Autostart nefunguje Starline s96 v2 Peugeot 2008 2013 / Samoinstalace / StarLine

Dobrý večer. Pročetl jsem fórum a opravdu jsem nenašel nic souvisejícího s tématy Peugeot 208/2008 této generace.
Tak. Peugeot 2008, 2013, automat
Stáhl jsem si instalační mapu a připojil podle této tabulky. Znovu jsem zkontroloval dráty.

Ještě jsem nestihl zapojit koncové spínače přes diody. (možná je to ten problém?)
Dveře se otevírají a zavírají, analogicky vidí pedál, vidí teplotu, vidí zařazený rychlostní stupeň.

Hlavním problémem je, že motor nestartuje. Nebo přesněji, ani nezapne zapalování. Diagnostika zobrazuje chybu „Chyba startování motoru: chybí stav zapalování“

Pokud zapnete zapalování klíčkem, alarm to vidí. Brzda vidí. Je vidět běžící motor. Ten tlumený také vidí.

Je tu další otázka: v konfiguračním souboru je položka

Blokování 2 motorů #1
ale není to v editační mapě – má to něco společného se spuštěním?
Zkontroloval jsem kontakty na obvodech autostartu.
Alarm je také aktuálně při montáži dočasně připojen k trvalému kladnému pólu v OBD – záleží na tom? Možná potřebuje více tučného jídla?

Auto nemá imobilizér, nezapojoval jsem. Ale soudě podle předchozího vozu s a93, deaktivovaná jednotka imobilizéru prostě nedovolí nastartovat auto

Pomozte mi, kde mám kopat. Ještě se chci ujistit, že motor naskočí, pak upravit dráty na délku, udělat diodové rozpojení koncových spínačů a vše pěkně a úhledně rozložit.
Konfigurační soubor – přiložen
S96V2 2008.slc

Hlasovat 0 0 Zrušit Přihlásit se k odběru

Prohlédl jsem si tady všechno. Technický průkaz pro připojení – zde Peugeot_2008_2013-2016_key-at_S96v2+iKey_62. pdf

Chcete-li obejít standardní imobilizér, vyjměte baterii z klíče a vložte klíč do modulu

bypass imobilizér StarLine BP-03/04. Poté připojte obtokový modul k mezeře

některý z vodičů standardní antény umístěné na spínači zapalování.

to znamená, že bez obejití imobilizéru se nezapne ani palubní deska?
A pokud logicky zůstane klíč v zámku, proč to také nepomůže?

V instalační mapě je foto 3.14 – vytáhněte konektor a zkuste jej nastartovat klíčem.

No, nemluvím o spuštění. Mluvím o tom, že ani palubní deska se nezapne. Nebo by se to nemělo zapínat?

to je to o čem mluvím = když auto nevidí standardní čip = co to dělá.

Dobře, pochopil jsem podstatu myšlenek. Zkontroluji zítra. Jen jsem si nejdřív myslel, že tvrdíš

A pokud logicky zůstane klíč v zámku, proč to také nepomůže?

toto je klíč v zámku – zkoušel jsi to?

Zkusil jsem to – nejde to. Přemýšlel jsem o imobilizéru a udělal jsem to takto. Ale znovu, Kan vidí, kdy je klíč v zámku.

Zítra se kvůli čistotě experimentu pokusím jednoduše schovat špičku klíče, zvednu ho a nastartuji auto pomocí Starline Master

Zkoušel jsem to, co jsem popsal níže – nefungovalo to

V nastavení kanálu vypněte parkovací a ruční brzdu a zkontrolujte start

nepomáhá. stále stejné – „chyba startování motoru: chybí stav zapalování“
Zkusil jsem vložit dráty zapalování a startéru do jiných konektorů, přeřadit je v nastavení – vše je stejné.

Zkusil jsem vložit dráty zapalování a startéru do jiných konektorů, přeřadit je v nastavení – vše je stejné.

