Vše, co potřebujete vědět o zapalovacích svíčkách – Startvolt

Zapalovací svíčky jsou zařízení, která se instalují do válců spalovacího motoru a slouží k zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci. Zapalovací svíčka se skládá z kovového těla, izolátoru, centrální a boční elektrody. Může být také přítomen odpor, pokud jej konstrukce zapalovací svíčky poskytuje. Když motor běží, vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky prochází středovou elektrodou a přeskakuje na boční elektrodu, čímž vzniká jiskra, která zapálí palivovou směs ve válci. Zapalovací svíčky musí mít správnou velikost pro váš konkrétní motor, aby byla zajištěna správná funkce a maximální účinnost. Měly by být také pravidelně vyměňovány, protože opotřebení a znečištění může snížit výkon motoru a snížit spotřebu paliva. Jak zapalovací svíčka vypadá a z čeho se skládá, je vidět na obrázku:

<b>Jak fungují zapalovací svíčky?</b>

Zapalovací svíčky jsou instalovány v hlavě válců. Spodní část zapalovací svíčky s elektrodami je umístěna ve spalovacím prostoru spalovacího motoru. Zlomek sekund před tím, než píst ve válci dosáhne vrcholu a stlačí směs paliva a vzduchu, zapalovací svíčka vydá jiskru, v důsledku čehož se směs zapálí, roztáhne a tlačí píst, tento pohyb pístu klikový mechanismus a převodovka vedou k pohybu kola automobilu.

<b>Jak se liší zapalovací svíčky?</b>

Zapalovací svíčky se od sebe liší těmito parametry: – velikost šestihranu pro klíč na svíčky; – průměr zapalovací svíčky a délka závitové části; — tvar, počet bočních elektrod; — materiál centrální elektrody; – velikost jiskřiště atd. Všechny tyto parametry musí odpovídat parametrům zapalovacích svíček, které jsou uvedeny v návodu k vozu výrobcem.

<b>Materiál, ze kterého je vyrobena centrální elektroda</b>

Elektrody zapalovací svíčky se postupně opotřebovávají. Proces opotřebení může probíhat různě v závislosti na slitinách, které jsou použity na koncích elektrod. Elektrody obsahují především nikl, platinu a iridium. Řada STARTVOLT zahrnuje zapalovací svíčky vyrobené ze všech typů materiálů. Zapalovací svíčky s niklovými elektrodami jsou považovány za úspornější. V průměru takové svíčky vydrží cca 25 000 – 30 000 km. Teplota tání platiny je 1768 stupňů, což je o 300 stupňů více než teplota tání niklu. Proto zapalovací svíčky s platinovými elektrodami vydrží déle – až 40 000 – 60 000 km i při vysoce zatížených provozních podmínkách vozidla. Bod tání iridia je ještě vyšší – 2466 stupňů, takže životnost iridiových zapalovacích svíček může dosáhnout až 100 000 km.

<b>Studené a horké svíčky</b>

Zapalovací svíčky se mohou během provozu přehřát a pak se směs paliva a vzduchu vznítí nikoli z jiskry, ale z kontaktu s horkými elektrodami. Tento efekt se nazývá doutnavé zapálení. Při žhavém zapalování se směs paliva a vzduchu nekontrolovatelně vznítí, což snižuje výkon motoru a způsobuje přehřívání, což způsobuje vážné zatížení pístu a klikového hřídele. Proto je tepelný výkon jednou z důležitých charakteristik zapalovací svíčky. Udává teplotní rozsah svíčky. Horní hranice rozsahu je teplota, při které dochází k zapálení doutnavkou. Takzvané „horké“ zapalovací svíčky s nízkým tepelným výkonem jsou vhodné pro instalaci do průmyslových motorů. Pokud jeden z nich nasadíte na sportovní vůz, velmi brzy toto rozhodnutí povede k vážným problémům se spalovacím motorem. Průměrné tepelné hodnocení zapalovacích svíček, které jsou instalovány na běžných civilních autech. „Studené“ zapalovací svíčky s vysokým tepelným výkonem jsou vhodné pro sportovní vozy s vysokootáčkovými motory. V civilních autech se „studené“ zapalovací svíčky pokrývají silnou vrstvou žlutých sazí kvůli tomu, že se svíčka nemůže zahřát na požadovanou teplotu, aby se sama vyčistila.

