Vysoké volnoběžné otáčky motoru: Důvod, proč se zvyšují

Vysoké volnoběžné otáčky motoru jsou skutečným problémem jak pro řidiče, tak pro životní prostředí. Doprovází ji nejen nárůst měsíčních nákladů na palivo a nárůst objemu výfukových plynů produkovaných vozem, ale také řada velmi specifických poruch. Elektronická řídicí jednotka, rozdělovač, škrticí klapka, snímač teploty elektrárny, regulátor XX – téměř každý klíčový prvek automobilu, spojený tak či onak s motorem, může selhat.

Jednu skupinu poruch lze odstranit vlastními rukama podle kroků nejjednodušších pokynů a druhou – pouze kontaktováním specializovaného servisního střediska. Majitel vozidla by se proto měl před návštěvou mechanika postarat o provedení malé autodiagnostiky.

<strong>Co je to</strong>

Otáčky motoru na volnoběh se bez zvláštního důvodu nezvyšují – popisovaná situace téměř vždy naznačuje, že klíčové komponenty stroje postupně selhávají. Obecně platí, že rychlost otáčení hřídele spalovacího motoru závisí na množství vzduchu přiváděného do komory. Kyslíkem nasycená směs vstupuje do jednotky přes klapku a poté, když jde dolů rozdělovacím potrubím, dosáhne válcového bloku. Snímač polohy škrticí klapky vypočítá objem hmoty a odešle výsledky výpočtu do ECU. Počítačový modul zase určuje, kolik paliva je třeba poslat do zařízení, aby se vytvořil palivový soubor.

Problémy mohou nastat v jakékoli fázi prezentovaného procesu. Za normální situace motor nezatížený zátěží dělá cca 600-1000 ot./min. Pokud se ručička na otáčkoměru dostane na 1100-2500 otáček za minutu (a začne extrémně pomalu klesat), tak je s elektrárnou něco špatně.

<strong>Co určuje skutečnost zvyšování a zvyšování otáček motoru při volnoběhu?</strong>

Jediná situace, kdy se spalovací motor na volnoběh může otáčet rychleji, je při startování v zimním, relativně chladném období. Operace zahřátí oleje a chladicí kapaliny na teplotu kolem 85-90 °C zabere zařízení až 10 sekund. Během stanovené doby bude jednotka vydávat hluk a vydávat poměrně silné vibrace, po kterých se „uklidní“ a bude pokračovat v normálním režimu. Pokud se nestane zázrak, znamená to, že ta či ona klíčová část uspořádaného systému přívodu vzduchu se stala nepoužitelnou.

<strong>Proč teplý motor na volnoběh nabírá a drží vysoké otáčky?</strong>

Špatné palivo, špinavé vstřikovače, vadné zapalovací svíčky – příčiny poruchy mohou být různé. Většinu problémů naštěstí řidič po rychlé diagnostice a rozebrání snadno vyřeší vlastníma rukama. Jednotka, která se stala hlavní příčinou problému, je odstraněna z motorového prostoru a nahrazena novým analogem. Kvalitní díly pro opravy moderních vozů zakoupíte například na oficiálních stránkách společnosti PROavto. Internetový obchod nabízí stovky produktů, z nichž každý je dodáván v sadě s dlouhou zárukou.

<strong>Senzor hromadného proudění vzduchu</strong>

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je jednotka umístěná mezi jednotkou filtrace vzduchu a sacím potrubím výkonového modulu. Funguje jako hlavní měřící zařízení, odečítá hmotnost směsi kyslíku vstupující do komory a poté přenáší data do počítače ECU. Na základě obdržených informací zjistí, jaké množství paliva je potřeba dodat do motoru, aby se vytvořil palivový soubor se správnými parametry hustoty.

Pokud snímač nefunguje správně, procesor upozorní řidiče na poruchu aktivací klasického indikátoru Check Engine. Pro kontrolu výkonu snímače hmotnostního průtoku vzduchu bude muset technik porovnat naměřené hodnoty (nejprve při volnoběhu a poté při 1 000 a 2 000 otáčkách za minutu) se standardními hodnotami uvedenými v referenční provozní dokumentaci.

<strong>snímač RXX</strong>

Majitel vozidla, který si všimne, že se otáčky motoru vozidla při volnoběhu zvýšily, může dojít k závěru, že snímač IAC může být vadný. Odpovídající modul je v podstatě jednoduchý krokový motor vybavený tyčovým ventilem. Jeho hlavním technickým účelem je podpora stabilního provozu hlavní elektrárny, obcházení uzavřené škrticí klapky. Stupeň otevření konstrukce ventilu je opět regulován příkazy přicházejícími z elektronické řídicí jednotky.

Zvýšené otáčky jsou přímým signálem poruchy zařízení, které drží kanál otevřený v celém jeho průřezu. Jeho kontrola se provádí jednoduchou vizuální kontrolou (řidič by měl hledat místa znečištění olejem a místa s mechanickým poškozením). Diagnostiku lze provést i jiným způsobem – pomocí testeru pro měření napětí nebo odporu.

<strong>DPDZ</strong>

• vozidlo přestalo vykazovat výkon nezbytný pro kvalitní zrychlení;
• Na indikační části vnitřní palubní desky se rozsvítila kontrolka Check Engine.

