Co dělat, když se motor za jízdy přehřeje – AutoVzglyad

Při klidné jízdě do práce 20 km (dálniční režim) se brzdové kotouče zahřívají natolik, že se při dotyku popálí prsty.
Zkontroloval jsem opotřebení destiček, jsou normální a vrzání je čtyřikrát tišší než u původních destiček.

Nevíte někdo, co způsobuje tolik přehřívání disků?

15.04.2009, 12: 28
sanya_kz, během instalace bylo pravděpodobně něco špatně nastaveno
15.04.2009, 12: 30

sanya_kz, během instalace bylo pravděpodobně něco špatně nastaveno

tak jsem si to změnil sám :pardon:

15.04.2009, 12: 44
No, stejně je používáš, proto se zahřívají. Dnes jsem si plivl na kotouče – syčí.
15.04.2009, 12: 47

No, stejně je používáš, proto se zahřívají. Dnes jsem si plivl na kotouče – syčí.

a:sorry: takže je to normální? díky za ujištění

a:sorry: takže je to normální? díky za ujištění

Samozřejmě. Některé destičky začnou správně fungovat až po 300 stupních.

Můžete jednoduše vše zkontrolovat, zvednout kolo a ručně s ním pootočit, pokud destička brzdí, tak to není normální, ale pokud se kolo volně otáčí, tak je vše v pořádku. A při brzdění se hodně zahřívají.

Shkrek +1, ale nemělo by se točit úplně volně, ale i tak by se to mělo docela snadno posouvat.
sanya_kz máš pocit, že se odvalování nezhoršilo? Možná se zasekávají třmeny?

snart, ano, jen jsem se trochu špatně vyjádřil, je dokonce slyšet, jak destičky můžou jen kousek dosáhnout na brzdový kotouč.

Shkrek +1, ale nemělo by se točit úplně volně, ale i tak by se to mělo docela snadno posouvat.
sanya_kz máš pocit, že se odvalování nezhoršilo? Možná se zasekávají třmeny?

někdy je pocit, že brzdná síla nerovnoměrně táhne volant do strany

No a jaké otázky tě trápí? Samozřejmě, že se zahřívají a jak.
Nikdy by mě nenapadlo vyběhnout z auta a dotknout se kol. ))))
Všechno je v pořádku, můžete si být jisti.

někdy je pocit, že brzdná síla nerovnoměrně táhne volant do strany
Pokud to táhne do strany, pak je to určitě proto, že je nějaký válec zaseknutý, zkuste otočit kola, jak je popsáno výše!

Nedávno jsem jel asi 5 km po klikaté venkovské silnici s velkým množstvím prudkého brzdění. Po zastavení jsem viděl, že kotouče jsou rozžhavené do ruda))) Zápach i z destiček. Destičky i kotouče snesly takové zacházení. A tady si pálíte prsty)))

15.04.2009, 21: 49
Sakra, spálil jsem si prst. Pokud se brzdová kapalina začne vařit, je to ono.
DealerAnEbony
15.04.2009, 21: 54

Při prudkém brzdění rychlostí 60–80 km/h se brzdové kotouče zahřejí do ruda a přirozeně budou horké i při jednom brzdění.

Při prudkém brzdění rychlostí 60–80 km/h se brzdové kotouče zahřejí do ruda a přirozeně budou horké i při jednom brzdění.
No, to je přirozené, ale při brzdění by to nemělo tahat, pořád by se protáčela odpružená kola.

No, to je přirozené, ale při brzdění by to nemělo tahat, pořád by se protáčela odpružená kola.

Nenašel jsem vhodné téma, tak píšu do tohoto:nejsem si jistý:

Před 2 měsíci jsem měnil původní brzdové kotouče, protože jsem je zničil, když jsem se v dvacetistupňovém mrazu utopil v kaluži. Na nových jsem najel něco málo pod 20 tisíc a opět se při brzdění objevilo hrozné klepání volantu. Celkově se zase začal deformovat. Jel jsem normálně, do kaluží jsem nevlétal.

