Zjistěte příčiny a příznaky selhání katalyzátoru na webu SVS Exhaust

Petrov, N. V. Typy problémů vznikajících při použití katalyzátoru / N. V. Petrov, D. V. Fedorov, A. M. Danilov, A. A. Ignatiev. — Text: přímý // Mladý vědec. — 2017. — Č. 23 (157). — S. 152-154. — URL: https://moluch.ru/archive/157/44410/ (datum přístupu: 13.02.2025).

Katalyzátor je zařízení ve výfukovém systému určené ke snížení toxicity výfukových plynů snížením oxidů dusíku a využitím vzniklého kyslíku ke spalování oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků. Hlavním požadavkem pro úspěšný provoz katalyzátoru je stechiometrický poměr paliva a kyslíku. V chemii je katalyzátor látka, která urychluje nebo způsobuje chemickou reakci, ale sama není součástí reakce. Takovými látkami jsou měď, nikl, zlato, platina, palladium, rhodium, chrom. Princip činnosti automobilového katalyzátoru je založen na schopnosti katalytických látek urychlovat reakce.

– snížení množství oxidu uhelnatého ve výfukových plynech;

– snížení hladiny uhlovodíků ve výfukových plynech;

– snížení nebo úplné odstranění oxidů dusíku z výfukových plynů. [1]

Hlavní struktura akonstrukce katalyzátoru

Typický katalyzátor se skládá z vnější ocelové vložky naplněné substrátem z chemických materiálů. Existují dva typy chemického materiálu: keramické granule a monolitické voštinové desky. Povlak na kuličkách nebo kotoučích je vyroben z drahých kovů, jako je palladium, platina nebo rhodium. Přední nebo hlavní boční oddíl obsahuje redukční katalyzátor, zatímco zadní oddíl obsahuje kyslíkový katalyzátor. Katalyzátor je umístěn přímo za hlavním potrubím, které odvádí výfuk ven. Obvykle je připájen nebo připevněn ventilem k hlavnímu potrubí.

Rýže. 1. Katalyzátor v sekci

Dvoustupňové neutralizátory jsou chemicky jednodušší než třístupňové neutralizátory. Minimalizují uhlovodíkové a uhlíkové znečišťující látky. Kyslík, oxid uhelnatý a uhlovodíky vstupují do neutralizátoru, interagují s materiály substrátu a způsobují zrychlenou oxidaci a spalování. Zrychlená oxidace zabíjí nebo činí chemicky neutrální škodlivé emise a vystupují jako neškodný oxid uhličitý a vodní pára.

Podobně funguje třícestný katalyzátor, který navíc snižuje množství oxidů dusíku. K tomuto účelu mají tyto neutralizátory často vstupní potrubí poháněné vzduchovými čerpadly, což urychluje chemickou změnu.

Třísložkové katalyzátory jsou zase rozděleny do dvou typů v závislosti na materiálu nosného bloku (matrice):

Keramika – nosný blok je vyroben ze žáruvzdorné keramiky, navržený ve formě bloku prostoupeného voštinovými buňkami, kterými procházejí výfukové plyny. Keramika je levná, takže je široce používána, ale je křehká, což často způsobuje selhání neutralizátoru;

Kov – nosný blok je vyroben ze žáruvzdorné slitiny. Kov je spolehlivější než keramika, ale je to složitější a dražší řešení, takže je méně obvyklé. [2]

Typy adůvody pro výskyt poruch katalyzátoru

Výfukový systém všech moderních automobilů má zařízení pro snižování toxicity výfukových plynů – katalyzátor. Zvažme jeho design a možné poruchy. [3]

Chemický substrát uvnitř katalyzátoru se může roztavit při přehřátí plynným palivem, ztrátou zapalovací svíčky nebo jinými poruchami zapalování. Typicky mají měniče při běžných rychlostech rozdíl mezi vnějškem a vnitřkem o 93 stupňů, takže při přehřátí se vnějšek zbarví do duhově černé. Infračervený pyrometr nebo kontaktní regulátor teploty určuje, zda neutralizátor příliš nepracuje, aby se zbavil přebytečného tepla.

Když substrát v konvertoru roztaví buď platino-palladiový povlak nebo voštinový materiál z oxidu hlinitého, vytvoří nepropustnou strusku, která blokuje proudění výfukových plynů ucpáním průchodů. To vytváří silný protitlak, který ovlivňuje výkon motoru. Zanesený katalyzátor může způsobit zaváhání motoru při akceleraci, slabý výkon, potíže se startováním a v některých případech i nenastartování motoru.

Vadné součásti (jako jsou prasklé víčka rozdělovače, vadné ventily EGR nebo špinavé vstřikovače paliva), které způsobují nadměrně hustou směs paliva a vzduchu, mohou způsobit tání. Tento problém lze diagnostikovat pomocí vakuometru na sacím potrubí nebo snímače zpětného tlaku před nebo za měničem.

Rýže. 2. Výfukové plyny nemají prakticky žádný výstup.

K ucpání uvnitř neutralizátoru dochází v důsledku přebytečného nespáleného paliva. Teplota uvnitř měniče by neměla dosáhnout maximální teploty, ale nadměrná teplota bude mít za následek zvýšený tlak v zadní části. Když se chemické substráty rozpustí, výfukové plyny vycházejí z potrubí jako velký černý mrak. Substrát může také navlhnout nebo kontaminovat palivem. Spotřeba plynu utrpí stejně jako celkový výkon a posílení.

