Zapalovací svíčky. Jak najít vadnou zapalovací svíčku — DRIVE2

Velmi často je důvodem nestabilního chodu motoru automobilu (zejména při volnoběhu) a ztráty jeho výkonu vadná zapalovací svíčka Když motor nevyvíjí požadovaný výkon nebo, jak se říká, “jede nahrubo”, je třeba nejprve zkontrolovat funkčnost zapalovací svíčky a vyměnit vadnou za náhradní.
Nalezení vadné zapalovací svíčky
Při běžícím motoru odstraňte vysokonapěťový vodič z rozdělovače od kontaktního hrotu zapalovací svíčky. Je vhodné provádět tyto manipulace v rukavicích nebo zabalit ruku do suchého hadříku, protože průraz proudu izolací, i když není život ohrožující, bude stále docela patrný a nepříjemně povzbuzující.
Po vyjmutí drátu ze zapalovací svíčky poslouchejte provozní rytmus motoru. Pokud otáčky motoru klesnou, změní se rytmus nebo se motor zastaví, vložte drát zpět na špičku zapalovací svíčky a přejděte k další. Pokud se jeho provozní režim nezměnil, pak zapalovací svíčka, ze které byl drát odstraněn, nefunguje.
Kontrola zapalovací svíčky z hlediska poruchy
Kontrola poruch zapalovacích svíček je přípustná pouze u starších modelů automobilů s kontaktním zapalovacím systémem a minimem elektronického vybavení. Použití této metody kontroly zapalovacích svíček v moderních autech, nacpaných elektronickými mozky, je plné selhání palubní elektroniky.
Svíčku vyšroubujeme ze závitového spoje hlavy válců, na její vodivý uzávěr nasadíme drát z rozdělovače a samotnou svíčku přitlačíme boční částí k zemi vozidla. Zapneme zapalování a startérem protočíme motor. Na pracovní zapalovací svíčce bude průchod jiskry mezi jejími středními a bočními kontakty jasně viditelný s jasnou periodicitou.
Tato metoda není dokonalá a není bezchybná, protože při vyšroubování při atmosférickém tlaku může zapalovací svíčka produkovat jiskru, ale za skutečných kompresních podmínek, kdy je vystavena tlaku stlačených plynů ve spalovací komoře, nemusí dojít k žádnému výboji.
Proto servisní střediska používají k testování zapalovacích svíček speciální stojany s tlakovými komorami a piezoelektrickými zkušebními pistolemi, které simulují provozní podmínky zapalovací svíčky na běžícím motoru.
Tester zapalovacích svíček lze zakoupit v obchodech s autodíly nebo si jej můžete vyrobit sami z piezoelektrického modulu ze zapalovače. Protáhneme drát vycházející z modulu a připevníme ho ke špičce zapalovací svíčky odšroubované z motoru a samotnou piezoelektrickou jednotku přitlačíme k tělu svíčky a stiskneme tlačítko na jednotce. Přítomnost elektrického výboje mezi elektrodami zapalovací svíčky bude znamenat, že funguje správně, jeho nepřítomnost bude znamenat, že se zapalovací svíčka stala nepoužitelnou.
Známky vadné zapalovací svíčky
S vyhazováním nefunkční zapalovací svíčky nespěchejte, je dost možné, že ztratila funkčnost kvůli spálení elektrod, zaolejování, karbonovým usazeninám, nebo kvůli špatně nastavené mezeře mezi elektrodami.
V takových případech je docela možné jej „přivést k životu“ úpravou mezery ohnutím boční elektrody a odstraněním uhlíku a oleje, které se nahromadily na izolátoru a elektrodách. Pečlivě zkontrolujte kužel izolátoru zapalovací svíčky. Normální barva izolátoru se bude pohybovat od světle šedé po světle hnědou. Pokud je příliš světlý, nebo dokonce bílý, pak je nastavené zapalování příliš brzy nebo je zapalovací svíčka pro tento typ motoru příliš horká.
Izolátor nesmí obsahovat škrábance, praskliny nebo třísky, které by mohly způsobit zvýšenou tvorbu karbonu a poruchu zapalovací svíčky. Také by neměl mít místní oblasti, které jsou tmavší barvy než zbytek povrchu kužele. Takové svíčky je lepší okamžitě vyměnit za nové.
Životnost
Běžná životnost zapalovací svíčky obvykle odpovídá 25-30 tisícům kilometrů najetých kilometrů vozidla. Ve vozidlech vystavených náročným provozním podmínkám je životnost zapalovacích svíček snížena na polovinu. Vzhledem ke kvalitě benzínu a olejů na našich čerpacích stanicích v kombinaci se špatnými silnicemi lze za taková vozidla zařadit téměř všechna auta jezdící po našich tuzemských dálnicích. Proto nebude překvapením, že po 15 nebo dokonce 10 tisících kilometrech si zapalovací svíčky vyžádají výměnu.

