Zhutňovací poměr asfaltu: Klíčové faktory, metody řízení a řešení | TRANSCOM

Součinitel zhutnění asfaltu je poměr skutečné hustoty asfaltového betonu k jeho maximální teoretické hustotě, vyjádřený v procentech nebo zlomcích jednotky. Tento ukazatel je klíčovým faktorem určujícím kvalitu a trvanlivost povrchu vozovky.

Faktory ovlivňující poměr zhutnění asfaltu

Následující faktory ovlivňují součinitel zhutnění asfaltu:

1. Složení asfaltobetonové směsi:

• — Granulometrické složení minerální části
• — Druh a značka bitumenu
• — Poměr minerální části k pojivu

2. Teplota pokládky a zhutňování:

• Teplota směsi při výdeji z asfaltového betonu
• — Teplota směsi během pokládky a zhutňování
• — Vliv povětrnostních podmínek na teplotní režimy

Teplota asfaltobetonové směsi během pokládky a hutnění hraje důležitou roli pro dosažení požadovaného součinitele hutnění. Příliš nízká teplota vede k rychlému ochlazování směsi, což ztěžuje hutnění a může vést k defektům.

Příliš vysoká teplota může zase způsobit segregaci směsi a deformaci povrchu. Pro zajištění optimální teploty směsi je nutné ji kontrolovat ve všech fázích: od výroby v asfaltobetonárně až po pokládku a hutnění na staveništi.

Je důležité zvážit vliv povětrnostních podmínek, jako je teplota vzduchu, rychlost větru a sluneční záření, které mohou významně ovlivnit teplotní podmínky pro pokládku a hutnění asfaltobetonu.

Pro podrobnější informace o službách asfaltování a dosažení optimálních rychlostí a cen hutnění se podívejte na naši nabídku asfaltování v Moskvě.

3. Tloušťka pokládané vrstvy:

• — Závislost součinitele zhutnění na tloušťce vrstvy
• — Vlastnosti hutnění tenkých a tlustých vrstev

Tloušťka pokládané vrstvy asfaltového betonu má významný vliv na dosažitelný součinitel zhutnění. Tenké vrstvy asfaltového betonu obecně vyžadují méně přejezdů válcem k dosažení požadované hustoty, ale jsou citlivější na nerovnoměrné rozložení zatížení a rychlé ochlazování.

Silné vrstvy naopak vyžadují více průchodů a času pro zhutnění, ale jsou méně náchylné k vlivu vnějších faktorů. Při výběru typu a provozního režimu hutnícího zařízení je třeba zohlednit vlastnosti zhutňování tenkých a silných vrstev. Pro tenké vrstvy je vhodnější použít lehké válce s vysokofrekvenčními vibracemi, zatímco pro silné vrstvy jsou účinnější těžké válce s nízkofrekvenčními vibracemi a vysokým statickým zatížením.

4. Typ a vlastnosti hutnícího zařízení:

• — Typy válců (statické, vibrační, kombinované)
• — Hmotnost a lineární rozměry válečků
• — Amplituda a frekvence vibrací

5. Režim zhutňování:

• — Počet průjezdů válců na jedné trati
• — Pořadí použití různých typů válců
• — Rychlost válců

Metody pro stanovení součinitele zhutnění asfaltu

Existuje několik metod pro stanovení součinitele zhutnění asfaltu:

1. Metoda s řezným kroužkem:

• — Odběr vzorků asfaltového betonu pomocí řezacího kroužku
• — Stanovení objemu a hmotnosti vzorků
• — Výpočet skutečné objemové hmotnosti asfaltového betonu

2. Metoda s otvorem:

• — Vytvoření otvoru v asfaltobetonovém povrchu
• — Naplnění jamky referenčním materiálem o známé hustotě
• — Výpočet skutečné objemové hmotnosti asfaltového betonu

3. Metoda jaderného denzitometru:

• — Použití radioizotopových denzitometrů
• — Měření hustoty asfaltového betonu bez odběru vzorků
• — Účinnost a nedestruktivní povaha testování

4. Metoda hydrostatického vážení:

• — Odběr vzorků asfaltového betonu
• — Stanovení hmotnosti vzorků ve vzduchu a vodě
• — Výpočet skutečné objemové hmotnosti asfaltového betonu