Tady není vůbec jasné, co a kam jste se tam přestěhovali. Není potřeba experimentů NAOBOOM. Bylo by lepší zveřejnit soubor nastavení zde. Ten s příponou SLC, který vygeneruje StarLineMASTER, když kliknete na tlačítko „ULOŽIT DO SOUBORU“.

A také, víte, že systémy šesté generace jsou vybaveny dvěma typy reléových modulů? A pokud jste použili manuál, který popisuje zapojení jednoho typu modulu a krabice s alarmem obsahovala úplně jiný typ, tak je to PIPE. Mají ODLIŠNÁ schémata vnitřní struktury a také přiřazení kanálů. Prostudujte si plakát v krabici – rozdíl je tam popsán.

A také čtěte ZDE https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (nejzajímavější je na stranách 3 a 4). Možná tam najdete nápovědu – proč alarm nevidí zapalování při pokusu o nastartování přes alarm.

Můžete věštit v nepřítomnosti až do příštího příchodu syna Božího. A nikdy nehádejte správně.

Zvláště pokud jde o systém šesté generace. Není to s nimi tak jednoduché. Sebemenší chyba v připojení nebo nastavení může snížit vše na nulu. A pokud existuje více než jedna chyba a ani je nevidíte prázdně, pak.

Konfigurační soubor je přiložen v tématu. Než jsem ho vytvořil, prošel jsem celé toto fórum.
O autoelektrice něco málo vím, na autě si vždy vše dělám sám, dovybavení a vše ostatní.

Vložené konektory jsem vrátil dozadu jak v nastavení, tak v čipu samotném. Chtěl jsem otestovat teorii, že z modulu alarmu nevychází žádný signál.

Díval jsem se na všechny instalační návody pro sousední vozy Peugeot a Citroen na stejné sběrnici CAN – všude, kde je připojení startéru a zapalování vedeno k těmto 2 vodičům.

Výsledkem je, že auto stále nenastartuje. Dokonce ani zapalování nejde zapnout.

Konfigurační soubor je přiložen v tématu.

Vinen. Přehlédl jsem to. Teď to prolistuji.

Alarm je také aktuálně při montáži dočasně připojen k trvalému kladnému pólu v OBD – záleží na tom? Možná potřebuje více tučného jídla?

Ano. Raději by to měla „tučnější“.

A pokud logicky zůstane klíč v zámku, proč to také nepomůže?

No asi proto, že bypass je namontován tak, že po spuštění nejenže neukáže CHIP z klíče, který v něm leží, ale také neumožní startovacímu systému motoru přečíst CHIP z klíče zasunutého do zámku z důvodu přerušení standardního rámu obvodem CUT-IN. Proto osobně vždy preferuji schéma SKETCH.

Při rychlé kontrole konfiguračního souboru jsem nenašel žádné zjevné chyby v nastavení.

stále stejné – „chyba startování motoru: chybí stav zapalování“

Vypněte čtení stavu zapalování z CAN a připojte žlutý tenký vodič z konektoru X1 hlavní jednotky na stejné místo, kde byl připojen žlutý tlustý vodič reléové jednotky – proveďte analogové ovládání (žlutý tenký vodič by měl být přiřazen jako „vstup zapalování“). A také – zcela odstranit vše, co souvisí s BYPASSEREM a obnovit standardní obvody čtečky IMMO. Poté zkontrolujte start s klíčem zasunutým do zámku. Pokud se spustí, pak přemýšlejte o tom, jak správně nainstalovat bypass. Pokud ne, zkontrolujte, kam jste připojili žluté a černožluté silné vodiče napájecí jednotky. Vyrábělo se mnoho různých modifikací a konfigurací těchto vozů. Jste si jisti, že jste připojeni k obvodům ZAPALOVÁNÍ a STARTÉRU? Zkontrolovali jste s přístroji v rukou – co je na nich PŘI NORMÁLNÍM STARTU klíčkem.

