Brzdové hadice jsou práce, kterou mnoho lidí nemá rádo. — JÍZDA2

Zdravím všechny, dnes se chci znovu dotknout tématu brzd – jak jsem řekl, je to velmi relevantní a mnoho aspektů je třeba probrat samostatně. Takže brzdy. Jaké součásti tento systém obsahuje a které z nich vyžadují pravidelnou pozornost? Uveďme si základní komponenty jakéhokoli běžného auta – Pedál – Posilovač vakua – Hlavní válec – Linka – Třmen.

Mnoho aut má systém ABS, ale v tomto kontextu je to také Highway.

Nyní se blíže podíváme na jednu ze součástí tohoto řetězce – Dálnici. S výjimkou některých vzácných modelů osobních a nákladních automobilů je vedení obvykle naplněno brzdovou kapalinou, která přenáší sílu z hlavního válce na třmen. Linka se skládá z kovové (ocelové nebo měděné) trubky, která vede podél karoserie vozu až k podběhům kol. Poté, co trubka vstoupí do výklenku, je připevněna k držáku a připojena k pružné hadici, která je na zadní straně připojena k brzdovému mechanismu. To je nezbytné pro zajištění schopnosti přenášet kapalinu do pohyblivé části – čepu kola, zadní nebo přední nápravy. Tento typ hadice se nazývá brzdová hadice.

Brzdové hadičky obecně vydrží dlouho, ale to neznamená, že se neopotřebovávají. Jejich opotřebení se může projevit v mechanickém poškození vnějších částí, v narušení celistvosti vnitřní vyztužené vrstvy, v destrukci kovových hrotů, v odlupování vnitřní části hadice.

Některé závady mohou ovlivnit bezpečnost vozidla, jiné mohou ovlivnit účinnost jeho brzdového systému.

Velmi často, zejména u automobilů ve věku 15-20 let, se mechanici a servis nezavazují k výměně hadic, je to způsobeno specifickým umístěním spojovacích bodů hadic s trubkami – téměř vždy se nacházejí v zóně zvýšeného korozního zatížení. Nečistoty se na nich hromadí a jsou neustále nasyceny vlhkostí, což přispívá k rozvoji koroze na závitových spojích trubky/hadice. I když je jeden z těchto spojů vyroben z neoxidujícího kovu – měď, mosaz, nerez, druhý je obyčejné železo s mírným stupněm chemické úpravy proti korozi – zinkováním nebo eloxováním. Při připojení hadičky k hadici (utažení závitu) dojde k malému „roztržení“ tenké ochranné vrstvy na kovu a spustí se proces oxidace závitu. V podmínkách, kdy se na závitech spojujících díly z různých materiálů objevuje rez, slouží jako velmi silný zámek závitu, který zcela vyplní všechny mezery mezi závity, zablokuje vnitřní část a uzamkne ji uvnitř vnějšího pláště.

Je možné odšroubovat brzdové potrubí od brzdové hadičky? V podmínkách provozu vozu na ruských silnicích je to téměř nemožné. A mnozí z těch, jejichž úkolem to je, to vědí. Jak se s tímto problémem můžeme vypořádat, protože je třeba vyměnit hadice? — existuje způsob — jak chránit závity před oxidací a nadměrnou kontaminací pomocí různých autochemikálií — antikorozních, anaerobních tmelů, látek na ochranu těla. K tomu je ale potřeba všechna tato opatření aplikovat na NOVÉ PŘIPOJENÍ – při montáži stroje na dopravník nebo při výměně staré hadice za novou.

No a zde se dostáváme k tomu, že výrobce nepovažoval za nutné se o toto spojení příliš starat a všichni předchozí majitelé vašeho vozu ignorovali (schválně či z neznalosti) nutnost tento postup provést. Nyní se to stalo vaším problémem – bojíte se to vzít na sebe – můžete se dostat do velkých potíží, protože prasklé a potřebují vyměnit hadičky podél těla. Někomu věřit je skoro to samé, ale také vědět, že ti rozbije auto na tvůj účet.

Dále se podívejte na video o tom, jak lze tento problém vyřešit bez zbytečných výdajů a obav:

Doba čtení 5 min Komentáře 0 Aktualizováno 12.12.2023. XNUMX. XNUMX

Co jsou brzdové hadičky? Kdy by měly být vyměněny? Jaký dopad mají vadné brzdové hadičky na bezpečnost?

Jaká je role brzdového potrubí u osobního automobilu?

Hlavním prvkem brzdového systému osobního automobilu je hlavní válec, kterému pomáhá přídavné zařízení zvyšující jeho sílu. Výsledkem je, že u moderních automobilů stačí lehké sešlápnutí brzdového pedálu k dosažení maximální brzdné síly.

Hlavní válec dodává brzdovou kapalinu do brzdových ovladačů nainstalovaných na každém kole vozidla. U většiny aut se jedná o brzdové třmeny s destičkami a brzdovými kotouči. Některé mají brzdové bubny.

Hlavní válec vytváří vysoký tlak brzdové kapaliny. Složení kapaliny ji činí nestlačitelnou. Tlak z jeho strany na píst brzdy způsobí jeho natažení. V důsledku toho začnou brzdové destičky tlačit na brzdový kotouč. V závislosti na tom, jak silně sešlápnete brzdový pedál, může auto buď zastavit, nebo zpomalit.

Brzdová kapalina je čerpána z čerpadla do akčních členů prostřednictvím brzdových potrubí.

Brzdové vedení využívají také systémy aktivní bezpečnosti jako ABS, ASR a ESP.