<img src=“https://startvolt.com/upload/imgapi/upload/medialibrary/3d3/3d360efc4d30e5557cdad931002f55ba.webp“ /><br />

<b>Geometrie</b>

Svíčky jsou vybírány v souladu s parametry originálních zapalovacích svíček, jak je uvedeno v návodu k vozu výrobcem. Pokud místo původní zapalovací svíčky namontujete „skoro stejnou“, ale i s minimálními rozdíly, riziko poruchy motoru se mnohonásobně zvyšuje. Všechno je důležité – i závit zapalovací svíčky. Například zapalovací svíčka může mít krátký závit, pak budou elektrody umístěny výše, než je nutné. V důsledku toho se jiskra vytvoří na nesprávném místě, zvýší se spotřeba paliva, objeví se výpadky zapalování, část paliva se nespálí – a mnoho dalších souvisejících problémů. A pokud se závit naopak ukáže jako příliš dlouhý, zapalovací svíčka se začne přehřívat, dojde k žhavení, o kterém jsme již psali výše, nebo se zapalovací svíčka dotkne pístu, a to je požadavek na zásadní opravu nebo výměnu spalovacího motoru. Zapalovací svíčky STARTVOLT jsou z hlediska výstupních charakteristik a montážních rozměrů zcela totožné s originálními produkty. Kromě toho si na webu můžete vytvořit filtr pro výběr zapalovací svíčky podle značky a modelu auta, OEM a křížového odkazu a také podle jednotlivých parametrů, jako jsou: – velikost závitu; — délka závitu; – šířka klíče; — materiál elektrody; — výstupek centrální elektrody; — počet bočních elektrod; – jiskřiště.

<b>Kdy byste měli vyměnit zapalovací svíčky?</b>

V servisní knížce vozu je uvedena lhůta pro výměnu zapalovacích svíček. Tato doba je u originálních svíček stanovena výrobcem. Toto období však lze prodloužit – například pokud místo niklových svíček nainstalujete svíčky s iridiovou nebo platinovou elektrodou, u takových svíček bude elektroda vyhořet pomaleji než u niklové zapalovací svíčky. Existuje několik příznaků, které naznačují, že zapalovací svíčky musí být vyměněny co nejdříve, bez ohledu na pokyny výrobce: – při startování motoru se startér točí, ale motor nenaskočí – s největší pravděpodobností není dostatek jiskry zapalovací svíčka k zapálení směsi paliva a vzduchu – Vůz se začne pohybovat trhaně, zvláště když se zvýší otáčky motoru. Také problémy se svíčkami se mohou projevit poklesem dynamiky při akceleraci ze zastavení. — otáčky motoru „plavou“ — ručička otáčkoměru škubne, i když nesešlápnete plynový pedál. Problémy se zapalovacími svíčkami mohou být také indikovány „poklesy“ v provozu motoru.

<b>Usazeniny plaku a karbonu na zapalovacích svíčkách</b>

Na zapalovacích svíčkách mohou být usazeniny. Zdá se, že směs paliva a vzduchu může obsahovat: – různé složení a množství aditiv a nečistot; – různé koncentrace kyslíku ve vzduchu; — různé teploty motoru a provozní režimy; – různé množství oleje, které vstupuje do spalovací komory. Někdy lze konkrétní poruchu určit podle barvy sazí, ale někdy jsou usazeniny na zapalovacích svíčkách normální: například tenký nažloutlý povlak na zapalovací svíčce jsou jen produkty spalování paliva, které se objevují při volnoběhu motoru. Pokud motor pracuje ve vyšších otáčkách např. při jízdě po dálnici, svíčka se zahřeje a usazenina vyhoří, tzn. svíčka je samočistící.
Také malá tabulka o nejčastějších příčinách karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách:
Pokud na zapalovacích svíčkách objevíte karbonové usazeniny z tohoto seznamu, měli byste při diagnostice problémů přesto vyměnit svíčky za nové. Nedoporučuje se čistit zapalovací svíčku od karbonových usazenin, ani vyšroubovávat a znovu šroubovat zapalovací svíčky kvůli běžné kontrole.