Nevíte někdo, proč se můžou ohýbat a jak se s tím vypořádat?:help::help:
Teď si půjdu pro nové, koupím ventilované a tyhle nechám projet, budou zůstávat jako náhradní.

05.08.2010, 07: 03
Zkus ATE Power, myslím, že se ti bude líbit.
30.03.2011, 22: 36

A na mé pravé straně se vnější destička opotřebovává rychleji, je to vidět vizuálně ve srovnání s levou. Pravé kolo je tedy vždy v silné vrstvě prachu z destiček, na levé straně je vrstva prachu mnohem menší a opotřebení pravého kotouče (vnějšího) je také znatelně větší než na levé. Výměna destiček nepomohla, tento problém byl od novoty. Najeto 18 tisíc kilometrů. Nechtějí nic měnit v rámci záruky, na stojanu jsou brzdy normální, i když při otáčení odpružených kol se pravé otáčí s velkou námahou a je slyšet, jak na jednom místě (při plném otočení kola) při otáčení trochu škrábe. Teď přemýšlejí, co s brzdami, jednak na to lze zapomenout, ale samozřejmě je to otravné takto jezdit a destičky s kotouči se neopotřebovávají rovnoměrně. Možná vyměnit třmen, nebo stačí jen brzdový válec na pravé straně?

Jurij N., samotný brzdový válec stačí. Třmen je totiž jen kus litiny a nijak neovlivňuje brzdění. Zasekává se vám jen samotný válec.

A na mé pravé straně se vnější destička opotřebovává rychleji, je to vidět vizuálně ve srovnání s levou. Pravé kolo je tedy vždy v silné vrstvě prachu z destiček, na levé straně je vrstva prachu mnohem menší a opotřebení pravého kotouče (vnějšího) je také znatelně větší než na levém. Výměna destiček nepomohla, tento problém tam byl od novoty. Najeto 18 tisíc. Nechtějí nic měnit v rámci záruky, na stojanu jsou brzdy normální, i když při otáčení odpružených kol se to pravé otáčí s velkou námahou a je slyšet, jak na jednom místě (při plném otočení kola) při otáčení trochu škrábe. Teď přemýšlejí, co s brzdami, jednak na to lze zapomenout, ale samozřejmě je to otravné takto jezdit a destičky a kotouče se neopotřebovávají rovnoměrně. Možná vyměnit třmen, nebo stačí jen brzdový válec na pravé straně? Je jednodušší odvzdušnit brzdy než měnit třmeny :curl-lip:

Je jednodušší odvzdušnit brzdy než vyměnit třmeny :curl-lip:

To je u něj normální jev v důsledku činnosti třmenu nebo rozdílu tlaku v hlavním brzdovém válci, což je nepravděpodobné.

To je u něj normální jev v důsledku činnosti třmenu nebo rozdílu tlaku v hlavním brzdovém válci, což je nepravděpodobné.
Nechápu to, je to normální, nebo co? Pravý kotouč se zahřívá znatelně víc než levý, jinak jsem zkusil jet delší dobu po dálnici a brzdil jsem ruční brzdou. Dotkl jsem se obou kotoučů, byly studené, zřejmě to drží jen trochu a pokud se nesešlápne brzdový pedál, tak ani není vidět, že by něco bylo špatně, ale pokud se neustále brzdí provozní brzdou, tak se pravý zahřívá víc, a pokud se delší dobu nebrzdí, tak možná válec trochu povolí destičku.

Nechápu to, je to normální, nebo co? Pravý kotouč se zahřívá znatelně víc než levý, jinak jsem zkusil jet delší dobu po dálnici a brzdil jsem ruční brzdou. Dotkl jsem se obou kotoučů, byly studené, zřejmě to drží jen trochu a pokud se nesešlápne brzdový pedál, tak ani není vidět, že by něco bylo špatně, ale pokud se neustále brzdí provozní brzdou, tak se pravý zahřívá víc, a pokud se delší dobu nebrzdí, tak možná válec trochu povolí destičku.

