Netáhne (velmi pomalé zrychlení na 3, 4. a 5. rychlostní stupeň) – Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

Poklesy a škubání při akceleraci jsou častými „společníky“ moderních automobilů. Existuje několik důvodů pro tyto problémy – v tomto materiálu mluvíme o hlavních typech a způsobech jejich odstranění.

Typy poruch

Problémy jsou klasifikovány podle zjevných znaků, které jsou patrné při akceleraci vozu:

• jednotlivé poruchy – tah klesá rychle, během několika sekund,
• kývání karoserie – několik po sobě následujících poklesů,
• trhnutí – trakce na krátkou dobu zmizí, doba zmizení nepřesáhne sekundu,
• ostré záškuby – postupně se objevující škubání, přicházející bezprostředně jeden po druhém.

Příčiny

Hlavní důvody pro výskyt trhnutí a poklesů při sešlápnutí plynového pedálu:

• nedostatečný tlak paliva,
• výskyt úlomků nebo cizích těles v sítku přívodu paliva, opotřebení čerpadla nebo ucpaný palivový filtr,
• nesprávná funkce řídicího systému motoru,
• výskyt problémů v zapalovací cívce, poruchy izolace vysokonapěťových vodičů, vadné zapalovací svíčky,
• nesprávné nastavení sání a výfuku,
• porucha měniče točivého momentu.

Koksování vstřikovačů je dalším možným důvodem, proč auto při akceleraci cuká.

Nedostatečný tlak paliva

Problémy se často vyskytují kvůli nedostatečnému výkonu čerpadla. V tomto případě dochází k prudkému poklesu tlaku v rozdělovači paliva s vysokou spotřebou paliva – motor spotřebuje více paliva, než může poskytnout čerpadlo. Současně se objeví rozstřikování vstřikovačů. V důsledku toho se sníží otáčky motoru, sníží se spotřeba paliva, poté začne čerpadlo opět správně pracovat – otáčky se zvýší. Ukazuje se, že je to začarovaný kruh s opakujícím se cyklem.

Problémy v systému řízení motoru

To znamená jakoukoli nesprávnou činnost některého z prvků systému, proto ECU signalizuje chyby. Pokud například dojde k poruše snímače škrticí klapky, program řídicí jednotky vydá nesprávné příkazy k obohacení palivové směsi. V souladu s tím bude motor znatelně cukat.

Nesprávné nastavení sání a výfuku

Pokud se objeví závady na řadicích pákách a ovládacích mechanismech, seřízení sání a výfuku bude nesprávné. Nejnebezpečnějším momentem pro motor je přeskakování rozvodového řemene nebo řetězu o několik zubů.

Porucha měniče točivého momentu

Tento typ problému je relevantní především pro vozy s klasickou automatickou převodovkou nebo CVT. Při prokluzování měniče točivého momentu dochází k trhání automatické převodovky. Robot a mechanici mohou také způsobit podobné poruchy v případě chybné funkce prvků spojky.

Pokles otáček motoru

Proč rychlost vstřikovače klesá:

• poruchy nebo poruchy senzorů,
• poruchy ECM,
• únik přebytečného vzduchu a znečištění vzduchového filtru,
• Zapalovací svíčky jsou vadné, je problém s vysokonapěťovými vodiči.

Toto jsou nejčastější a nejčastější příčiny problémů s rychlostí. Včasná počítačová diagnostika elektronických systémů a diagnostika spalovacího motoru vám pomůže zjistit přesnou příčinu poruchy.

Pro moderní automobily to již není relevantní, ale uvedeme hlavní důvody, proč otáčky karburátoru klesají:

• vývody v první komoře karburátoru jsou ucpané,
• došlo k poruše urychlovacího čerpadla,
• nesrovnalosti v nastavení šroubů „kvality“ a „množství“,
• jakákoli porucha palivové trysky dávkovacího systému,
• nádoba na emulzi a výstupní kanály v první komoře spalovacího motoru jsou ucpané,
• sítko je ucpané,
• v plovákové komoře je málo paliva.

Poklesy během zrychlení (zrychlení)

Pokud vůz zrychluje špatně, stojí za to zvážit následující důvody, které mohou způsobit poruchy, včetně poruch:

• jakákoli porucha motoru,
• systém napájení nefunguje správně,
• poruchy zapalovacího systému,
• spojka prokluzuje v důsledku opotřebení nebo špatného seřízení,
• nedostatečný tlak vzduchu,
• problémy s brzdovým systémem, které způsobují zpomalení kol při akceleraci,
• Ruční brzda není správně seřízena.

Poklesy při volnoběhu

Nejčastější příčiny poruch volnoběžných otáček motoru:

• odsávání přebytečného vzduchu v sacím systému v důsledku prasklin v potrubí, uvolněných spojů prvků,
• opotřebení nebo znečištění vstřikovačů,
• výskyt zlomů a poruch v drátech,
• jakékoli závady zapalovacích svíček – karbonové usazeniny, mezery atd.,
• opotřebení palivového čerpadla a ucpané filtry,
• palivo nízké kvality,
• komprese válce je příliš nízká,
• odtlakování ve ventilačním systému.

Eliminace poklesů a trhnutí pomocí chiptuningu

Chip tuning umožňuje provádět kalibrace do řídicího programu řídicí jednotky pohonné jednotky. Tímto postupem můžete také zvýšit výkon a točivý moment motoru a celkově „upravit“ chování vozu tak, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy.

Podívejte se na video od našeho partnera o tom, jak se chiptuning vyrovnává s poruchami při zrychlování a „utahování“ plynového pedálu na Gazelle Next:

Poklesy při sešlápnutí plynového pedálu a škubání při zrychlování vozu se mohou objevit při velkém počtu problémů v systémech a součástech a také při selhání jednotlivých prvků motoru. K vyřešení těchto problémů je nutné provést diagnostiku a včasnou opravu poruch. Obraťte se na nejbližšího partnera ADAKT a nechte si vozidlo zkontrolovat.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 2

Na fóru 19 let Zprávy: 312 Od: Nižnij Novgorod, Vyksa Auto: VAZ 21102 mirage nahrazeno VW B5+ stříbrná

Pomozte mi vyřešit tento problém, prosím.

Nedávno koupil VAZ 21102, vyrobený v 02.2003. Před tím nebylo žádné auto. Vzal jsem to na projížďku a zpočátku bylo vše v pořádku (asi nezkušenost).
Pak jsem si začal všímat, že motor špatně táhne a akcelerace na 3., 4. a 5. rychlostní stupeň je velmi pomalá. V zásadě jsem zrychloval na 180 se 2 cestujícími v kabině + řidičem, ale velmi pomalu. Pokud je v autě 5 lidí, tak předjet auto rychlostí 70-80 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň je opravdu problém. Spoušť je v potu, ale auto nezrychluje.
Spotřeba paliva normální (6 l na dálnici, cca 7 ve městě).
Myslel jsem, že je to mizerný sériový firmware. Nahráli další, dynamický. Dynamika se ale skoro nezvýšila, je to pořád stejná hloupost, ale spotřeba patřičně vzrostla o 2,5l :-(.
Provedl jsem diagnostiku – vše OK. Navíc motor odněkud nasává vzduch do sacího přijímače. Zkontrolovali jsme to takto: vyjmuli jsme vzduchový filtr a ručně uzavřeli vstup MAF na volnoběh. Motor se nezastavil, ale začal nasávat vzduch odněkud za motorem (poblíž sacího potrubí).

Pomoc rady.
Může být pomalé zrychlení způsobeno úniky vzduchu?
Nebo je tu jiný důvod?
Jak zjistit, odkud pochází a jak ji odstranit?

Všem předem děkuji!

Na fóru 19 let Zprávy: 303 Od: Podolsk Auto: raketa

Může být pomalé zrychlení způsobeno úniky vzduchu?

Samozřejmě, že může.
Regulátor na základě dat MAF vybere složení směsi, které je optimální pro daný jízdní režim (poloha ventilu, otáčky atd.) a následně dochází k chudšímu úniku vzduchu.

Vyjměte zapalovací svíčku z válce a podívejte se na barvu elektrod. Pokud má káva mléko, pak je směs normální. Pokud je světle rezavá, směs je chudá. Pokud je tmavší, znamená to naopak, že je bohatý (ne váš případ). Pokud je zapalovací svíčka „zakouřená“, změřte kompresi a zkontrolujte ventily.

Na fóru 19 let Zprávy: 312 Od: Nižnij Novgorod, Vyksa Auto: VAZ 21102 mirage nahrazeno VW B5+ stříbrná

-Dimon- napsal:
Citace:

Může být pomalé zrychlení způsobeno úniky vzduchu?

Vyjměte zapalovací svíčku z válce a podívejte se na barvu elektrod. Pokud má káva mléko, pak je směs normální. Pokud je světle rezavá, směs je chudá. Pokud je tmavší, znamená to naopak, že je bohatý (ne váš případ). Pokud je zapalovací svíčka „zakouřená“, změřte kompresi a zkontrolujte ventily.

Před týdnem jsem měnil svíčky. Nebylo to lepší ani horší. Nainstalovaný NGK. Staré zapalovací svíčky byly Finwale. Barva: káva s mlékem. Byli zkontrolováni na speciální. stojan pro poruchu a doporučenou výměnu. I když na starých (stejně jako na nových) motor fungoval hladce, bez poruch. Najeto cca 35tis (dle tachometru). Motor nespotřebovává olej. Plněno polosyntetickým Liqui-Moly.
Zkontroloval jsem kompresi a řekli, že je to normální.

Pro usnadnění nasávání vzduchu jsem ve spodní části skříně vzduchového filtru vyřízl okénko 10*5 cm Možná když motor běží, nenasává vzduch obcházející MAF kvůli snadnějšímu nasávání přes filtr?

Jaký je tedy důvod hlouposti? Možná je to samotný motor?
Ale 9 a 99 mají stejné motory a jejich trakce a akcelerace jsou výrazně lepší. S kamarádem jsme závodili v injekční 9-ka 3x – vždy mě porazil skoro o 3-4 délky na vzdálenost cca 400 metrů. Zrychlili jsme někde kolem 100-110.
V továrních parametrech by ale zrychlení na sto desítek mělo být rychlejší

Na fóru 23 let Zpráv: 182 Od: Moskevská oblast Auto: VAZ 21102

Není to spojka? Pokud je disk opotřebovaný, sklouzne, a proto auto špatně zrychlí.

S pozdravem,
Michal

Na fóru 19 let Zprávy: 312 Od: Nižnij Novgorod, Vyksa Auto: VAZ 21102 mirage nahrazeno VW B5+ stříbrná

Miked napsal:

Není to spojka? Pokud je disk opotřebovaný, sklouzne, a proto auto špatně zrychlí.

Vlastně ne. To nemůže být. Pak by to bylo také špatné v 1. a 2. a převody by špatně zabíraly. Nic takového neexistuje. Spojka sepne uprostřed zdvihu pedálu. Všechny převodové stupně normálně zabírají.

Na fóru 23 let Zpráv: 182 Od: Moskevská oblast Auto: VAZ 21102

ginsar napsal:
Miked napsal:

Není to spojka? Pokud je disk opotřebovaný, sklouzne, a proto auto špatně zrychlí.

Vlastně ne. To nemůže být. Pak by to bylo také špatné v 1. a 2. a převody by špatně zabíraly. Nic takového neexistuje. Spojka sepne uprostřed zdvihu pedálu. Všechny převodové stupně normálně zabírají.

Ne, ne nutně. Když spojka právě začne odumírat, projeví se to při akceleraci, zejména při vyšších rychlostních stupních. Pozorně sledujte motor při akceleraci. Pokud dobře reaguje na plyn, otáčky rostou, ale auto nezrychluje, tak je to spojka. Pokud se otáčky nezvednou, musíte se podívat na motor, palivový systém atd. Možná je to opravdu únik vzduchu.

S pozdravem,
Michal

Na fóru 20 let Zprávy: 2735 Od: Moskva Jižní správní obvod Auto: BMW E90 325iA

Jaký je tedy důvod hlouposti? Možná je to samotný motor?
Ale 9 a 99 mají stejné motory a jejich trakce a akcelerace jsou výrazně lepší. S kamarádem jsme závodili v injekční 9-ka 3x – vždy mě porazil skoro o 3-4 délky na vzdálenost cca 400 metrů. Zrychlili jsme někde kolem 100-110.
V továrních parametrech by ale zrychlení na sto desítek mělo být rychlejší

93-i vs. 102 – se stejnými vycpávkami a se všemi ostatními věcmi stejnými, devítka je vždy napřed. Je o 100 kg lehčí. Po stovce se desítka táhne dopředu.

Na fóru 20 let Zprávy: 164 Od: Moskva Auto: Nissan PRIMERA

Vůz může být také pomalý při zrychlování, protože je zanesený motor. Včera jsem si u kamaráda nechal vyčistit vstřikovač (+ vyměnil svíčky) a poté jsem cítil, že auto zrychlilo.

Na fóru 20 let Zprávy: 559 Od: Veliky Novgorod Auto: VAZ 21103

Pravda, mám 16V. Pokud zrychlíte ze 4 na 70. rychlostní stupeň, netáhne a neměl by táhnout ani za vás, můžete točit 3. rychlostní stupeň až na 120. Pokud chcete rychle zrychlit, zkuste 1. až 43 km/h, 2. až 83 km/h, 3. až 123 km/h, 4. až maximum. Pokud se vám nelíbí dynamika, tak vše sledujte v kruhu, lidé vám už radili. Odepsat.

Na fóru 20 let Vzkazy: 564 Od: Kapitálový vůz: VAZ 2112, 04. gardy.

ginsar,
Směle vám můžu říct, že za to může těsnění mezi volantem a sedadlem

1. Motor 1.5 zemře (to znamená, že se výrazně sníží dynamika), pokud posadíte více než 3 osoby. To je případ naprosto každého auta. Bez ohledu na to, kolik lidí nasadíte do třílitrového motoru, nevšimnete si toho. A tady.

2. Mohl jsi tam nacpat ještě víc lidí a přinutit auto zrychlit. Kdo předjíždí ze 70-80 na čtvrtý rychlostní stupeň (a s tolika lidmi)?
Zde je potřeba směle tlačit na třetí rychlostní stupeň a dostat se alespoň na stovku. A na čtvrtý rychlostní stupeň je v takové rychlosti jen klidná jízda bez předjíždění.

I když nemáte šestnáctiventilový motor, stejně byste motor v zátěži neměli nutit do příliš nízkých otáček. Tohle je přece vstřikovač, ne karburátor.

Doporučuji vám nehledat poruchy v autě, ale přečíst si více o vlastnostech provozu (řízení) vozů desáté rodiny.

Na fóru 19 let Zprávy: 219 Od: Moskva

DIFast napsal:

Pravda, mám 16V. Pokud zrychlíte ze 4 na 70. rychlostní stupeň, netáhne a neměl by táhnout ani za vás, můžete točit 3. rychlostní stupeň až na 120. Pokud chcete rychle zrychlit, zkuste 1. až 43 km/h, 2. až 83 km/h, 3. až 123 km/h, 4. až maximum. Pokud se vám nelíbí dynamika, tak vše sledujte v kruhu, lidé vám už radili. Odepsat.

Zajímalo by mě, jaké senzory a další věci ovlivňují tu hloupost? No, MAF, TPS. a co ještě?

Na fóru 20 let Vzkazy: 564 Od: Kapitálový vůz: VAZ 2112, 04. gardy.

Hee hee hee,
Mimochodem, můj táta si také jednou stěžuje: „No, to nejde.“ »
„z 20 km/h na třetí nezrychluje, od 60 km/h na čtvrté také špatně jede, na páté neumí vyjet kopec rychlostí 80 km/h a cuká“ – říká, že je to mizerné auto.

Sedám si – auto letí.
Myslíte si tedy, že začal jezdit jinak? Křen. Pokračuje v zařazování pátého rychlostního stupně z 80 a znovu si stěžuje: „Snažím se jezdit hospodárně, ale pořád to jen hltá plyn a hltá to. »

Na fóru 20 let Zprávy: 559 Od: Veliky Novgorod Auto: VAZ 21103

[citace podpisu mobile-user-info»>

Na fóru 19 let Zprávy: 312 Od: Nižnij Novgorod, Vyksa Auto: VAZ 21102 mirage nahrazeno VW B5+ stříbrná

Ohledně odumírání spojky – to není ono! Samotný motor má problémy s nabíráním otáček. Přiložte pedál na kov a nic než hučení.