5. Ultrazvuková metoda:

• — Použití ultrazvukových zařízení
• — Měření rychlosti ultrazvukových vln procházejících asfaltovým betonem
• — Korelace rychlosti ultrazvuku s hustotou asfaltového betonu

Regulační požadavky na součinitel zhutnění asfaltu

Požadavky na součinitel zhutnění asfaltu jsou regulovány různými normami:

Standardní	Požadavky
GOST 9128-2013.	Ne méně než 0,99 pro hutný asfaltový beton
GOST 31015-2002.	Ne méně než 0,98 pro asfaltobeton s kobercovým tmelem
ASTM D2726/D2726M-19	92–96 % pro spodní vrstvu, 94–98 % pro vrchní vrstvu
ČSN EN 12697-6:2020	Ne méně než 97 % pro asfaltový beton typu AC

Nedodržení regulačních požadavků může mít za následek:

• — Předčasné zničení povrchu vozovky
• — Vznik trhlin, vyjetí kolejí a dalších vad
• — Snížení bezpečnosti silničního provozu
• — Zvýšené náklady na opravy a údržbu silnic

Metody pro zvýšení součinitele zhutnění asfaltu

Pro zvýšení součinitele zhutnění asfaltu lze použít následující metody:

1. Optimalizace složení asfaltobetonové směsi:

• — Výběr optimálního granulometrického složení
• — Výběr vhodného druhu a třídy bitumenu
• — Stanovení potřebného množství pojiva

2. Dodržování teplotních podmínek pro pokládku a zhutnění:

• — Regulace teploty asfaltobetonové směsi při expedici z asfaltového závodu
• — Zajištění požadované teploty směsi během pokládky a hutnění
• — Zohlednění vlivu povětrnostních podmínek na teplotní režimy

Pro zajištění vysokého součinitele zhutnění asfaltového betonu je nutné přísně dodržovat teplotní podmínky ve všech fázích pokládky a zhutňování. Optimální teplota asfaltobetonové směsi při výdeji z asfaltové betonárny je obvykle 150-180 °C, v závislosti na typu směsi a použitém bitumenu.

Při přepravě a pokládce směsi je důležité minimalizovat teplotní ztráty, aby se na začátku hutnění zajistila teplota v rozmezí 120–160 °C. Proces hutnění musí být dokončen dříve, než směs klesne pod 80–90 °C, protože při nižších teplotách se účinnost hutnění výrazně snižuje.

K tomu je nutné zohlednit vliv povětrnostních podmínek, zejména teploty vzduchu a rychlosti větru, a v případě potřeby upravit teplotu směsi a režimy hutnění. Použití moderních systémů pro sledování teploty směsi a povlaku pomáhá včas řídit a udržovat optimální teplotní podmínky pro pokládku a hutnění asfaltobetonu.

3. Výběr vhodného hutnícího zařízení:

• — Výběr válců s ohledem na typ asfaltobetonové směsi a tloušťku vrstvy
• — Zajištění dostatečné hmotnosti a lineárních rozměrů válců
• — Použití válců s možností nastavení amplitudy a frekvence vibrací

Při výběru válců pro hutnění asfaltového betonu je nutné zohlednit druh směsi a tloušťku pokládané vrstvy. Pro tenké vrstvy (do 5 cm) se obvykle používají lehké válce o hmotnosti 4 tuny, které zajišťují rovnoměrné rozložení zatížení a rychlé hutnění.

Pro vrstvy střední tloušťky (5-10 cm) se používají válce o hmotnosti 8-12 tun, které jsou schopny vytvářet větší tlak na povrch nátěru. Při hutnění silných vrstev (více než 10 cm) jsou zapotřebí těžké válce o hmotnosti 12-18 tun nebo více, které dokáží zajistit potřebnou hloubku hutnění.

Důležité je také zvážit lineární rozměry válců, zejména šířku bubnu, která musí být dostatečná k efektivnímu překrytí hutnících pásů a zabránění vzniku podélných spár. Moderní válce jsou vybaveny systémy pro nastavení amplitudy a frekvence vibrací, což umožňuje přizpůsobit hutnící režimy specifickým podmínkám a typům směsí. Pro dosažení vysokého součinitele hutnění se doporučuje použít kombinaci statických a vibračních režimů, počínaje vibracemi s vysokou amplitudou pro předběžné hutnění a konče statickým režimem pro konečnou úpravu povrchu.