Účinnost diagnostiky pomocí zapalovacích svíček je skutečně těžké přeceňovat. Protože jsou umístěny v motoru, poskytují přesné informace o dění ve spalovací komoře a o vnitřním stavu samotného motoru.

Ale než začnete kontrolovat zapalovací svíčky na podezřelé známky, rád bych vám dal několik důležitých doporučení. Nejprve vždy nezapomeňte zkontrolovat všechny zapalovací svíčky – vážný problém, který by nikdy neměl být přehlížen, může nastat pouze u jednoho válce. Za druhé, pokud zástrčky naznačují problém s jejich tepelným dosahem nebo jsou zástrčky jednoduše opotřebované, můžete tyto problémy snadno opravit pomocí nové a správné sady zástrček. Pokud je však diagnóza vážnější a svíčky jsou například kvůli opotřebovanému pístnímu kroužku pokryty mastnými usazeninami, bude nová sada bezmocná.

Příznaky

Existuje několik příznaků, které naznačují, že musíte zkontrolovat zapalovací svíčky kvůli problému s nimi nebo se systémy motoru.

Zapalování selhává

Vzhledem k tomu, že za zapálení paliva ve spalovacích prostorech válců jsou zodpovědné svíčky, jde o jeden z klasických příznaků vadných nebo nesprávně fungujících svíček. Vynechání zapalování je, když motor vynechává zapalování kvůli tomu, že zapalovací svíčky nejsou schopny správně zapálit směs vzduchu a paliva. Jasně budou slyšet praskavé zvuky, bude cítit pokles výkonu motoru – zejména při rozjezdu – a kvalita jízdy se znatelně zhorší.

Vadná zapalovací svíčka/svíčky je jedním z hlavních důvodů, proč může dojít k vynechání zapalování. Mezi další patří poruchy snímačů, poškození vysokonapěťových vodičů, kontaktních skupin atd. Bez ohledu na kořen problému však vůz v každém případě potřebuje rychlou podrobnou kontrolu a opravu, aby se nejen odstranilo hlavní poškození, ale také aby se zabránilo dalšímu poškození motoru.

Zkontrolujte, zda svítí výstražná kontrolka motoru

Jak víte, předpokladů pro zapnutí výstražných světel na palubní desce je obrovské množství. Řada z nich souvisí se zapalovacími svíčkami a samotným motorem. Například již zmiňovaná vynechávání zapalování jsou řídicí jednotkou velmi často vnímána jako porucha, v důsledku čehož se rozsvítí kontrolka kontroly motoru.

Chcete-li provést diagnostiku počítače, musíte připojit skener OBD2. Pokud je detekován jakýkoli poruchový kód P0300 až P0312, jasně to znamená, že motor vynechává zapalování. Může se však stát, že neexistují žádné chybové kódy. A pak budete muset vyšroubovat zapalovací svíčky.

Příliš velká spotřeba paliva

Podniká majitel auta více cest na čerpací stanici než obvykle, ale tráví za volantem stejné množství času jako vždy? Není to dobré znamení. Je čas se zamyslet nad spotřebou paliva a hlavně nad tím, proč se zvyšuje. Není žádným tajemstvím, že rostoucí náklady znamenají klesající efektivitu.

Jedním z důvodů, proč může utrpět výkon, jsou špinavé zapalovací svíčky. To opět vede k vynechávání zapalování a celé řadě dalších problémů motoru, kvůli kterým může spotřeba paliva vzrůst až o 30 %. Budeme o nich mluvit níže, ale je důležité pochopit, že pouhé čištění nebo výměna zapalovacích svíček situaci nezlepší.

Nesprávná činnost zapalovacích svíček, vedoucí ke snížení účinnosti paliva, může být navíc způsobena příliš velkou nebo příliš malou mezerou mezi elektrodami. V takovém případě byste jej měli zkontrolovat a odpovídajícím způsobem upravit a obnovit, abych tak řekl, „tovární nastavení“ zapalovacích svíček.

Třetím důvodem zvýšené spotřeby paliva je úplné vyčerpání zdroje zapalovací svíčky. Jediné, co pomáhá, je jejich výměna.

