Vyztužené pneumatiky: výhody a nevýhody zesílené pryže

Nákup nových pneumatik je důležitou událostí v životě každého majitele vozu. Specialisté naší společnosti důrazně doporučují, abyste tento proces brali vážně. Přesto, na rozdíl například od nákupu gadgetu, nábytku nebo oblečení, v tomto případě mluvíme především o bezpečnosti. Ve správné volbě vám bohužel často brání obrovské množství mýtů, mylných představ, fám a jednoduše neověřených informací. V tomto článku rozebereme pět nejkontroverznějších problémů, které se objevují mezi motoristy v procesu výběru pneumatik.

Mylná představa č. 1: Musíte si koupit POUZE čerstvé pneumatiky.

Pojem „čerstvost“ pneumatik je spíše relativní věc. Na rozdíl od potravinářských výrobků podléhajících rychlé zkáze, které mají datum spotřeby a povinný pokyn ke spotřebě výrobku před konkrétním datem, nové pneumatiky mají pouze datum výroby a neztrácejí výkon během skladování po mnoho let. Je důležité pochopit, že při skladování pneumatik nepodléhají žádné zátěži. Drobné teplotní výkyvy neovlivňují kvalitu pneumatiky, proto se nezhoršují.

Studie provedená společností Michelin v roce 2017 pod heslem „Pneumatiky nejsou banány“ neodhalila žádný významný rozdíl mezi starými a novými pneumatikami. Série testů provedených korejským oddělením zákazníků a ADAC (Německá motoristická organizace) ukázala, že nepoužité tři roky staré pneumatiky se svými vlastnostmi (trvanlivost při vysoké rychlosti, valivý odpor, účinnost brzd atd.) neliší od nových pneumatik. .)

Skutečné referenční datum pro „stáří“ pneumatiky lze považovat za datum montáže na vůz. Od chvíle, kdy je pneumatika namontována na ráfek, začíná být vystavena skutečnému zatížení – napínání materiálů a tlaku vzduchu. Po instalaci sestavy kola na vůz se tyto faktory přidávají k přítlaku hmotnosti vozu, nárazu povrchu vozovky a také k celé řadě různých zatížení, kterým pneumatika při každodenním používání čelí.

Shrneme-li všechny výše uvedené skutečnosti, neměli byste si dělat starosti, pokud bude pneumatika, kterou jste si vybrali, z loňského nebo předloňského roku – rozdíl mezi nimi nepocítíte. Navíc v reálných provozních podmínkách na moderních autech je průměrná životnost pneumatiky 3-5 let, což znamená, že pneumatika prostě nestihne „zestárnout“ v tak krátké době.

Mylná představa č. 2: Pneumatika musí být vyrobena v „původní“ továrně.

Existuje mylná představa, že pokud výrobce (například Continental) vyrábí pneumatiky v závodě umístěném v jiné zemi (například v Rumunsku), budou takové pneumatiky nižší kvality než pneumatiky vyrobené v „původním“ závodě (např. Německo). Argument se v tomto případě scvrkává na obavy z horší kvality surovin (neúroda na kaučukové plantáži) nebo kultury výroby (dělník Vasilij neměl dobrou náladu a místo tří lopat gumy hodil jednu do míchačky ). Často se nehádá vůbec nebo se omezuje na fráze „v pneuservisu mi řekli, ať si vezmu jen korejštinu“ (neřekli proč) nebo „Jel jsem finskou – vynikající, ale ruskou – kecy“ (jak se ukázalo, stále jsem řídil Rusa).

