Recenze a zkušební jízda hybridního GAC GS8: technické vlastnosti, možnosti, vybavení, výhody a nevýhody: Autonews
„Americký“ zvenku, „Japonec“ zevnitř. Není tohle perfektní recept na auto pro Rusko?! Vypadá mohutně jako žulový blok a jeho „hardware“ je pevný jako slitina chromu, kobaltu a niklu. Majitelé starých Toyot a Nissanů se na bizarní GAC GS8 jen tak nedívají s podezřením. Nyní je tento crossover hybridem s jednotkami z Priusu a Highlanderu. Autonews.ru prostudoval novou vrcholnou verzi modelu GS8 a našel v ní spoustu zajímavých věcí.
Raz-dva-tři, odpočítáváme!
Když říkáme GS8, myslíme tím. jedno ze tří aut, která vypadají odlišně. Společnost GAC rozdělila svůj vlajkový crossover do tří samostatných vývojových větví: existuje výbavová úroveň GL pro nejúspornější a nejpraktičtější, Traveller s boxem na „zádech“ a nelakovanými prvky bodykitu pro milovníky pohodlného cestování a nový Dragon, známý také jako Lounge HEV, pro pokročilé uživatele, kteří si cení maximálního pohodlí a technologií. Jaký je tedy rozdíl? Předchozí GAC GS8 zůstane prozatím v prodeji, a to pouze v pětimístné konfiguraci interiéru, jedná se o GL, a pod názvem Dragon se skrývá faceliftovaný crossover s novými možnostmi a upravenou výplní. Co se týče platformy, všechny úpravy a možnosti jsou shodné, ale stále existují nuance.
- nová maska chladiče ve stylu dračích šupin;
- jiný přední nárazník;
- upravený zadní nárazník s centrálním difuzorem;
- nová 20palcová kola s pevnými kryty nábojů s logy značek a pneumatikami Michelin;
- prahy v barvě karoserie;
- nové barvy exteriéru a interiéru;
- modernizovaná multimédia se službami Yandex;
- nová hybridní elektrárna.
GAC GS8 Dragon HEV
GAC GS8 Dragon HEV
GAC GS8 Dragon HEV
GAC GS8 Dragon HEV
GAC GS8 Dragon HEV
GAC GS8 Dragon HEV
GAC GS8 Dragon HEV
Plus dva motory
Začněme s elektrárnou. Jakmile se usadíte za volant „draka“, okamžitě pochopíte: trik nové verze nespočívá jen a ani tak v napodobování masky chladiče ve tvaru dračích šupin. Pomalá a nevýrazná jízda – na to si hromadně stěžovali již zavedení majitelé GS8. U auta s pohotovostní hmotností dvě tuny je 231 koní pod kapotou jako kapka v moři pro slona. A klasický 8stupňový „automat“ od Aisinu jde spíše o zdroje a spolehlivost než o dynamiku. Pokud chcete spěchat – pobídněte „koně“ sportovním režimem, nebo ještě lépe, okamžitě vypněte reset této konfigurace v palubní nabídce při každém nastartování motoru. Spotřeba benzínu vzroste na 12+ litrů místo již tak značných „pasových“ 10,4, ale dynamika dosáhne slušné úrovně.
Číňané hybridní „osmičku“ uvedli na trh hned v roce 2021, ale k nám se dostala až nyní. Stejný 2,0litrový benzínový turbomotor 4B20J1 s litinovým blokem, ale snížený na 190 koní, plus dva elektromotory: 183 koní vpředu a 54 koní vzadu. Ve vrcholu mluvíme o 427 „koních“, ale daň je zhruba stejná; bere se podle výkonu 237 koní.
Přestože GAC GS8 není mladý (vůz byl v Číně představen v roce 2021), koncepční model stále vypadá svěže. V tomto případě se původní design ukázal jako nadčasový (Foto: GAC)
Hybridní náplň v aktualizovaném GS8 pochází od Toyoty a nese loga Toyota, což otevřeně prohlašuje ruské zastoupení GAC. Navíc elektrohydraulická převodovka čtvrté generace Toyota Hybrid System (THS), skrytá v hlubinách čínského crossoveru, má kořeny v legendárním Priusu, uznávaném průkopníkovi v oblasti hybridizace. Stejná převodovka byla dříve instalována v ruských Lexusech RX 450h a NX 300h, stejně jako v amerických RAV4 a Highlanderu pro Evropu. Společnost vysvětlila, že GAC jako partner Toyoty může bezpečně používat japonské jednotky bez obav z druhotných sankcí, což je vážný nárok na spolehlivost.
Princip fungování je jednoduchý. GS8, sériově-paralelní hybrid, ukládá elektřinu do malé 6Ah nikl-metalové hybridní baterie, kterou shromažďuje při brzdění a při volnoběžných otáčkách zvýšených na 1 300 ot./min ji přijímá ze spalovacího motoru. Při rozjezdu se vůz pohybuje čistě na elektrický pohon a později připojuje benzínový motor. Blíže k rychlosti 100 km/h se zadní motor deaktivuje. Benzínový motor o výkonu 190 koní funguje nejen jako generátor, ale může také přímo otáčet koly v dálničním režimu. Stručně řečeno, elektrická energie se spotřebovává pouze v situacích nepříznivých pro spalovací motor a celkem je k dispozici až 12 konfigurací převodovky.