Plně ovládaný podvozek: jak to funguje a proč je to potřeba? 3 fakta

Dobytí významné části trhu crossovery s pohonem všech kol se nestalo tak dávno, ale všichni jsme se stihli naučit, že pohon všech kol je dobrý. Všestranný, spolehlivý, sjízdný, bezpečný. Zdálo by se, že co se dá ještě s podvozkem vymyslet? Ukazuje se, že přišli nejen s pohonem všech kol, ale také s podvozkem s řízením všech kol. Tedy, že se u auta nenatáčejí jen přední, ale i zadní kola. Jak to funguje a k čemu slouží?

Řízení všech kol – historie

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že „novinka“ je téměř sto let stará – i některé předválečné traktory a armádní terénní vozy měly zadní kola, která se otáčela. To bylo provedeno pro zlepšení manévrovatelnosti. A dnes je úkol zmenšit poloměr otáčení dlouhých vozidel stejně důležitý, i když to není jediný problém. Do masového segmentu jako první vstoupili Japonci. V 1980. letech XNUMX. století jejich systémy přinášely smíšené výsledky, protože používaly konvenční hřebeny řízení předních kol namontované dozadu.

Hlavním problémem byla koordinace provozu dvou kolejnic, protože je nebylo možné mechanicky propojit. Byla použita složitá a extrémně nespolehlivá elektrohydraulika. Vše se změnilo s příchodem elektrického řízení. Propojeny dráty s „mozkem auta“ dokázaly pracovat selektivně a nezávisle na volantu, což bylo přesně to, co bylo požadováno.

Moderní technologie a principy práce

Mezi známé příklady patří Audi Q7 a Mercedes-Benz GL. Z těch exotických můžeme připomenout obří Toyotu Mega Cruiser – ten ji nutně potřebuje! Tento typ podvozku funguje u většiny modelů na stejném principu: při nízkých rychlostech, cca do 15-20 km/h, se zadní kola natáčejí opačně než přední. To poskytuje výrazné (asi o metr) snížení poloměru otáčení a navíc chrání pohony kol, protože každý z nich nyní může pracovat pod menším úhlem. Maximální míra natáčení zadních kol je malá – jen asi 5 stupňů, ale to stačí například pro objemné Audi Q7 pro snadné příčné parkování. Při vysokých rychlostech se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední kola. Zde je úkol jiný – zabránit potopení auta při změně jízdního pruhu.

Existuje však další plus – obtížné zatáčky. Při změně jízdního pruhu je vše jasné, při změně jízdního pruhu se vůz neotáčí vůči svislé ose, ale pouze se posune do strany. Žádné prokluzování znamená menší sklon ke smyku a žádný rozdíl v trakci mezi předními a zadními koly. A co zatáčení?

Přední i zadní kola totiž při zatáčení zažívají tah – mírný boční prokluz s prasknutím pneumatiky. A pokud se dá drift předních kol kompenzovat volantem, tak u zadních zbývá si předem spočítat rychlost a hranici adheze. Pokud jsou ale i zadní kola schopna řízení, je mechanismus schopen kompenzovat i toto. Výsledkem je znatelné zlepšení přilnavosti bez zásahu řidiče, snížený vliv ESP na proces a menší opotřebení zadních pneumatik pro ty, kteří jsou zvyklí zatáčet vysokou rychlostí.

Technologické detaily a bezpečnost

Samozřejmě v takových situacích je stabilita stroje zcela v rukou elektronického programu. Musí rozpoznat, do kterého bodu držet zadní kola natočená ve směru zatáčky (například při jízdě na výjezdové rampě), kdy zařadit neutrál a v jakém bodě začít pomáhat autu v oblouku. Složitosti programů zvládají testovací inženýři a dnes si ne každý řidič dokáže všimnout, že jeho vůz řídil zadní kola.

