Dieselový motor nestartuje nebo startuje špatně za chladného počasí: příčiny a řešení

Ve většině případů můžete sami a s minimem nářadí sledovat stav a servis přední a zadní brzdové soustavy. Výjimkou jsou systémy s elektrickou ruční brzdou, pro jejichž servis je zapotřebí diagnostické zařízení. Stav brzdových destiček a údržba brzdového systému by měla být kontrolována při každé údržbě vozidla. Zařízení ale velmi často vydrží déle, než je náš akceptovaný interval údržby 10 tisíc kilometrů.

Chcete-li zkontrolovat stav čelistí bubnové brzdy, měli byste zavěsit kolo auta, nezapomeňte uzavřít nějaký druh pojištění, aniž byste se spoléhali na standardní zvedák. Dále sejmeme kolo, spojíme podložky technologickým otvorem a vyjmeme buben. Vizuálně posoudíme jejich stav a změříme tloušťku třecího obložení spolu s podkladem (minimálně 3,5 milimetru). Abych byl spravedlivý, rád bych upozornil, že bubnové brzdy se u moderních osobních automobilů používají jen zřídka, hlavně na zadní nápravě a v systémech ruční brzdy.

Chcete-li zkontrolovat destičky kotoučové brzdy, měli byste zavěsit kolo auta, ujistěte se, že máte nějaké pojištění, aniž byste se spoléhali na standardní zvedák. Dále vyjměte kolo a očistěte brzdový mechanismus zvenčí. Efektivní použití drátěného kartáče, rychlého čističe Schnell-Reiniger a stlačeného vzduchu. Brzdové destičky vyjmeme z vyčištěného třmenu, jejich stav lze objektivně posoudit pouze demontáží.

Osobní zkušenost. Váš skromný služebník měl osobní negativní zkušenost s posuzováním stavu brzdových destiček zvenčí, bez jejich demontáže. Z vnějšku tedy destičky vypadaly prakticky jako nové, ale na brzdovém stojanu nesměly projít technickou kontrolou a vykazovaly velmi velký rozdíl v síle mezi nápravami. Vyjmul jsem destičky a vše se vyjasnilo – praskliny od přehřátí po celém povrchu třecích obložení – samozřejmě se jedná o výměnu brzdových destiček. Nebuďte líní a udělejte si čas na kontrolu jejich stavu – to přímo ovlivňuje bezpečnost, ale vraťme se k dnešnímu tématu.

Demontované kotoučové brzdové destičky by měly být pečlivě zkontrolovány na praskliny a delaminaci “ferroda”, stejně jako korozi ocelové základny. Odhadněte zbývající zdroj. Připomínám, že podle návodu je potřeba podložky okamžitě vyměnit, pokud mají uvedené vady a tloušťka obložení je menší než 2 milimetry. Většina kotoučových brzdových destiček má na 2/3 třecí vrstvy příčnou drážku, která pomáhá odvádět plyny při brzdění a zároveň slouží jako ukazatel výkonu. Pokud z drážky zbyla jen nepatrná stopa, pak je na čase je vyměnit za nové, stejně jako v případě, kdy tloušťka obložení nedovolí jezdit až do další údržby.

Indikátory opotřebení brzdových destiček. Na některé podložky výrobce instaluje snímače opotřebení, které při minimální tloušťce podložky uzavřou svůj kontakt se zemí. V tomto případě se na palubní desce rozsvítí signál o opotřebených brzdových destičkách nebo jde signál do palubního počítače, ale tento systém není 100% spolehlivý.

Snímače opotřebení tohoto typu používají především evropští výrobci, asijské navazují na jednodušší, efektivnější a bezpečnější, ale pro cestu řidiče nepříliš pohodlné. Na vnitřní botě je připevněna speciálně tvarovaná pružina („pískot“), která se při kritickém opotřebení třecího obložení začne zachycovat o povrch brzdového kotouče a vydává ostrý nepříjemný zvuk.

Tento zvuk signalizuje řidiči nutnost zakoupit nové brzdové destičky.