Vyhořelé katalyzátory vydávají zápach roztaveného kovu a následně zápach spálených zkažených vajec. To je způsobeno přehřátým kovem a spálením substrátu. Některá pryžová vzduchová vedení mohou hořet stejně jako plastové součásti a jakékoli vláknité těsnění. Indikátor kyslíku může vydávat kyselý zápach kvůli spálenému izolačnímu materiálu.

Řešení poruch katalyzátoru

Aby katalyzátor správně plnil svou funkci, musí být zapalovací a palivové systémy nainstalované výrobcem v dobrém provozním stavu. Zahrnuje správné zapnutí motoru bez chyb v zapalovací části a chybné zapojení v prvním a druhém systému. Tento kontrolní seznam obsahuje body, svíčky, kondenzátor nebo rozdělovač, cívky, zapalovací svíčky, vodiče a všechny související snímače ECM. Palivový systém musí mít správný tlak a seřízení karburátoru nebo paliva, systém vstřikování paliva, kde by směs vzduchu a paliva neměla být příliš hustá nebo řídká. Správně seřízený a načasovaný motor nebude narušovat činnost katalyzátoru.

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Каталитический_конвертер — Свободная энциклопедия Википедия.
2. http://www.autoopt.ru/articles/products/3842850/ — Авто Альянс
3. https://www.zr.ru/content/articles/905991-kataliticheskij-nejtralizator/ — Зарулем.рф

Základní pojmy (vygenerováno automaticky): katalyzátor, neutralizátor, plyn, ECM, EGR, snížená toxicita, zrychlená oxidace.

Katalyzátor neboli konvertor je nedílnou součástí moderních automobilů a funguje jako čistička výfukových plynů. Chemický proces probíhající uvnitř zařízení umožňuje využít výsledný kyslík ke spalování zbývajícího paliva. Díky svému umístění – mezi tlumičem a sběračem – nevytváří odpor výfuku.

Existují však případy, kdy je náhradní díl mechanicky poškozen nebo selže v důsledku přirozeného opotřebení. Jak zkontrolovat provozuschopnost katalyzátoru a na co byste měli věnovat zvláštní pozornost, bude diskutováno níže.

Důvody selhání katalyzátoru

Existuje několik hlavních důvodů, které mohou způsobit rozpad neutralizátoru:

• Nekvalitní palivo, které úplně nehoří a ucpává voštinu katalyzátoru;
• Používání nekvalitních náhradních dílů nebo nevhodných modelů aut. Například v amerických autech mají články katalyzátoru malý průměr. Tato velikost si dobře poradí s kvalitním palivem ve státech a absolutně se nehodí pro náš region;
• Nesprávný provoz motoru, který naznačuje, že motor zcela nespaluje palivo;
• Mechanické poškození v důsledku dopravních nehod a nerovností vozovky.

Hlavní příznaky poruchy katalyzátoru

Jedním z nejnápadnějších příznaků ucpaného katalyzátoru je pomalé zvyšování rychlosti v různých provozních režimech automobilu. Pokud dojde k problému, motor zhasne, když normálně při nízkých rychlostech by mělo vozidlo nabírat rychlost pomalu, ale při vysokých rychlostech by mělo fungovat normálně.

Mezi další znaky stojí za zmínku:

• Zkontrolujte kontrolku motoru na palubní desce;
• Vysoká spotřeba paliva v kombinaci s nízkým ziskem rychlosti.

Jak zkontrolovat katalyzátor?

Nový katalyzátor je poměrně drahý, takže jeho výměna musí být zdůvodněna a musí být provedena důkladná diagnostika výfukového systému. Existují 3 hlavní metody, jak určit rozsah problému. To bude vyžadovat nejen zkušenosti a dovednosti, ale také speciální vybavení. Nejlepší je zkontrolovat zařízení ve specializovaném autocentru.

Mezi hlavní diagnostické možnosti patří:

1. Vnější kontrola vozidla. Je nutné pečlivě zkontrolovat výfukový systém a při zjištění vizuálního poškození a promáčknutí dochází k deformaci voštin měniče a výraznému ztížení výstupu plynů. Pokud katalyzátor vypadá beze změny, je třeba jej odstranit a část prozkoumat na světle. Nový, neucpaný katalyzátor bude na světle viditelný, světlo neprojde kontaminovanou částí.
2. Kontrola tlaku v systému pomocí speciálního zařízení. K tomu budete potřebovat zařízení podobné monometru, spojovací hadice a armatury. Zařízení je upevněno na místě lambda sondy a snímá tlak v této oblasti. Tlak 0,3 kgf/cm2 při rychlosti 3 0,5 je považován za normální hodnoty nad 2 kgf/cmXNUMX jsou známkou ucpaného katalyzátoru.
3. Testování motoru. Komplexní diagnostika pomocí profesionálního vybavení odhalí sebemenší narušení výfukového systému. Snímač zařízení se instaluje na místo zapalovací svíčky a čte údaje o průběhu.

Jakýkoli typ diagnostiky by měl být svěřen odborníkům, protože Mají dostatečné znalosti, kvalitní vybavení a pomohou vám nabídnout ty nejlepší možnosti výměny katalyzátoru pro váš vůz.

Přihlaste se k bezplatné diagnostice

Zkontrolujeme celý výfukový systém vašeho vozu zcela zdarma.
Vyjádříme všechny případné problémy a náklady na opravy.
Jediné, co musíte udělat, je rozhodnout, zda je odstranit nebo ne.

Nebo zavolejte hned teď: 8 (909) 970-3040
Konzultace jsou zdarma
Adresy autoservisu

VAO, 1.st. Izmailovský zvěřinec, 8

Severní administrativní okruh, Proezd Cherepanovykh 29a st14