Zvýšení volnoběžných otáček (str. 2) – Odpadky

Na konci dovolené jsem si začal všímat, že po 1 hodině intenzivní jízdy (když je motor hodně zahřátý) při zastavení a přesunutí rukojeti automatické převodovky do polohy „P“ — parkování se otáčky naprázdno dost prudce zvyšují. Těžko říct do jaké hranice (přístrojovka nemá otáčkoměr), ale pocitově je to někde kolem 2-1500 otáček. Pokud vypnete motor a poté jej znovu nastartujete, vše se zdá být normální. Co to znamená? Ve FAQ jsem takovou možnost pro změnu rychlosti volnoběhu nenašel. Možná se někdo setkal s podobným chováním ZETEK 2000.

Při zastavení se otáčky naprázdno zvýší a otáčky naprázdno se zvýší.

14. srpna ústa 2006
Zvýšení volnoběžných otáček
26,6
pohledy
34
účastník
85
zprávy
paramoha
11. března 2011
flipkat
Vyřešili jste problém??
flipkat
12. března 2011

paramoha
Stalo se to takto: ráno jsem vyjmul baterii, rozhodl se zkontrolovat nabití a nabít ji. Zařízení ukázalo, že baterie je nabitá na 100 %. V poledne jsem dal baterii zpět na místo a vyměnil vzduchový filtr. Od té doby vše funguje hladce. To jsou všechny manipulace, které jsem na autě provedl. Jediná věc, která mě napadá, je, že problém byl v regulačním ventilu volnoběhu a že to, že byly terminály odpojeny na 4 hodiny, problém vyřešilo (ačkoli tomu nevěřím), možná byly terminály oxidované, možná byl ventil řízení otáček volnoběhu zpočátku v mírně otevřené poloze.

paramoha
12. března 2011

flipkat
Sakra, musím to zkusit)) Kdo ví.. Mám jen tento problém:
Automat Zetek 2 litry. Když přeřadím z jízdy nebo zpátečky na park nebo neutrál, otáčky se okamžitě znatelně zvýší, ale nedokážu říct o kolik – není tam žádný otáčkoměr!!
Taky samozřejmě na tyhle pohádky s Akumem nevěřím))

paramoha
13. března 2011

flipkat
Sakra, zkusil jsem to, ujel pár kilometrů. vypadalo to, že to bude míň. ale i tak je vidět, že při parkování a neutrálu otáčky stejně stoupají. Tak si říkám, zda má cenu zkoušet čistit regulační ventil volnoběžných otáček a škrticí klapku. co říkáš?

Pomozte mi zjistit otáčky (FF-1,1.6, 2000 Zetec) na studeném motoru je vše v pořádku Otáčky na volnoběh jsou v normě, ale když se motor zahřeje, tak po cca hodině provozu otáčky plavou na neutrál, otáčky jsou XNUMX. Vyčistili jste čidlo volnoběžných otáček a mělo by správně cvakat? Mohu opakovaně kontrolovat?

Dobrý den, uživatelé fóra.
Chtěl jsem se podělit o problém, možná se s tím někdo setkal.
Při volnoběhu jsou otáčky motoru stabilně 1200 ot./min.
Navíc během zahřívání normálně klesnou na 1000.
Problém, pokud tomu dobře rozumím, je způsoben mírným přehříváním motoru. Tito. Při zahřívání je motor docela studený, ale v dopravní zácpě se motor už zahřál a ručička překročila střed. Motor se kvůli tomu začne sám ochlazovat a otáčky kolísají.
Co vidět jako první?

Mimochodem, v nízkých otáčkách (za jízdy, v otáčkách pod 1500-1700) zvoní startér. Mám to vyměnit úplně nebo to jde opravit?

P.S., kontaktoval jsem fórum s problémem „Nestartuje za studena“. Dělal jsem hromadu diagnostik, měnil lambda sondy a další kraviny. Na fóru moderátoři téma osekali a poradili kontaktovat odborníky, kteří také nic nenašli.
Problém byl vyřešen jednoduše a levně. Výměna zapalovací cívky.