Co by mohlo být špatně: První třmen dostatečně nebrzdí nebo hlavní brzdový válec přehání, protože tlak na pravé nebo levé kolo pochází z různých pístů hlavního brzdového válce – z primárního a sekundárního. Pokud alespoň jeden píst přestane dávat požadovaný tlak, pak se celý okruh oslabí. Problém může být v pracovním brzdovém válci kola nebo v čepech třmenu, případně i v hlavním brzdovém válci.

Andrey_12rus
01.04.2011, 21: 53

Dobrá rada všem! Nainstalujte keramické brzdové destičky. Jsou sto padesátkrát lepší. tease::king:

Přidáno po 3 minutách
Nechápu to, je to normální, nebo co? Pravý kotouč se zahřívá znatelně víc než levý, jinak jsem zkusil jet delší dobu po dálnici a brzdil jsem ruční brzdou. Dotkl jsem se obou kotoučů, byly studené, zřejmě to drží jen trochu a pokud se nesešlápne brzdový pedál, tak ani není vidět, že by něco bylo špatně, ale pokud se neustále brzdí provozní brzdou, tak se pravý zahřívá víc, a pokud se delší dobu nebrzdí, tak možná válec trochu povolí destičku.

Eh! Pravá destička bude vždycky teplejší, protože je to tak z bezpečnostních důvodů. Při prudkém brzdění začne pravé kolo vždycky brzdit dříve, takže táhne doprava, a ne do protijedoucího pruhu.

Dobrá rada všem! Nainstalujte keramické brzdové destičky. Jsou sto padesátkrát lepší. tease::king:

Přidáno po 3 minutách

Eh! Pravá destička bude vždycky teplejší, protože je to tak z bezpečnostních důvodů. Při prudkém brzdění začne pravé kolo vždycky brzdit dříve, takže táhne doprava, a ne do protijedoucího pruhu.
Mluvíš nesmysly.
Panebože. Zamyslete se trochu nad strukturou brzdového systému obecně jako takového, a ne jen u VAZu. Panebože. Jsem v šoku.

Pravá brzdová destička bude vždy teplejší, protože je to tak z bezpečnostních důvodů. Při prudkém brzdění začne pravé kolo vždy brzdit dříve, takže táhne doprava, a ne do protijedoucího pruhu.
A pravá destička se opotřebovává spolu s kotoučem 3krát rychleji než levá, že?

Obyvatel Nižního Novgorodu
06.04.2011, 01: 01

Eh! Pravá destička bude vždycky teplejší, protože je to tak z bezpečnostních důvodů. Při prudkém brzdění vždycky začne dříve brzdit pravé kolo, takže táhne doprava, a ne do protijedoucího pruhu. ++++pravděpodobně se v přímém směru brzdí lépe, ale doprava to taky není špatné. Alespoň lépe než doleva.

Jurij N., stačí namazat vodítka třmenu brzdovým mazivem, nebo alespoň jakýmkoli vysokoteplotním mazivem. Vodítka jsou čepy pod gumou na třmenu. Mazivo se vtlačí těsně pod gumu a pak se mechanismus zmáčkne tam a zpět, aby se vytlačilo přebytečné mazivo.

Přidáno po 1 minutě
Eh! Pravá destička bude vždycky teplejší, protože je to tak z bezpečnostních důvodů. Při prudkém brzdění začne pravé kolo vždycky brzdit dříve, takže táhne doprava, a ne do protijedoucího pruhu.
To není pravda. Teplejší destička se přehřeje rychleji a přehřátá destička brzdí velmi špatně! Pak auto s přehřátými brzdami vletí do protijedoucího pruhu, což odporuje vaší logice. Takže neexistuje žádné “naprogramované” vyhřívání pravé destičky.

Andrey_12rus
12.04.2011, 23: 04

Možná se mýlím. Ale pro kontrolu pro ty, co mají ještě zledovatělé vozovky, zkuste brzdit 20 km/h, pravděpodobně to bude táhnout doprava. Mně to táhne (auto bez ABS).

není to možné, ale rozhodně ŠPATNĚ.
Na nekluzké vozovce by se auto mělo při brzdění pohybovat v přímém směru a nikam by nemělo „táhnout“ (přečtěte si manuály).