Technicky zadní mechanismus řízení připomíná elektrický hřeben řízení, jen je výkonnější a s krátkým zdvihem. Namísto obvyklých řídicích tyčí jsou na koncích mechanismu připevněny příčné páky (ve skutečnosti fungují také jako tyče). Vzhledem k tomu, že přesazení je malé, není mechanismus tak objemný jako hřeben a je umístěn za diferenciálem s převodovkou, na zadním pomocném rámu. Elektrické systémy mají ještě jednu výhodu: pokud selžou, auto se prostě stane normálním – neovladatelným. Řízení zadních kol se stalo natolik vyspělou technologií, že se nyní vyskytuje nejen u prémiových modelů, ale také o několik tříd nižších. Příkladem je nový hybridní crossover Renault Astral.

Podvozek je část vozidla, která je zvláště vystavena vnějším faktorům, jako je déšť, sníh, bláto, písek, sůl nebo kameny. Tyto komponenty mohou urychlit proces koroze a způsobit poškození. Pro udržení vozidla v optimálním technickém stavu a prodloužení jeho životnosti je proto důležité systematicky kontrolovat stav podvozku. V tomto článku probereme základní kroky potřebné k ochraně vašeho podvozku před korozí a také popíšeme výhody pravidelné údržby.

Proč je nutná údržba podvozku?

Koroze podvozku je jednou z největších hrozeb pro výkon našeho vozidla. Koroze je chemický proces, při kterém kovy (např. ocel) rezaví a ztrácejí pevnost, jsou-li vystaveny vlhkosti, soli, nečistotám a dalším látkám běžně se vyskytujícím na silnicích. Pokročilá koroze podvozku může vést k řadě vážných problémů, včetně poškození pláště, rámu nebo jiných konstrukčních a nosných součástí, což může představovat bezpečnostní riziko pro řidiče a cestující. Tato poškození se navíc často obtížně opravují a vyžadují specializované kovo-mechanické opravy, s čímž jsou spojeny značné náklady. Pro minimalizaci rizika koroze podvozku je důležité podvozek pravidelně čistit a udržovat. Pro údržbu platí zásada „prevence je lepší než léčba“.

Jak si sami ochránit podvozek auta?

Krok 1: Vyčištění

Údržba podvozku by měla začít odstraněním plastových dílů jako jsou podběhy, prahy, kryty motoru, tlumič výfuku atd. Poté přistoupíte k důkladnému umytí podvozku a jeho vyčištění od nečistot. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je tlaková myčka. Pokud tam není, stojí za to objednat si takovou službu v myčce, která určitě zlepší kvalitu a rychlost práce. Poté byste měli podvozek vysušit nebo jen počkat, až uschne sám. Po umytí je podvozek zkontrolován a posouzen stav všech prvků. Uvolněná rez by měla být odstraněna mechanicky drátěným kartáčem nebo, je-li to možné, pomocí namontované vrtačky BOLL brusný kotouč. Náš kotouč je vyroben z tvrdého netkaného materiálu s velmi dobrými brusnými vlastnostmi. Díky své otevřené struktuře nezanáší a neničí kov. Obroušená a očištěná místa vyfoukejte stlačeným vzduchem a poté odmastěte. Pouze na takto připravený povrch lze aplikovat následné produkty.

Krok 2: Ochrana těla a nanesení lepidla

Před zahájením údržby by měla být karoserie vozidla chráněna maskováním popř elektrostatický filmy a malířská páska. Kola by měla být odstraněna a součásti jako motor, brzdový systém, elektrický systém, výfukový systém a všechny pryžové součásti by měly být chráněny. Nechráněny zůstávají pouze prvky, které podléhají údržbě.

Krok 3: Neutralizujte rez

Po obroušení rezaných míst by měl být povrch plechu chráněn před další korozí. K tomu používáme neutralizátor rzi. Tento produkt je založen na vysoce kvalitních epoxidových pryskyřicích a má vynikající základní a antikorozní vlastnosti. Vytváří velmi tvrdý povlak, který chrání podklad před vnějšími vlivy, a lze jej aplikovat přímo na rez. Neutralizátor rzi je k dispozici ve formě spreje i jako kapalina pro aplikaci štětcem, válečkem nebo stříkací pistolí.