Zařízení se kontroluje pomocí multimetru nastaveného na režim výpočtu odporu a napětí. V případě potřeby je TPS nahrazen „čerstvým“ analogem – pomocí videa se můžete seznámit s podrobnými pokyny pro provádění takových oprav.

<strong>Škrticí klapka</strong>

Hlavním důvodem, proč auto drží vysoké otáčky motoru na volnoběh, může být obyčejná škrticí klapka motoru (nebo spíše jeho pohyblivá část). Jakmile majitel vozidla sešlápne plynový pedál, modul se přesune do otevřené polohy a do rozdělovače se uvolní okysličený vzduch.

Při používání ztrácí odpovídající díl své původní vlastnosti a zarůstá bahnem, olejem nebo pryskyřičnými usazeninami. Začíná se zasekávat a nechává kanál v polootevřeném režimu i v těch chvílích, kdy nikdo nestlačuje plyn. Problém však často spočívá ve zcela utrženém nebo přetaženém hnacím kabelu jednotky. DZ fungující na kabelech se nacházejí výhradně u starších modelů spalovacích motorů.

<strong>Snímač teploty motoru</strong>

Elektronická řídicí jednotka řídí počet otáček, a to i prostřednictvím teplotního čidla. Pokud stupně klesnou, modul ECU vyšle povel ke zrychlení, pro kvalitní a rychlé zahřátí komory. Porouchané zařízení DTM přenese nesprávné informace, na základě kterých počítač začne bez jakýchkoliv předpokladů zrychlovat elektrárnu.

Navíc může selhat nejen samotná měřicí jednotka, ale také sada jejích vstupních nebo výstupních kabelů. Jeho funkčnost můžete zkontrolovat pomocí testeru přepnutého do režimu měření odporu. Následně jsou získané ukazatele porovnány se standardními hodnotami předepsanými v referenční průvodní dokumentaci.

<strong>Sběratel</strong>

Často je hlavním důvodem zvýšených otáček zahřátého motoru při volnoběhu konstrukce potrubí. Sací systém je zodpovědný za řešení jednoho mimořádně důležitého úkolu – distribuuje vzduch mezi komorami a nasycuje absolutně všechny vnitřní prostory spalovacího motoru kyslíkem. Sací zařízení se rozbije buď úplně nebo po částech – např. v oblasti sání (v důsledku odtlakování pláště). Než začnete přemýšlet o úplné výměně problémové jednotky, měl by řidič zkontrolovat kvalitu utažení šroubových spojů a také stav těsnění a podtlakových hadic.

<strong>Elektronická řídicí jednotka</strong>

Nejkritičtějším typem poruchy je samozřejmě selhání samotné ECU. Mozkové centrum pohonného systému se porouchá jen zřídka, ale každý průšvih tohoto formátu ukazuje na blížící se, dlouhou a dosti nákladnou opravu. Řidič s největší pravděpodobností nebude moci zkontrolovat jednotku vlastníma rukama. K provedení diagnostiky budete potřebovat specializovaný stojan vybavený počítačovým skenerem. Je ale dost možné, že to půjde vyjít s malými ztrátami – pouhou aktualizací softwaru elektronické řídicí jednotky.

CHERY 481H1014040	Byl to rok 556073	DOMINANTNÍ OP08170255

<strong>Jak regulovat vysoké volnoběžné otáčky</strong>

Rychlost otáčení hlavního hřídele spalovacího motoru závisí na objemu vzduchu vstupujícího do jeho vnitřních komor. Ten putuje od škrtící klapky k rozdělovači a bloku válců a stane se tak, jakmile řidič sešlápne plynový pedál. Snímač polohy škrticí klapky detekuje objem hmoty vzduchu, který vnikl dovnitř, a poté přenáší informace do ECU. Počítač určí, kolik paliva je tam potřeba poslat, aby se vytvořil palivový soubor s požadovanými parametry hustoty.

<strong>Volnoběžné otáčky rostou a zvyšují – způsoby řešení problému</strong>

• Vyměníme palivo – vyprázdníme příslušnou nádrž a poté ji naplníme novým palivem (i když byl takový postup proveden poměrně nedávno).
• Hledáme zdroj sání – kontrolujeme podtlakové trubky konstrukce sacího potrubí. Kontrolujeme modul filtrace vzduchu, dbáme na znečištění a mechanické poškození.
• Kontrolujeme čistotu škrticí klapky a jejího klíčového pohonu. V případě potřeby nastavíme správné parametry napnutí kabelu a změříme jeho odpor.

Pokud nejsou žádné výsledky, musíte jít do servisního střediska. Je docela možné, že řemeslníci nabídnou výměnu jednoho nebo druhého neúspěšného dílu. Poté by jej měl majitel najít v sortimentu internetového obchodu PROavto a objednat si doručení do svého města.

<strong>Závěr</strong>

„Proč se volnoběžné otáčky zvyšují na vysoké hodnoty?“ je oblíbená otázka, která se pravidelně objevuje v myslích majitelů starých i nových vozidel. Důvodů pro vznik takového příznaku může být mnoho a každý z nich je třeba podrobně zkontrolovat prostřednictvím kvalitní a komplexní diagnostiky.