Pokud tedy brzdové destičky nevykazují žádné známky koroze, delaminace, praskliny ve třecí vrstvě a tloušťka obložení je více než 5 milimetrů u kotoučových brzd, 3,5 milimetrů u bubnových brzd, pak jsou docela schopné fungovat až do další údržby.

Tím však servis brzdového systému vozu nekončí. Samotné brzdové destičky a jejich montážní místa je nutné očistit od nečistot, aby neulpívaly v drážkách a promazat. Pro nové i použité brzdové destičky použijte pastu proti skřípání a přilepení Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Jedná se o pastu na syntetické bázi obsahující mikrokeramiku, má tepelnou odolnost do 1100°C, s hlavní funkcí zabránit parazitním vibracím při brzdění, tedy tomu nepříjemnému skřípání. Pasta také chrání proti korozi a vnikání vody a vlhkosti do spojů brzdového mechanismu. Velmi dobře se hodí pro impregnaci „sendviče“ protiskřípěcích destiček, které se používají při montáži předních a zadních brzdových destiček. Mimochodem, pokud jsou staré desky proti skřípání ve slušném stavu, není třeba je měnit spolu s brzdovými destičkami. Stačí je dobře vyčistit a obnovit mazivo.

Vodicí čepy brzdového třmenu. Při výměně destiček vyžadujte pravidelnou kontrolu. Komfort brzdění a životnost nových brzdových destiček závisí na jejich volném uložení.

Odkaz na video s produktem Bremsenfuhrungsstiftefett https://www.youtube.com/watch?v=kQu1P_bC21w

Vozidla vyrobená přibližně do roku 2010 používají vodicí čepy bez polymerového povlaku. Není třeba je vyměňovat společně s podložkami a lze je čistit poměrně hrubými metodami: drátěným kartáčem, brusným papírem a podobnými nástroji.

Od začátku roku 2010 se ale začaly používat díly s polymerovým antifrikčním a antikorozním povlakem, u kterého odpadá jejich mechanické čištění a často, pokud dojde k poškození, je nutné vyměnit vodicí čepy spolu s brzdovými destičkami. To je třeba mít na paměti při objednávání náhradních dílů.

Při montáži je nutné namazat vodicí čepy brzdového třmenu a přebytečné mazivo nebo jeho vytlačení zpod gumových holínek je nepřípustné. Je důležité vědět, že mazací směsi pro vodicí čepy staré a nové generace se liší.

U starších modelů se používají maziva s vysokými vlastnostmi proti zadření na bázi silikonů nebo PAO (polyalfaolefinové syntetiky). A pro potažené prsty – antikorozní mazivo na bázi polyalkylenglykolu, nejbližšího chemického příbuzného brzdových kapalin. Řada Liqui Moly zahrnuje maziva obou generací, první je Anti-Quietsch-Paste. A druhý je Bremsenführungsstiftefett, obě maziva jsou balená v igelitových sáčcích, jedna vystačí na dva brzdové mechanismy.

Nejnáročnějším technologickým úkolem při výměně brzdových destiček je lisování brzdových pístů do válců.

Profesionálové mají speciální nářadí, ale majitel je při samostatné práci nucen používat improvizované prostředky: šroubováky, páčidla, široké kleště, hovorově „Goebbels“ nebo svorka. Na internetu existuje mnoho publikací na toto téma.

Pro zvýšení životnosti prachové manžety a manžety válce by měly být ošetřeny zevnitř i zvenčí bezbarvým silikonovým mazivem ve spreji.

Výběr podložek. Jsme zvyklí, že náhradní díly se dělí na originální a automarket (který je levnější). Mnoho lidí dává přednost druhé kategorii, logicky tvrdí, že „čaj v Anglii neroste“ a naznačují, že výrobci automobilů si nevyrábí vlastní podložky, ale objednávají je od výrobců třetích stran.