Doufám, že to někomu pomůže!

alex114
17. dubna 2011

Mám takový obrázek:
U zahřátého motoru se při přepnutí na „N“ po „D“ zvýší otáčky, proto silné otřesy, pokud okamžitě přepnete na „R“.
Otáčky se zvýší na 1000-1200, ale pokud stisknete 20-30 sekund, otáčky se vyrovnají a vše se přepne normálně.
Poprvé jsem to vyléčil úpravou volnoběžných otáček, pomocí šroubku na plynu, teď potřebuji vyměnit svíčky a pak uvidíme, třeba to tak půjde.
Po přečtení fóra jsem si uvědomil, že nemá smysl vše měnit, není fakt, že to pomůže.

Režim nečinnosti je provoz nezatíženého motoru. To znamená, že motor (ICE) běží, ale převodovka je od něj odpojena a auto nikam nejede. Nestabilní provoz motoru indikuje především poruchy palivového a zapalovacího systému, jakož i poruchy a poruchy seřízení v mechanismu distribuce plynu a v některých dalších mechanismech a systémech, které „pomáhají“ motoru.

Vibrace na volnoběh po ránu jsou (prý) normální; Přesně to rádi tvrdí špatní řemeslníci a další „neprofesionálové“. Když je elektrárna v normálním stavu a všechny výše uvedené systémy, jednotky a mechanismy fungují normálně, vibrace jsou VYLOUČENY! V technicky v pořádku motoru by neměly být žádné vibrace.

A na opotřebovaném motoru jsou vibrace rozhodně přítomny a mají negativní vliv nejen na chod samotného motoru, ale i na celý vůz jako celek. Jeho přítomnost naznačuje, že je čas navštívit automechanika v autoservisu. O příčinách vibrací spalovacího motoru a způsobech jejich odstranění si povíme v tomto článku.

<strong>Hlavní příčiny vibrací motoru při volnoběžných otáčkách</strong>

Nestabilní volnoběh motoru může být způsoben několika příčinami. Existují 3 (tři) hlavní důvody:

• aktuální poruchy v samotném motoru (například motor vypíná), ale pro jeho „trojnásobení“ může být mnoho důvodů;
• přirozené opotřebení částí skupiny válec-píst (CPG) během provozu, kdy se jejich hmotnost začíná lišit od hmotnosti normalizované výrobcem vozu (nebo motoru);
• oslabení nebo rozpad dílů a upevňovacích jednotek spalovacího motoru.

<strong>Troit motor</strong>

Motor může selhat z různých důvodů:

1. Zásobovací systém.

1. V závislosti na typu vašeho spalovacího motoru (nafta nebo benzín/plyn), v závislosti na typu pohonné soustavy (karburátor nebo vstřikování) se do válců motoru může dostat různé množství palivové směsi a její různé složení. Když se jej zapalovací systém pokusí zapálit (různé složení v různých válcích), může a jistě dojde k parazitním a/nebo arytmickým požárům, tedy k vibracím motoru při volnoběhu, a to nejen po ránu.
2. Vlivem přirozeného opotřebení dílů CPG motoru se v průběhu času vytváří v různých válcích rozdílná komprese, a proto nestabilní chod motoru na volnoběh, a to nejen na volnoběh.
3. V důsledku znečištění trysek (v pohonném systému karburátoru) nebo vstřikovačů (u vstřikovacího motoru) může také vzniknout odlišné složení palivové směsi s použitým palivem.оnejstarší nebo mеnižší poměr objemu vzduchu k objemu paliva. To jsou také příčiny vibrací automobilu.
4. Obdobné důvody ovlivňují i ​​provoz vznětového motoru, tím spíše, že na vznícení naftové směsi má značný vliv tlak v palivové soustavě, který zajišťuje tak důležitá součást, jakou je vysokotlaké palivové čerpadlo. Odborníci tomu říkají – vstřikovací čerpadlo paliva. Zde je několik dalších důvodů pro vibrace automobilu.

