomu obvykle dochází v důsledku poruchy servopohonů klapek nebo se jejich pouzdro vlivem horkého vzduchu zdeformuje. To je velmi drahý problém, protože tyče a páky tlumičů, stejně jako samotný blok, stojí spoustu peněz.

Během prvních let výroby si mnoho majitelů stěžovalo na rádio, které mohlo odmítat číst disky, přestat přijímat rádiové vlny a někdy se dokonce odmítalo vůbec zapnout. Na rádia se vztahovala záruční výměna. Ale u aut s tlačítkem pro spouštění motoru muselo být v záruce tlačítko vyměněno, bylo pevně přilepené.

Ale všechny tyto problémy byly úspěšně vyřešeny během restylingu, který se uskutečnil v roce 2014.

<strong>Závěsná konzola</strong>

Při prohlídce Brouka na vleku věnujte nejprve pozornost několika nepovedeným místům. Pokud motor začne vydávat z výfuku hlasitý dunivý zvuk, vyplatí se zkontrolovat výfukový systém. Jako u většiny aut je problémem propálené těsnění mezi výfukovým potrubím a svodem a vyhoří i těsnění mezi klouby tlumiče. Můžete se také setkat s výskytem korozních otvorů v oblasti zadní příruby katalyzátoru.

Spodní uložení motoru u naprosté většiny modelů Nissan však není navrženo tak, jak je známo. Tlumič této podpory může vydržet maximálně 100 tisíc, zvláště pokud obsahuje neoriginální náhradní díl. Pokud je tlumič opotřebovaný, začnou být při jízdě nízkou rychlostí cítit škubání a otřesy. Navíc při nájezdu hodně přes 100 tisíc se při pohybu na nerovné vozovce objeví tupé klepání v předním zavěšení. Nejčastěji je problémem opotřebení pouzder silentbloku předního pomocného rámu. Nissan bohužel silentbloky samostatně nevyráběl, takže pokud chcete namontovat originální náhradní díl, budete si muset koupit pomocný rám, který stojí asi 1000 dolarů. Naštěstí lze na trhu celkem snadno najít kvalitní neoriginální silentblokové pouzdra, která jsou mnohonásobně levnější.

Mimochodem, nedoporučujeme výměnu odkládat. V opačném případě se ve sloupku řízení objeví znatelné klepání. Kardan řízení v Nissanu není pro začátek nejodolnější a pomocný rám, který poskakuje na nerovnostech, mu na životnosti zjevně nepřidá.

V předním zavěšení je další problémové místo, které časem začne vrzat a křupat – to jsou opěrná ložiska tlumičů.

Odpružení Beetle je ocelové. Je snadné najít přední ramena na prodej za 150 $, která vydrží asi 130-150 tisíc.

Potřebujete náhradní díly pro Nissan Juke? Vše, co potřebujete, najdete v našem katalogu.

Ale s elektrickým hřebenem řízení je vše v pořádku, ale tlumiče budou muset být vyměněny po 100-120 tisících kilometrech.

Zadní odpružení také nezpůsobuje velké bolesti hlavy. Pokud jsou ale silentbloky torzního nosníku silně opotřebované, budete muset koupit nový, který je drahý, nebo najít neoriginální silentbloky.

U tříprvkového zavěšení u verze s pohonem všech kol je to podobné: buď si kupte originální drahé páky, nebo kupte neoriginální silentbloky.

Pomocí odkazů můžete zkontrolovat, jaké vozy Nissan jsou k dispozici na našem webu pro demontáž aut. Můžete si u nich objednat i náhradní díly.