Ale rozdíly v podložkách nejsou omezeny na „originalitu“. I v rámci stejného výrobce, například Brembo nebo Ferrodo, se destičky pro stejný model liší tuhostí a složením třecí směsi. Jsou navrženy pro různé provozní podmínky a mohou poskytovat různé brzdění: měkké, střední nebo tvrdé a ostré.

Existují také národní rozdíly: asijské a japonské brzdové destičky mají měkké brzdění, zatímco evropské jsou obecně mnohem tvrdší. Tyto body a vaše vlastní preference je třeba vzít v úvahu při objednávání náhradních dílů. Při nákupu brzdových destiček výrobce často zahrnuje další prvky se sadou: upevňovací šrouby držáku třmenu, maziva a podobně. To dělá například Volkswagen. Ale u Toyoty se musí všechny komponenty brzdového systému objednávat zvlášť, což je nepohodlné. Při objednávání byste měli dát přednost sadám brzdových destiček vybavených přídavnými armaturami potřebnými pro výměnu. S výběrem vám pomůže zkušený prodejce.

Posledním krokem při výměně brzdových destiček je montáž kola. Aby se zabránilo „přilepení“ disku kola k náboji, je nutné ošetřit protilehlou plochu měděným aerosolem Kupfer-Spray.

Zde je podrobně popsána správná technologie a sled údržby brzdového systému.

Jak vidíte, v předpisech o výměně nejsou žádné zvláštní potíže, jakmile to jednou vyzkoušíte, pochopíte správné pořadí a vlastnosti výměny brzdových destiček na vlastním autě a v budoucnu nebudou žádné potíže.

Pokud brzdy vašeho vozu nefungují správně, je nebezpečné do tohoto vozu nastupovat. Podrobně a srozumitelně vám řekneme, jak zkontrolovat brzdy a identifikovat závady na brzdovém systému.

Následky nesprávného fungování brzd se mohou lišit. Nejnebezpečnější věcí je, že se zvýší opotřebení mechanismů nebo se při jízdě objeví cizí zvuky. Nebezpečnější je nehoda. Můžete nabourat nejen své auto, ale i poškodit ostatní lidi.

Proto pravidla silničního provozu zakazují používat vůz s vadou brzdového systému.

Zařízení brzdového systému

Jak fungují brzdy. Konstrukce brzdových systémů se u jednotlivých vozů liší. Princip fungování brzd je ale stejný.

Auto se zastaví díky mechanismům, které jsou instalovány na každém kole. Při zpomalování jsou brzdové destičky přitlačovány k brzdovým kotoučům nebo bubnům. V důsledku toho se disk a kolo přestanou otáčet a stroj se zastaví.

Intenzitu zpomalení řidič ovlivňuje pomocí brzdového pedálu. Čím silněji pedál sešlápnete, tím silněji budou pady přitlačovány ke kotoučům. A tím rychleji auto zastaví.

Když řidič sešlápne brzdový pedál, speciální brzdová kapalina se přes hadice a hadičky dostane k pístu, který přitlačí destičky ke kotoučům. Celý tento systém se nazývá hydraulický brzdový pohon. Obsahuje také podtlakový posilovač, takže nemusíte silně tlačit na pedál, abyste zastavili. Funguje však pouze při běžícím motoru.

Jak se liší brzdy? Brzdný výkon je ovlivněn mnoha parametry, včetně materiálů, ze kterých jsou vyrobeny brzdové destičky a rotory.

Většina vozů má konvenční kovové brzdové kotouče. Jsou větrané, to znamená speciálními otvory, které odvádějí přebytečné teplo. Karbonkeramické brzdové kotouče se někdy používají u drahých nebo sportovních vozů. Jsou velmi lehké, schopné odolat maximálnímu zatížení a zůstávají účinné v širokém teplotním rozsahu.

Podložky. Design podložek je poměrně jednoduchý. Mají kovovou základnu a třecí obložení, které je v kontaktu s brzdovým kotoučem. Povrch podšívky tvoří speciální vrstva, která má vysoký koeficient tření a je odolná vůči teplu.

