Jeep Compass – zdroj, problémy a boláky

Jeep Compass byl představen v roce 2006. Americký crossover je postaven na platformě GS, vytvořené společně s Mitsubishi. Jako první si univerzální platformu vyzkoušelo Mitsubishi Outlander XL, následovaly Dodge Caliber, Jeep Compass a Patriot (na ruském trhu známý jako Liberty). Model byl sestaven v USA (Belvedere, Illinois).

Kompaktní Jeep dostal nejednoznačný design s kulatými světlomety v retro stylu, matně připomínající Wrangler.

První aktualizace modelu proběhla v roce 2008 a dotkla se interiéru. Výraznější upgrade následoval na konci roku 2010.

Modely modelového roku 2011 dostaly novou příď v duchu Grand Cherokee. Změnil se přední nárazník, maska ​​chladiče, světlomety, kapota a blatníky.

Zadní část byla také mírně aktualizována, ale ne tak radikálně, aby to bylo na první pohled patrné.

V interiéru je nyní měkčí čalounění předních dveří, nová loketní opěrka mezi sedadly a nový multifunkční tříramenný volant.

EuroNCAP testoval Jeep Compass z hlediska bezpečnosti v roce 2012. Američan si vysloužil pouhé dvě hvězdy. Hodnocení bylo výrazně nízké za špatnou ochranu chodců. Cestující si mohou být jisti. Auto vás ochrání při nehodě, i když ne bez následků. Přední panel způsobil vážná zranění kolen a kyčlí řidiče a spolujezdce.

NHTSA amerického ministerstva dopravy také porazila Compass. Crossover modelového roku 2014 získal 4 z 5 hvězdiček. Hodnocení bylo sníženo za tříhvězdičkový výsledek čelního nárazu.

Motory

V Rusku se oficiálně prodávaly pouze vozy s 2,4litrovým benzínovým motorem (170 k). Byl vyvinut společně Hyundai a Mitsubishi. Tato jednotka je zastoupena mezi 90 % nabídek na sekundárním trhu.

Zbytek motorů je na trhu poměrně vzácný. Jde o 2litrové atmosférické zážehové motory (158 k) a turbodiesel se vstřikovači čerpadlo vyvinutý Volkswagenem (140 k). Ten v roce 2010 ustoupil 2,1litrovému turbodieselu Mercedes (OM651/136 a 163 k). Vznětové motory byly určeny pro evropský trh.

Benzínové motory jsou velmi spolehlivé. K pohonu rozvodového řemene se používá odolný řetěz (11 000 rublů na sadu).

Nastavení vůle ventilů se provádí výběrem zdvihátek (600 rublů za kus). To však obvykle není nutné.

Selhání zapalování motoru je obvykle způsobeno vadnou škrticí klapkou. O 100-150 tisíc km se opotřebují plastové převody a méně často selže elektrická deska. Nová originální škrticí klapka bude stát 33 000 rublů, analog není o moc levnější – 26 000 rublů.

Někdy také selže katalyzátor. Původní neutralizátor stojí 51 000 rublů a univerzální analog je k dispozici za 7000 XNUMX rublů.

V některých případech bylo nutné vyměnit prasklé výfukové potrubí (20 000 rublů).

U starších modelů s nájezdem nad 250-300 tisíc km spotřeba oleje stoupá. Obvykle je problém vyřešen výměnou olejových těsnění. V extrémních případech jsou příčinou zvýšené spotřeby oleje zadřené kroužky.

Převodovky

Naftové verze byly vybaveny výhradně 6stupňovou manuální převodovkou. Někdy musel být opraven po 250-300 tisících km.

Benzínové motory byly kombinovány jak s 5stupňovým manuálem, tak s variátorem CVT2.

Japonská bezestupňová převodovka JF011E vyráběná firmou Jatco byla instalována do mnoha vozů různých značek (Nissan, Mitsubishi, Renault).

Navzdory obavám je variátor celkem spolehlivý. Někteří majitelé však museli po 150–200 tisíc km najetých kilometrů opravit převodovku (90–110 tisíc rublů). Zároveň mnoho CVT nezpůsobuje problémy po dobu 250-300 tisíc km.

Na podzim roku 2013 CVT ustoupilo šestistupňovému automatu Hyundai Powertech 6F6. Box se používal v mnoha autech a osvědčil se z hlediska odolnosti. S automatickou převodovkou v Compassu zatím žádné problémy nebyly.

Systém pohonu všech kol

Jeep Compass je k dispozici ve verzi s pohonem předních i všech kol.

Pohon všech kol mohla mít pouze auta s benzinovým motorem 2.4 litru a turbodieselem. Byly vybaveny systémem Freedom Drive, který připojoval zadní kola pro případ, že by přední proklouzla. Zásluhu na tom měla elektromagnetická lamelová spojka se schopností ručního zamykání.

Systém pohonu všech kol je spolehlivý. Po 150-200 tisíc km však dochází k únikům pracovní kapaliny z převodových jednotek. Bude nutné vyměnit těsnění.

Podvozek

Přední náprava Jeepu Compass využívá vzpěry MacPherson, zatímco zadní náprava využívá víceprvkovou konstrukci (4 páky na kolo).

V rámci modernizace v roce 2011 dostal podvozek nové pružiny, tlumiče a zadní stabilizátor s větším průměrem.

Pokud silentbloky předního zavěšení obvykle vydrží do 100-150 tisíc km, tak ty zadní se mohou vzdát po 50-80 tisíc km. Cena jednoho tichého bloku je od 500 do 2000 rublů.

Kulové klouby se obvykle opotřebovávají o 100-150 tisíc km (800 rublů za analog).

Ve vzdálenosti 100–150 tisíc km musí být také aktualizovány tlumiče (3–11 tisíc rublů – přední a 2-6 tisíc rublů – zadní).

U starších modelů používaných v „slaných“ zimních podmínkách je někdy nutné vyměnit shnilý přední nebo zadní pomocný rám (18–20 tisíc rublů za analog).

Ložiska kol vydrží přes 100-150 tisíc km. Přední se mění samostatně (2–4 tisíce rublů) a zadní se mění společně s nábojem (3–7 tisíc rublů).

Blíže k 200 000 km může hřeben řízení začít klepat nebo netěsnit. Náklady na opravnou sadu jsou 3000 12 rublů, použitý produkt je asi 000 24 rublů a obnovený produkt je 000 XNUMX rublů.

Jiné problémy a poruchy

Otázky na kvalitu laku vyvstaly v příkladech od 12-14 let. Podél okraje kapoty bylo pozorováno odlupování barvy. U starších modelů lze nalézt stopy koroze podél spodní části dveří a víka kufru.

Po 100-150 tisíc km může selhat kabel sloupku řízení. V tomto případě se objeví chyba týkající se airbagu, zvukový signál a tlačítka ovládání rádia na volantu nefungují. Původní vlak stojí 39 000 rublů. Analog z Číny lze nalézt za 8000 XNUMX rublů.

Někdy se také vzdá motor pohonu klapky recirkulace vzduchu (6000 250 rublů). A po 000 11 km může radiátor topení vyžadovat pozornost (000 17 rublů za analog nebo 000 XNUMX rublů za originál).

Dalším slabým místem je blok relé. Nachází se v podběhu pod levým světlometem. Blok není dostatečně utěsněn. Kvůli pronikání vlhkosti dochází k hnilobě kontaktů, relé a kabeláže. V důsledku toho je narušen chod motoru, chladicího systému, převodovky nebo systému pohonu všech kol.

I elektroinstalace o sobě dává vědět. Například kvůli korozi elektroinstalace na levém prahu přestane fungovat systém pohonu všech kol. Nebo je elektroinstalace v oblasti štítu variátoru (ve výklenku předního levého kola) roztřepená, což vede k poruchám v provozu variátoru a chybnému závěru převodovky.

Stojí to za to koupit?

Jeep Compass, i když není bez nedostatků, není považován za příliš problematický. Motor a převodovka jsou dobře prostudované a osvědčily se ve vozech jiných značek. Ano, elektrika občas dělá určité problémy, ale příčina poruchy se dá snadno odstranit ve službě známé z amerických aut.