Hrubý nečinný

Motor automobilu obvykle produkuje přibližně 1000 otáček za minutu při volnoběžných otáčkách. Zvuk motoru je přitom docela měkký, téměř „vrní“, bez náhlých poklesů nebo změn tónu. Pokud ale náhle zdrsní, trhne a karoserií začnou procházet vibrace, které způsobí, že se vůz téměř třese, pak je něco s otáčkami naprázdno špatně.

co se děje? Při vynechání zapalovací svíčky/svíčky může být nespálené palivo nesprávně identifikováno lambda sondou, která reguluje poměr vzduchu a paliva ve směsi vzduch-palivo. V důsledku toho se směs stává chudší, což opět způsobuje vynechávání zapalování. Ale jen na volnoběh.

Mimochodem dost nebezpečná je i příliš obohacená směs. V tomto případě nespálené částice paliva explodují ve výfukovém systému. Je důležité tento problém okamžitě napravit, protože může poškodit katalyzátor.

Potíže se startováním motoru

Je těžké ráno nastartovat vaše auto? Většina lidí to připisuje staré baterii, příliš nízkým nočním teplotám, vysoké vlhkosti a dalším komplikovaným důvodům. Špatné zapalovací svíčky však také mohou zabránit prvnímu nastartování motoru, což nutí řidiče dlouze vytáčet startér a riskovat jeho spálení v určité chvíli.

Všichni dobře víme, že startování motoru, zvláště když je vychladlý, není pro motor samotný snadný úkol. Řídící jednotka proto přidává trochu více paliva, které se jednoduše zapálí běžnou svíčkou. Ale pro staré svíčky je to již obtížné.

Navíc opotřebované, vadné zapalovací svíčky mohou vést k předčasnému vybití a poškození baterie, protože alternátor ještě nedodává proud potřebný k udržení nabití při startování.

Nejhorší na tom ale je, že auto nemusí vůbec nastartovat, pokud jsou svíčky příliš opotřebené nebo znečištěné kvůli nesprávnému spalování. A nejsou to svíčky, kdo může za toto znečištění. Například nefunkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo lambda sonda může způsobit vynechání zapalování nebo přehřátí motoru, což má za následek zanesení zapalovacích svíček sazemi.

Pomalé zrychlení

O problémech s lambda sondou na volnoběh jsme se již zmiňovali a tento problém nemusí zmizet, když řidič za jízdy stále silněji sešlápne plynový pedál. Faktem je, že chudá směs může způsobit, že zrychlení bude tak pomalé a ochablé, že bude okamžitě patrné bez dalšího měření časování. Vůz prostě přestane adekvátně reagovat na řídicí vstupy, jako by byl silně přetížen nebo se mu zasekl brzdový mechanismus, což mu brání v pohybu vpřed.

Mohou za to i svíčky. Když řidič sešlápne pedál, zapalovací svíčky musí vystřelit rychleji, protože komory se rychleji plní – to znamená, že pokud dojde k problému se svíčkami, je pravděpodobnější, že se to projeví při pokusu o zrychlení. Dynamiku zrychlení sice ovlivňuje mnoho komponent, které také nemusí fungovat správně.

Hlupáci a šmejdi

Další problém související s akcelerací. Projevuje se to neadekvátní reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. Ale na rozdíl od předchozího případu auto stále začíná zrychlovat, ale dělá to jakoby nervózně, s cukáním a škubáním. Opět je to velmi často způsobeno výše zmíněnou špatnou směsí vzduchu a paliva, což má za následek, že motor není schopen poskytovat požadované konzistentní úrovně výkonu. Ten to pak najednou zvýší, pak prudce klesne až k úplnému selhání na hranici zastavení motoru a pak zase k nečekanému trhnutí.

To se děje proto, že motor nasává více vzduchu, než je potřeba pro optimální spalování. A svíčka se s tím nedokáže vyrovnat. Což je zvláště nebezpečné při jízdě v hustém provozu, například po venkovské dálnici.

Mimořádné klepání

Možná nejzávažnější případ. Pokud se závada neodstraní co nejrychleji, může dojít k výraznému mechanickému poškození. Primárně mohou být ovlivněny následující součásti motoru:

• Koruna pístu. Písty, jedna z nejzranitelnějších součástí motoru, jsou neustále vystaveny vysokému zatížení. Proto problémy ve spalovací komoře často vedou k poruše koruny pístu.
• Pístové kompresní kroužky. I když to není tak nebezpečné jako prasknutí koruny pístu, bude to vyžadovat komplexní opravu motoru.
• Při konstantním vysokém tlaku a vysoké teplotě ve spalovací komoře může vést hlava válců.
• Ventily hlavy válců se mohou roztavit.
• Nárazy mohou vést ke kontaminaci mazacího systému kovovými úlomky, což způsobí selhání ostatních částí motoru.