4. Řízení režimu hutnění:

• — Zajištění požadovaného počtu průjezdů válečků po jedné koleji
• — Dodržování optimální posloupnosti použití různých typů válců
• — Řízení rychlosti válců

Pro dosažení požadovaného součinitele zhutnění asfaltového betonu je nutné zajistit optimální počet přejezdů válcem na jedné stopě. Obvykle je pro tenké vrstvy (do 5 cm) zapotřebí 4–6 přejezdů, pro středně silné vrstvy (5–10 cm) 6–10 přejezdů a pro silné vrstvy (více než 10 cm) 10–14 přejezdů.

Přesný počet průchodů se však může lišit v závislosti na typu směsi, tloušťce vrstvy a vlastnostech použitých válců.

Důležitou roli v procesu hutnění hraje také rychlost válců. Optimální rychlost závisí na typu válce, provozním režimu a tloušťce vrstvy. Pro statické válce je doporučená rychlost 3-5 km/h, pro vibrační válce – 2-4 km/h.

Příliš vysoká rychlost může vést k nedostatečnému zhutnění a vlnění povrchu, zatímco příliš nízká rychlost může vést k nadměrnému zhutnění a porušení asfaltobetonové konstrukce.

5. Použití přísad a modifikátorů:

• — Použití povrchově aktivních látek pro zlepšení zhutňovatelnosti směsi
• — Použití polymerních modifikátorů pro zvýšení elasticity a pevnosti asfaltového betonu
• — Zavedení stabilizačních přísad pro zlepšení přilnavosti pojiva k minerální části

Kontrola kvality hutnění asfaltu

Kontrola kvality hutnění asfaltu se provádí ve všech fázích výrobních prací:

1. Vstupní kontrola materiálů:

— Kontrola kvality výchozích složek asfaltobetonové směsi

— Kontrola souladu materiálů s požadavky regulační dokumentace

2. Provozní kontrola během procesu pokládky a hutnění:

• — Regulace teploty asfaltobetonové směsi
• — Kontrola tloušťky pokládané vrstvy
• — Řízení režimu hutnění (počet průchodů, rychlost válců)

3. Přejímací kontrola hotového nátěru:

• — Výběr jader nebo odřezků z povlaku
• — Stanovení skutečného součinitele zhutnění asfaltového betonu
• — Posouzení souladu nátěru s požadavky konstrukční a regulační dokumentace

Výsledky kontroly kvality jsou zaznamenány v příslušné dokumentaci:

• — Záznamy o produkci práce
• — Zkušební a měřicí protokoly
• — Osvědčení o kontrole skrytých prací
• — Výkonná dokumentace

Závěr

Zajištění požadovaného součinitele zhutnění asfaltu je klíčovým faktorem určujícím kvalitu a trvanlivost povrchu vozovky. Pro dosažení optimálního zhutnění je třeba zohlednit mnoho faktorů, jako například:

1. Složení asfaltobetonové směsi

2. Teplotní podmínky pro pokládku a zhutnění

3. Výběr a seřízení hutnícího zařízení

4. Kontrola kvality hutnění

Integrovaný přístup k zajištění požadovaného součinitele zhutnění asfaltu, založený na přísném dodržování technologických předpisů, použití moderních materiálů a zařízení a také na pečlivé kontrole kvality ve všech fázích práce, výrazně zvýší spolehlivost a trvanlivost povrchů vozovek.

Viz též:

Když je potřeba postavit novou silnici, vylepšit, zlepšit chodníky a jakékoli další.

Pórovitost je jednou z nejdůležitějších fyzikálních vlastností asfaltu. Chápe se jako procento vzduchových dutin (pórů), které v materiálu zůstávají po zhutnění.

• Pórovitost asfaltového betonu (asfaltu)
• Stanovení poréznosti minerální části (kostry) asfaltu
• Stanovení zbytkové pórovitosti asfaltu
• Jaké vlastnosti asfaltu jsou ovlivněny jeho zbytkovou pórovitostí?
• Požadavky na poréznost asfaltu

Na této vlastnosti závisí celá řada fyzikálních a provozních vlastností hotového nátěru – především odolnost proti vodě a mrazu.

U asfaltového betonu jsou definovány dva typy pórovitosti:

• Pórovitost minerální části (skeletu)
• Zbytková pórovitost

Jsou standardizovány v GOST 9128-2013 „Asfaltobetonové směsi pro dálnice a letiště“ a jsou uvedeny v certifikátu kvality asfaltu.