<b>Jak se vyhnout nákupu falešných zapalovacích svíček?</b>

V dnešní době je obzvláště snadné narazit na falešné náhradní díly – mnoho známých značek opustilo Rusko. Je čas věnovat pozornost osvědčené ruské značce STARTVOLT. Zapalovací svíčky STARTVOLT zahrnují řadu niklových, platinových a iridiových zapalovacích svíček pro oblíbené modely automobilů v Rusku. Záruka na svíčky je 2 roky od data prodeje nebo 25 000 – 60 000 km (dle typu svíčky).

Všechny svíčky plně odpovídají originálům, co se týče rozměrů a vlastností. Všechny svíčky mají nejen svůj vlastní systém označování produktů, ale také OEM čísla a křížové odkazy na hlavní analogy pro rychlou identifikaci známých populárních modelů. Rozšířená identifikace zapalovacích svíček pro všechny významné výrobce vám pomůže vybrat zapalovací svíčku pro váš vůz bez větších potíží. Odnímatelná kontaktní matice na domácí sérii zapalovacích svíček dělá zapalovací svíčky univerzální: lze je použít nejen na automobily, ale také na motocykly. Plně automatická montáž během výroby, 100% kontrola kvality během procesu a 100% výstupní kontrola všech vyrobených zapalovacích svíček – to je vše o naší řadě zapalovacích svíček. Přejděte do katalogu a vyberte si zapalovací svíčky STARTVOLT, které jsou vhodné pro váš vůz.

Postup při používání zapalovacích svíček je stanoven normami, technickými podmínkami, návodem k obsluze a další technickou dokumentací. Během provozu je nutné provádět údržbu a plánovanou výměnu zapalovacích svíček, které dosloužily. Dále je potřeba diagnostikovat poruchy a zkontrolovat funkčnost zapalovací svíčky. Takto se používají zapalovací svíčky, o kterých budeme mluvit v tomto článku.

1. Záruční a provozní návod výrobce zapalovací svíčky
2. Životnost zapalovací svíčky
3. Určení poruch zapalovacích svíček
4. Demontáž a montáž zapalovacích svíček
5. Měření a seřizování jiskřiště
6. Posouzení stavu zapalovací svíčky
7. Čištění zapalovacích svíček od karbonových usazenin a kontrola jejich funkčnosti

<strong>Záruční a provozní návod výrobce zapalovací svíčky</strong>

V souladu s OST 37.003.081-98 poskytuje výrobce zapalovacích svíček záruky, pokud spotřebitel dodrží provozní, montážní, přepravní a skladovací podmínky uvedené v normě.

Záruční doba na zapalovací svíčky je 18 měsíců při ujetých kilometrech vozidla nejvýše 30 tisíc km s klasickým systémem zapalování a 20 tisíc km s elektronickým.

Záruční doba na skladování svíček dodávaných jako náhradní díly je 3 roky, pro trhový obchod – 1 rok. Garantovaná trvanlivost svíček konzervovaných pro skladování je 5 let.

V ostatních případech jsou záruční doby stanoveny dohodou se spotřebiteli a jsou uvedeny v technické dokumentaci.

Zapalovací svíčky by měly být instalovány pouze na motory, pro které jsou určeny.

Motory musí být v dobrém technickém stavu. Používejte pouze palivo a motorový olej uvedené v návodu k obsluze. Pokud dojde k poruše zapalovacích svíček kvůli karbonovým usazeninám, je nutné najít a odstranit příčinu.

Dekonzervace by měla být provedena v závislosti na použité možnosti ochrany. Jsou-li nové zapalovací svíčky potaženy konzervačním tukem, musí se otřít a omýt v rozpouštědle (benzínu) a poté vysušit. Zapalovací svíčky v hustém konzervačním tuku lze vyvařit ve vodě a zcela vysušit.

Před instalací zapalovací svíčky na motor byste měli zkontrolovat její úplnost. V případě potřeby očistěte znečištěné povrchy a upravte jiskřiště. Přítomnost nečistot a olejů v pracovní komoře, na tepelném kuželu izolátoru a v jiskřišti je nepřijatelná.

Zapalovací svíčka by měla být našroubována do hlavy válců ručně a utažena momentem nepřesahujícím 20-30 Nm (2-3 kgf.m) u zapalovacích svíček s rovnou dosedací plochou a 10-20 Nm (1-2 kgf.m) u svíček s kuželovou dosedací plochou.

Během provozu musí být zapalovací svíčky chráněny před nárazy a vlhkostí.

Při provádění údržby motoru by měly být zapalovací svíčky očištěny od karbonových usazenin a měla by se upravit jiskřiště.