Krok 4: Epoxidový základní nátěr

Takto připravený podvozek se zakryje epoxidový základní nátěr 1:1. Vznikne tak izolační vrstva, která poskytuje vynikající ochranu proti korozi a také zvyšuje přilnavost následných vrstev. Epoxidový základní nátěr BOLL má antikorozní vlastnosti C4M. To znamená, že náš výrobek poskytuje dlouhodobou ochranu proti korozi i v průmyslových podmínkách a při stálém kontaktu s mořskou vodou.

Krok 5: Aplikujte přípravek údržby

Jakmile použité produkty zaschnou, můžete začít s údržbou. Nástroj pro údržbu podvozku je k dispozici ve třech verzích: sprej, pistole и plechovka spreje pro aplikaci štětcem. Nástřik používáme, když chceme doplnit stávající službu v případě zjištění drobných závad při kontrole podvozku. Při údržbě celého podvozku je třeba použít pistoli nebo kartáč. Bez ohledu na zvolenou možnost zůstává princip stejný: produkt musí být důkladně aplikován na všechny části podvozku, včetně kovových komponentů zavěšení, podélníků a rámů u SUV. Údržba kartáčů je užitečná zejména tam, kde chceme vytvořit silnou strukturu – například v podbězích kol (tedy tam, kde se hromadí nejvíce nečistot). Jedna vrstva, tedy přibližně 1,5 mm, je dostatečnou ochranou, ale další vrstva ochranu zvýší. Pamatujte, že přípravek pro údržbu by neměl být aplikován na spodní část motoru, kolem převodovky, součástí výfukového systému a brzdového systému! Po ukončení práce nechte auto cca 24 hodin schnout při teplotě 20°C. Za zmínku stojí, že údržba podvozku má kromě ochrany před korozí a poškozením i odhlučnění, což výrazně zvyšuje jízdní komfort.

Při servisu podvozku nezapomeňte na servis vnitřních profilů vozu. Tyto oblasti mají tendenci hromadit vlhkost a způsobit šíření koroze. K provedení takové operace je nejlepší produkt prostředky pro ochranu uzavřených profilů karoserie ve dvou verzích: jako aerosol a určený pro pistoli. Speciálně navržená aerosolová tryska vybavená tubusem vám umožní dosáhnout i do těch nejodlehlejších koutů vozu.

Krok 6: Montáž

Pokud je nutné vyčistit prvky, které byly náhodně znečištěny během údržby, měly by být dříve chráněné prvky odděleny – k tomu použijte odstraňovač silikonu Boll: při jeho použití se můžete vyhnout poškození plastových nebo lakovaných prvků. Pokud čistíte lakované části pouzdra, měli byste použít měkký namočený hadřík z netkané textilie odstraňovač silikonua jemně omyjte nečistoty. Po provedení údržby pokračujte v montáži všech dříve demontovaných prvků v opačném pořadí, v jakém byly demontovány.

Jak často by se měla údržba provádět?

Správně prováděná údržba chrání vůz po dobu 4-5 let. Pamatujte, že stav podvozku by měl být pravidelně kontrolován, aby nedošlo k poškození. Pokud jsou nalezeny třísky, praskliny nebo stopy rzi, je třeba přijmout opatření. Nejlepší je zvážit servis na podzim, než vaše vozidlo vyjede na silnice pokryté sněhem, pískem a korozivní solí. A také na jaře, kdy kontrolujeme stav podvozku a setkáváme se s zimním poškozením a korozními mikroby. Po skončení zimního období byste také měli důkladně umýt spodek vozu, abyste z něj odstranili škodlivé látky, zejména zbytky posypové soli. Ochranná vrstva pak vydrží déle.