Do brzdového systému je zabudováno přídavné hydraulické čerpadlo. Je podřízen ovladači nadřazeného systému aktivní bezpečnosti (tedy postupně ESP, ASR nebo ABS). Pokud je detekován prokluz, čerpadlo začne pracovat během zlomku sekundy, aby použilo pulzní brzdu (v případě ABS) nebo zabrzdilo určité kolo (v případě ASR a ESP).

Ale to není všechno. V moderních autech brzdový systém a brzdové vedení využívá také řada přídavných systémů, včetně kontroly trakce (která může pracovat v tandemu s aktivním tempomatem), systému, který řídí rychlost sjíždění z kopce, systému, který zabraňuje rozjetí vozu při rozjezdu do kopce a tak dále.

Dva typy brzdových vedení v brzdovém systému osobních automobilů

Pod vozidlem (pod podlahou nebo rámem podvozku) jsou pevná ocelová nebo měděná brzdová vedení, často chráněná přídavnou pryžovou hadicí. Tato vedení přivádějí brzdovou kapalinu na konce podvozku nebo rámu vozidla.

Proč nemohou nasměrovat brzdovou kapalinu přímo na akční členy (brzdové třmeny s brzdovými čelistmi nebo brzdové bubny) brzdového systému? Protože kola v osobním autě nejsou pevně upevněna.

Musí se pohybovat. Toho je dosaženo pomocí odpružení vozidla (pohyb kol nahoru a dolů podél nápravy) a řízení na přední nápravě (rotace kolem vlastní osy).

Z tohoto důvodu jsou od konců karoserie k brzdovým pohonům položena ohebná brzdová vedení vyrobená z několika vrstev materiálu: pryže, pletené oceli a plastu.

Co poškozuje brzdové vedení?

Za prvé je to obrovský tlak brzdové kapaliny, se kterým se musí vyrovnat. Za největší výkyvy tlaku brzdové kapaliny jsou zodpovědné aktivní bezpečnostní systémy. Při jejich aktivaci může tlak brzdové kapaliny dosáhnout 200 barů.

Brzdová kapalina obsahuje antikorozní látky. Pokud se nevymění po dlouhou dobu, pevné kovové trubky mohou začít korodovat (vnitřní koroze). Brzdová kapalina by se teoreticky měla měnit každé dva roky. Ale život vypráví jiný příběh – málokdy ho někdo dodrží.

Pevné brzdové hadice jsou náchylné k vnější korozi, protože nejsou vždy chráněny přídavnými gumovými manžetami. Někdy se tyto kryty poškodí a koroze je viditelná pouhým okem. Diagnostik by si na to měl dát pozor při roční prohlídce vozu v autoservisu.

Hadice tvrdých brzd se také mohou zalomit – mechanická porucha způsobená přejetím přes velký kámen nebo nárazem podvozku do něčeho tvrdého.

Při neodborné výměně brzdových destiček často dochází k poškození pružných brzdových hadic. Amatér, který si sám mění brzdové destičky, dělá chybu. Vyjmutý třmen zavěsí na pružnou brzdovou hadici. To nelze udělat. Podpěra musí být zavěšena na speciálním nebo improvizovaném závěsu (například z drátu).

Pružné brzdové hadice se mohou poškodit v důsledku přirozeného procesu stárnutí pryže. Když k tomu dojde, mohou se uvolnit a způsobit únik kapaliny (mechanici nazývají hadice pocení). Kromě toho netěsnosti v pružných brzdových hadicích negativně ovlivňují brzdovou kapalinu. Absorbuje vodu ze vzduchu. Pokud je obsah vody vyšší než 3 procenta, měla by být brzdová kapalina neprodleně vyměněna, protože může dojít k varu při brzdění, zvláště prudkém, nebo při aktivaci systému aktivní bezpečnosti.

Ohebné brzdové hadičky dokáže přeříznout například i velmi ostrý kámen vymrštěný do vzduchu koly auta. Hadice instalované na předních (řídících) kolech se opotřebovávají mnohem rychleji, protože nesou větší zatížení.

Auta s opotřebeným odpružením (a tedy hlavně starší auta) vyvíjejí velké vibrace. To také negativně ovlivňuje životnost brzdových hadic.

Jak poznat poškozené brzdové vedení?

Poškození vedení obvykle odhalí diagnostik při roční technické prohlídce v garáži. Vedení by měl mechanik kontrolovat také při všech servisních pracích na brzdovém systému (výměna destiček, kotoučů, výměna brzdových čelistí, výměna brzdové kapaliny), jakož i při jakýchkoliv pracích na podvozku vozidla.

Dokáže řidič sám odhalit závadu brzdové hadičky? Teoreticky ano.

• Prvním příznakem je pokles hladiny brzdové kapaliny. K tomu dochází v důsledku úniku.
• Staré pružné brzdové hadičky bobtnají.
• Tvrdé hadice vykazují matnost a silnou korozi.
• Netěsné pružné brzdové hadičky navlhčí.
• Únik brzdové kapaliny způsobí snížení brzdného výkonu a v nejhorším případě spadne brzdový pedál na podlahu vozu.
• Brzdná dráha se výrazně prodlužuje.
• Nefungují aktivní bezpečnostní systémy.

Některá vozidla doporučují v určitých intervalech vyměnit pružné brzdové hadičky. Jsou zahrnuty v seznamu servisních dílů. Výrobce může doporučit výměnu každých 30 000 nebo 60 000 km. Pro tuhé hadice žádná taková doporučení neexistují. Při zjištění poškození jsou vyměněny. Mechanici často dávají přednost použití měděných hadic pro opravy než ocelových. Měděné hadice se totiž snáze tvarují.

Výměna brzdového vedení je práce pro profesionála. Pevná vedení musí správně položit (u pružných vedení to není problém) a také je správně „svařit“ (tak se říká upevnění a napojení vedení).