Svíčky lze přepravovat pouze v uzavřených vozidlech, s vyloučením možnosti vystavení srážkám. Svíčky by měly být skladovány uvnitř pouze v obalu od výrobce.

Pokud spotřebitel nedodrží výše uvedené podmínky, reklamace týkající se provozu zapalovacích svíček nebudou uznány.

<strong>Životnost zapalovací svíčky</strong>

Při provozu motoru se vlivem jiskrového výboje, plamene a horkých plynů opotřebovávají elektrody zapalovací svíčky. Když se jiskřiště zvětší na maximální přípustnou hodnotu pro daný zapalovací systém, začnou se přerušování tvorby jisker.

Kromě toho se zapalovací svíčka postupně pokrývá produkty vzniklými během provozu motoru a usazují se na tepelném kuželu izolátoru a elektrod. Tenká vrstva světle šedého nebo světle hnědého plaku znamená, že motor je v dobrém technickém stavu a zapalovací svíčka odpovídá tepelným charakteristikám. Současně spotřeba paliva, toxicita motorového oleje a výfukových plynů odpovídá současným normám.

Vzhledem k nevyhnutelnému opotřebení a mírnému znečištění zapalovací svíčky je preventivně nutné v určitých intervalech provádět údržbu, která spočívá v seřízení jiskřiště a jeho čištění od karbonových usazenin.

Trvanlivost svíčky závisí na mnoha faktorech, a především na podmínkách použití. Na dvoudobém motoru sportovního motocyklu v soutěžních podmínkách může zapalovací svíčka vyčerpat svou životnost během několika hodin. Na pomaloběžném motoru, jako je mobilní elektrárna, mohou zapalovací svíčky vydržet tisíc hodin i více.

U moderního automobilu, dokonce i s výkonným elektronickým zapalovacím systémem, se za normálních provozních podmínek jiskřiště opotřebovává rychlostí nejvýše 0,015 mm na 1000 km najetých kilometrů. Při montážní mezeře 1,0 mm a maximální přípustné mezeře 1,3 mm je přídavek na opotřebení elektrody 0,3 mm. Při výše uvedené míře opotřebení je odhadovaná životnost zapalovací svíčky před úpravou 20 tisíc km. U klasického zapalovacího systému je odhadovaná životnost přibližně o třetinu delší.

Skutečná životnost zapalovacích svíček je 2-3krát delší, protože lze upravit zvětšenou mezeru a odstranit karbonové usazeniny. Mnoho výrobců automobilů však nechce riskovat a doporučuje vyměnit zapalovací svíčky za elektronický zapalovací systém každých 20 tisíc km a za klasický systém – každých 30 tisíc km.

U ostatních motorů, s výjimkou automobilových motorů, je stanovena jejich vlastní frekvence údržby měřená buď v kilometrech nebo v motohodinách.

<strong>Určení poruch zapalovacích svíček</strong>

Za poruchu zapalovací svíčky se považuje částečné nebo úplné zastavení tvorby jisker v jiskřišti. Poruchy, ke kterým dojde v záruční době nebo mezi intervaly údržby uvedenými v návodu k obsluze, jsou považovány za předčasné. Nejpravděpodobnější příčinou selhání zapalovací svíčky je tvorba vodivých uhlíkových usazenin na povrchu tepelného kužele izolátoru v množství, které vede k přerušení tvorby jisker. V důsledku abnormálního provozu motoru může dojít k různým typům poškození zapalovacích svíček.

Mnohem méně často dochází k poruchám v důsledku porušení provozních předpisů: použití nesprávně vybavených zapalovacích svíček, zapalovacích svíček, které neodpovídají charakteristikám a rozměrům motoru, koksování mezery a dokonce i pracovní komory v důsledku špatného čištění od mastnoty a nečistot před instalací.

Existují případy poškození zapalovací svíčky při montáži a demontáži: zlomení hlavy izolátoru, poškození pouzdra a stržení závitu. Pokud se zapalovací svíčka při instalaci byť jen lehce narazí na tvrdý povrch, může se boční elektroda ohnout a jiskřiště se zmenší, což nakonec povede k poruše.

Kromě toho jsou možné poruchy kvůli výrobním vadám, které nebyly zjištěny před instalací na motor: praskliny v izolátoru, nedostatečná těsnost a špatné upevnění elektrod.