1. Systém zapalování (pro benzínové a plynové spalovací motory).

1. Když motor při volnoběhu vibruje (bez ohledu na typ zapalování, baterii nebo elektroniku), příčiny často spočívají v „jiné“ tvorbě jisker. Poruchy se projevují jak v mechanismech přerušení jiskry, tak ve fázích jejího rozdělení mezi válce.
2. Síla (energie) samotné jiskry může také záviset na stavu součástí zapalovacího systému, a to nejen na výstupu ze zapalovací cívky (nebo zapalovacích cívek, pokud jich je více), ale také na elektrodách zapalovacích svíček. . To je další důvod, proč motor na volnoběh vibruje. A – opakuji ještě jednou – nejen na volnoběh a/nebo nejen v časných ranních hodinách.
3. Vibrace v autě mohou vznikat i ze stavu samotných svíček a především z velikosti mezery mezi elektrodami – střední a boční (nebo boční, pokud jich má svíčka více). Obvykle a nejčastěji dojde k vyhoření centrální elektrody. Pokud jsou tyto mezery na různých zapalovacích svíčkách různé, byť v desetinách milimetru, a přesně to se děje, pak tento parametr může způsobit i vibrace motoru.

Kvalita jiskry a následně i zapalovací mechanismus palivové směsi je ovlivněna také takovými faktory, jako jsou:

• stav vysokonapěťových vodičů,
• stav zapalovací cívky (nebo cívek),
• zkraty k zemi,
• výpadky vysokého napětí na nejrůznějších a neočekávaných místech.

Z těchto a mnoha dalších důvodů motor vibruje na volnoběh, a to nejen na volnoběh, a nejen (opakuji se) po ránu.

<strong>Jiné příčiny vibrací při volnoběhu</strong>

V teoretické mechanice a v takových disciplínách, jako je automobilová teorie a teorie motorů, je prostě neuvěřitelné množství příčin vibrací motoru, elektrárny a celého auta. Mohou to být poruchy samotného motoru nebo poruchy prvků karoserie. K tomu připočtěte znečištění palivového systému nekvalitním palivem na našich čerpacích stanicích, které s sebou nese znečištění filtrů a vedení, poruchy zapalovacích systémů atd. atd. Přidejte sem také kvalitu našich silnic, které povolí všechna upevnění v karoserii – a nakonec dostanete uvolněné auto, vibrující ve všech částech. A čím je starší, tím více „klobásů“ dostává – to je pravidelnost.

<strong>Motorická nerovnováha</strong>

Než budete mluvit o přirozeném opotřebení dílů a sestav skupiny válec-píst (CPG), měli byste znát historii montáže vašeho konkrétního motoru výrobcem nebo mechanikem v servisním středisku, pokud má váš spalovací motor prošel větší nebo i částečnou opravou s výměnou dílů.

Ve většině výrobních závodů v globálním automobilovém průmyslu je velmi přísně sledována kvalita komponentů dodávaných na montážní linku a v elitním sektoru a ve výrobě tzv. vysokovýkonných motorů (posilovaných a přeplňovaných) je hlavní montážník dvakrát zkontroluje a zváží každý (každý!) díl na váze před jeho instalací do bloku (nebo hlavy) válců. Proto například motory Ferrari dokážou vytočit až 10–12 tisíc otáček (a motory ve vozech Formule 1 ještě více) a na volnoběh nevydávají o nic víc než domácí vysavač. Ne-li ještě tišší.

A teď si představte opačnou situaci, kdy vám náš „domácí opravář“ opraví motor sami, nebo když si koupíte „hodně ojeté“ auto. Na oprava motoru „Normální mechanik motoru“ v „normálním autoservisu“ dostane ze skladu 4 písty, 4 sady pístních kroužků, 8 nebo 16 ventilů a mnoho dalších jím požadovaných komponentů.