V tomto článku se budeme zabývat následujícími otázkami:

• Jak se určuje poréznost minerální části asfaltu?
• Jak se určuje zbytková pórovitost asfaltu?
• Jaké vlastnosti asfaltu jsou ovlivněny jeho zbytkovou pórovitostí?
• Požadavky na poréznost asfaltu

Pojďme se na každý z nich podívat podrobněji.

Stanovení poréznosti minerální části (kostry) asfaltu

Asfaltový beton se skládá ze dvou složek: minerálního plniva (drcený kámen, štěrk, písek, prosévky) a bitumenu. Účelem této metody je stanovit objem vzduchových dutin v minerální části skladby bez zohlednění pojiva.

Pórovitost se vypočítává na základě údajů o hustotě materiálu a jeho složek. Více o metodách měření těchto ukazatelů se dozvíte v našem článku Hustota asfaltu.

Postup vypadá takto:

1. Z testované směsi se odeberou vzorky a zhutní se v lisu pod tlakem 40 MPa po dobu 3 minut.
2. Jeden ze vzorků se zváží na vzduchu, poté se ponechá 30 minut ve vodě, zváží se ve vodě a znovu na vzduchu.
3. Na základě údajů získaných v bodě 2 se průměrná hustota asfaltu ρm vypočítá pomocí vzorce:

Získaná hodnota musí být v mezích stanovených v GOST 9128-2013. Podrobně se jim budeme věnovat v závěrečné části tohoto článku.

Stanovení zbytkové pórovitosti asfaltu

Tato metoda určuje, kolik vzduchových dutin je obsaženo v asfaltu po jeho zhutnění válcem nebo vibrační deskou. Tento ukazatel se také získá výpočtem.

To se provádí takto:

1. Jeden vzorek směsi se zhutní v hydraulickém lisu. Postup je podobný postupu popsanému v předchozí podkapitole.
2. Vzorek se zváží na vzduchu, poté se ponechá 30 minut ve vodě, zváží se ve vodě a znovu na vzduchu. Na základě toho se průměrná hustota ρm určí pomocí vzorce:

Získaná hodnota musí splňovat normy stanovené v GOST 9128-2013. Kromě toho se používá k rozdělení asfaltobetonových směsí na typy podle pórovitosti. To si podrobně rozebereme v závěrečné části článku.

Mezitím si ujasníme, co je pro materiál lepší: vysoký nebo nízký ukazatel pro tuto charakteristiku?

Jaké vlastnosti asfaltu jsou ovlivněny jeho zbytkovou pórovitostí?

Jak jsme již uvedli v úvodu, pórovitost asfaltu určuje řadu jeho fyzikálních a provozních vlastností.

Nejdůležitější jsou následující:

• Nasycení vodou
• Voděodolnost
• Mrazuvzdornost
• Tepelná vodivost
• Odolnost proti opotřebení

Pojďme se na ně krátce podívat a pohovořit si o tom, jaký druh vztahu lze v každém případě vysledovat.

Nasycení vodou

Tento ukazatel charakterizuje schopnost materiálu absorbovat vlhkost. Zde je souvislost nejpřímější: čím více pórů je v asfaltu, tím více vody se do nich vejde.

Nasycení vodou zase určuje dvě velmi důležité vlastnosti materiálu: odolnost proti vodě a mrazu.

Více se o této vlastnosti dočtete v článku Nasycení asfaltu vodou.

Voděodolnost

Voda, navzdory své zdánlivé neškodnosti, má schopnost negativně ovlivňovat mnoho stavebních materiálů. A asfalt není výjimkou.

Vlhkost v pórech povrchu vozovky časem ničí vazby mezi bitumenem a jeho minerální částí. To vede k tomu, že se zrna plniva vyplavují nebo vypadávají z asfaltu, který se začíná drolit. Čím je materiál poréznější, tím více je náchylný k takovému ničení.

Více se o této vlastnosti dočtete v článku Voděodolnost asfaltu.

Mrazuvzdornost

Voda má ještě jednu nebezpečnou vlastnost – při zamrznutí se rozpíná. Tato přeměna vyvíjí tlak na asfalt zevnitř. A čím více pórů má vyplněných vlhkostí, tím vyšší je tento tlak.

Více se o této vlastnosti dočtete v článku Mrazuvzdornost asfaltu.