Abychom tento mýtus rozptýlili, podívejme se na fakta a logiku. Velké pneumatikářské koncerny (Goodyear, Michelin, Continental, Bridgestone) mají desítky továren vyrábějících stovky milionů pneumatik ročně, které se pak prodávají ve všech koutech světa. Není možné postavit jeden závod na výrobu pneumatik, který by byl schopen zvládnout výrobu v takovém měřítku. To však není nutné, protože existuje řada důvodů pro přesun výroby na území jiné země. Zde jsou některé z nich:

• blízkost základny zdrojů (například kaučukové plantáže);
• blízkost prodejního trhu (jakákoli země s nasyceným automobilovým trhem);
• levná logistika (přístup k přístavům, železnici, mezinárodním dálnicím);
• nízké daně (daňové úlevy a preference jednotlivých zemí pro velké investory);
• kvalifikované pracovní zdroje (neoceňuje se „levná“ pracovní síla, ale přítomnost zkušených odborníků na trhu práce).

Všechny výše uvedené a mnoho dalších faktorů nám jako kupujícím nakonec snižuje konečnou cifru na cenovce v obchodě. Souhlaste s tím, že pneumatika Continental vyráběná v německém závodě v Korbachu a přepravovaná přes oceán k prodeji v Texasu v USA bude výrazně dražší než stejná, ale vyrobená v závodě Continental v Mount Vernon v USA.

Pokud jde o kvalitu, moderní továrny na pneumatiky jsou plně automatizované; výrobní proces je pečlivě odladěn; vliv lidského faktoru je minimalizován a kontrola kvality ve všech fázích výroby je stejně přísná.

Opakované testy pravidelně prováděné různými spotřebitelskými společnostmi ve specializovaných laboratořích potvrzují, že rozdíl v kvalitě a vlastnostech identických pneumatik vyrobených v různých továrnách nepřesahuje 1-2 % a nepřekračuje přijatelné normy. Zahraniční továrny jsou navíc často vybaveny novým, a tedy technologicky vyspělejším zařízením ve srovnání s podobným zařízením ve starých evropských továrnách, které jsou staré desítky let.

Při honbě za „originálními“ pneumatikami mnozí zapomínají na velmi důležitou věc – pověst. Ani jedna renomovaná společnost by nikdy nehazardovala s možnými reputačními riziky a s tím spojenou ztrátou podílu na trhu výměnou za pomíjivé výhody plynoucí z uvádění nekvalitních produktů. Naopak v tvrdém boji s konkurencí bude kvalita pneumatik bez ohledu na výrobce jen stoupat, což je pro nás jako kupujících výhoda. Při nákupu pneumatik od špičkových výrobců tedy nepřeplácíte značku, ale platíte za vysokou kvalitu zaručenou touto značkou bez ohledu na umístění závodu.

Mylná představa č. 3: Pneumatiky by měly být označeny XL, protože jsou pevnější

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, označení XL NEIMPLIKUJE „zesílenou“ stranu, což znamená silnější a nárazu odolnější stranu. Jen objasňuje, že v tomto případě pneumatika nemá standardní, ale index maximální nosnosti. Například u velikosti 205/55R16 je standardní nosnost 91, což je 615 kg/kolo, a maximum je 94, což je 670 kg/kolo. Pneumatiky označené XL mají oproti běžným pneumatikám zesílený rám a jsou schopny odolat většímu tlaku a zatížení. Tyto pneumatiky využívají pevnější materiály nebo přídavné prvky, které zvyšují pevnost pneumatiky a její nosnost. Ve většině případů však změna indexu zatížení pneumatiky nemá vliv na pevnost patky pneumatiky.

A teď – k praktickým věcem. Podmíněný Bridgestone Turanza T001 i bez označení XL bude vždy tužší než například Michelin Primacy4 s tímto označením. To je způsobeno skutečností, že většina evropských značek, stejně jako další značky, jejichž továrny se nacházejí v Evropě, vyrábí pneumatiky s měkkými boky kvůli pohodlí. Přitom pneumatiky značek asijské provenience (Japonsko, Korea, Čína atd.) budou mít převážně tvrdou patku.