Na mokrém/kluzkém asfaltu se trajektorie jistě bude lišit od rovné čáry.

a pokud auto při brzdění na suché vozovce „táhne“ do strany, zkontrolujte brzdové třmeny.

Včera jsem si všiml, že auto nejezdí setrvačností tak dobře jako předtím, zpomaluje. A spotřeba paliva se trochu zvýšila. Zadní kola se protáčejí dobře, ale přední ne, jsou těsná. Neudělají ani jednu celou otáčku. Je to normální? Auto je 4 roky staré, najeto 30 tisíc.

Včera jsem si všiml, že auto nejezdí setrvačností tak dobře jako předtím, zpomaluje. A spotřeba paliva se trochu zvýšila. Zadní kola se protáčejí dobře, ale přední ne, jsou těsná. Neudělají ani jednu celou otáčku. Je to normální? Auto je 4 roky staré, najeto 30 tisíc.
nemělo by se to otáčet pod napětím
spíše se píst prostě někam nevrací do třmenu
P.S. vstříkni to do manžety a také co nejvíce zatlač píst do třmenu, pak všechno dej dohromady. Brzdi, krouť a bude z toho nějaký užitek.
úspěch!

Ahoj všichni. a dnes po dvouhodinové jízdě (po dálnici) jsem dorazil domů.
Slyšel jsem bublavý zvuk v levém zadním kole (kotouče byly všechny horké, nevadilo mi to, ale hned bylo jasné. že teplota je slušná). Chtěl jsem se zeptat, co to bublavé je. Možná to byla brzdová kapalina? A je to normální?

Mám to dnes po dvou hodinách jízdy
Jaký byl režim jízdy? Brzdit se dá jen jednou před cílem za 2 hodiny, nebo se dá brzdit, dokud vás nezačnou křeče v nohou.

Jiná věc je, pokud jste jezdili dlouho a spokojeně a téměř jste nebrzdili a kotouče se zahřály. Tady buď brzdíte moc – řešte třmeny, nebo je problém s ložisky kol.
Doporučuje se sundat destičky a protočit kolo – jak dobře se volně otáčí. A poté zkuste několikrát propláchnout brzdové válce stříkačkou s brzdovou kapalinou pod manžetami.

Zároveň věnujte pozornost opotřebení disků.

Ahoj všichni. a dnes po dvouhodinové jízdě (po dálnici) jsem dorazil domů.
Slyšel jsem bublavý zvuk v levém zadním kole (kotouče byly všechny horké, nevadilo mi to, ale hned bylo jasné. že teplota je slušná). Chtěl jsem se zeptat, co to bublavé je. Možná to byla brzdová kapalina? A je to normální?

Tohle je adsorbér, který s brzdami nemá nic společného. Nádrž adsorbéru se tam prostě nachází.

Lidi, řekněte mi, měnil jsem brzdové kotouče, třmen vpravo šel snadno dovnitř, ale vlevo je těsný a teď se zahřívá, destičky se s trochou úsilí rozpadly! Řekněte mi něco.

Přehřívání motoru je jedním z nejčastějších neštěstí, které se s autem na silnici stane. Pára zpod kapoty je nepříjemná, ale nikterak fatální událost. Zvláště pokud budete jednat přísně podle pokynů. Portál AutoVzglyad vám řekne, co dělat.

Zkušení řidiči a pouze majitelé ojetých vozů jsou si dobře vědomi takové poruchy, jako je přehřátí motoru. Teplotní šipka prudce stoupá do červené zóny, kluby se začínají hrnout zpod kapoty, schůzky a podnikání lze bezpečně přenést. Auto se „uvařilo“.

Nejčastěji se tak děje v beznadějných městských dopravních zácpách, kterými ráno a večer trpí všechny velké metropole, ale může se to stát i na zcela prázdné silnici. Důvodem je porucha chladicího systému: ucpaný chladič, opotřebované hadice, nedostatek nemrznoucí směsi a mnoho dalšího.