Jedná se o schopnost materiálu vést teplo z horkých částí do chladnějších. Vztah je zde takový, že vzduch má nižší tepelnou vodivost než minerální plnivo nebo bitumen. Póry v tloušťce asfaltu proto brání cirkulaci tepla. V praxi to může být jak výhoda, tak nevýhoda.

Na jedné straně se hustý asfalt s vysokou tepelnou vodivostí rovnoměrně zahřívá po celé své tloušťce. To pomáhá předcházet teplotním trhlinám, jejichž hlavní příčinou (jak název napovídá) jsou právě teplotní změny.

Na druhou stranu, porézní asfalt funguje jako bariéra, která chrání spodní vrstvy vozovky před zamrznutím. Tato vlastnost je velmi užitečná, pokud je položen na vzdouvající se zeminu, která v mrazu bobtná a může deformovat povrch.

Více se o této vlastnosti dočtete v článku Tepelná vodivost asfaltu.

Odolnost proti opotřebení

Tato výkonnostní vlastnost asfaltu závisí na řadě faktorů – některé z nich jsme zvážili výše. Pravděpodobně jste si již všimli logického řetězce.

Vypadá to takto:

• Čím více pórů má asfalt, tím více vody absorbuje.
• Čím více vody asfalt absorbuje, tím rychleji ničí vazby mezi bitumenem a plnivem – tím rychleji se v něm tvoří nové dutiny.
• Vlhkost nahromaděná ve starých i nových pórech se při zamrznutí rozpíná a tlačí na povlak zevnitř, čímž jej dále ničí.
• Asfalt se nakonec začne drolit a praskat a jeho rychlost opotřebení se rapidně zvyšuje.

Lze tedy usoudit, že materiál s vysokým indexem zbytkové pórovitosti bude méně odolný vůči opotřebení než hutný asfaltobeton.

Více se o této vlastnosti dočtete v článku Odolnost asfaltu proti opotřebení.

Nyní chápete, že pro zajištění kvality povrchu vozovky je nutné kontrolovat její pórovitost. A skutečně, tento ukazatel je poměrně přísně regulován.

Požadavky na poréznost asfaltu

U asfaltového betonu se tedy rozlišují dva důležité ukazatele: zbytková pórovitost a pórovitost minerální části (kostry). Přípustné hodnoty pro každý z nich jsou uvedeny v GOST 9128-2013.

Nejprve se podívejme na zbytkovou pórovitost. Tato charakteristika se používá při klasifikaci asfaltobetonových směsí (ACM).

Následující typy ABS se vyznačují porézností:

• Vysoká hustota (zbytková pórovitost od 1 % do 2,5 %)
• Hustá (od 2,5 % do 5 %)
• Porézní (5 % až 10 %)
• Vysoce porézní (od 10 % do 18 %)

Stojí za zmínku, že toto hodnocení se vztahuje pouze na horké směsi. U studeného asfaltu jsou požadavky méně přísné, protože se nepoužívá při výstavbě investičních silnic. Je povoleno obsahovat vzduchové dutiny od 6 % do 10 %.

Požadavky na pórovitost jádra se liší v závislosti na dvou faktorech: typu ABS z hlediska zbytkové pórovitosti a typu směsi z hlediska obsahu kameniva.

Rozlišují se tyto druhy asfaltu:

• Typ A – 50–60 % drceného kameniva
• Typ B (Bx) – 40–50 % drceného kameniva nebo štěrku
• Typ B (Bx) – 30–40 % drceného kameniva nebo štěrku
• Typ G (Gx) – písek (s drtícími třídiči)
• Typ D (Dx) – písčitá (s přírodním pískem)

Více o této a dalších klasifikacích materiálů si můžete přečíst v článku Druhy asfaltu.

Každý typ a druh asfaltu má své vlastní požadavky na poréznost své minerální složky.

Takto vypadají horké směsi:

Druh asfaltu	Druh asfaltu	Hodnota pórovitosti jádra, %
Vysoká hustota	Jakýkoli	Ne více než 16
Pevný	A, B	14-19
	B, G, D	Ne více než 22
Porézní	Jakýkoli	Ne více než 23
Vysoce porézní	A, B, C (drcený kámen)	Alespoň 19
	G, D (písčitá)	Ne více než 28

Pro vaše pohodlí jsme níže umístili stejnou tabulku ve formě obrázku:

A pro studený asfalt jsou normy následující:

Druh asfaltu	Hodnota pórovitosti jádra, %
Bh	Ne více než 18
Vx	Ne více než 20
Gh, Dh	Ne více než 21

Pro vaše pohodlí jsme níže umístili stejnou tabulku ve formě obrázku:

Zbytková pórovitost a pórovitost minerální části jsou některé z povinných vlastností asfaltu, které jsou uvedeny v dokumentaci k materiálu. Znalost požadavků GOST vám nyní umožňuje vyvodit vlastní závěr o kvalitě dodané směsi.