XL pneumatiky je nanejvýš vhodné pořídit pro majitele crossoverů, jejichž hmotnost vozidla je často vyšší než u osobního automobilu se stejným rozměrem pneumatik. Například Toyota Camry a Nissan Juke mají stejný rozměr – 215/55R17. V tomto případě rozdíl mezi standardním zatížením – 94 (670 kg / kolo) a maximálním – 98 (750 kg / kolo) poskytne dalších 320 kg nosnosti, což nebude pro majitele vozu nadbytečné. těžší auto. Také pro majitele návěsů jako Volkswagen Caddy nebo Renault Kangoo, kteří často přepravují velké náklady, dává smysl, aby se rozhodli pro XL. V rozměru jejich typového štítku 195/65R15 zvýší rozdíl mezi standardním indexem nosnosti 91 (615 kg/kolo) a indexem maximální nosnosti 95 (690 kg/kolo) celkovou nosnost o dalších 300 kg.

Za pozornost stojí i fakt, že u pneumatik s označením XL je povolena hlučnost o 1 dB vyšší než u běžné a díky silnějšímu pásu může mírně vzrůst spotřeba paliva. U pneumatik prémiového segmentu budou tyto nedostatky kompenzovány více technologickými inovacemi, ale také budou dražší.

Obecně platí, že pneumatika s označením XL má oproti pneumatikám se standardním indexem nosnosti mírné výhody, které se však objevují pouze v určitých situacích a pro určité třídy vozidel. V souladu s tím byste měli věnovat pozornost tomuto bodu až na posledním místě při nákupu pneumatik.

Mylná představa č. 4: Pneumatiky označené M+S jsou celoroční.

Označení M+S (Mud+Snow – Snow+Mud) používají výrobci pneumatik již od poloviny minulého století a jeho původní význam je velmi odlišný od toho, na co jsme zvyklí dnes. Zpočátku tato zkratka označovala pneumatiky speciální odolnější konstrukce, určené především pro použití v těžkém terénu, tedy i na sněhu a blátě. Jak vidíme, o „celosezónních“ vlastnostech nebyla řeč. Navíc za půlstoletí existence označení M+S si výrobci pneumatik nezajistili status tohoto označení jako povinné součásti certifikace celoročních pneumatik. Právě naopak – přidali ještě větší zmatek zavedením obrovského množství zbytečných duplicitních označení: All Seasons, Any Seasons, All Weather, 4 Seasons atd. Bohužel, žádný z těchto nápisů nezaručuje, že pneumatika byla testována na sněhu, ledu, při teplotách pod nulou a je vhodná pro použití v zimě. Všechna tato označení jsou čistě informativního charakteru a říkají pouze jednu věc: pneumatika má dobře vyvinutý vzorek běhounu s velkým počtem trakčních hran a MŮŽE být použita JAKO celoroční pneumatika v zemích s mírným klimatem (někde na jihu pobřeží Itálie, kde v zimě teplota málokdy klesne pod nulu a i když napadne sníh, dlouho tam nevydrží).

Skutečným a hlavním znakem skutečně celoroční pneumatiky je přítomnost označení 3PMSF (třívrcholové horské sněhové vločky) na bočnici nebo piktogramu tří horských vrcholů a do nich vepsané sněhové vločky. Tato značka, povinná pro zimní pneumatiky, označuje, že podle požadavků EU platných od roku 2012 má tato pneumatika minimální požadovaný výkon na sněhu a byla testována při nízkých teplotách. Celoroční pneumatika s tímto označením přirozeně nebude srovnatelná se zimní, ale v zimních podmínkách se bude chovat mnohem bezpečněji než pneumatika pouze s označením M+S.

Klasifikace pneumatik podle úrovně zimní bezpečnosti

Při výběru celoroční pneumatiky je důležité nezapomínat na to, že ať je jakkoli správná a kvalitní, „celoroční“ pneumatika v létě nikdy nenahradí plnohodnotnou letní pneumatiku a plnohodnotná osvědčená zimní pneumatika v zimě z hlediska bezpečnosti.