Jednotlivá selhání zapalování lze identifikovat pouze na čerpací stanici pomocí potřebného diagnostického zařízení. Cenově dostupnější variantou může být rutinní emisní test. Se zvýšeným obsahem toxických složek, zejména uhlovodíků, existuje důvod se domnívat, že existují mezery v tvorbě jisker. Pokud není příčina zjištěna a odstraněna včas, dochází k nárůstu vynechání zapalování, což vede ke špatnému startování a nestabilnímu chodu motoru, zvláště patrnému na volnoběh. V tomto případě je okamžik zjištění závady určen kvalifikací a pozorností řidiče. Extrémním případem je úplné selhání nastartování motoru, což je zvláště pravděpodobné v chladném období.

Abyste se ujistili, že nepřerušená tvorba jisker zapalovací svíčky je narušena bez její demontáže z motoru, můžete použít jiskrový piezoelektrický tester „Test-M“ (obr. „Jiskrová piezoelektrická sonda„).

S jistou dávkou zručnosti můžete pomocí testeru určit zapalovací svíčky, které selhaly kvůli karbonovým usazeninám, aniž byste je odstranili z motoru. Kontrola se provádí v následujícím pořadí:

• Odstraňte hrot s vysokonapěťovým drátem ze zapalovací svíčky a na jeho místo nainstalujte hrot vysokonapěťového drátu testeru;
• Přitlačte pružinový kontakt testeru k zemi motoru;
• Několikrát stiskněte a uvolněte tlačítko testeru.

Záblesky lampy při stisknutí indikují přítomnost jiskření. Absence záblesků při stisknutí indikuje absenci jiskření. V tomto případě je nutné zapalovací svíčku demontovat a posoudit její technický stav. Poté jej očistěte od karbonových usazenin a zkontrolujte jeho funkčnost.

<strong>Demontáž a montáž zapalovacích svíček</strong>

Zapalovací svíčka by měla být z motoru odstraněna v následujícím pořadí:

• Odstraňte hrot vysokonapěťového drátu, ale netahejte za drát.
• Očistěte povrch ve vybrání hlavy válce kolem zapalovací svíčky stlačeným vzduchem nebo kartáčem, aby se do válce nedostaly částice nečistot a teprve poté svíčku vyšroubujte.
• Po vyjmutí je nutné zkontrolovat přítomnost těsnicího kroužku na základně tělesa zapalovací svíčky. V některých případech může při demontáži zůstat těsnicí kroužek na motoru.
• Proveďte důkladnou kontrolu a věnujte zvláštní pozornost izolátoru (z hlediska mechanického poškození), pracovní komoře a elektrodám. Zkontrolujte, zda je v jiskřišti můstek, někdy je sotva znatelný.

Namontujte zapalovací svíčky na motor v následujícím pořadí:

• Pečlivě zkontrolujte zapalovací svíčku, zda není mechanicky poškozená, zkontrolujte přítomnost těsnicího kroužku a kontaktní matice (v případě potřeby). Zkontrolujte označení a ujistěte se, že zapalovací svíčka odpovídá motoru, na kterém je namontována.
• Zkontrolujte a případně upravte jiskřiště na hodnotu uvedenou v návodu k obsluze motoru.
• Zapalovací svíčku zašroubujte rukou až na doraz a utáhněte ji speciálním klíčem na zapalovací svíčky utahovacím momentem uvedeným v návodu k obsluze. Pro zapalovací svíčky se závitem M14x1,25 a rovnou nosnou plochou není doporučená utahovací síla větší než 30 Nm (3 kgf.m). Závity by neměly být před montáží zapalovací svíčky potaženy grafitem nebo jiným mazivem. Přílišné utažení zapalovací svíčky může způsobit poškození závitu, deformaci pouzdra nebo ztrátu těsnosti.

Není dovoleno instalovat zapalovací svíčku bez těsnicího kroužku nebo se dvěma těsnicími kroužky (obr. „Správné a nepřijatelné způsoby instalace zapalovací svíčky»). To povede k porušení těsnosti spojení zapalovací svíčky s hlavou válců. Pokud je závit příliš dlouhý, zapalovací svíčka bude příliš vyčnívat do spalovací komory, což může způsobit její přehřátí. Vyčnívající závity na karoserii se zakryjí karbonovými usazeninami a při pokusu o jeho demontáž může dojít k poškození závitů hlavy válců.