5 „nebezpečných“ spotřebních materiálů, které majitelé aut marně zapomínají měnit

Těžká volba: nehoda nebo drahé opravy

Přečtěte si také

PÁRA NEBO KOUŘ?

Nejdůležitějším, ne-li klíčovým bodem, na kterém závisí mnohem více než počet nul v řádku výdajů, je definice – je to pára nebo kouř? Pokud dojde k požáru v motorovém prostoru a pára není vůbec pára, ale skutečný kouř, pak otevření kapoty zajistí další proudění vzduchu. Můžete tak získat alespoň pořádný oheň. Jedním slovem okamžitě voláme hasiče a vzdalujeme se – to je extrémně životu nebezpečné.

Hasicí přístroj, který leží v nejvzdálenějším rohu kufru, zavalený odpadky a „nezbytnými věcmi“, je pro mnoho „kormidelníků“ nezbytný pouze k získání lístku na technickou kontrolu. Ano a s plamenem, pokud je větší než zápalka, si tento drobek neporadí. Jak oddělit páru a kouř? Pomocný ukazatel teploty chladicí kapaliny. Bez ohledu na to, jak motor plápolá, je nepravděpodobné, že by měla čas “vylézt” do červené zóny.

Ale triviální přehřátí okamžitě ovlivní údaje přístroje. Taková diagnostika vám umožní oddělit „mouchy od řízků“ a okamžitě zvolit správnou cestu k vyřešení problému.

Existuje vliv chemického ladění motoru

Co ukázalo vyhodnocení antifrikční přísady?

Přečtěte si také

NEZASTAVUJTE MOTOR

Takže přehřívání. První věc, kterou musíte udělat, je porazit sebe a touhu okamžitě utopit auto. Za žádných okolností by se to nemělo dělat. Zastavení motoru v tomto stavu povede k větším potížím než k samotnému přehřátí. Musíte zapnout „nouzový gang“, zpomalit, nebo, pokud se „kotel“ vyskytl ve městě, zajet na okraj silnice, zapnout sporák na maximální teplotu a výkon, vypnout vzduch kondicionér a otevřete všechna okna. Bude horko. Někdy dokonce velmi.

Pokud umíte jet pomalu, pak je potřeba pokračovat v pohybu, proudy vzduchu pomohou ochladit přehřáté „ohnivě srdce“. Pokud je korek “kůl” – zastavte na stranu silnice a bez vypnutí motoru otevřete kapotu. Další část záchranné akce je možná až po vychladnutí motoru. Tandem sporáku a vnějšího vzduchu se s tímto úkolem vyrovná dostatečně rychle.

Jak rychle a efektivně vyčistit motor nejběžnějším lékem z lékárny

Nevstupujte do autoservisu

Přečtěte si také

Jakmile teplota chladicí kapaliny klesne na normální úroveň, stupnice na palubní desce vám řekne – můžete „vypnout“ motor a pokračovat v čekání. Motor musí být úplně vychladlý. Teprve poté by měla být kontrolována hladina nemrznoucí směsi. Pokud je malý nebo vůbec ne, přidejte vodu. I když minerální, i déšť, hlavně – bez cukru a barviv.

V každém případě bude dalším bodem vaší cesty garáž nebo dílna, kde bude nutné systém rozebrat, vyčistit a zjistit příčinu nepřízně osudu. Nejčastěji je to prostě nedostatek pozornosti ze strany majitele vozu.

O tom jsme však již mluvili mnohokrát: buďte ke svému vozu pozorní, neváhejte provádět diagnostiku častěji a volte preventivní opravy. To je mnohem levnější než rušit pána „při konkrétní příležitosti“.

Bod G: zkušební jízda nového BMW řady 3 G20

Hledáme a nacházíme nepřístupné ve skrytu

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”

• #ŽE
• #motor
• #bezpečnost na silnicích
• #LED
• #autoservis
• #opravit
• #Údržba
• #lifehack