Mylná představa č. 5: Dobré kolo by mělo být „lehké“

Evropští výrobci pneumatik se již dlouhou dobu zaměřují na ekonomické pneumatiky. První sériově vyráběná „zelená“ pneumatika byla vydána společností Michelin již v roce 1992. A za poslední desetiletí prakticky nezůstaly žádné velké společnosti vyrábějící pneumatiky, které by neměly ve svém arzenálu alespoň několik modelů úsporných pneumatik. Jaká je zvláštnost takových pneumatik a proč kvůli nim v poslední době došlo k takovému rozruchu – zkusme to zjistit.

Ekonomické, energeticky úsporné nebo zelené pneumatiky jsou obecné označení pro pneumatiky, které mají nízký koeficient valivého odporu. Taková kola snižují množství energie vynaložené na udržení jejich pohybu, a tedy spotřebu paliva, a zároveň snižují emise do atmosféry. Pneumatiky v tomto segmentu jsou stále žádanější především v Evropské unii, kde platí přísnější normy pro emise škodlivých výfukových plynů do ovzduší. Pro běžné řidiče jsou však atraktivní především proto, že umožňují mírně snížit spotřebu paliva.

„Zelené“ pneumatiky jsou často skutečně lehčí než běžné pneumatiky stejné velikosti, ale to je spíše důsledek než příčina. Výrobci pneumatik se snaží snižovat valivý odpor různými způsoby: odlehčují kostru a svazek pásů, používají méně tuhé a pružnější materiály, experimentují s pryžovými směsmi, navrhují aerodynamičtější dezény atd. Výsledkem je, že pneumatika se zpravidla stává lehčí, a tím i ekonomičtější, nicméně není zdaleka tak pravda, že jakoukoli lehkou pneumatiku lze považovat za energeticky úspornou. Například ve velikosti 185/65R14 je zapalovač Fulda Eco Control mnohem méně ekonomický než Nokian Hakka Green 2 ve stejné velikosti. Tuto informaci lze vidět v bloku „Fuel Efficiency“ na evropském štítku: pro Nokian je tento index v zelené zóně a označen písmenem B a pro Fulda ve žluté zóně a označen písmenem E.

Fulda Eco Control a Nokian Hakka Green 2 – dva ekologické pneumatiky

Informace na evropském štítku (povinné od roku 2012 pro pneumatiky prodávané v EU) jsou nejjistějším způsobem, jak zajistit úsporu paliva pneumatiky. Tyto ukazatele vycházejí z řady měření a testů nezávislé odborné organizace. Spotřeba paliva je hodnocena na 7bodové stupnici: od „A“ (maximální účinnost) po „G“ (minimální účinnost) a v absolutních číslech je rozdíl mezi hodnocením „A“ a „G“ úsporou přibližně 0,5 l/100 km. Také „zelené“ pneumatiky odlišují od obecné modelové řady samotní výrobci a kladou důraz na jejich efektivitu. Slova Eco, Green, Energy v názvu modelu naznačují, že tato pneumatika, alespoň podle výrobce, je umístěna jako ekologická pneumatika.

I zde však existují úskalí. Celkové odlehčení konstrukce pneumatiky často snižuje její odolnost proti nárazu, čímž se zvyšuje riziko poškození kola. Některé pneumatiky nebudou z principu ekonomické kvůli specifické aplikaci. Například pneumatiky do bláta díky agresivnímu běhounu a silnému patce spotřebu paliva rozhodně neušetří. Totéž platí pro zimní pneumatiky s hroty – kvůli přítomnosti stovky nebo dvou hrotů. Nebo vysokorychlostní závodní pneumatiky, jejichž hlavním úkolem je maximální přilnavost a málokoho zajímá spotřeba paliva vozu formule 1. A to je zcela normální, protože v těchto příkladech je prioritou průchodnost terénem, ​​bezpečnost nebo trakční vlastnosti.