Senzory. Většina moderních vozů má také elektronické systémy, které pomáhají řidiči při brzdění. Pracují na základě odečtů mnoha senzorů, z nichž data zpracovává řídící jednotka.

Nejběžnější jsou protiblokovací brzdový systém (ABS), distribuce brzdné síly (EBD), systém kontroly trakce (TCS), systém kontroly stability (ESP). Všechny mají za cíl zabránit ztrátě kontroly nad vozem a učinit řízení pohodlnější a bezpečnější.

Ruční brzda. Schéma brzdového systému by bez ruční brzdy bylo neúplné.

Ruční brzda je navržena tak, aby udržela vozidlo v klidu. Pokud však selže hlavní brzdový systém, pomůže vám zastavit. Je ale důležité si uvědomit, že ruční brzda slouží k zastavení pouze v nouzové situaci. Vzhledem k tomu, že upíná pouze zadní destičky, může se auto za jízdy dostat do smyku, zvláště pokud není vybaveno elektronickými asistenty.

Ruční brzda může být vyrobena nejen ve formě konvenční páky, kterou je třeba zatáhnout nahoru nebo dolů, ale také ve formě pedálu („nůžky“) nebo ve formě tlačítka („elektronická ruční brzda“).

Jak zkontrolovat brzdy

Kontrola brzdového systému zahrnuje několik hlavních bodů.

Disky a podložky

Podložky na disky. Pro vizuální kontrolu destiček je vhodné demontovat ráfek kola, abyste získali volný přístup k brzdovým mechanismům. Ne vždy je přes disky vidět, zvlášť když má auto vyražené a ne lité. Navíc bez demontáže kola uvidíte pouze vnější podložku. Ta vnitřní, která se většinou rychleji opotřebovává, se nachází na zadní straně brzdového kotouče.

Můžete zkusit určit opotřebení podložek vizuálně. Kritická hodnota pro třecí obložení je tloušťka 5 mm nebo méně. Okem je to ale dost těžké pochopit, proto se k určení tloušťky používá speciální měřicí zařízení.

Mnoho podložek má nainstalovaný kovový jazýček indikující opotřebení. Když se tloušťka obložení výrazně zmenší, začne drhnout o brzdový kotouč a vzniká charakteristické skřípání. Řidič tak pochopí, že je čas vyměnit destičky. Někdy však i nové pady mohou produkovat cizí zvuky, což může být způsobeno materiálem, ze kterého je pad vyroben.

Bubnové podložky. Výše uvedené se týká způsobu kontroly destiček na kotoučových brzdách. Obtížnější je hodnocení destiček na autě s bubnovými brzdami. Zde budete muset odstranit nejen ráfek kola, ale také kovové obložení – buben, za kterým se skrývají brzdové mechanismy.

Tento typ brzd se obvykle montuje na zadní nápravu automobilu a samotné destičky se opotřebovávají pomaleji než u kotoučových brzd. Kritická tloušťka třecích obložení je 1,5 mm.

Zkontrolujte disk. Jednodušší je vizuální kontrola brzdového kotouče. Pokud je na okraji disku hrana (strana) 1,5-2 mm, znamená to, že opotřebení je již značné a je čas jej vyměnit za nový.

Tloušťka se měří pomocí posuvného měřítka. Existuje ale i lidový způsob. Na pracovní plochu disku můžete připevnit rublovou minci. Jeho tloušťka je 1,5 mm. Pokud je mince v jedné rovině s okrajem disku nebo jde hlouběji, znamená to, že je hodně opotřebovaná.

Někdy se mezi kotouč a podložku dostanou cizí předměty, jako jsou malé kamínky. Z tohoto důvodu se na povrchu objevují drážky (rýhy). Pokud nejsou příliš hluboké, můžete povrch kotouče vyrovnat pomocí postupu zvaného drážkování. Ale s hlubokými drážkami, stejně jako pokud jsou praskliny, je třeba vyměnit disk.