Pokud některá část motoru nefunguje správně, ovlivní to činnost ostatních částí a může to vést k vážným problémům a nákladným opravám EP6. V tomto článku se podíváme na hlavní díly, které majitelé aut s motorem EP6 mění nejčastěji.

Navzdory skutečnosti, že konstrukce motoru EP6, vytvořeného dvěma velkými výrobci automobilů Peugeot-Citroen a BMW, je poměrně pokročilá a ukazatele spotřeby paliva jsou co nejblíže minimu, po 100 XNUMX najetých kilometrech se v provozu motoru odhalí řada poruch. Zároveň je poměrně často nutné zcela změnit některé části, o kterých bude řeč v tomto článku.

Obsah článku:

• Zapalovací svíčky
• Zapalovací cívky
• Časovací ventily ventilů

• Solenoidový ventil olejového čerpadla
• Termostat

Zapalovací svíčky

Každý ví, že v každém autě je nutné pravidelně měnit zapalovací svíčky. Ale pokud si všimnete, že motor běží drsně, ventilátor se neustále zapíná a fouká na maximální rychlost, je pravděpodobné, že budete muset zkontrolovat zapalovací svíčky.

Vzhledem k tomu, že palivo není vždy kvalitní, doporučuje se vyměnit zapalovací svíčky každých 20000 40000 km. najetých kilometrů, ačkoliv regulovaná doba je XNUMX XNUMX km. Ale i když jste nenajezdili tolik kilometrů a zapalovací svíčky byly na svém místě dva roky, je také nutná výměna.

Vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky jsou nedílnou součástí celkového chodu motoru a jsou zodpovědné za zapálení směsi paliva a vzduchu, hraje důležitou roli jejich kvalita. Výrobci motorů EP6 doporučují instalaci zapalovacích svíček:

• BERU Platin 12ZR-7SP03 (katalogové číslo 5960 E1);
• BOSCH ZQR8 SI302.

Ale na základě našich vlastních zkušeností a zpětné vazby od našich zákazníků, kteří mají nainstalované motory EP6, stojí za zvážení i zapalovací svíčky jiných značek, včetně:

• šampion REC10YC4 nebo REA8MCL;
• BOSCH 5960.83 nebo VR8 SEW;
• Denso Iridium Tough VKH16 700 nebo Denso Iridium Power IKH16 440;
• NGK PLZKAR6A-11.

V každém případě je důležité pravidelně vyměňovat zapalovací svíčky, aby nedošlo k vážnému poškození motoru, protože jejich činnost přímo ovlivňuje činnost zapalovacích cívek.

Zapalovací cívky

Zapalovací cívka úzce souvisí s činností zapalovacích svíček. Je zodpovědný za elektrický impuls, který přichází z baterie a generuje nízké napětí na vysoké napětí. Znečištěné zapalovací svíčky neprodukují jiskru, což může vést k poruše zapalovací cívky.

Mimochodem, na životnost cívek neexistují žádné předpisy, na rozdíl například od svíček, takže tato část motoru by se měla vyměňovat pouze při zjištění poruchy. Pokud zjistíte, že u dobrých zapalovacích svíček není žádná jiskra, musíte vyměnit cívku, protože oprava v tomto případě problém nevyřeší.

Vzhledem k tomu, že známky slabé cívky jsou velmi podobné poruše zapalovacích svíček, stejně jako ventilu časování ventilů, je nutné při prvních známkách problémů s motorem provést diagnostiku, kterou naši specialisté provádějí v nejvyšší kvalitě, čímž se v budoucnu zabrání zbytečným nákladům na drahé opravy.

Časovací ventily ventilů

Ventily jsou zodpovědné za chod motoru v různých provozních režimech: volnoběh, špičkový výkon, maximální točivý moment a regulace výfukových plynů.

Jak již bylo zmíněno výše, známky nefunkčnosti některých částí motoru EP6 jsou si navzájem podobné, proto stojí za to věnovat pozornost poruchám na rozvodových ventilech, které jsou v motoru dva – sání a výfuk.