Chodit do pneuservisu s připravenou váhou tedy není nejlepší způsob, jak vybrat dobrou pneumatiku, ale je to vcelku originální způsob, jak zpestřit prodejcům pracovní dobu. Mnohem vhodnější je věnovat pozornost tak důležitým vlastnostem pneumatiky, jako jsou přilnavost a brzdné vlastnosti, výkon na suchém i mokrém povrchu, pohodlí a bezpečnost – a teprve za stejných okolností porovnávat účinnost konkrétní pneumatiky. Naštěstí k tomu nepotřebujete váhy – stačí se podívat na štítek pneumatiky.

Stručné závěry:

Mylná představa č. 1: Musíte si koupit POUZE čerstvé pneumatiky.

Ve skutečnosti: Při dodržení správných skladovacích podmínek je tříletá pneumatika totožná s novou!

Mylná představa č. 2: Pneumatika musí být vyrobena v „původní“ továrně.

Ve skutečnosti: Bez ohledu na zemi výroby bude pneumatika vysoce kvalitní, pokud mluvíme o kvalitní značce!

Mylná představa č. 3: Pneumatiky by měly být označeny XL, protože jsou pevnější

Ve skutečnosti: silné pneumatiky nemusí být označeny XL a naopak, tuhost patky závisí na konkrétním modelu!

Mylná představa č. 4: Pneumatiky označené M+S jsou celoroční.

Ve skutečnosti: Plnohodnotná celoroční pneumatika musí být označena „3PMSF“!

Mylná představa č. 5: Dobré kolo by mělo být „lehké“

Ve skutečnosti: Hmotnost kola neovlivňuje kvalitu pneumatiky, ale pouze její účinnost!

Doufáme, že vám tento článek pomůže při výběru pneumatik, bude smysluplnější, pomůže vám soustředit se na to hlavní a nenechat se rozptylovat drobnostmi.

Každý rozměr pneumatiky má index nosnosti. Hodnota tohoto indexu je striktně definována technickými organizacemi výrobců pneumatik, jako je ETRTO (European Tire and Wheel Manufacturers Association). Zesílené pneumatiky jsou pneumatiky přizpůsobené zatížení a vyššímu tlaku, než jsou uvedeny u standardní verze daného rozměru. Jsou určeny pro použití v podmínkách, kdy pneumatiky vyžadují dodatečnou, vyšší než standardní nosnost.

Označení zesílených pneumatik

Zesílené pneumatiky mají následující označení:

• Extra zatížení (XL)
• Vyztužené (Reinf)

Značení EXL, RFD nebo RF je méně obvyklé. V současnosti je nejoblíbenějším značením pneumatik XL, které nahrazuje jiné zkratky, které platily v řadách uváděných na trh před několika lety.

Označení pneumatik se zvýšenou nosností je „Extra Load“.

Označení pro zesílené zesílené pneumatiky je „zesílené“.

Jaký je rozdíl mezi zesílenými pneumatikami a standardními pneumatikami?

Pneumatiky se základní nosností pro daný rozměr se nazývají SL (standard load). Rozdíl mezi těžkou pneumatikou a SL je v tom, že XL pneumatika kromě toho, že splňuje standardní požadavky pro daný rozměr, má schopnost používat vyšší tlak, což má za následek zvýšenou nosnost.

Zvenku vypadají XL a standardní pneumatiky identicky, ale rozdíly jsou skryté uvnitř. Zvýšení indexu nosnosti pneumatiky se dosahuje působením na čelo (část pneumatiky pod běhounem) nebo na bok pneumatiky. Takové možnosti mohou zahrnovat použití odolnějších materiálů, zesílení hlavních prvků pneumatiky nebo použití dalších prvků. Jedním z řešení pro zvýšení indexu únosnosti je například použití dodatečné matricové vrstvy.

Jaké jsou vlastnosti zesílených pneumatik?

XL zesílené pneumatiky mají vyšší nosnost, protože jejich konstrukce umožňuje použití vyššího tlaku vzduchu uvnitř pneumatiky. Maximální povolené zatížení kola je vždy vztaženo k tlaku vzduchu. Pokud je vozidlo homologováno pro zesílené pneumatiky, informace o doporučeném tlaku naleznete v příručce k vozidlu.