Ale kompetentní motorový mechanik (bez uvozovek) vezme tucet nebo jeden a půl stejných pístů ze stejného skladu, všechny je zváží a ponechá si stranou pouze čtyři pro sebe, což se ale ukáže jako velmi blízké hmotnosti. . Zbytek bude vrácen do skladu. A tak se všemi součástmi a náhradními díly. Takový mistr nejprve vycentruje hřídele – klikový hřídel a rozvodné hřídele – ve vřetenu soustruhu. Pokud u nějaké najde axiální nebo vertikální házení, které překračuje oficiální tolerance, pak takovou hřídel definitivně odmítne a pošle zpět do skladu.

Některé konstrukce spalovacích motorů mají mimo jiné tzv. vyvažovací hřídel, která v protifázi s klikovou hřídelí tlumí vibrace a kmitání. A kompetentní matka si tento detail určitě ještě jednou prověří.

Ale i dobře opravený motor, včetně nového z montážní linky, se časem opotřebuje. Samotné pístní kroužky a písty se opotřebovávají (a stávají lehčími), jiné části motoru mění svou hmotnost (a vyvažování) a některé naopak zatěžují karbonové a olejové usazeniny. Z těchto důvodů se objevují: vibrace od motoru, vibrace v karoserii, někdy i vibrace volantu na volnoběh, když auto stojí (stojí na kraji vozovky!).

Co dělat? Recept je jednoduchý: k překonání všech vibrací je potřeba vyměnit opotřebované díly za nové.

<strong>Držáky motoru</strong>

Málokterý současný majitel aut si s tímto problémem láme hlavu, a to marně! Ano, moderní provedení a materiály zapínání jsou dnes mnohonásobně kvalitnější než před 8-10 lety, ale také se opotřebovávají. Tyto upevňovací prvky jsou tzv. silentbloky, kde jsou kovové části speciálním způsobem „svařeny“ pryžovými a pryžokovovými komponenty. Jakákoli guma však časem vyschne a praskne a nakonec se jednoduše zlomí. Kovové díly časem získávají také takzvané únavové opotřebení. Zlomení v uchycení motoru vyvolává v těle výrazné vibrace, které pro něj mají velmi vážné důsledky.

<strong>Proč jsou vibrace při volnoběhu nebezpečné</strong>

I člověk, který se v mechanice nevyzná, by měl pochopit, jak nestabilní chod motoru na volnoběh ovlivňuje všechny ostatní části vozu. Pokud motor začne vibrovat na volnoběh, pak po čase počítejte s tím, že se uchycení motoru a převodovky uvolní a nakonec se utrhnou. Pak se deformace „dolezou“ na podélníky a další nosné součásti karoserie a začnete častěji měnit třeba táhlo řízení, ačkoli dál jezdíte (jak se vám zdá) „po stejných normálních silnicích“.

Vibrace karoserie uvolní a oslabí všechna upevnění v prostoru pro cestující, motorovém prostoru a zavazadlovém prostoru. Vnitřní obložení, obložení kufru a tak dále a tak dále začnou vrzat a vydávat nepříjemné zvuky.

Závěry – a z osobní zkušenosti

Během své více než 40leté „řidičské kariéry“ jsem měl možnost řídit širokou škálu aut, počínaje otlučeným Moskvičem-412 IE a dvacátým prvním a dvacátým čtvrtým Volgasem a (jako novinář) konče zcela novými vozy z moderního globálního automobilového průmyslu. Vyvodil jsem pro sebe několik závěrů.

Zejména ve vztahu k našemu dnešnímu tématu vždy poslouchám zvuky a dokonce i vůně auta. A kdyby se mi zdálo (zatím se to jen zdálo), že něco není v pořádku, pak jsem raději na bezpečné straně. Jak řekla jedna slavná filmová postava, „je lepší zaspat než podnapilý“. Proto, pokud vás něco trápí, nebuďte líní a obraťte se na profesionály. Bude to levnější. Webové stránky Autobооkіng vám pomohou vybrat nejbližší specializovaný autoservis pro vaši značku.

automobilový inženýr, novinář,

redaktor automobilového pořadu “Motor-TV”

Potřebujete opravit motor? Neodkládej to! Najděte čerpací stanici právě teď pomocí vyhledávacího formuláře níže: