Pasivní bezpečnostní systém LADA Granta: komponenty, princip fungování, údržba a likvidace.

Váš vůz je vybaven systémem pasivní bezpečnosti (SPS).
V závislosti na konfiguraci vozidla SPB zahrnuje:
– Diagonální břišní bezpečnostní pásy se setrvačným zařízením pro všechna sedadla.
– Diagonální břišní bezpečnostní pásy se setrvačným zařízením, s předepínacím zařízením a omezovačem zatížení pro řidiče a spolujezdce (ve variantě).
– Airbag řidiče.
– Airbag předního spolujezdce (volitelné).
– Výstražný systém bezpečnostních pásů řidiče.
– Řídící jednotka.
VAROVÁNÍ!
Airbagy a předpínače bezpečnostních pásů řidiče a spolujezdce se aktivují pouze při zapnutém zapalování.
Airbagy a předpínače bezpečnostních pásů řidiče a předního spolujezdce se aktivují bez ohledu na to, zda
zda je člověk na sedadle nebo ne.
Při nárazu zezadu se mohou aktivovat airbagy a předpínače bezpečnostních pásů řidiče a předního spolujezdce.
převrácení po srážce, náraz do karoserie, náraz do obrubníku, vražení kola do díry, pád auta z římsy apod., pokud auto zažije nárazy podobné těm, kterým je vystaveno při čelním nárazu.
Ve všech případech vyžadujících opravu, diagnostiku nebo výměnu součástí SPB, stejně jako volantu, přístrojové desky a (nebo) sedadel, kontaktujte servisní stanici prodejce.
Při likvidaci vozidla se ujistěte, že se obraťte na svého prodejce LADA, aby demontoval komponenty SPB.
Vaše vozidlo je vybaveno břišními pásy se setrvačným blokovacím zařízením pro řidiče a každého spolujezdce.
Bezpečnostní pásy jsou účinným prostředkem ochrany řidiče a cestujících před vážnými následky dopravní nehody (RTA).
V závislosti na konfiguraci vozidla mohou mít bezpečnostní pásy v přední řadě navíc předpínač, který je navržen tak, aby zvolil možnou vůli pásu, a také zařízení omezující zatížení, které snižuje přídržnou sílu osoby a poskytuje účinnější ochrana při nehodě.
Předpínač funguje bez ohledu na to, zda je osoba připoutána bezpečnostním pásem nebo ne.
Vaše auto má výstražný systém bezpečnostních pásů řidiče.
Když je zapnuté zapalování a není zapnutý bezpečnostní pás, rozsvítí se varovná kontrolka na sdruženém přístroji (viz kapitola „Ovládací prvky a přístroje“) a zazní zvukový signál, když se vozidlo pohybuje.
Po nastoupení do vozidla se vždy připoutejte, ne
Při přepravě cestujících, kteří nejsou připoutáni bezpečnostním pásem, dodržujte požadavky pravidel silničního provozu.
Pro každého cestujícího, dospělého nebo dítěte použijte samostatný bezpečnostní pás.
Před nastartováním motoru upravte sedadlo řidiče, všechna sedadla spolujezdce a bezpečnostní pásy pro nejlepší ochranu.
Těhotné ženy by měly používat bezpečnostní pásy s břišní částí pásu co nejnižší a nejpohodlnější.
Břišní část pásu by neměla být umístěna na břiše.
Pokud se bezpečnostní pás zašpiní, použijte k čištění měkké hadříky namočené ve slabém mýdlovém roztoku.
K čištění řemenů nepoužívejte agresivní nebo abrazivní materiály.
Ve všech případech vyžadujících opravu nebo výměnu bezpečnostních pásů kontaktujte servisní středisko svého prodejce.
JE ZAKÁZÁNO:
• Samostatná demontáž bezpečnostních pásů, demontáž, oprava, zapalování, připojení ke zdrojům napětí.
• Vlastní výměna bezpečnostních pásů.
• Proveďte změny v konstrukci prvků bezpečnostního systému (bezpečnostní pásy a jejich upevnění).
• Vystavujte bezpečnostní pásy vysokým teplotám (například žehlení, pálení zapalovačem nebo doutnající cigareta atd.)
• Při zapínání nechte pásy bezpečnostních pásů zkroutit.
• Použijte jakékoli předměty k uvolnění upevnění pásu k tělu (například kolíčky na prádlo, spony atd.).
Uvolněný bezpečnostní pás může způsobit zranění při nehodě.
• K zablokování výstražného systému bezpečnostních pásů použijte jakékoli předměty.
• Protáhněte diagonální část pásu pod paží nebo za zády.
Protáhněte pasovou část pásu pod boky.
• K upevnění několika osob použijte jeden pás.
• Použijte stejný bezpečnostní pás pro osobu a dítě sedící na klíně.
• Použijte bezpečnostní pás, pokud vykazuje známky opotřebení nebo poškození (oděrky, natržení, praskliny a jiná poškození).
• Použijte bezpečnostní pásy po nehodě bez předchozího posouzení
(a/nebo výměna) na servisní stanici prodejce.
• Zapněte bezpečnostní pás do přezky určené pro jiný pás.
• Umožněte vniknutí cizích předmětů do oblasti upevnění bezpečnostních pásů a oblastí průchodu pásu.
• Používejte bezpečnostní pás v rozporu s požadavky této příručky.

<strong><em>BEZPEČNOSTNÍ PÁS</em></strong>

<strong><em>Nošení bezpečnostního pásu</em></strong>

Pro zapnutí bezpečnostního pásu jej plynule vytáhněte, uchopte jazýček pásu 1 a zasuňte jazýček do zámku 2, dokud nezaklapne, aniž by došlo k překroucení popruhů.
Zatažením za poutko zkontrolujte, zda je pás bezpečně upevněn ve sponě.
Při zapínání bezpečnostních pásů zadní řady sedadel nezaměňujte zámky.
Bezpečnostní pásy vnějších cestujících 3 musí být zapnuty
zámky 4 a bezpečnostní pás zadního prostředního spolujezdce 5 do zámku 6.

V závislosti na verzi vozidla má zadní prostřední bezpečnostní pás spolujezdce speciální design – se dvěma jazýčky.
Při provozu vozidla musí být zadní prostřední pás spolujezdce
být v poloze, ve které je spodní jazyk 7 zasunut do minizámku 8, s výjimkou případu, kdy je zadní sedadlo vyklopeno
přeprava zboží.
Bezpečnostní pás pro prostředního cestujícího vzadu se zapíná stejným způsobem jako pro cestující na zadních krajích.
Pokud se při vytahování pásu zablokuje zajišťovací mechanismus, uvolněte pás zpět a znovu jej vytáhněte.
Pokud je váš bezpečnostní pás zpočátku zcela zajištěn, ujistěte se, že vůz stojí na rovném povrchu (blokovací mechanismus se může aktivovat při parkování ve svahu (nebo sjezdu) nebo částečně na obrubníku), poté pomalu, ale pevně zatáhněte za pás a prodlužte jej přibližně o 3 cm.
Poté uvolněte navíjecí pás a znovu jej vytáhněte.
Pokud problém přetrvává, kontaktujte servisní středisko svého prodejce.

<strong><em>Nastavení bezpečnostního pásu</em></strong>

Posaďte se na sedadlo, zcela v leže.
Diagonální větev pásu 9 by měla být umístěna co nejblíže základně krku, ale neměla by na ní ležet.
Břišní část pásu 10 by měla těsně přiléhat k bokům.
Není povoleno, aby břišní část pásu byla na pase nebo na břiše. Pás by měl co nejtěsněji přiléhat k tělu.
Při řízení auta nenoste objemné oblečení a nedovolte, aby se pod pás dostaly cizí předměty.
Chcete-li upravit polohu břišního pásu, umístěte jej co nejníže na boky a zatáhněte za diagonální pás, dokud nebude přiléhat.
přizpůsobení pásu k tělu.
V závislosti na konfiguraci vozidla mají přední bezpečnostní pásy výškově nastavitelnou horní montážní polohu.
Chcete-li nastavit polohu diagonální větve pásu vůči krku (pouze pro přední řadu sedadel), nastavte seřizovač 11 do jedné z pevných poloh tak, aby horní část pásu byla umístěna co nejvýše, ale pás se nedotýká krku ani netlačí na rameno.
Pro pohyb stiskněte regulátor 11 ke stojanu a pohybem nahoru a dolů vyberte jednu z pěti pevných poloh.
Posuňte regulátor nahoru bez stisknutí.
Jakmile dokončíte nastavení bezpečnostního pásu, ujistěte se, že je bezpečně zapnutý.

<strong><em>Odepnutí bezpečnostního pásu</em></strong>

Pro rozepnutí pásu stiskněte červené tlačítko zámku, pás se automaticky navine.
Chcete-li zajistit úplné natažení, veďte pás tak, že rukou přidržíte jazyk.
Před opuštěním vozidla se ujistěte, že je bezpečnostní pás vrácen do původní polohy, aby se zabránilo zachycení prvků pásu ve dveřích.
Mohlo by dojít k poškození bezpečnostního pásu při zavřených dveřích. V tomto případě může být pás nevhodný pro další použití.

Pasivní bezpečnost v moderních autech hraje klíčovou roli při ochraně cestujících v případě nehody. Podívejme se hlouběji na to, jak tento systém funguje, abychom pochopili jeho schopnosti, aniž bychom je přeceňovali.
V tomto článku se podíváme na hlavní mechanismy a technologie, které zajišťují pasivní bezpečnost v autech, a jejich význam pro celkovou bezpečnost silničního provozu.

Co je pasivní bezpečnost v autě?

Nejprve si definujme, co je to systém pasivní bezpečnosti automobilu. Jedná se o soubor technických a provozních vlastností vozidla zaměřených na předcházení a zmírňování následků dopravních nehod. Většina těchto systémů vstupuje do hry při srážce, kdy aktivní bezpečnostní opatření nemohou nehodě zabránit nebo jí zabránit.

Co je součástí systému pasivní bezpečnosti?

Pasivní bezpečnostní systém obsahuje následující komponenty:

1. Robustní vnitřní konstrukce, která odolá nárazovým silám;
2. Prvky těla, které absorbují energii při srážce;
3. Bezpečnostní pásy, včetně setrvačných pásů s předpínači;
4. Nafukovací airbagy zabudované v bezpečnostních pásech;
5. Skládací sloupek řízení;
6. Sestava pedálu, která se v případě kolize oddělí od upevňovacích bodů, aby se snížilo riziko zranění;
7. Měkké vnitřní prvky pro tlumení nárazu;
8. Aktivní opěrky hlavy, které chrání krk v případě nárazu zezadu;
9. Bezpečnostní sklo, které se rozbije na malé, neostré kousky;
10. Zesílené bezpečnostní tyče, přední střešní sloupky a horní rám čelního skla;
11. Příčníky ve dveřích a další doplňkové prvky;
12. Ochrana proti vniknutí motoru a jiných jednotek do prostoru pro cestující;
13. Systémy oznamování nouzových služeb, jako je Era-Glonass.

Kromě výše uvedených zařízení používají závodní vozy také:

1. Specializované protipožární obleky pro závodníky a přilby;
2. Vícebodové bezpečnostní pásy s rychloupínacím systémem;
3. Pokročilé bezpečnostní klece, které zachovávají integritu v nestandardních situacích;
4. Systémy ochrany krku a hlavy;
5. Ochrana kol pro snížení rizika kontaktu s cizími předměty;
6. Protipožární a hasicí systémy.

Bela Barényi poprvé představil koncept pasivní bezpečnosti jako důležitý aspekt automobilového designu.

Rám a karoserie vozu

Jedním z hlavních prvků pasivní bezpečnosti je pevný rám a karoserie vozu. Jsou navrženy tak, aby absorbovaly a rozptýlily energii během srážky, aby se minimalizoval dopad na cestující.

Dnešní auta mají složitou konstrukci, která zajišťuje pasivní bezpečnost. Karoserie je založena na silném energetickém článku, obklopeném deformačními zónami, které změkčují náraz. Deformační zóny jsou navrženy tak, aby absorbovaly a rozptýlily energii během kolize. Tyto zóny jsou umístěny v přední a zadní části vozidla a jsou speciálně navrženy tak, aby minimalizovaly dopad na cestující v případě nehody. Karoserie má bezpečný interiér, který chrání cestující. Prvním, kdo takový design vyvinul, byl maďarský inženýr Bela Barényi, který v polovině minulého století pracoval pro Mercedes. Prvním vozem s naprogramovanými deformačními zónami byl Mercedes-Benz W111. Bareny také představil skládací sloupek řízení a bezpečnostní řídítka. Je považován za průkopníka pasivní bezpečnosti jako důležitého aspektu automobilového designu.

Dnes je hlavní pozornost v designu automobilů zaměřena na energetickou strukturu karoserie. Crash boxy absorbují náraz a chrání cestující při kolizích. Pokud je kolize silná, zatížení se rozloží na celé tělo. Místo dopadu ale není předem známo, proto je důležité, aby celá konstrukce fungovala jako jeden celek. Auta jsou lépe chráněna zepředu, protože většina nehod je čelní. Poskytnout ochranu proti bočnímu nárazu je však mnohem obtížnější. Dveře jsou vybaveny silnými nosníky a sloupky a prahy jsou navrženy tak, aby přerozdělovaly energii nárazu.

Přestože byly základní principy pasivní bezpečnosti stanoveny v minulém století, moderní inženýři neustále vylepšují. Použití vysoce pevných kovů výrazně zvyšuje bezpečnost. Jestliže dřívější auta ztěžkla, nyní se snaží snížit hmotnost při zachování bezpečnosti. Moderní technologie jsou zaměřeny i na ochranu chodců. Digestoře jsou vybaveny panty, které umožňují jejich zvednutí při zasažení člověka. Některé modely jsou vybaveny externími airbagy pro ochranu chodců.

Bezpečnostní pásy

Bezpečnostní pásy jsou jedním z nejdůležitějších prvků pasivní bezpečnosti. Jsou navrženy tak, aby udržely cestující na místě v případě nehody a zabránily jejich vymrštění z vozidla nebo kontaktu s interiérem vozidla. Moderní bezpečnostní pásy jsou obvykle vybaveny mechanismy tlumení nárazů, které upravují napnutí pásu v závislosti na síle nárazu.

V dnešní době mnoho řidičů považuje bezpečnostní pásy pouze za nepříjemnost. Hluboce se však mýlí. Podle statistik snižují bezpečnostní pásy při čelní srážce riziko vážného zranění 2–2,5krát a při převrácení 5krát!

V 70. letech XNUMX. století zavedl automobilový průmysl setrvačné pásy, které se automaticky navíjely do cívky. V případě náhlého pohybu těla vpřed zablokuje naviják speciální mechanismus, který zajistí spolehlivé zadržení pasažéra. Mimochodem, naviják se zablokuje nejen při pohybu popruhu, ale i při akceleraci v libovolném směru. To znamená, že pás bude správně fungovat při bočním nebo zadním nárazu. Důležitým vynálezem byl předpínač pásu. V okamžiku nehody se spustí pyropatrony, které utáhnou pás. Byl to technický průlom, který je nyní standardem u všech vozů.