Nerovnoměrné opotřebení destiček a kotoučů může naznačovat další problémy s brzdovým systémem. Například vodítko třmenu se může zaseknout na jednom kole. Tato část je zodpovědná za přitlačení podložky na disk. Proto na jednom kole může být brzdový kotouč a destičky opotřebované více než na ostatních třech. Pro kontrolu můžete kolo zavěsit a roztočit ručně. Pokud se otáčí s obtížemi nebo se neotáčí vůbec, je to jistá známka problému.

Zkontrolujte buben. Opotřebení bubnového kotouče je dáno jeho vnitřním průměrem. Pokud se oproti standardní hodnotě zvýšila o 1,5 mm nebo více, je čas ji změnit. Výrobci automobilů uvádějí průměr pro každý model vozu, tyto údaje najdete na internetu nebo na samotném bubnu.

Zkontrolujte ruční brzdu. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat ruční brzdu, je zaparkovat auto ve svahu. Pokud se zataženou ruční brzdou auto nedrží a začne sjíždět, znamená to, že nefunguje efektivně.

Kontrolujte brzdy za jízdy. Přehřátí může způsobit, že kovový brzdový kotouč zežloutne nebo zmodrá. Není však vždy možné vizuálně určit, že disk byl „poháněn“ teplotním rozdílem. Jak v tomto případě zkontrolovat brzdové kotouče? Nejlépe uděláte, když si sednete za volant.

Nerovnoměrné zpomalení, pulzování nebo vibrace nebo mírný pohyb nahoru a dolů (pulzace) brzdového pedálu jsou všechny známky selhání rotoru.

Brzdové potrubí a hladina kapaliny

Trubky a hadice. Ke kontrole brzdových vedení a hadic můžete použít výtah nebo garážovou jámu. Na kovových trubkách by neměla být žádná koroze. Pokud mají pryžové hadice praskliny, byť malé, je třeba je co nejrychleji vyměnit. Protože přes ně může unikat brzdová kapalina.

Tato kontrola je relevantní u starých vozů, kdy se díly opotřebovávají v důsledku vysokého stáří a počtu najetých kilometrů. Přestože prvky mohou být náhodně poškozeny na novém autě, protože některé z nich jsou umístěny pod dnem.

Brzdová kapalina. Hladinu brzdové kapaliny lze kontrolovat pomocí nádržky umístěné pod kapotou. Má značky MIN a MAX, které označují minimální a maximální přípustnou hladinu.

Pokud se hladina blíží minimu nebo je pod ním, je nutné kapalinu doplnit a neprodleně pátrat po příčinách úniku. Vyplatí se také zkontrolovat samotnou kapalinu v nádrži. Nemělo by být příliš tmavé nebo zatažené.

Brzdový pedál

Tlučení a vibrace brzdového pedálu nejsou jedinými příznaky potíží.

Pokud se pedál při sešlápnutí příliš snadno dostane k podlaze, do brzdového systému vnikl vzduch. Proto se vyplatí zkontrolovat stav hlavního brzdového válce a brzdových hadic a hledat poškození. Pokud je s nimi vše v pořádku, mělo by pomoci odvzdušnění brzd nebo výměna kapaliny.

Stává se, že pedál je naopak sešlápnut příliš těsně. Brzdění vyžaduje hodně úsilí. S největší pravděpodobností je problém v podtlakovém posilovači.

Stručně

Pokud zaznamenáte byť jen nepatrné odchylky v chování vozu při brzdění: prodloužení brzdné dráhy, šlapání pedálů nebo cizí zvuky, neodkládejte diagnostiku brzdového systému vozu.

Kontrolu brzd lze provést samostatně nebo v servisním středisku.

Opotřebené brzdové destičky nebo kotouče si můžete vyměnit sami; Je také docela dobře možné odvzdušnit brzdový systém nebo vyměnit brzdovou kapalinu sami.

Závažnější problémy související s provozem snímačů elektronického systému je nejlepší vyřešit v servisním středisku.

I když je s vozem vše v pořádku a necítíte žádné známky poruchy, zkontrolujte brzdový systém při roční údržbě. Včas odhalená závada může zachránit život.

Autor: Roman Yarovoy