Níže uvedená tabulka ukazuje hodnoty tlaku použitého v kole a odpovídající hodnoty povoleného zatížení. Velikost například 205/55 R16. Má standardní index nosnosti 91, což umožňuje maximální zatížení 615 kg na kolo. XL modely této velikosti mají obvykle index 94, což zvyšuje maximální zatížení kola na 670 kg.

Tabulka poměru tlak/zátěž s použitím velikosti 205/55R16 jako příklad:

Vyšší nosnost pneumatiky zvyšuje rychlostní vytrvalost. Pokud tedy existuje více rychlostních hodnocení pro danou velikost a model pneumatiky, XL bude spojen s pneumatikou s nejvyšším rychlostním hodnocením.

Pneumatiky zesílené C jsou určeny pro dodávky a mají vysoký index nosnosti a nižší rychlostní index. Na vozidlech s maximálním zatížením 3,5 tuny lze použít pneumatiky C nebo zesílené pneumatiky.

XL pneumatiky – výhody

• Výhody zesílených pneumatik díky jejich zvýšené nosnosti:
• Při použití běžných a zesílených pneumatik stejným způsobem vydrží ty druhé déle. XL pneumatiky umožňují ujet více kilometrů bez vnitřního poškození i při intenzivním používání. Stav odpovídá tlaku doporučenému výrobcem vozidla.
• Vyztužení pneumatiky má za následek větší odolnost proti mechanickému poškození způsobenému například dynamickým najížděním na obrubník.
• Lepší přilnavost k vozovce. Vyšší tuhost pneumatik zajišťuje stabilitu, lepší výkon v zatáčkách, rychlejší odezvu v zatáčkách, efektivnější přenos výkonu vozidla na vozovku a větší odolnost proti přetížení (zrychlení, brzdění, odstředivé síly v zatáčkách)

Vyztužené pneumatiky pro osobní vozy? Nejprve se vyplatí analyzovat všechna pro a proti.

XL pneumatiky – nevýhody

• Nejtypičtější nevýhody zesílených pneumatik jsou:
• Vyšší hladina hluku. Požadavky v době získání hlukového povolení pro zesílené pneumatiky jim umožňují produkovat hluk o 1 dB vyšší než u běžných pneumatik.
• Použitá výztuž může zahrnovat zvětšení tloušťky v oblasti čela (pod běhounem) a ramenní oblasti pneumatiky, což zase může zvýšit valivý odpor a tím i spotřebu paliva.
• Vyztužení obvykle přichází se zvýšením hmotnosti pneumatiky, což také přispívá ke zvýšené spotřebě paliva.
• Úpravy běžných pneumatik mohou ovlivnit i komfort, ale změny budou minimální a pro řidiče nepostřehnutelné.

XL pneumatiky – vyplatí se to?

Informace o nutnosti použití XL pneumatik obvykle najdete v návodu k obsluze vašeho vozidla. To se může týkat dodávek, velkých sedanů, kombi, dodávek. Zesílené pneumatiky se často používají u vysoce výkonných sportovních vozů.

Pokud výrobce vašeho vozidla schválil pro vaše vozidlo těžké pneumatiky, musíte tato doporučení přísně dodržovat. Nákup pneumatik standardní nosnosti, protože jsou levnější než XL, porušuje bezpečnostní podmínky a může mít nepříjemné následky (v případě kolize nebo nehody nám pojišťovna nemusí vyplatit náhradu).

Zesílené pneumatiky se vyplatí koupit, když:

• Často cestujeme se značným nákladem: jejich použití může mít pozitivní dopad na životnost celé soupravy
• máme auto s vysokým výkonem motoru: díky tomu získáme větší stabilitu v zatáčkách a lepší odezvu na zrychlení a brzdění ve vysokých rychlostech.