Nejnovějším vylepšením, které se objevilo v 2009. století, jsou nafukovací bezpečnostní pásy. Diagonální popruh má zabudovaný speciální polštářek. V případě nehody se nafoukne, čímž se zvětší oblast kontaktu mezi pásem a tělem osoby a sníží se riziko zranění. Tento koncept představil Mercedes v roce 2010 a v následujícím roce začali tuto technologii využívat japonští výrobci. Prvním vozem s nafukovacími bezpečnostními pásy byl v roce XNUMX Lexus LFA. Později byly instalovány na Ford Explorer a Mondeo, stejně jako Mercedes S-Class a další modely.

Vývoj bezpečnosti bezpečnostních pásů ještě není dokončen. Výrobci zvažují možnost zavedení adaptivních pásů, které automaticky přizpůsobí svůj chod v závislosti na výšce, váze a dokonce i věku cestujícího. Všechny tyto novinky budou fungovat ve spojení s airbagy.

Airbagy

Airbagy jsou důležitou součástí pasivní bezpečnosti. Jsou navrženy tak, aby chránily cestující před nárazy a rozdrcením během srážky. Airbagy lze umístit do různých částí vozidla, včetně volantu, přístrojové desky, bočních sloupků a dveří. Systém ovládání airbagu se aktivuje, když je detekována kolize, a okamžitě se nafoukne, aby se zabránilo zranění cestujících.

Moderní bezpečnostní systémy automobilů mají jedinečnou schopnost: jsou okamžitě aktivovány na straně, ze které došlo k nárazu, a prakticky eliminují falešné poplachy. Nejdůležitější je samozřejmě rychlost aktivace. Raný experimentální výzkum v 50. letech 3. století používal válce se stlačeným vzduchem, ale ukázalo se, že jsou příliš pomalé. Dostatečnou rychlost zajišťují pyropatrony s náplní pevného paliva azidu sodného (NaN30). Aktivují se elektrickým impulsem a pouhých 60-XNUMX milisekund po nárazu je bezpečnostní kupole plně rozvinuta. Ta se pak rychle vyprázdní díky speciálním otvorům na zadní straně. To umožňuje cestujícímu samostatně opustit kabinu.

Airbagy jsou aktivovány senzory zrychlení. Původní modely používaly mechanické senzory, ve kterých se kovová závaží pohybovala při zrychlení a aktivovala polštář. Jejich přesnost však zůstala nedostatečná. V 90. letech všichni výrobci přešli na miniaturní piezoelektrické akcelerometry, které okamžitě vyhodnocují sílu zrychlení. Řídicí jednotka bezpečnostního systému na základě těchto informací rozhodne, zda a které airbagy mají být aktivovány. Například při mírném bočním nárazu se aktivují pouze airbagy na odpovídající straně, zatímco v případě převrácení bude prostor pro cestující chráněn všemi dostupnými airbagy.

Za ideální počet polštářů se považuje šest. I když to není zákonem vyžadováno, model bez bočních airbagů automaticky získá nízké skóre v testu bočního nárazu, a tedy ne více než tři hvězdičky v celkovém hodnocení. Proto evropští výrobci nenabízejí modely s menším počtem polštářů. Více než šest je vždy lepší. Kolenní airbag pro řidiče je již dávno standardem. V některých případech jdou výrobci ještě dál: Toyota iQ má například airbagy pro hlavy zadních cestujících. To dává smysl, vzhledem k tomu, že náraz zezadu v takto kompaktním voze je obzvláště nebezpečný.

Závěr

Pasivní bezpečnost v autech obecně hraje důležitou roli při ochraně cestujících v případě nehody. Moderní technologie a inovace v této oblasti pomáhají k bezpečnějším vozům a snižují počet vážných zranění a úmrtí na silnicích.