Abych to shrnul.

Pórovitost asfaltu udává, jaké procento jeho objemu je obsazeno vzduchovými dutinami mezi zrny – póry. V souladu s GOST se u ABS stanoví pórovitost minerální části (kostry) a zbytková pórovitost. Podle druhého ukazatele se směsi dělí na vysokohustotní, husté, porézní a vysoce porézní. Nejdůležitější vlastnosti materiálu závisí na obsahu dutin: jeho schopnost odolávat destrukci vodou, vést teplo a dlouhodobě si udržovat své vlastnosti, jakož i mrazuvzdornost. Překročení norem pórovitosti vede k rychlé destrukci povrchu vozovky.

Pokud si chcete podrobněji přečíst o dalších vlastnostech asfaltového betonu, doporučujeme následující stránky:

• Charakteristika a vlastnosti asfaltového betonu
• Obecné fyzikální vlastnosti asfaltového betonu
• Hustota a hmotnost asfaltového betonu
• Radioaktivita asfaltového betonu
• Vodofyzikální vlastnosti asfaltového betonu
• Vodopropustnost asfaltového betonu
• Voděodolnost asfaltového betonu
• Bobtnání asfaltového betonu
• Nasycení asfaltového betonu vodou
• Třída nebezpečnosti asfaltového betonu
• Mechanické vlastnosti asfaltového betonu
• Deformovatelnost asfaltového betonu
• Rozježdění asfaltového betonu
• Tečení asfaltového betonu
• Pevnost asfaltového betonu
• Smyková odolnost asfaltového betonu
• Termofyzikální vlastnosti asfaltového betonu
• Tepelná roztažnost asfaltu
• Tepelná kapacita asfaltového betonu
• Tepelná vodivost asfaltového betonu
• Technologické charakteristiky a vlastnosti asfaltových betonů
• Homogenita asfaltobetonové směsi
• Segregabilita (oddělitelnost) asfaltového betonu
• Zpracovatelnost (mobilita) asfaltobetonové směsi
• Zhutnitelnost (tvařitelnost) asfaltového betonu
• Hutnění asfaltového betonu
• Chemické vlastnosti asfaltového betonu
• Užitkové vlastnosti asfaltového betonu
• Hořlavost asfaltového betonu
• Odolnost asfaltového betonu proti opotřebení
• Mrazuvzdornost asfaltového betonu
• Životnost asfaltové vozovky
• Odolnost asfaltového betonu proti trhlinám
• Jak opravit praskliny v asfaltu
• Drsnost asfaltobetonové vozovky

Pokud se chcete dozvědět více o typech asfaltu, doporučujeme přečíst si následující stránky:

Přečtěte si o tom, jak a z čeho se vyrábí asfalt:

Jak lze asfalt využít a pro jaké práce je vhodný se dozvíte na našich stránkách:

• Aplikace asfaltového betonu
• Asfalt pro terénní úpravy
• Asfalt pro dětská a sportoviště
• Asfalt na cesty a chodníky
• Asfalt pro parkování
• Asfalt pro silniční práce
• Asfalt pro stavbu silnic
• Asfalt na opravu výtluků
• Náklady na výstavbu asfaltové silnice
• Asfalt pro stavební práce
• Asfalt pro slepou oblast
• Udělej si sám asfalt slepá plocha
• Asfalt na střechy
• Asfalt na podlahu
• Technologie pokládky řezaného asfaltu
• Technologie pokládky studeného asfaltu
• Technologie záplatování asfaltu
• Pokládání horkého asfaltu

Ve společnosti Gruntovozov si můžete zakoupit tyto druhy asfaltu:

Pokud chcete koupit asfalt určité frakce:

• Hrubý asfalt
• Jemný asfalt

Pokud si chcete koupit horký asfalt, věnujte pozornost následujícím typům:

• Rozpálený hrubý asfalt
• Teplý jemný asfalt

V prodeji máme také studený asfalt: