Kanál Kazansu: Jak vyřešit problém obrazovek na přehradě Kirov — Realnoe Vremya

Příběh o instalaci protihlukových stěn na Kirovské přehradě v Kazani vyvolal široké veřejné pobouření, a to do té míry, že do situace musel zasáhnout regionální guvernér. I po výměně „slepého plotu“, který blokoval výhled na Kreml, však mnoho lidí stále má otázky ohledně průhledných konstrukcí, protože časem zežloutnou. Kazaňský místní historik a filantrop z Admirality Sloboda Garafutdin Khisamutdinov navrhl vlastní řešení problému. Ve svém sloupku pro Realnoe Vremja podrobně popisuje, co se s tím dá dělat, a zároveň se s námi podělí o historii výstavby přehrady a kanálu, díky nimž byl v letech vzniku Kujbyševské přehrady položen nový kanál Kazanky, který ji spojuje s Volhou.

Z historie Bakaldy

Kazaň je v poslední době v chaosu kvůli výstavbě tzv. „hlukové zdi“ podél Kirovské přehrady. Jsem rád, že se tato událost dotkla srdcí znepokojených občanů i turistů. Ukázala, jak moc milujeme naše město a bojujeme za zachování jeho krásy, identity, jedinečnosti a bohaté historie. Přehrada není jen důležitou hydraulickou stavbou, ale také pozoruhodným, historicky významným objektem okresu i celého města.

Stručná historie tohoto území. Od starověku spojovala tatarské vesnice Bišbalta, Urakči (Arakčino) a další tatarské vesnice s Kazaní venkovská cesta. Mardžani píše, že Bátú, obdivující Aҗdaһa tau (horu Zilant), řekl, že toto místo vypadá jako kazan (kotel). Přestěhoval se ze svého starého místa poblíž vesnice (Kamajevo) k řece Itil a město dostalo jméno Kazaň. Toto je jedna z verzí o původu názvu hlavního města republiky.

Venkovská silnice zvaná Bakaldinskaja se stala populární po vydání dekretu Petra I. o výstavbě Admirality poblíž vesnice Bišbalta v roce 1878. Řemeslníci z této vesnice vyráběli různé lodě ještě před vydáním dokumentu. Rychlý rozvoj aktivit Admirality podnítil řešení otázky pozemního spojení s městem. Loděnice, artely, továrny, závody a škola pro stavitele lodí se nacházely 10-13 mil od Kazaně a samotná Admiralita se nacházela ve městě, na dnešní ulici Karla Marxe.

Silnice byla odplavena, protože oblastí protékaly dvě malé řeky: Echke (Ichka, Vnutrennaja) a Bolak (Bulak), bylo zde mnoho bažinatých oblastí. Tento problém začal řešit v roce 1842 guvernér regionu Sergej Šipov. Přehradu postavili obyčejní dělníci pomocí lopat, krumpáčů, páčidel, trakařů a koňského tahu. Přehrada se stavěla 7 let. Měla dva mosty a sloužila jako ochranný val před jarními povodněmi, do provozu byla uvedena v roce 1849. Dělníci získali zkušenosti se zemními pracemi, kopáním kanálů a formováním hliněných valů pro „kalení“ řeziva pro rozestavěné lodě a lodě v solných lázních.

Hlavním dopravním prostředkem ve starověku byly lodě a parníky. Nedaleko vesnice Bišbalta se nacházelo molo (yokim) Bakylda (Bakalda), které se táhlo až k ústí řeky Arsu (Kazanka), později se molo nazývalo Bakalda-Usija. Sloužilo jako říční brána Kazaně až do začátku 1950. let XNUMX. století a s městem bylo spojeno silnicí zvanou Bakaldinskaja.

Jak byla postavena Kirovská přehrada

Přehrada spojovala molo s centrem města. V roce 1867 cestující po silnici cestovali speciálním dopravním prostředkem „barabyz“ (pojedeme) – to byli koně zapřažení do saní, tarantasy, povozů. Poté je nahradila slavná kazaňská koňská tramvaj – to byli koně, kteří táhli kočáry s cestujícími po litinových kolejích, doprovázeni taxikáři. Stáj se nacházela na ulici Kyzyl-Armejská, kde byla později otevřena dřevěná 4. městská nemocnice. V roce 1900 byly podél přehrady spuštěny první tramvaje ve městě. Tramvaj č. 1 spojovala říční přístav Bakalda-Usija s novým vlakovým nádražím a ulicí Rybnyj Rád (Okružní).

V roce 1935 byl Proletarský okres přejmenován na Kirovský a přehrada se stala známou pod stejným názvem. Admiralitní osada ztratila své funkce kvůli přestěhování admirality do Astrachaně a samotné území dostalo nový název – osada Kyzyl-Armejská.

V roce 1952, po zahájení výstavby Kujbyševské vodní elektrárny (HPP), byly zahájeny práce na Kirovské přehradě. Řeka Kazanka byla zablokována poblíž Kazaňské říční školy pojmenované po M. Devjatajevovi, čímž vznikla nová Nesmelovova ulice. Propojili ulici Bolšaja s Boevajou, čímž zablokovali druhou část řeky a vytvořili čistírnu a páchnoucí usazovací nádrž, kde je podle jednoho z vedoucích výzkumného ústavu soustředěna celá periodická tabulka. V současné době se vyvíjí projekt na zlepšení zdravotního stavu této mikrookresu a já tuto myšlenku plně podporuji.

Řeka Bulak, po které se během jarních povodní plavily obchodní lodě a dosahovaly jezera Kaban, byla také zablokována. Vedle kanálu byla postavena původní cirkusová budova bez vnitřních podpěr se 100% výhledem pro všechny diváky.

Na začátku Kyzyl-Armejské slobody a na rozšířené hrázi byly postaveny nové železniční mosty, souběžně s rekonstruovaným dopravním železobetonovým mostem. Byl postaven nový říční přístav, část hráze byla zpevněna betonovými svahy. Řeka Ečke (Ička) byla prohloubena, byl vykopán kanál a Kazanka byla spojena s Volhou, čímž se hlavní město přiblížilo k velké řece. Kazaň se stala městem spojeným řekami s pěti moři (Kaspickým, Azovským, Černým, Baltským a Bílým). Kanál nemá oficiální název, jeho délka je asi 13 km. Hloubka umožňuje proplutí malých plavidel, člunů a vodních tramvají. Lidé mu říkali „Kazanjské kanály“. V roce 1957 Kujbyševská nádrž zaplnila obrovskou plochu pevniny vodou – byla to zároveň smutek i radost. O tom jsem psal v knize „Bišbalta“.

Přesuňte obrazovky dále do oblasti

Pár slov o chrámovém památníku vojáků, kteří padli v roce 1552 při dobytí Kazaně Ivanem Hrozným. Tento pomník stál na břehu řeky Kazanky. Poté, co se hladina vody zvedla, skončil na ostrově. S břehem ho spojoval hrbatý most. Je známo, že se jeho názvy měnily – zde je jen několik: pomník z roku 1552; pomník dobytí Kazaně; pomník společenství národů. Na začátku 1990. let XNUMX. století vyhořel, nějakou dobu chátral, ale poté byl přenesen do kostela a nyní prochází rozsáhlou rekonstrukcí.

Přehrada nejen spojila město s Kirovským okresem, ale stala se také oblíbeným místem pro procházky s malebným výhledem na řeku a chloubou hlavního města – Kazaňským Kremlem z bílého kamene – první památkou UNESCO v Tatarstánu. Všichni hosté, kteří přijeli do Kazaně vlakem, mohli obdivovat Kreml a poslouchat slavný pochod Salicha Saidaševa. Není divu, že nečekaná zpráva o instalaci žaluzií na přehradě vyvolala ve společnosti nespokojenost. Možná je myšlenka postavit plot správná, ale byla provedena nechutně a v rozporu s mnoha SNiP, environmentálními, hygienickými a dalšími normami.

Bylo by možné postavit stejné ploty, jaké postavily podél hráze Kazaňské ruské dráhy na ochranu železnice během summitu BRICS. Koleje byly oploceny, sloupy osvětlení byly umístěny mimo přechod pro chodce, výhled na památku UNESCO byl zachován, přístup k železnici pro cizince byl uzavřen a oblast byla vyčištěna od plevele. V důsledku toho nebyla od obyvatel města obdržena jediná stížnost.

Plot, který byl letos v létě instalován na druhé straně přehrady, není protihluková clona, ale pevný plot. Není zde žádný porézní materiál pro absorpci hluku. Zakřivený profil konstrukce slouží k tomu, aby se výfukové, těžké plyny vracely zpět na vozovku a otravovaly výsledný tunel dlouhý 1,42 kilometru a vysoký asi 4 metry. To je škodlivé pro řidiče i obyvatele města. Po zásahu náměstka Republiky Tatarstán Rustama Minnichanova se rozhodli instalovat průhledné panely. Skleněné nejsou povoleny, jsou nebezpečné, mohou se rozbít a někoho zranit. Instalace plexiskla nebo polykarbonátu také nepřipadá v úvahu, zpočátku poslouží a nebudou blokovat náš krásný Kreml, ale po krátké době zežloutnou od slunečních paprsků a pokryjí se špínou.

Řešením je posunout obvodové konstrukce o 2,5-3 metry hluboko, tam je místo. Takto lze ohradit pouze stavební konstrukce a otevřený bazén. Výška plotu pak bude od hráze stoupat o 1-1,5 metru, aniž by blokovala náš Kreml. Ve vzniklém prostoru mezi plotem a chodníkem lze vysadit nízké kvetoucí keře pohlcující hluk a uspořádat rekreační plochy pro chodce a sportovce.

Mnozí se domnívají, že instalované ploty jsou údajně potřebné k tomu, aby se koupající v otevřeném bazénu nového termálního komplexu uzavřeli před cizími lidmi. Otázka: Jak je lze ochránit před lyžaři, bruslaři v zimě, když řeka zamrzne, a před rybáři a turisty plujícími po řece v létě?

Na břehu kanálu poblíž dálničního mostu je vidět silnostěnná černá polyetylénová trubka o průměru 400-500 mm. Obvykle se takové trubky používají k odlučování vody (kanalizace). A tady, nebyla instalována k vypouštění použité, chlorované vody z bazénů do Kazaňského kanálu? To je zakázáno všemi platnými předpisy.

Je také nutné vyslyšet žádosti mnoha znepokojených občanů o přesunutí sloupů z chodníku pro pěší. Překážejí při odklízení sněhu a představují nebezpečí pro chodce i cyklisty. V našem městě jsme již takovou tragickou událost zažili.

Podporuji ty, kteří se staví proti oplocování uvnitř velkých měst. Myslím, že je to dočasné. Éra spotřeby uhlíkových paliv se chýlí ke konci. Elektromobily a vodíkové motory se stávají populárními. Jsou tiché a šetrné k životnímu prostředí.