Příčiny

Nyní, když jsme si prostudovali symptomy, přejděme k příčinám. K tomu musíme vyjmout zapalovací svíčky z motoru a pečlivě je prozkoumat.

Vše je v pořádku

Pokud motor běží správně a zapalovací svíčky fungují správně, vypadají prakticky stejně jako nové, když byly poprvé instalovány na motor. Šedobílý, stejně jako šedožlutý nebo lehce nahnědlý tepelný kužel izolátoru značí, že rozsah ohřevu zapalovací svíčky je správný. Menší eroze elektrody je také přijatelná.

Usazeniny sazí

Sametové, matné, černé usazeniny sazí na tepelném kuželu, elektrodách a krytu mohou být způsobeny některou z následujících příčin:

• nesprávná směs (nesprávné škrcení – příliš bohatá směs vzduchu a paliva),
• špinavý vzduchový filtr,
• vadný automatický tlumič,
• zpoždění vstřikování,
• příliš studená zapalovací svíčka nebo extrémní jízdní podmínky, jako jsou krátké jízdy s konstantním startováním a zastavováním.

Chcete-li tuto situaci napravit, musíte v případě extrémních jízdních podmínek na krátké jízdy upravit směs, vyměnit vzduchový filtr nebo použít teplejší svíčku.

Dalšími zdroji problému mohou být vadná kabeláž nebo netěsné vstřikovače, zaseknutý termostat, který neposkytuje optimální teplotu; v některých případech jel vůz dlouhou dobu příliš nízkou rychlostí.

Příznaky: Špatné startování, vynechávání zapalování, problémy s akcelerací.

Kontaminace olejem

Mokré, lesklé usazeniny na zapalovacích svíčkách jsou olej. Nadměrný olej může být důsledkem opotřebovaných válců, pístních kroužků nebo vedení ventilů (snadno se vyskytuje u nových motorů a motorů, které byly právě repasovány). U dvoudobého motoru to znamená, že olejová směs je příliš bohatá. Chcete-li problém odstranit, opravte a/nebo vyměňte opotřebované díly. V každém případě by měly být nainstalovány nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Špatné startování a vynechávání zapalování.

Žluté usazeniny

Žluté nebo hnědé usazeniny na izolátoru a části tepelného kužele jsou výsledkem přísad do paliva obsahujících olovo. Při vyšším zatížení se uhlík stává vodivým a způsobuje vynechávání zapalování. Je nutné nainstalovat nové svíčky (čištění je neúčinné) a přestat používat benzín s vysokým obsahem olova.

Příznaky: Vynechávání zapalování při rychlé akceleraci nebo při velkém zatížení, ale žádný problém při běžném provozu.

Hnědý odstín

Nahnědlý nádech na žlutém glazovaném nánosu je kombinací uhlíku a olova z palivových a olejových přísad. Při pomalém pohybu se hromadí na tepelném kuželu a při náhlém zrychlení tají. Jak nánosy chladnou, tvrdnou. Opět je čištění a pískování zbytečné; nainstalujte nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Selhání zapalování.

Hnědý popel

Sametové, nahnědlé, struskové usazeniny na elektrodách a izolátoru jsou zbytky popela z olejových a palivových přísad. Legující přísady zanechávají nespalitelný popel ve spalovací komoře a na zapalovací svíčce. V závažných případech může být nutné před instalací nových zapalovacích svíček oduhličit spalovací komoru.

Příznaky: Selhání zapalování.

Roztavená středová elektroda

Roztavená střední elektroda (případně boční elektroda) s bílým tepelným kuželem pokrytým „puchýřky“ (malé černé usazeniny) indikuje nesprávný tepelný rozsah nebo nedostatečný krouticí moment při instalaci (pokud je izolátor oddělen od pouzdra a pouzdro je zbarveno, příčinou je jednoznačně nedostatečný točivý moment ). Pokud se tělo nezbarví, celá záležitost je naopak způsobena nadměrným utahovacím momentem.

Navíc může dojít k roztavení střední elektrody v důsledku nesprávného spalování; například načasování detonace nebo nadměrného zapálení, problémy s chlazením motoru, příliš brzké načasování zapalování. Ale v každém případě bude důsledkem ztráta výkonu a vynechávání zapalování, včetně vážného poškození motoru.

Při výměně zapalovacích svíček musíte přísně dodržovat utahovací momenty stanovené výrobcem vozidla a zajistit, aby vámi vybrané zapalovací svíčky byly přesně vhodné pro váš konkrétní motor.

Příznaky: Ztráta výkonu při vysoké rychlosti nebo při vysokém zatížení.