Ohledně zaneseného motoru – pokud by tomu tak bylo, kolísaly by otáčky naprázdno, docházelo by k propadům a k vysoké spotřebě.

Ohledně těsnění mezi volantem a sedadlem – někteří kamarádi jezdí s podobnými vozidly a při 5 kontrolách v kabině vyjedou do kopce 9-12% na 5. rychlostní stupeň 90-80, ale na 4. otáčky padají. Nutné podřadit. :(

Nedávno (před 3000 lety) jsem vyměnil všechny filtry a olej. Nejezdím v terénu, tankuji na důvěryhodné čerpací stanici (mnoho automobilových nadšenců si tuto čerpací stanici pochvaluje na základě vlastní zkušenosti).

Na vyšší rychlostní stupeň většinou přepínám při 3500-3700 ot./min. Na 3. rychlostní stupeň při 3500 na tachometru – 80 km/h na tachometru. Při přepnutí na 4 ukazuje otáčkoměr 2500. Tento motor má max. 2800. točivý moment. V rozmezí 2500 – 3500 by to mělo táhnout jako lokomotiva. a on.

Nedávno jel karburátor 99. Motor 21083. 5 lidí. v kabině, ale jezdí jako traktor. Hoďte pantofle na podlahu a ucítíte pevné kopnutí do zadku. A spotřeba na karburátor je nízká 7/9 dálnice/město.

Některé 102 jsou opravdu stejně hloupé jako já (neznám důvody hlouposti) a některé jsou mnohem rychlejší a dynamičtější (i bez chiptuningu).
Není jasné, na čem to závisí.

Na fóru 20 let Zprávy: 696 Od: N. Novgorod

Je to úsměvné, ale před pár týdny se mi také začalo zdát, že můj VAZ-21113 s najetými 46 tisíci prostě postrádá výkon kvůli subjektivně pomalé akceleraci na vyšší převody na polních cestách, zejména ve stoupáních. A to jsem ji řídil čtyři roky a tyhle pocity se začaly objevovat teprve nedávno (((. Obzvláště smutné bylo, když jsem musel Gazelu pustit dopředu ve stoupání na 3. rychlostní stupeň. No ano, otáčky jsem měl těsně nad 2000, no ano, Gazela zrychlila na plnou rychlost, protože před stoupáním byl slušný sjezd a stejně jsem měl v autě tři lidi,

Otázka „těsnění mezi volantem a sedadlem“ je samozřejmě z hlediska nákladů nejatraktivnější (tj. zdá se mi to všechno, nebo by to tak mělo být), ale je nepravděpodobné, že je vše tak jednoduché: Jezdím 16 let a maximální otáčky si pamatuji zpaměti, a to není moje první auto.

Obecně mám několik verzí:
1. BN neposkytuje požadovaný tlak (zkontroluji v nejbližší době, ale je to nepravděpodobné, protože v tomto případě by se problémy vyskytly ve vysokých otáčkách a motor by se prostě dusil). Palivový filtr jsem měnil poměrně nedávno, možná jsem dostal falešný, ale má stejné příznaky jako palivový filtr, tzn. nepravděpodobné.
2. TPS nedetekuje otevření plného plynu (brzy zkontrolujeme).
3. Zapalování není v pořádku (před třemi dny jsem měnil svíčky, v nejbližší době pojedeme na diagnostiku).
4. Někde je nasáván vzduch do sacího potrubí a směs chudne (zkontrolujeme při diagnostice na základě hladiny CO).
5. Brzdy někde trčí (nepravděpodobné, protože bubny a kotouče jsou téměř všechny studené).
6. Výrazně se posunuly úhly předních kol (půjdu na diagnostiku předního odpružení).
7. Sestava potrubí škrticí klapky je znečištěná (diagnostika).
8. Parametry MAF jsou pryč (nedá se nic diagnostikovat, je to jako čtení kávové sedliny – v lepším případě se podívejte na parametry MAF ve statice – a drahá náhrada).

Obecně je tolik možností a všechny vyžadují peníze a čas, rád bych porozuměl tomu, co se děje.