Pokud se otáčky motoru vašeho vozu prudce zvýší (více než 1500 ot./min.), když mírně sešlápnete plynový pedál, a poté pomalu klesají, cuká během zrychlování a také pokud se motor zastaví při startování, pak je s největší pravděpodobností problém ve ventilech. V tomto případě se zobrazí chyby P0013 a P0014 a motor přejde do nouzového provozního režimu.

Příčiny poruchy mohou být následující:

• poškození jednoho nebo dvou ventilů;
• Poškození kabeláže nebo konektoru snímače polohy vačkového hřídele;
• poškození těsnicích kroužků hřídele;
• opotřebení dříku jednoho z ventilů.

Po konečné diagnostice byste měli buď vyměnit vadné díly, nebo vyměnit samotné ventily.

Solenoidový ventil olejového čerpadla

Tato část, umístěná v klikové skříni motoru, je zodpovědná za úroveň tlaku a hraje důležitou roli v životnosti samotného motoru. Velmi často je ventil další možností úniku oleje, který v určitém okamžiku může způsobit vážné poškození.

Pokud se na panelu objeví nápis „STOP“, systém ohlásí chybu tlaku oleje a vůz přejde do nouzového režimu, pak musíte nejprve zkontrolovat tuto část motoru.

Nejčastěji se ventil musí vyměnit, pokud dojde k úniku oleje, který se dostal do počítače motoru přes drát. Odborníci tvrdí, že pokud se zjistí vadný elektromagnetický ventil, je třeba současně vyměnit těsnění a kabeláž.

Životnost elektromagnetického ventilu je 60-80 tisíc km, proto je nutné neustále hlídat najeté kilometry a v případě potřeby jej vyměnit.

Termostat

U motorů EP6 často selhává elektronicky řízený termostat a málokdy vydrží více než 50 tisíc km. Navíc jeho porucha může vést k poruše dalších částí motoru, jejichž oprava bude stát majitele „francouzštiny“ velmi draho.

K problémům mohou přispět i nepřesné údaje ze snímače na přístrojové desce, protože mnoho lidí ví, že pokud stupnice ukazuje 90 stupňů, pak ve skutečnosti teplota motoru dosahuje 105-110 stupňů.

Při nastartování motoru (opět kvůli nesprávným údajům o teplotě chladicí kapaliny) produkuje ECU nesprávně vytvořenou směs paliva a vzduchu a vůz nenastartuje. A opakované pokusy o nastartování motoru vedou k poškození zapalovacích svíček.

Proto byste měli okamžitě kontaktovat odborníka, pokud si všimnete, že:

• nemrznoucí „listy“;
• klimatizace nefunguje;
• v jednom provozním režimu motoru teplota stoupá na 100 stupňů;
• Po vypnutí motoru je v expanzní nádržce slyšet bublání nebo syčení.

To vše jsou příznaky vadného termostatu. V tomto případě je nutné provést počítačovou diagnostiku vozu a v případě potřeby vyměnit termostat nebo části, které ovlivňují jeho provoz.

Je důležité si uvědomit, že pokud některá část motoru nefunguje správně, povede to k problémům s ostatními částmi a může to vést k vážným problémům a nákladným opravám.

Abyste se vyhnuli takovým chybám, naši specialisté doporučují, abyste pečlivě sledovali provoz všech komponentů a při prvních známkách poruchy se obrátili na naši Síť specializovaných technických center PMRK.

Zde každý majitel vozu dostane nejpodrobnější odpovědi na všechny otázky týkající se vozů s motory EP6 a EP6 Turbo. Naši technici přesně a kompetentně určí příčinu poruchy motoru a v krátké době ji odstraní.

Kontaktujte nás a my provedeme diagnostiku, opravu a údržbu motoru řady EP6 rychle, se zárukou a za přijatelné ceny.