Roztavená boční elektroda

K roztavení boční elektrody (částečně té centrální) dochází vlivem předzápalu – jde o jev, při kterém začíná spalování před zapálením. Předstih může být způsoben přehřátím ve spalovací komoře, předstihem zapalování, chudou směsí vzduch-palivo, vadným mechanismem časování zapalování, usazeninami ve spalovací komoře, poškozením hlavy válců nebo těsnění potrubí. Aby se předešlo předčasnému vznícení, je před instalací nových zapalovacích svíček nutná důkladná kontrola motoru a zapalovacího systému.

Příznaky: Ztráta výkonu v důsledku poškození motoru.

Eroze elektrod

Eroze elektrody je způsobena nedodržením intervalů výměny zapalovacích svíček. To povede k vynechání zapalování a špatnému startování. Navíc silné opotřebení elektrod může být způsobeno agresivními přísadami do paliva a oleje. Dále je zhoršován nepříznivými plynovými turbulencemi ve spalovací komoře způsobenými silnými usazeninami. To není problém tepelného dosahu.

Namontujte nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Špatné startování a akcelerace.

Znečištění palivem

Svíčky znečištěné palivem mohou mít lesklý povlak na tepelném kuželu a boční elektrodě, ale na rozdíl od oleje téměř okamžitě po vyjmutí svíčky vysychají. Takové usazeniny naznačují, že palivová směs je příliš bohatá, problémy se zapalováním nebo příliš nízký tepelný rozsah zapalovací svíčky. To se může stát zejména tehdy, když řidič při startování vozu opakovaně sešlápne plynový pedál. Chcete-li problém vyřešit, musíte se ujistit, že tepelný rozsah zapalovacích svíček odpovídá charakteristikám motoru (zejména pokud byly někdy provedeny nějaké změny v nastavení). Tyto informace jsou k dispozici v návodu k obsluze vozidla. Kromě toho je třeba upravit vstřikování paliva (nebo karburátor), aby se upravila směs vzduchu a paliva.

V nenastartovaném stadiu pomáhá úplně jednoduchý postup – vyjmutí všech svíček a otočení startéru, čímž se do válců dostane čerstvý vzduch.

Příznaky: Špatné startování a vynechávání zapalování.

Poškozený izolátor

Izolátor může prasknout z jediného důvodu – kvůli nesprávné instalaci, kdy byla zapalovací svíčka příliš otočena a praskla.

Na izolátoru se také mohou vytvořit černé spáleniny podobné prasklinám, které směřují svisle dolů k pouzdru. Jsou způsobeny výbojem proudu z koncovky zapalovací svíčky po vnější straně izolátoru; kvůli špatné instalaci/opotřebované kontaktní matici.

Příznaky: Zkrat způsobený vadou izolace způsobuje špatný volnoběh a vynechává při akceleraci.

Natavení závitové části

K roztavení závitové části dochází v důsledku nesprávného utažení zapalovacích svíček.

Příznaky: Ztráta výkonu v důsledku poškození motoru.

Poškození tepelného kužele

Fyzické poškození tepelného kužele izolátoru, včetně rozbitých kusů, může být způsobeno:

• rána,
• usazeniny mezi centrální elektrodou a izolátorem,
• koroze centrální elektrody,
• nesprávné spalování
• nedostatečná pozornost k úpravě mezer,
• a také když je délka závitu zapalovací svíčky příliš dlouhá pro otvor zapalovací svíčky,
• ve spalovací komoře je nějaký cizí předmět (malý šroub, matice nebo podobně).

Je třeba nainstalovat nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Selhání zapalování.

Poškození a zlomení boční elektrody

Zvýšené zatížení boční elektrody v důsledku vysokého výkonu, vysokého točivého momentu motoru nebo ladění, úpravy atd.; Nadměrné vibrace způsobené drsnými provozními podmínkami nebo nedostatečné upnutí zapalovací svíčky způsobí zlomení zemnící elektrody ve středu nebo na základně. Únavové trhliny jsou často viditelné na většině průřezu.

Jako opatření proti zvýšené zátěži boční elektrody lze doporučit použití zapalovacích svíček s malou boční elektrodou. Například zapalovací svíčky se dvěma bočními elektrodami (většinou jsou malé), svíčky s malou boční elektrodou (kuželový výbrus), závodní zapalovací svíčky, svíčky s povrchovým výbojem atd.

Opět byste měli být velmi opatrní na doporučené utahovací momenty.

Příznaky: Selhání zapalování, poškození motoru nebo příslušenství v důsledku úlomků uzemňovací elektrody.